Przedmiotem wynalazku jest uklad do badania trwalosci mostu napedowego pojazdów, zwlaszcza samochodowych na stanowisku badawczym.W znanych ukladach do badania na stanowiskach trwalosci mostów napedowych brak jest urzadzenia do obciazania obudowy tych mostów sila symulu¬ jaca ciezar pojazdu z ladunkiem, z jednoczesnym ciaglym pomiarem momentu reakcyjnego dzialaja¬ cego na obudowe. Uklad pomiarowy momentu re¬ akcyjnego na obudowie powoduje jej czesciowe obciazenie wartoscia zalezna od wielkosci momentu obrotowego na pólosiach napedowych, co wplywa niekorzystnie na wyniki prowadzonych badan.Uklad do badania trwalosci mostu napedowego wedlug wynalazku ma poprzeczke polaczona prze¬ gubowo obu koncami, poprzez co najmniej dwa ciegla, z belka przymocowana do badanego mostu napedowego, którego pólosie napedowe ulozyskowa- ne sa we wspornikach. Belka polaczona jest jednym koncem, poprzez miernik dynamometryczny, z kon¬ cem jednego ramienia dzwigni równoramiennej, zas drugim koncem belka ta polaczona jest, poprzez dzwignie przenoszaca, z koncem drugiego ramienia tej dzwigni. Wsporniki zamocowane sa w podstawie za pomoca przegubów, których osie znajduja sie w linii dzialania sil nacisku kól na jezdnie.Belka ciagla oraz poprzeczka polaczone sa prze¬ gubowo i tworza równoleglobok. Jeden bok tego równolegloboku, stanowiacy belke, ma pionowa os symetrii pokrywajaca sie z osia pionowa pólosi na- 10 15 20 25 pedowych, przy czym os pozioma tych pólosi lezy w plaszczyznie przechodzacej przez osie przegubów belki. Na drugim boku tego równolegloboku, beda¬ cym poprzeczka, w jego osi symetrii, usytuowany jest przegub, za pomoca którego przylozona jest sila.Zaleta ukladu wedlug wynalazku jest mozliwosc obciazania obudowy mostu sila symulujaca przypa¬ dajacy ciezar pojazdu z ladunkiem z jednoczesnym ciaglym pomiarem momentu reakcyjnego na obu¬ dowie mostu przy wyeliminowaniu wzajemnego od¬ dzialywania na siebie ukladu pomiarowego i reali¬ zowanego obciazenia.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad w rzucie bocznym, a fig. 2 — w widoku z przodu. gadany most napedowy 1 zamocowany jest szty¬ wno koncami pólosi napedowych 2 do walów wsporników 3 z mozliwoscia niewielkiego prze¬ mieszczania poosiowego. Waly te polaczone sa z dalszymi zespolami stanowiska badawczego.Wsporniki 3 zamocowane sa w podstawie stano¬ wiska za pomoca przegubów 4. Osie przegubów 4 leza w linii 16 dzialania sil nacisku kól na jezdnie.Kazda z dwóch sil G obciazajacych symetrycznie badany most napedowy 1 wywierana jest naciagiem 5 poprzez dynamometr 6, dzwignie 7, cieglo 8, po¬ przeczke 9 i ciegla 10 i 11 na belke 12, zamocowana w uchwytach resoru tego mostu. - * ~* 128 4393 128 439 4 Belka 12, ciegla 10, 11 oraz poprzeczka 9 pola¬ czone sa ze soba przegubowo i tworza równolegle- bok. W ukladzie tym przy przemieszczaniu kato¬ wym mostu napedowego 1 wokól osi wzdluznej pól¬ osi napedowych 2, cieglo 10 z cieglem 11 oraz belka 12 z poprzeczka 9 zachowuja równoleglosc. Dzieki temu linia dzialania sily G przecina os wzdluzna pólosi napedowych 2 i wskutek tego sila G nie ma wplywu na pomiar momentu reakcyjnego obudowy.Pomiar momentu reakcyjnego realizowalny jest miernikiem dynamometrycznym 13, który polaczo¬ ny jest symetrycznie zaczepami z przeciwleglymi koncami belki 12, przy czym z jednej strony mier¬ nik ten polaczony jest bezposrednio, natomiast z drugiej — poprzez dzwignie równoramienna 14 i dzwignie przenoszaca 15. W zwiazku z tym sily wystepujace na koncach belki 12 maja kierunek przeciwny, a uklad pomiarowy nie ma wplywu na obciazenie obudowy mostu napedowego 3.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad do badania trwalosci mostu napedowego pojazdów, zwlaszcza samochodowych na stanowisku badawczym, znamienny tym, ze ma poprzeczke (9) polaczona przegubowo obu koncami, poprzez co naj¬ mniej dwa ciegla (10, 11), z belka (12) przymoco¬ wana do badanego mostu napedowego (1), którego, pólosde napedowe (2) ulozyskowane sa we wsporni¬ kach (3), przy czym belka (12) polaczona jest jed- 5 nym koncem, poprzez miernik dynamometryczny (13) z koncem jednego ramienia dzwigni równora¬ miennej (14), zas drugim koncem, poprzez dzwignie przenoszaca (15) z koncem drugiego ramienia tej dzwigni. io 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wsporniki (3) zamocowane sa w podstawie za po¬ moca przegubów (4), których osie znajduja sie w linii (16) dzialania sil nacisku kól na jezdnie. 3. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 15 polaczone przegubowo belka (12), ciegla (10, 11) oraz poprzeczka (9) tworza równoleglobok, którego jeden bok, stanowiacy belke (12), ma pionowa os symetrii pokrywajaca sde_ z osia pionowa pólosi napedo¬ wych (2), przy czym os pozioma tej pólosi lezy w M plaszczyznie przechodzacej przez osie przegubów belki (12), natomiast na drugim boku tego równo- legloboku, bedacym poprzeczka (9), w jego osi sy¬ metrii, znajduje sie przegub, za pomoca którego przylozona jest sila (G). 6 \^- Flq.2 OZGraf. Z.P. Dz-wo, z. 526 (80+15) 1.86 Cena 100 zl PL