Zwykle motocykle maja te wade, ze ich rama narazona jest na znaczne skrecenia, pociagajace za soba obluznienie spojen nadwozia.Wynalazek niniejszy usuwa te niedo¬ godnosc przy pomocy dzwigara rurowego, przechodzacego w srodku wzdluz trójko¬ lowca motorowego, przyczem na jednym koncu tego dzwigara umieszczone sa widel¬ ki podtrzymujace pojedyncze kolo moto¬ cyklu, przednie lub tylne.Para kól moze byc przytem polaczona z podwoziem zapomoca plaskiej sprezyny, przymocowanej przesuwalnie do dzwigara rurowego zapomoca imadla i klina. Inne wykonanie polega na zastosowaniu sprezy¬ ny plaskiej ustawionej wpoprzek podwozia pomiedzy czopami wsporników kól, które drgajac wywoluja uginanie sie jej. Sprezy¬ na wspiera sie posrodku na dzwigarze ru¬ rowym.Na rysunku przedstawione sa cztery przyklady wykonania wynalazku, a miano¬ wicie: fig. 1 daje widok zboku, a fig. 2 — widok zgóry dzwigara rurowego, który w danym wypad/ku jest rozwidlony celem po¬ mieszczenia silnika; fig. 3 przedstawia wi¬ dok nadwozia zprzodu, fig. 4 daje widok zboku a fig. 5 — widok zgóry dzwigara ru¬ rowego wygietego w ksztalcie korby ku do¬ lowi, fig. 6 i 7 — uwidoczniaja te sama bu¬ dowe dzwigara rurowego, co fig. 4 i 5, ale ze sprezynami plaskiemi, umieszczonemi wedlug osi podluznej trójkolowca.Podczas gdy na fig. 1—7 pojedyncze kolo wystepuje, jako pedzone kolo tylne,a para kól stanowi kola przednie, to na fig. 8 przedstawiony jest w widoku bocz¬ nym, a na fig. 9 w widoku zgóry taki uklad, w którym pojedyncze kolo ject na przo- dzie i sluzy do kierowania, a para tylnych kól otrzymuje naped.W postaci wykonania przedstawionej na fig. 1 i 2 z pojedynczem kolem tylnem dzwigar rurowy 1 rozwidla sie zapomoca lacznika 2 i poprzecznej rury 3 na dwie ru¬ ry 4. Te ostatnie podtrzymuja w lozyskach 5 widelki 6, 7 tylnego kola, posiadajace e? lastycznosc dzieki dwom sprezynom pla¬ skim 8. W widelkach 6, 7 ustawiojie jest tylne kolo 9. Na dzwigarze rurowym / u- mocowane sa przesuwalnie zapomoca ima¬ del 10 podpory 11, z któremi polaczone jest nadwozie 12. Konstrukcja taka umozliwia, ze wzgledu na znaczny opór przekroju po¬ przecznego dzwigara rurowego przeciw skreceniu, równolegle wahania sie obydwu podpór nadwozia 11, gdy tymczasem przy ramach uzywanych dotychczas wskutek wstrzasnien, zwiazanych z jakoscia jezdni mialo miejsce zwichrowanie nadwozia. Ce¬ lem zabezpieczenia imadla przed skrece¬ niem, wklada sie poiriiedzy dzwigar ruro¬ wy a podpore nadwozia klin nieuwidocz- niony na rysunku. Sprezyna 13 umocowana na dzwigarze 1 zapomoca imadla i klina, jest przesuwalna w kierunku dlugosci dzwi¬ gara i podtrzymuje kola przednie 14.Przedluzeniem dzwigara rurowego 1 (fig. 4—7) jest polaczona zapomoca lacz¬ nika 15 nizej polozona rura 16, która two¬ rzy pomieszczenie dla silnika i trybów. Z rura 16 polaczony jest zapomoca spawania lacznik 17, podtrzymujacy lozysko 5 za¬ wieszenia tylnego kola, wykonane wedlug fig. 1 i 2. Na fig. 5 sprezyna 13, podtrzy¬ mujaca przednie kola 14, podparta jest je¬ szcze zapomoca zastrzalów 18, które wraz z plaska sprezyna i dzwigarem rurowym stanowia trójkatne polaczenie, zapewniaja¬ ce dobre podparcie kól przednich.Na fig. 7 przedstawiony jest inny spo¬ sób nadania elastycznosci przednim kolom, który po odpowiedniem dostosowaniu mo¬ ze byc uzyty równiez przy kole tylnem. W tym wypadku wsporniki 20 przednich kól 21 polaczone sa przegubowo zapomoca czo¬ pów 21 z czesciami lozysk 19. Podstawe trójkatów wspornikowych tworza tu spre¬ zyny plaskie, ulozone równolegle do dzwi¬ gara rurowego 1 i polaczone z nim sztywno zapomoca zlacza 23. Konce tych plaskich sprezyn spoczywaja w odpowiednich wy¬ krojach wsporników, wobec czego zarówno ciezar wozu, jak i uderzenia, spowodowane nierównosciami jezdni, wywoluja ugiecia sie plaskich sprezyn, przytrzymywanych posrodku.Fig. 6 przedstawia odprowadzanie ga¬ zów wydmuchowych w mysl niniejszego wynalazku. Rura wydmuchowa 24 silnika 25, pedzacego tylne kolo 9, komunikuje sie z pustym wewnatrz lacznikiem 15. Gazy moga sie rozprezac we wnetrzu dzwigara rurpwego 1 i doznaja zmiany kierunku na jego koncu pod wplywem zagietej rury 26 wobec czego moze sie podczas jazdy odby¬ wac ssanie gazów wydmuchowych. Przy ta- kiem wykonaniu odpada zatem potrzeba specjalnego garnka wydmuchowego.Na fig. 8 i 9 dzwigar rurowy 1 tworzy calosc wraz z lacznikiem 32, rura posred¬ nia 33 i pochwa lozyskowa 31. Przednie widelki 27 podtrzymuja kolo przednie 29.Na dzwigarze rurowym 1 umocowana jest podobnie, Jak w przykladzie wedlug fig. 5 plaska sprezyna 13 i podpora nadwozia 11 zapomoca imadel 10 i nieoznaczonych na rysunku klinów. Na koncach plaskiej spre¬ zyny 13 w lozyskach 30, usztywnionych podporami 18, osadzona jest os 28, pod¬ trzymujaca tylne kola 34. Naped przenosi sie z silnika 35 na kola tylne 34 przewaz¬ nie zapomoca trybu lancuchowego. PL