Przedmiotem wynalazku jest wózek jednoosiowy do pojazdu szynowego przeznaczony w szczegól¬ nosci do szynowego pojazdu napedowego.Znane z opisu patentowego polskiego nr 10 0416, rozwiazanie nadwozia pojazdu jest oparte bezpo¬ srednio na elementach usprezynowania drugiego stopnia kazdego wózka jednoosiowego, które to ele¬ menty sa umiejscowione w gniazdach usytuowa¬ nych odpowiednio na ramie wózka i na ramie nadwozia. Rama nadwozia jest polaczona z rama wózka za posrednictwem czopa mocowanego do ramy * nadwozia i osadzonego w sprezystym gniez¬ dzie ramy wózka, korzystnie w tulei gumowo-me- talowej umozliwiajacej przenoszenie wielokierun¬ kowych obciazen w ukladzie wózek-nadwozie. Rama nadwozia jest'zaopatrzona w dwie belki poprzecz¬ ne, które to belki, jak równiez odpowiednio rama kazdego 'wózka jednoosiowego sa wyposazone w identyczne gniazda boczne rozmieszczone symetry¬ cznie wzgledem osi podluznej pojazdu i skladajace sie z tulei centrujacej oraz siedzenia, przy czym siedzenia te stanowia jednoczesnie ograniczniki ugiecia usprezynowania drugiego stopnia.Przedstawiony wózek jednoosiowy jest zastoso¬ wany w dwuosiowym wagonie pasazerskim jako wózek toczny i zgodnie z przeznaczeniem spelnia swoje zadania.Celem wynalazku jest rozwiazanie konstrukcyjne wózka jednoosiowego, jako wózka napednego, prze- 30 10 15 20 25 znaczonego do zastosowania w lekkich pojazdach trakcyjnych.Przeprowadzona analiza konstrukcyjna znanego wózka wykazala mozliwosc rozwiazania zagadnie¬ nia zgodnie z postawionym celem, pod warunkiem zastosowania istotnych ulepszen i zmian, polegaja¬ cych na przystosowaniu wózka do zabudowy zespo¬ lów do przenoszenia napedu, a przede wszystkim do najkorzystniejszego przenoszenia.sil pociagowych w ukladzie wózek-nadwozie.Dla spelnienia wymienionych warunków, okazalo sie konieczne wyeliminowanie czopa laczacego wó¬ zek z nadwoziem, a w zwiazku z tym wprowa¬ dzenie zmian w uksztaltowaniu ramy wózka i wza¬ jemnym usytuowaniu elementów oparcia i pola¬ czenia wózka z nadwoziem.Postawiony cel zgodnie z wynalazkiem osiagnie¬ to w wyniku obnizenia konstrukcji ramy wózka i oparcia ramy na obudowach lozysk osiowych* Tak uksztaltowana rama wózka jest polaczona z nadwoziem za pomoca dwóch prowadników, usy¬ tuowanych równolegle do osi podluznej wózka, ko¬ rzystnie w poblizu plaszczyzny poziomej przecho¬ dzacej przez os zestawu kolowego. Prowadniki la¬ cza ostojnice ramy wózka ze wspornikami nad¬ wozia. Prowadniki, ostojnice ramy wózka oraz osa¬ dzone na tych ostojnicach sprezyny nosne leza w plaszczyznach pionowych przechodzacych przez sro¬ dki czopów lozysk osiowych równolegle do osi podluznej wózka. 124 0693 124 069 4 Wzajemne przesuwy poprzeczne wózka i nadwo¬ zia sa ograniczone za pomoca odbijaków stalych umocowanych do wsporników nadwozia i odbija- ków progresywnych umocowanych na zewnetrz¬ nych ^sHanach^ pjBtjjnic w poprzecznej osi syme¬ trii ram/ wózka. ; Odbijak progresjfwny sklada sie z tulei, we- . Wnatrz^JjjWtej^^jesJposadzony gumowy element o ih^^tery^ce^ppegresywnej. W elemencie tym jb^--eaClffiiety sworzen polaczony za pomoca tar¬ czowej podkladki z pokrywa zewnetrzna. Pokrywa ta ma zewnetrzna czasze i zamyka tuleje z ele¬ mentem gumowym. W momencie przesuwu poprze¬ cznego czasza pokrywy styka sie z odbijakiem stalym.Zastosowanie obnazonej ramy wózkaf, opartej na obudowach lozysk osiowych i obustronne polacze¬ nie ramy z nadwoziem za pomoca prowadników, pozwolilo na swobodna zabudowe w wózku zespo¬ lów do przenoszenia napedu na zestawy kolowe.Umieszczenie ostojnic ramy wózka, sprezyn no¬ snych i prowadników w jednej plaszczyznie pio¬ nowej, przechodzacej przez srodki czopów lozysk osiowych, przy jednoczesnym usytuowaniu prowad¬ ników w poblizu plaszczyzny poziomej przechodza¬ cej przez os zestawu kolowego, zapewnia korzystne warunki przenoszenia napedu na zestawy kolowe i sily pociagowej na nadwozie pojazdu, a takze wla¬ sciwe prowadzenie wózków w torze.Przedmiot wedlug wynalazku jest blizej obja¬ sniony w przykladzie wykonania, na rysunku, na którym fig. 1 — przedstawia wózek jednoosiowy w widoku z boku, fig. 2 — pólwidok wózka z góry, a fig. 3 — pólprzekrój poprzeczny wózka.Rama 1 wózka skladajaca sie z ostojnic 2 i po¬ przecznie 3 opiera sie ostojnicami 2 na obudowach 4 osiowych lozysk 5 za posrednictwem gumowego pierscienia 6. Poprzecznice 3 laczace ostojnice 2 sa w srodkowej czesci obnizone w celu umozliwie¬ nia zabudowy elementów przenoszacych naped.Ostojnice 2 ramy 1 sa uksztaltowanie w ten spo¬ sób, ze ich konce sa symetrycznie obnizone w sto¬ sunku do czesci srodkowych obejmujacych obudowy 4 lozysk 5.Pomiedzy tak uksztaltowanymi ostojnicami a nadwoziem 7 umieszczone sa symetrycznie po obu stronach zestawu kolowego 8 zespoly srubowych sprezyn 9 nosnych.Od' dolu do ostojnic 2 przyspawane sa wsporni¬ ki 10 usytuowane odpowiednio do wsporników 11 nadwozia7. • Wsporniki 10 i 11 polaczone sa ze soba za po¬ moca dwóch prowadników 12 równoleglych do osi podluznej wózka, zaopatrzonych w gumowo-meta¬ lowe przeguby 13. Ostojnice 2, zespoly sprezyn 9 oraz prowadniki 12 leza w jednej pionowej pla¬ szczyznie przechodzacej przez srodki osiowych lo¬ zysk 5. Ponadto prowadniki 12 lieza w poblizu pla¬ szczyzny poziomej, przechodzacej przez os zestawu kolowego.Na osi 14 zestawu kolowego 8 jest zabudowana glówina przekladnia 15 przenoszaca naped z silni¬ ka na zestaw kolowy.Wystepujace w czasie jazdy wzajemne przesu¬ wy poprzeczne wózka i nadwozia sa ograniczone za pomoca stalych odbijaków 16 umocowanych na wspornikach 17 polaczonych z nadwoziem 7 i wspólpracujacych z nimi progresywnych odbijaków 18. Odbijaki 18 sa umocowane na zewnetrznych scianach ostojnic 2 w poprzecznej osi symetrii ra¬ my wózka.Progresywny odbijak 18 sklada sie z tulei 19, wewnatrz której jest osadzony gumowy element 20 o progresywnej charakterystyce. W elemencie 20 jest zacisniety sworzen 21 polaczony za pomoca tarczowej podkladki 22 z pokrywa 23 zaopatrzona w czasze 24 i zamykajaca tuleje 19 z gumowym elementem 20.W celu tlumienia pionowych drgan usprezyno- wania, sa zastosowane hydrauliczne tlumiki 25 za¬ budowane pomiedzy obudowami 4 lozysk 5 a nad¬ woziem 7.W celu polepszenia charakterystki biegowej wóz¬ ka zastosowane sa elastyczne kola 26.Zastrzezenia patentowe 1. Wózek jednoosiowy do pojazdu szynowego, skladajacy sie z ramy opartej na obudowach lo¬ zysk osiowych oraz z zestawów kolowych z ela¬ stycznymi kolami, w którym .nadwozie pojazdu jest oparte bezposrednio na elementach usprezynowania drugiego stopnia osadzonych w identycznych gniaz¬ dach bocznych, umiejscowionych odpowiednio na ramie wózka jednoosiowego i ramie nadwozia, roz¬ mieszczonych symetrycznie wzgledem osi podluznej pojazdu i skladajacych sie z tulei centrujacych oraz siedzen stanowiacych jednoczesnie ograniczniki u- giecia usprezynowania drugiego stopnia, przy czym nadwozie z wózkiem jest polaczone za posredni¬ ctwem czopa osadzonego w sprezystym gniezdzie, znamienny tym, ze obnizona rama (1) wózka opar¬ ta na obudowach (4) osiowych lozysk (5) jest pola¬ czona z nadwoziem (7) za pomoca dwóch prowad¬ ników (12) laczacych ostojnice (2) ze wspornikami (11) nadwozia (7), usytuowanych równolegle do osi podluznej wózka i lezacych korzystnie w poblizu plaszczyzny poziomej przechodzacej przez os zesta.- wu kolowego, przy czym prowadniki (12), ostojnice (2) oraz osadzone na ostojnicach i(2) nosne sprezyny (9) leza w plaszczyznach pionowych przechodza¬ cych przez srodki czopów osiowych lozysk (5) ró¬ wnolegle do osi podluznej wózka. 2. Wózek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dla ograniczania wzajemnych przesuwów poprzecz¬ nych wózka i nadwozia, do zewnetrznych scian ostojnic (2) w poprzeciznej osi symetrii ramy wóz¬ ka sa umocowane progresywne odbijaki (18) skla¬ dajace sie z tulei (19) zawierajacej gumowy ele¬ ment (20) o charakterystyce prognesywnej, w któ¬ rym to elemencie jest zacisniety sworzen <21) po¬ laczony za pomoca tarczowej podkladki (22) z po¬ krywa (23) zaopatrzona w zewnetrzna czasze (24) i zamykajaca tuleje )(19) z gumowym elementem (20), przy czym czasza (24) w momencie przesuwu poprzecznego styka sie ze stalym odbijakiem (16) umocowanym na wsporniku (17) polaczonym z nad¬ woziem (7)» 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55124 069 2L -L Flg.2 A-A 20 19 18 7 Fig, 3 PL