Wynalazek dotyczy przyrzadu do u- lepszania mieszanki paliwowej w nisko¬ preznych silnikach spalinowych, odpo¬ wiednio do kazdorazowych warunków pra¬ cy silnika. Przyrzad ten w postaci zamknie¬ tego zbiornika laczy sie zapomoca ka¬ nalu z przewodem, którym przeply¬ wa mieszanka paliwowa do cylindrów silnika na drodze pomiedzy gaznikiem a cylindrami silnika. Przyrzad powyzszy za¬ opatrzony jest w otwór wlotowy do powie¬ trza, przez który podczas ssacego suwu tloka powietrze jest zasysane do zbiorni¬ ka. Zastosowanie przyrzadu, wykonanego w mysl wynalazku, w niskopreznych silni¬ kach spalinowych umozliwia osiagniecie oszczednosci w zuzyciu paliwa, a pozatem zapobiega osiadaniu stalych pozostalosci spalania na wewnetrznych sciankach cy¬ lindrów roboczych silnika. Przyrzad, wy¬ konany wedlug wynalazku, moze byc na¬ stawiany recznie lub samoczynnie by u- mozliwic dostosowanie jego dzialania do róznych warunków pracy silników spali¬ nowych.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia ogólny widok zboku przyrza¬ du, wlaczonego do przewodu ssawczego silnika spalinowego; fig. 2 — przekrój po-dluzny ptz&z przyrzad; fig. 3 — przekrój przez komore zbiorcza do skroplin; fig 4— przekrój wzdluz linjij 4—4 na fig. 2, fig. 5 — widok zbóku na przyrzad innej od¬ miany wykonania, fig. 6 —'przekrój po¬ dluzny wzdluz linji 6—6 na fig. 5, przy poziomem polozeniu przyrzadu, fig. 7 — widok z góry na narzad do regulacji do¬ datkowego powietrza, fi|g. 8—przekrój po¬ przeczny przez kurek wzdluz linji 8—8 na fig. 6, fig. 9 — czesciowy widok z cze¬ sciowym przekrojem samoczynnego urza¬ dzenia do regulacji przeplywajacego przez przyrzad powietrza, fig. 10 — przekrój podluzny przez przewód ssawczy silnika, polaczonego z wylotem gaznika z przyla¬ czonym do tego przewodu przyrzadem ja¬ ko dalszej odmiany wykonania wynalazku, fig. 11 — przekrój podluzny wzdluz linji 11—11 na fig. 10, fig. 12 — zamocowanie konca linki z rekojescia do recfcnej regula¬ cji przyrzadu w wykonaniu wedlug fig. 5 i 6, wreszcie fig. 13 — przekrój podluzny przez zamocowanie konca linki do tablicy rozdzielczej samochodu.Przyrzad, w wykonaniu wedlug wyna¬ lazku posiada narzady, umozliwiajace do¬ plyw regulowanych malych ilosci wilgotne¬ go powietrza do mieszanki paliwowej, do¬ plywajacej z gaznika do cylindrów silnika spalinowego.Przyrzad powyzszy (fig. 1) wlaczony jest miedzy wylot 20 gaznika a przewód wlotowy 47 do cylindrów silnika spalino¬ wego, przyczem gaznik 21 zaopatrzony jest w przewód doplywowy 23 do po¬ wietrza.Urzadzenie w mysl wynalazku sklada sie ze zbiornika 24, do którego doplywa z chlodnicy wilgotne powietrze z przylaczo¬ nej do zbiornika rurki 25 w ksztalcie lite¬ ry L, z wlaczonym do niej zkolei gietkim przewodem 27 zapomoca nakretki 26.Gietki przewód 27 polaczony jest z ko¬ mora zbiorcza do skroplin 28. Komora 28 (fig 3) posiada wygiete ku dolowi dno 29, by nadmiar cieczy splywal do dolnego konca, zamknietego zwykle plytka, przy¬ ciskana do otworu pod dzialaniem wlasne¬ go*ciezaru. Plytka 30 obraca sie na sworz¬ niu 31, zamocowanym w oslonie komory 28.Linja kreskowana (fig 3) przedstawia po¬ lozenie plytki zaworowej 30 w chwili, gdy nadmiar skroplin odplywa.Górny koniec komory 28 zaopatrzony jest w otwór, w którym zamocowany jest doikiy koniec rurki pnzelewiowej 32, prowa¬ dzacej od chlodnicy silnika. Górny koniec rurki przelewowej 32 siega zwykle ponad zwykly poziom wody w chlodnicy.Zbiornik 24 zaopatrzony jest w srodko¬ wa rurke 33, umieszczona pionowo w osi zbiornika! (fig. 2) i zaopatrzona na dolnym koncu w gwint, którym wkrecona jest do odpowiednio nagwintowanej tulei 34, wsu¬ nietej w otwór dna zbiornika 24 i siegaja¬ cej do jego wnetrza. Górny koniec rurki 33 jest rozszerzony i zaopatrzony w wy¬ drazenie z gwintem wewnetrznym, w któ¬ re wkrecony jest gwiiKbowany korek 35, zaopatrzony w srodkowy otwór 37 z u- mieszczonym wewnatrz niego zwrotnym zaworkiem kulowym 36, zamykajacym o- twór powietrzny 37. W otworze na górnym koncu rurki 33, pod zaworkiem kulowym 36 umieszczony jest korek 38 z otworem, na którym to korku opiera sie sprezyna kulowego izaworu zwrotnego. Zawór zawrotny s,luizy jako zawór odciazaja¬ cy i jest tylko wtedy czynny, gdy podcisnienie w zbiorniku 24 przekroczy pewna granice. Gdy granica ta zostanie przekroczona, otwiera sie zawór zwrotny 36, tak ze do zbiornika wplywa taka ilosc powietrza, która zapobiega powstaniu zbyt wielkiego podcisnienia chlodnicy silnika, która polaczona jest ze zbiornikiem 24 przewodem 27, komora 28 i rurka przele¬ wowa 32.Rurka 33 posiada wewnatrz przegrode 39. Po obu stronach przegrody znajduja sie w sciankach rurki 33 otwory, z których — 2 —jeden 40 jest stosunkowo dosc duzy, pod¬ czas gdy drugi 41 jest bardzo maly. Otwo¬ ry te sa rozmieszczone po przeciwleglych stronach (fig, 2), przyczem maly otwór 41 znajduje sie naprzeciw wylotu tego otwo¬ ru, w który wkrecona jest rurka 25 w ksztalcie litery L, i tak samo, jak ta rurka, otwór 41 znajduje sie w pewnym odste¬ pie od dna zbiornika 24. Tuleja 34 zaopa¬ trzona jest na jednym koncu, mianowicie tym, który znajduje sie nazewnatrz zbior¬ nika 24, w duzy otwór wlotowy 42 do po¬ wietrza. Obwód tulei w tym miejscu zao¬ patrzony jest w gwint zewnetrzny, na któ¬ ry wkrecony jest pierscien zaworowy 43, zaopatrzony na obwodzie w kilka kana¬ lów 44 róznej wielkosci (fig. 4). Przez ob¬ racanie pierscienia zaworowego 43 pokry¬ waja sie kolejno odpowiednie kanaly 44 pierscienia z otworem 42 tulei 34, umozli¬ wiajac regulacje ilosci doplywajacego po¬ wietrza, W dolny otwór konca tulei 34 wkreco¬ na jest kolankowa rurka 45, której drugi koniec w postaci pierscienia 46 wlaczony jest do przewodu ssawczego 47. Koniec rurki 33 w tulei 34 znajduje sie w pewnym odstepie do górnego konca rurki 45, tek ze miedzy temi czesciami powstaje komora, do której doplywa swieze powietrze (fig. 2). Pierscien 46 drugiego konca rurki 45, skierowany równiez ^w góre, umocowany jest mocno miedzy wylotem 20 gaznika 21 i przewodem ssawczym 47 silnika.Pierscien 46 zaopatrzony jest w pro¬ mieniowy kanal 48, laczacy sie z wnetrzem rurki 45 i zaopatrzony na górnym koncu w male zaglebienie 49. Po tej stronie pier¬ scienia 46, która skierowana jest do gazni¬ ka, znajduje sie siatka 50, która powoduje dokladne sklócanie mieszanki paliwowej, opuszczajacej gaznik, podczas jej prze¬ plywu przez siatke. Dzieki temu osiaga sie jeszcze dodatkowe skuteczne zgazowanie cieklych zawiesin w mieszance bezposred¬ nio w tern miejscu, w którem doprowadza sie zapomoca przyrzadu dodatkowe wil¬ gotne powietrze, celem zmieszania go z mieszanka paliwowa.Poniewaz górny koniec kanalu 48 zao¬ patrzony jest we wglebienie 49, w miej* scu tern po zatrzymaniu silnika gromadzi sie paliwo, skad splywa do kanalu 48, a stamtad do wnetrza poziomej czesci rurki 45. Tutaj paliwo pozostaje tak dlugo, az silnik zostanie ponownie uruchomiony; ta ilosc paliwa sluzy wówczas jako dodatko¬ wa dawka przy ponownem uruchamianiu silnika, tak ze osiaga sie nietylko zupelne wykorzystanie calego paliwa, lecz równiez wlasciwy sklad mieszanki przy rozruchu silnika spalinowego. Bezposrednio po wy* konaniu przez silnik pierwszego obrotu, w|plywajace pnzez otwiory 44 i 42 powie¬ trze wtlacza do rurki 45 znajdujaca sie w niej ilosc paliwa przez kanal 48 do wne¬ trza przewodu ssawczego silnika spalino¬ wego. W ten sposób otrzymuje sie samo* czynnie mieszanke paliwowa, posiadajaca pozadany sklad, niezbedny przy rozruchu silnika spalinowego.Na fig. 5 do 7 przedstawiona jest od¬ miana wykonania wynalazku. Przyrzad ten posiada zbiornik 51, zaopatrzony w odejmowana pokrywe 52, zaopatrzona po¬ srodku w nagwintowany otwór, w który wkreca sie rurke 53, spelniajaca w zasa* dzie to samo zadanie, jak rurka 33 opisana powyzej. Zewnetrzny koniec rurki 53 zao¬ patrzony jest w kulowy zawór zwrotny 54, którego kulka dociskana jest do gniazda naciskiem sprezyny tak samo, jak w przy¬ rzadzie wedlug fig. 2. Zawór 54 sluzy, po¬ dobnie jak zawór 36 wyzej opisanego przy* rzadu, jako zawór odciazajacy do zapo¬ biegania tworzeniu sie zbyt wielkiego pod¬ cisnienia w zbiorniku 51. Rurka 53 posia¬ da w srodku przegrode 55, a w bocznej sciance duzy otwór 56 do powietrza pó jednej stronie przegrody i maly otwór po¬ wietrzny 57 po przeciwleglej stronie. Scia¬ na boczna zbiornika 51 zaopatrzona jest — 3 —w rurke 58 w ksztalcie litery L, laczaca, po¬ dobnie jak rurka 25 (fi|g. 2), wietrze zbior¬ nika 51 z gietkim przewodem 27, polaczo¬ nym w opisany wyzej sposób zdolnym kon¬ cem rurki przelewowej chlodnicy, z której doprowadzane jest wilgotne powietrze do zbiornika 51. Pokrywa 52 zbiornika 51 za; opatrzona jest w nasade rurowa 59 z gwin¬ tem wewnetrznym, w który wkrecona jest rurka 60, polaczona z przewodem wloto¬ wym silnika.Nasada rurowa 59 zaopatrzona jest w kurek 61, obracajacy sie w poprzecznym otworze nasady 59 i posiadajacy kilka ka¬ nalów poprzecznych 62, 63, które moga byc laczone z wydrazeniem nasady ruro¬ wej 59. W polozeniu, przedstawionym na fig. 6, duzy kanal 62 znajduje sie w pola¬ czeniu z wydrazeniem nasady rurowej 59.Kurek 61 jest na jednym koncu za¬ mkniety i na tym koncu umocowana jest dzwignia 64, do której jest przymocowana linka uruchamiajaca 65, przechodzaca przez gietki przewód ochronny 66. Prze¬ wód ochronny 66 przymocowany jest do prowadnicy 67, polaczonej z nasada ruro¬ wa 59.Linka uruchamiajaca 65 i otaczajacy ja gietki przewód ochronny 66 prowadza do tablicy rozrzadczej, np. tablicy rozrzad- czej wpoblizu siedzenia kierowcy pojazdu mechanicznego, tak ze przez uruchomienie odpowiedniej rekojesci na tablicy obraca sie kurek 61 zaleznie od warunków pracy silnika, Drugi koniec kurka 61 zaopatrzony jest w nastawny kolpak 68, regulujacy doplyw powietrza. Kolpak 68 umieszczony jest na pochwie 69, wkreconej na otwarty koniec kurka 61.Kolpak 68 zaopatrzony jest w lukowa szczeline 70 (fig. 7), a wewnetrzna plytka 71, przymocowana do pochwy 69, — w ta¬ ka sama szczeline 72 o tej samej dlugosci, co pierwsza. Kolpak 68 ze szczelina 70 mo¬ ze byc obracany wzgledem plytki 71, pola¬ czonej mocno z pochwa 69. Przy obracaniu np. kolpaka 68 ze szczelina 70 w kierunku ruchu wskazówek zegara (fig. 7) szczelina 70 moze zajac takie polozenie, w którem nie bedzie sie pokrywac ze szczelina we¬ wnetrzna 72 plytki 71. W polozeniu, przed- stawionem na fig. 7, szczeliny pokrywaja sie czesciowo, przyczem wielkosc przekry¬ cia moze byc stwierdzona zapomioca po- dzialki, umieszczonej na koljpaku 68.Polozenie szczelin 70 i 72 okresla za¬ tem te ilosc dodatkowego powietrza, jaka moze byc wpuszczona do kurka 61 i wply¬ wa do przestrzeni powietrznej zbiornika 51. Przez rurke 58 wplywa do zbiornika 51 wilgotne powietrze, skad przeplywa przez wydrazenie nasady rurowej 59 i rurke 60 lacznie z dodatkowym powietrzem do przewodu ssawczego 47 (fig. li 2), któ¬ rym przeplywa mieszanka paliwowa, przy¬ czem ilosc dodatkowego powietrza zalezna jest od tego, jak kanaly 62 wzglednie 63 sa ustawione wzgledem wydrazenia nasa¬ dy rurowej 59. W ten sposób mozna do¬ prowadzac scisle okreslona ilosc wilgotne¬ go powietrza i swiezego powietrza dodat¬ kowego do mieszanki paliwowej, doplywa¬ jacej1 do cylindrów silnika.Otwarty koniec kurka 61 zaopatrzony jest w siatke 74 w ksztalcie rurki, przez która przeplywa calkowita ilosc dodatko¬ wego powietrza, jaka wplywa przez szcze¬ liny 70 i 72. W ten sposób zapobiega sie wlotowi pylu i innych zanieczyszczen do cylindrów silnika. W polozeniu, przedsta- wionem na fig. 6, zostaje (doprowadzona najwieksza ilosc swiezego dodatkowego i wilgotnego powietrza do cylindrów silnika. iNa fig. 9 przedstawione jest samoczyn¬ ne urzadzenie regulacyjne, przylaczone do kurka 61, które spelnia to samo zadanie, jak urzadzenie do recznego uruchamiania kurka 61 (fig. 5 i 6).Jasnem jest, ze zbiornik 51 i polaczo¬ ne Iz nim, przynalezne do niego czesci sa tak samo wzgledem siebie rozmieszczone, — 4 —jak opisano powyzej. Wyjatek tworzy na¬ tomiast pokrywa 52, która zaopatrzona jest we wspornik 75 (fig/ 9), do którego przymocowany jest cylinder 76. Wspornik 75 tworzy jednoczesnie jedna z pokryw cy¬ lindra. Przeciwlegly koniec cylindra za¬ mkniety jest pokrywa 77.W cylindrze 76 porusza sie tlok, skla¬ dajacy sie z tarcz 78, miedzy któremi u- mieszczona jest odpowiednia tarcza uszczel¬ niajaca 79, zapewniajaca zupelna szczel¬ nosc tloka w cylindrze 76. Tlok przymoco¬ wany jest do tloczyska 80, przechodzace¬ go przez otwór w wsporniku 75 i polaczo¬ nego nastawnie z dzwignia 64, polaczona zkolei z kurkiem 61 (fig. 5 i 6).Na tloczysku 80 nasadzona jest spre¬ zyna srubowa 81, wywierajaca nacisk na tlok w kierunku pokrywy 77. Podczas prze¬ suwu tloczyska 80 oczywiscie obraca sie dzwignia 64, a z nia równiez kurek 61. Po¬ krywa 77 cylindra zaopatrzona jest po¬ srodku w nagwintowany otwór, w który wkrecony jest zawór 82. Zawór 82 jest na drugim koncu polaczony z przewodem 83, laczacym sie z przewodem wylotowym sil¬ nika spalinowego. Zawór 82 umozliwia za¬ tem zmiane cisnienia w cylindrze 76 odpo¬ wiednio do potrzeby.Gdy cisnienie w przewodzie wyloto¬ wym silnika wzrasta, co ma miejsce wów¬ czas,, gdy szybkosc silnika sie powieksza, powstaje iw cylindrze 76 cisnienie, wystar¬ czajace do przezwyciezenia nacisku spre¬ zyny 81, tak ze tlok 78 przesuwa sie w kierunku przeciwnym do nacisku, wywie¬ ranego przez sprezyny 81, a wówczas tlo- czysko 80 odchyla dzwignie 64, tak ze ku* rek 68 sie obraca, miarkujac tern samem ilosc dodatkowego swiezego, jak i wilgot¬ nego powietrza, przeplywajacego do prze¬ wodu ssawczego 47 silnika, dzieki czemu urzadzenie to umozliwia samoczynna regu¬ lacje mieszanki paliwowej, dostosowana dokladnie do warunków pracy silnika spa¬ linowego.Na fig. 10 i 11 przedstawiona jestód* miana uproszczonego wykonania przyrzad dli, zbudowanego V mysl wynalazku. Pray^ rzad ten sklada sie ze zbiornika 84, za.* mknietego wkrecana pokrywa 85 z kolnie¬ rzem. Kolnierz pokrywy zaopatrzony jest w duzy otwór 86, w którym umieszczona jest siatka 87. Kolnierz jest po obu bokach rozszerzony i zaopatrzony w tych miej¬ scach we wglebienia, przez które przecho¬ dza sworznie srub, laczacych go z jednej strony z koncem przewodu wylotowego gaznika 89, a z idrugiejj strony iz koncem przewodu wlotowego 47 silnika, taik ze o-, twór, 86 (pokrywa isie z otworami Wylotów tych (przewodów (fig. 10).Pokrywa 85 zaopatrzona jest w malo¬ kalibrowa rurke 90, siegajaca wglab otwo¬ ru 86 prawie do osi tego otworu, przyczem na górnym swym koncu rurka ta jest celo¬ wo ukosnie scieta, przyczem skosna stro¬ na skierowana ijest w (kierunku przeplywu mieszanki paliwowej do silnika: Dolny ko¬ niec rurki 90 znajduje sie w pokrywie i konczy sie równo z jej dolna powierzchnia.Dolna czesc otworu 86 posiada wglebienie (fig. 11), by splywajace ze scianek przewc du ssawczego skroplone paliwo moglo si^ tam gromadzic, poczem przez otwór 92 w rurce 90 przeplynac do zbiornika 84, gd silnik zostanie zatrzymany.W otwór pokrywy 85 po jednej stronie otworu 86 wsunieta jest pozatem rurka 93. szczona jest skosnie, by jej koniec siegal Z powodu braku miejsca rurka 93 umie¬ szczona jest skosnie, by jej koniec siegal do dna 'zbiornika 84. Dolny koniec rurki 93 jest skosnie sciety (fig. 11), tak ze dno zbiornika 84 nie moze zamknac konca rur¬ ki. Górny koniec rurki 93, zabezpieczonej przeciw obracaniu sie, zaopatrzony jest w kolpak 68 ze szczelina, podobnie jak w wy¬ konaniu, przedstawionem na fig. 6 i 7.Gdy silnik spalinowy jest w ruchu, w przewodzie wlotowym 47 panuje podci¬ snienie, wskutek czego zostaje zasysana — 5 — PL