Przedmiotem wynalazku jest kolo pasowe, wspólpracujace z elastycznym uzebionym pasem pednianym, posiadajace wiele zebów rozdzielonych wglebieniami, przy czym kazdy wierzcholek zeba kola ma w przekroju podluznym zarys, utworzony czesciowo z dwóch luków, zblizonych wzglednie stanowiacych wycinek okregu, polaczonych ze soba odcinkiem liniowym o dlugosci od 2 do 100% szerokosci odpowiadajacego zeba pasa.W opisie patentowym St. Zjednoczonych nr 3 756091, jest opisane kolo pasowe, którego wreby zaczepiaja o zeby pasa, z którymi sa zasadniczo sprzezone pod wzgledem ksztaltu. Kolo pasowe wedlug opisu nr 3756091 posiada wglebienie utworzone jako luk o promieniu wykreslo¬ nym ze srodka krzywizny tego wglebienia. Luki, które tworza brzegi wierzcholka zeba kola, sa wykreslone ze srodków krzywizny brzegów zeba odpowiednimi promieniami i sa polaczone odcinkiem liniowym, tworzacym najdalej na zewnatrz wysunieta czesc wierzcholka zeba. W pasie pednianym przedstawionym moze dochodzic do uszkodzen, spowodowanych zuzyciem powierzchni prowadzacej pasa, szczególnie w przypadku kól pasowych o malej srednicy.Zuzycie powierzchni prowadzacej miedzy zebami pasa jest wynikiem scierania warstwy ochronnej i odslo¬ niecia znajdujacego sie wewnatrz czlonu rozciagliwego. Wskutek oddzialywania zeba kola na powierzchnie pasa. Zuzycie powierzchni prowadzacej prowadzi do przedwczesnych uszkodzen polegajacych na odrywaniu zebów od czlonu rozciagliwego lub na rozerwaniu czlonu rozciagliwego.Opis patentowy St. Zjednoczonych nr 4037 485 przedstawia czesciowe rozwiazanie problemu zuzycia powierzchni prowadzacej pasa. Glebokosc wrebów kola pasowego, wedlug tego opisu jest mniejsza niz wysokosc zebów pasa, tak ze zewnetrzne czesci czolowe zebów pasa, napotykajace kolo pasowe, stykaja sie z dnami wrebów kola. Jednoczesnie zeby pasa wedlug tego opisu sa sciskane redukujac swoja wysokosc tak, ze zewnetrzne czesci czolowe zebów kola pasowego stykaja sie z dnami wrebów pasa miedzy zebami.W ukladzie napedowym wedlug tego opisu stosunkowo wczesnie pojawia sie zasadniczo trwale odksztalcenie zebów pasa bedace wynikiem dociskania zebów z materialu elastomerycznego do dna wrebów kola pasowego. Odksztalcenie to przejawia sie w znacznym, trwalym zmniejszeniu wysokosci zebów pasa. Odkszalcone zeby pasa przestaja podtrzymywac czlon rozciagowy w pewnej odleglosci od kola pasowego, co jest celem rozwiazania wedlug opisu 4037485. Nastepuje2 128 800 wówczas zuzycie ukladu napedowego, które jakkolwiek wolniejsze, ale jest analogiczne do zuzycia, ukladu napedzanego.Celem wynalazku jest opracowanie kola pasowego, które pozwoli na rozwiazanie problemów zwiazanych ze zuzyciem powierzchni prowadzacej pasów pednianych wedlug opisów patentowych St. Zjednoczonych nr 3 756091 i 4037 485, co wiaze sie z mozliwoscia przedluzenia trwalosci odnosnego ukladu napedowego, takze w trudnych warunkach pracy, takich jak podniesiona temperatura i wystepowanie drgan skretnych, zwlaszcza w przypadku malych kól pasowych.Kolo pasowe, wspólpracujace z elastycznym, uzebionym pasem pednianym, posiadajace wiele zebów rozdzielonych wglebieniami, przy czym kazdy wierzcholek zeba kola ma w przekroju podluznym zarys, utworzony czesciowo z dwóch luków zblizonych wzglednie stanowiacych wyci¬ nek okregu, polaczonych ze soba odcinkiem liniowym, wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze dlugosc odcinka liniowego wynosi od 6,67% do 33% szerokosci zeba pasa, zas odleglosc pomiedzy najdalej na zewnatrz wysunieta czescia wierzcholka zeba kola z dnem sasiedniego wglebienia jest mniejsza niz wysokosc zeba pasa, z którym to kolo ma wspólpracowac.Odcinek liniowy moze stanowic luk kolowy o promieniu równym odleglosci pomiedzy zewnetrzna czescia wierzcholka zeba a srodkiem kola, wzglednie moze on stanowic linie prosta.Luki sa styczne do odcinka liniowego w punktach polaczenia. Odleglosc pomiedzy zewnetrzna czescia wierzcholka zeba a dnem wglebienia jest co najwyzej 15% mniejsza niz wysokosc zeba pasa.Zarys wglebienia kola w przekroju podluznym jest utworzony przez zasadniczo kolowy luk.Rozwiazanie wedlug wynalazku redukuje problem zuzycia powierzchni prowadzacej pomie¬ dzy zebami pasa poprzez zmiane uksztaltowania kola pasowego dla zwiekszenia powierzchni styku miedzy wierzcholkami zebów kola a powierzchnia prowadzaca zebów pasa. Ponadto poprzez podparcie zeba pasa we wrebie kola pasowego uzyskuje sie odciazenie nacisków w powierzchni prowadzacej zeba pasa. Kolo pasowe wedlug wynalazku jest niesprzezone postaciowo pasem.Kazdy z wrebów kola jest utworzony poprzez zasadniczo kolowy luk, laczacy wierzcholki przyleg¬ lych zebów kola. Zeby pasa znajduja sie w scislym kontakcie z wrebami kola, gdy pas przechodzi wokól kola. Kazdy z wierzcholków zebów pasa ma w przekroju podluznym ksztalt, opisany ogólnie w opisie nr 3 756091, utworzony czesciowo z dwóch zasadniczo kolowych luków, których srodki krzywizny sa przemieszczone wzgledem siebie. Kazdy srodek krzywizny luku jest umieszczony po tej samej stronie wierzcholka zeba co odpowiadajacy mu luk.Luki wierzcholka zeba sa polaczone odcinkiem liniowym, zasadniczo prostym lub lekko zakrzywionym. Odcinek liniowy wyznacza szerokosc wierzcholka zeba. Wedlug wynalazku, stosu¬ nek kontaktu powierzchniowego szerokosci zeba pasa do odcinka liniowego jest zawarty pomiedzy 20:1 a 1:1. Dlugosc tego odcinka liniowego wynosi od 5% do 100% szerokosci zeba pasa, z którym ma pracowac kolo, a korzystnie znajduje sie pomiedzy 6% a 33% szerokosci zeba pasa.Zarówno scisly kontakt zeba pasa z wrebem kola, jak i okreslany powyzej stosunek kontaktu powierzchniowego pojedynczo powoduja redukcje zuzycia powierzchni prowadzacej pas, zas w polaczeniu ze soba, jak to szerzej opisano, redukuja one zuzycie powierzchni prowadzacej w znacznie wiekszym stopniu niz wynikaloby ze sumy ich pojedynczych efektów redukcji.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na fig. 1 przedstawia widok zalecanego rozwiazania kól pasowych wedlug wynalazku, wspólpracujacych z pasem pednianym, tworzac uklad przymusowego napedu, fig. 2 — powiekszony podluzny przekrój czesciowy zalecanego rozwiazania kola pasowego, fig. 3 — powiekszony podluzny przekrój czes¬ ciowy kola pasowego z fig. 2, nalozony na zarys odpowiadajacego kola sprzezonego wedlug opisu patentowego nr 3 756091, a fig. 4 — powiekszony podluzny przekój kola pasowego z fig. 2, wspólpracujacego bez obciazenia z pasem skonstruowanym wedlug opisu patentowego nr 3756091.Jak przedstawiono na fig. 1, zamkniety pas pedniany 10 styka sie z kolem napedzajacym 11 i napedzanym 12. Pas pedniany 10 posiada czlon rozciagliwy 13.Kazde kolo pasowe 11 i 12 z fig. 1, jak pokazano na fig. 2 , zawiera trzon 20, posiadajacy krzywoliniowe zeby 21, rozdzielone krzywoliniowymi wglebieniami 22. Wierzcholek zeba 21, widziany W przekoju podluznym, posiada zewnetrzny zarys, utworzony z dwóch kolowych luków 24 i 25, o przemieszczanych wzgledem siebie srodków krzywizny 26 i 27, rozstawionych wzgledem linii srodkowej 28 wierzcholka zeba. Luki 24 i 25 maja dwajednakowe promienie 29 i 30, zas srodki128800 3 krzywizny 26 i 27 sa rozstawione w jednakowych odleglosciach po przeciwnych stronach linii srodkowej 28 zeba 21, przy czym kazdy srodek krzywizny lezy po tej samej stronie linii srodkowej, co odpowiadajacy mu luk. Obydwa srodki krzywizny mieszcza sie w obrebie zeba kola pasowego.Nieprzecinajace sie luki 24 i 25 sa polaczne odcinkiem liniowym 31. Luk 24 siega od punktu A do punktu B. Luk 25 siega od punktu C do punktu D. Srodki krzywizny 26 i 27 leza w równych odleglosciach od stycznej do zewnetrznej srednicy kola przy linii srodkowej 28 zeba, w równych odleglosciach po przeciwnych stronach linii srodkowej 28 i w równych odleglosciach od srodków kola pasowego. Odcinek liniowy 31 stanowi czesc luku okregu, wykreslonego promieniem ze srodka lezacego na przedluzeniu linii srodkowej 28. Srodek krzywizny linii 31 moze lezec na linii srodkowej 28, to jest w obrebie trzonu kola. Alternatywnie srodek krzywizny odcinka liniowego 31 moze lezec na przedluzeniu linii srodkowej 28, lezacym poza trzonem kola. Odcinek liniowy 31 pokazany jest jako linia prosta, lecz moze byc takze wklesly lub wypukly wzgledem trzonu kola.Na figurze 3 przedstawiony jest w powiekszeniu czesciowy przekrój podluzny kola pasowego z fig. 2, nalozonego na zarys odpowiedniego znanego kola pasowego wedlug opisu patentowego St. Zjednoczonych nr 3 756091. Na rysunku tym jest podkreslona róznica w zarysach zebów i wrebów odpowiednich kól. Fig. 3 przedstawia wglebienia 22 kola pasowego wedlug wynalazku, utworzone poprzez luk o promieniu 32, wykreslony ze srodka krzywizny 33. Luki 24 i 25, które czesciowo tworza wierzcholek zeba kola pasowego wedlug wynalazku, sa wykreslone odpowiednio promieniem 29 i 30 ze srodka krzywizny 26 i 27. Odcinek liniowy, tworzacy najdalej na zewnatrz wysuniete czesci wierzcholka zeba, i laczacy luki 24 i 25, wedlug wynalazku posiada dlugosc równa odleglosci miedzy punktami B i C. Luk, tworzacy wglebienie 22, moze przecinac sie zlukami 24 i 25 zgodnie z wynalazkiem w punktach A i D.Dlugosc odcinka liniowego BC kola pasowego wedlug wynalazku jest wieksza niz dlugosc odcinka liniowego EF wierzcholka zeba znanego kola pasowego wedlug opisu nr 3 756 091. Srodki krzywizny 26 i 27 zgodnie z wynalazkiem sa rozmieszczone po przeciwnych stronach linii srodko¬ wej 28 w odleglosci wiekszej niz rozstawienie srodkówkrzywizny 42 i 43 wierzcholka zeba znanego kola pasowego wedlug opisu 3 756091. Zakreskowana powierzchnia 48 stanowi naddatek mate¬ rialu zarysu wrebu i wierzcholka zeba kola pasowego wedlug wynalazku w porównaniu z zarysem wedlug opisu 3 756 091.Figura 4 stanowi powiekszony czesciowy przekrój podluzny kola z fig. 2, wspólpracujacego bez obciazenia z pasem skonstruowanym wedlug opisu patentowego St. Zjednoczonych nr 3756091. W przekroju podluznym kazdy zab 49 pasa 50 jest utworzony z dwóch kolowych luków 51 i 52 o równych promieniach 53 i 54, przecinajacych sie w punkcie 55na linii srodkowej 34.Srodki krzywizny 56 i 57, z których wykreslono luki 51 i 52, sa umieszczone na linii 58 jak przedstawiono w opisie 3 756 091. Luki 51 i 52 ciagna sie do linii 58. Srodki krzywizny 56 i 57luków 51 i 52 sa rozmieszczone po przeciwnych stronach linii srodkowej 34 wzgledem odpowiadajacych im luków na odleglosc, która jest ogólnie równa lub mniejsza niz 10% promienia krzywizny luków 51 i 52.Glebokosc wrebu miedzy przyleglymi zebami kola wedlug wynalazku jest mniejsza niz glebo¬ kosc wrebu kola sprzezonego, a tym samym jest mniejsza niz wysokosc zeba pasa. Jest to pokazane wyraznie na fig. 4, gdzie wierzcholek zeba pasa jest nalozony na podstawe wrebu kola pasowego.Oczywiscie praktycznie to nie wystapi, a zab pasa ulegnie odksztalceniu wskutek styku z wrebem kola. Zaleca sie, aby glebokosc wrebu kola byla pomiedzy 1% a 15% mniejsza niz wysokosc zeba pasa.Przy projektowaniu ukladu napedowego w oparciu o kolo pasowe wedlug wynalazku, poza¬ dane jest aby stosunek kontaktou powierzchniowego szerokosci zeba pasa (szerokosc obrazowana dlugoscia przerywanej linii 59 pomiedzy punktami J i K na fig. 4) do odcinka liniowego 31 {szerokosc obrazowana dlugoscia linii BC na fig. 2) wynosil pomiedzy 20:1 a 1:1, a korzystnie pomiedzy 15:1 a 3:1.Zarys wglebienia 22 w przekroju jest wykreslony promieniem 32, znacznie wiekszym niz promienie 29 i 30, ze srodka krzywizny 33, lezacego na zewnatrz trzonu kola na linii srodkowej 34.Srodki krzywizny 26,27 i 33 leza na tym samym lub na dwóch troche rozstawionych okregach 35 i 36, które sa wspólsrodkowe wzgledem siebie i wzgledem okregu, laczacego zewnetrzne odcinki liniowe 11 wierzcholków zebów. Okregi 35 i 36 sa oddalone promieniowo wewnetrznie od tego okregu o odleglosc równa lub mniejsza niz 30% calkowitej wysokosci zeba. Calkowita wysokosc4 128 800 zeba stanowi promieniowa odleglosc pomiedzy przecieciem odcinka liniowego 31 z linia srodkowa 28, to jest punktem na kole glów 37, okregiem laczacym wewnetrzne punkty wglebien 22. Wewne¬ trzny punkt wglebienia 22 znajduje sie w przecieciu luku wykreslonego promieniem 32 ze srodkowa linia 34, to jest punkt na kole stóp 38.Wglebienie 22 jest utworzone jaka luk okregu o promieniu 32, wykreslony ze srodka krzywi¬ zny 33 na linii srodkowej 34. Luk tworzacy wglebienie 22 moze przecinac sie z lukiem 24 zjednej strony i lukiem 25 z drugiej strony zarysu wrebu kola. Zarys wrebu kola od przeciecia odcinka liniowego 31 z linia srodkowa 28 do odpowiadajacego przeciecia na nastepnym, przyleglym zebie jest powtarzany wokól obwodu kola wyznaczajac inne zeby i wreby.Calkowita glebokosc wrebu kola jest równa odleglosci mierzonej wzdluz linii srodkowej 34 pomiedzy przecieciami linii srodkowej 34 z kolem stóp 38. Jak pokazano na fig. 2, calkowita glebokosc wrebu kola stanowi sume dlugosci promienia 32 i odleglosci d. Korzystnie calkowita glebokosc wrebu kola stanowi nie wiecej niz 15% mniej niz wysokosc zeba pasa, który zachodzi we wrab kola. W konsekwencji zab pasa moze znajdowac sie w scislym kontakcie z wglebieniem 22.Przy projektowaniu ksztaltu wrebu i zeba kola pozadane jest, aby luk tworzacy wglebienie 22 lagodnie przechodzil w luki 24 i 25. Jednakze dla otrzymania lagodnego przejscia luku tworzacego wglebienie 22 w luki 24 i 25, tworzace czesc wierzcholka zeba kola, korzystnie moze sie okazac zastosowanie odcinka laczacego, który moze byc podobny do odcinka liniowego 31.Dla porównania dzialania ukladów napedowych, posiadajacych kolo pasowe o nowej relacji wymiarowej zgodnie z wynalazkiem, z ukladami posiadajacymi kola pasowe o tradycyjnej relacji wymiarowej, przeprowadzono nastepujaca procedure. Wykonano tradycyjnymi metodami kilka próbek pasów napedu przymusowego lub synchronicznego, uzywajac tradycyjnych materialów.Wszelkie próby byly wykonane z kompozycji neoprenowo-gumowej, z osnowa nylonowa na zebach pasa, i z czlonem rozciagliwym, zbudowanym z wókien szklanych, umieszczonych zasadni¬ czo na linii stojj zebów pasa. Próbki pasów po wykonaniu zostaly przetestowane dynamicznie na uzebionych kotech o odpowiednich wymiarach i uksztaltowaniu, jak zostanie opisane ponizej.Przetestowano trzy uklady napedowe. Kombinacje te oznaczono jako A, B i C.Kombinacja A stanowi pas i kola, wykonane dokladnie wedlug opisu 3 756 091. Tegorodzaju pasy i kola sa rozprowadzane przez firme Uniroyal Inc. jako sprzezenie napedów RTDo podzialce 8 mm.Osiemnascie wyprodukowanych próbek posiadalo nastepujace wymiary, mierzone wzdluz pasa pomiedzy kolami: ^ Podzialka zebów pasa 8 mm, szerokosc zeba pasa 6,6mm, odleglosc miedzy zebami pasa 1,4mm i wysokosc zeba pasa 3,43 mm. Pasy mialy szerokosc 15 mm i dlugosc 936 mm.Kola pasowe mialy wysokosc zebów równa 3,6 mm i byly zasadniczo sprzezne z zebami pasa.Wedlug opisu 3 756091 wierzcholki zebów mialy zarys utworzony z dwóch luków kolowych, polaczonych odcinkiem liniowym. Dlugosc odcinka liniowego wynosila 0,28mm. W ukldzie napedowym zbudowanym z tego rodzaju kól i pasa odcinek liniowy stanowil 4,2% szerokosci zeba pasa.Kombinacja B stanowi uklad napedowy dokladnie jak w kombinacji A z wyjatkiem, ze wysokosc zeba pasa zostala powiekszona o 0,3 mm (8,9%), tojest do wartosci 3,73 mm. Odpowiada to rozwiazaniu podanemu w opisie patentowym USA nr 4 037 485. Wykonano siedem próbek pasa tego rodzaju.Kombinacje C stanowi uklad napedowy z wykorzystaniem kola pasowego wedlug wynalazku.Pas ma te same wymiary co pas z kombinacji A. Wysokosc zeba kola wynosi 3,3 mm, wglebienie kola mialo promien krzywizny 2,7 mm. Dlugosc odcinka liniowego wynosila 0,51 mm.Tabela I przedstawia porównanie glównych wymiarów7 kombinacji A, B i C i odpowiednie wynikowe scisniecie zebów pasa.128 800 Tabela I Kombinacje B C Szerokosc zeba pasa 6,6 6,6 6,6 Wysokosc zeba pasa 3,43 3,73 3,43 Wysokosc zeba kola 3,6 3,6 3,3 Dlugosc odcinka liniowego 0,28 0,28 0,51 Dlugosc odcinka liniowego (jako % szerokosci zeba pasa) 4,2% 4,2% 7,7% % scisniecie zeba pasa \ 0% 3,4% 3,7% wysokosc zeba — wysokosc zeba kola Wysokosc zeba koET™**™" Kazdy pas próbny byl zamontowany na przyrzadzie kontrolnym z obciazeniem bezposred¬ nim, zawierajacym kolo pasowe napedzajace i napedzane, kazde o srednicy zewnetrznej 54,86 mm.Kolo napedzajace bylo uruchomione z predkoscia 350obr/min, przy sile wywieranej miedzy srodkami walów kól pasowych o wartosci 113,5 kG. Próba przeprowadzana byla w temperaturze otoczenia. Pasy byly badane az do zerwania o ile zniszczenie nie bylo wykazane w inny sposób.W tabeli Ii podany jest w godzinach czas, w którym próbki z kazdej grupy ulegly zniszczeniu.Tabela II Próba trwalosci, godziny A B C (próba zawieszona) 83,4 46,9 65,5 75,7 54,2 Przecietnie 65,1 59,0 117,2 99,1 120,8 99,0 298,4 , 690,7 187,6 233,4 258,5 345,1 Próba zostala powtórzona w komorze doswiadczalnej utrzymywanej w temperaturze 87,8°C.Tabela III Próba trwalosci, godziny B 93,0 87,9 82,0 103,4 Przecietnie 91,6 118,2 98,5 117,5 111,4 196,2 105,7 129,3 171,8 162,0 Rezultaty przedstawione w tabeli II i III wyraznie pokazuja, ze kombinacja C pas-kolo, w której relacja kola do pasa jest zgodna z obecnym wynalazkiem, zapewnia przedluzona w sposób istotny trwalosc pasa w stosunku do kombinacji A i B. Przedluzenie trwalosci ma miejsce w przypadku prób w temperaturze otoczenia i przyspieszonych prób w temperaturze 87,8°C.6 128 800 Jedyna isiotna zmienia w tych próbach porównawczych stanowila relacja wymiarów kola do wymiarów pasa. W kombinacji B wystepuja zeby pasa o wysokosci wiekszej od glebokosci odpowiadajacych wrebów kola. W kombincji C takze wystepuja zeby pasa o wysokosci wiekszej niz glebokosc odpowiadajacych wrebów kola. Jednakze, dlugosc odcinka liniowego w kolach w kombincji C byla znacznie wieksza niz dlugosc odcinka liniowego w kolach w kombinacji A lub B.Kolo z tradycyjnie stosowanych kombinacjach A i B mialo dlugosc odcinka niewystarczajaca, co powodowalo, ze pas byl poddawany nadmiernemu naprezeniu w czlonie rozciagliwym. To nad¬ mierne naprezenie powodowalo scieranie pasa pomiedzy zebami, zas zrywanie sie pasa bylo spowodowane glównie nadmierem zuzycia tej powierzchni.W kolach z kombinacji C dlugosc odcinka liniowego byla wystarczajaco duza, aby rozlozyc obciazenie na wiekszej powierzchni i tym samym zmniejszyc naprezenie na powierzchni pomiedzy zebami pasa. W wyniku tego, zostalo zredukowane zuzycie powierzchni pasa pomiedzy zebami, a trwalosc pasa znacznie wzrosla zarówno w temperaturze otoczenia, jak i w podwyzszonej temperaturze.Opisane tu kolp pasowe wedlug wynalazku moze wspólpracowac z pasami uzebionymi innymi niz wedlug opisów 2 507 852, 3 756091 i 4037485. Zarys pojedynczych zebów pasa w przekoju podluznym moze byc trapezowy, krzywoliniowy lub klinowaty, lub tez moze stanowic kombinacje lub modyfikacje tych zarysów. Pas pedniany moze takze miec zeby po obu stronach czlonu rozciagliwego.Zastrzezenia patentowe 1. Kolo pasowe wspólpracujace z elastycznym, uzebionym pasem pednianym, posiadajace wiele zebów rodzielonych wglebieniami, przy czym kazdy wierzcholek zeba kola ma w przekroju podluznym zarys, utworzony czesciowo z dwóch luków, zblizonych wzglednie stanowiacych wycinek okregu polaczonych ze soba odcinkiem liniowym o dlugosci od 2 do 100% szerokosci odpowiadajacego zeba pasa, znamienne tym, ze dlugosc odcinka liniowego (31) wynosi od 6,67% do 33% szerokosci (J - K) zeba pasa, zas odleglosc pomiedzy najdalej na zewnatrz wysunieta czescia wierzcholka zeba (21) kola z dnem sasiedniego wglebienia (22) jest mniejsza niz wysokosc zeba pasa, z którymi to kolo ma wspólpracowac. 2. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne ^ym, ze odcinek liniowy (31) stanowi luk kolowy o promieniu równym odleglosci pomiedzy zewnetrzna czescia wierzcholka zeba (21) a srodkiem kola. 3. Kolo wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, ze luki (24, 25) sa styczne do odcinka liniowego (31) w punkcie polaczenia. 4. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze odcinek liniowy (31) stanowi linie prosta. 5. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze odleglosc pomiedzy zewnetrzna czescia wierz¬ cholka zeba (21) a dnem wglebienia (22) jest co najwyzej 15% mniejsza niz wysokosc zeba pasa. 6. Kolowedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zarys wglebienia (22) kola w przekroju podluznym jest utworzony przez zasadniczo kolowy luk.128800 :Lq.l.JO. 14 y 13 PL PL PL PL PL