Przedmiotem wynalazku jest skrzynka cieglo¬ wa hamulca bezpieczenstwa do pneumatycznych hamulców pojazdów szynowych, zawierajaca me¬ chanizm ryglowniczy do wymuszonego otwierania zawieradla za pomoca uchwytu.Skrzynki cieglowe pelnia funkcje elementów wyzwalajacych w ukladzie hamulca bezpieczen¬ stwa. Sa w odpowiedniej liczbie wbudowane w pojazdy szynowe i polaczone z zaworem ha¬ mulca bezpieczenstwa za pomoca przewodu ste¬ rowniczego. Przez pociagniecie rekojesci skrzynki cieglowej hamulca bezpieczenstwa odpowietrza sie przewód sterowniczy za pomoca zaworu znaj¬ dujacego sie w skrzynce cieglowej, powodujac jednoczesnie szybkie opróznienie przewodu glów¬ nego za pomoca zaworu hamulca bezpieczenstwa, na skutek czego dochodzi do gwaltownego zaha¬ mowania. Po uruchomieniu hamulca bezpieczen¬ stwa zatrzasniety uchwyt pozostaje w polozeniu wyciagniecia i moze zostac sprowadzony w polo¬ zenie wyjsciowe tylko za pomoca klucza o czo¬ pie kwadratowym.Niedogodnoscia znanych skrzynek cieglowych hamulca bezpieczenstwa jest to, ze poprzez lek¬ kie pociagniecie za uchwyt mozna uchylic zawie- radlo wbudowane w ten uchwyt, nie powodujac zadzialania mechanizmu ryglownkzego. Mozna zatem popelnic naduzycie uruchamiajac bez po¬ trzeby hamulec bezpieczenstwa, nie pozostawiw¬ szy sladu umozliwiajacego zidentyfikowanie uzy¬ tej skrzynki cieglowej.'Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie skrzynki cieglowej, umozliwiajace jednoznaczne 5 zidentyfikowanie wlasciwej skrzynki cieglowej w kazdym przypadku naduzycia hamulca bezpie¬ czenstwa.Skrzynka cieglowa wedlug wynalazku ma su¬ wak kontrolujacy polozenie otworu zawieradla 10 i sprezyne oddzialujaca na suwak, a ponadto kulise i wspóldzialajacy z nia wystep, usytuo¬ wane w uchwycie oraz w suwaku i uwalniaja¬ ce, po pokonaniu przez uchwyt okreslonej odleg¬ losci, suwak znajdujacy sie pod dzialaniem sily 15 sprezyny, otwierajac zawieradlo. Sprezyna oddzia¬ lujaca na suwak jest sprezyna napieta wste¬ pnie wzgledem dzwigni oddzialujacej na wy¬ pust.Przedmiot wynalazku zostanie blizej wyjasnio- 20 ny w przykladzie wykonania na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia skrzynke cieglowa ha¬ mulca bezpieczenstwa w przekroju wzdluz linii A—A, zaznaczonej na fig. 3, fig. 2 — skrzynke w przekroju dokonanym wzdluz linii B—B, fig. 3 15 — skrzynke w przekroju dokonanym wzdluz li¬ nii C^C, a fig. 4 schematycznie uklad wielu skrzynek cieglowych hamulca bezpieczenstwa w pojezdzie.Wedlug fig. 4 w pojezdzie szynowym, przykla- *o dowo trzy skrzynki cieglowe 1 i jeden zawór .8 122 8063 hamulca bezpieczenstwa sa przylaczone do prze¬ wodu sterowniczego 7, przy czym zawór 8 ha¬ mulca bezpieczenstwa jest takze przylaczony do glównego przewodu powietrznego 9. Na skutek pociagniecia za uchwyt 2 w jednej ze skrzynek • cieglowych 1 zostaje odpowietrzony przewód ste¬ rowniczy 7. Ma to ten skutek, ze zawór 8 ha¬ mulca bezpieczenstwa pelniacy funkcje zaworu przekaznikowego powoduje odpowietrzenie glów¬ nego przewodu powietrznego 9 i tym samym *¦ inicjuje hamowanie.Wedlug fig. 1, 2 i 3 skrzynka cieglowa hamul¬ ca bezpieczenstwa wedlug wynalazku zawiera obudowe 10, po jednym uchwycie 2 i suwaku 4, ; kiófe .sa psa#zone przesuwnie w niej, po jednym ii j zawieradle 3 pojaczonym z zewnetrznym prze- - wodeim sterowniczym 7 oraz po jednym urzadze- ) nfti" 'przeWwnikowym ze sprezyna 5, oddzialu- l J3Syfa_.na Jsuwak: 4 oraz po jednej dzwigni 50 i urzadzeniu powrotnilkowym ze sprezyna nawro- * towa 6 i kolkiem nawrotowym 60. Uchwyt 2 ma dwie szczeliny 21, kulise 22, wneke 23, w której jest osadzona koncówka sprezyny 5, a takze wedlug fig. 3, rekojesc 20 zamocowana na zew¬ netrznym jegokoncu. 2f W kazdej ze szczelin 21 umieszczony jest je¬ den kolek prowadniczy 11, osadzony w supor- tach, nieruchomych wzgledem obudowy. Zawie- radlo 3 z otworem 33 jest dociskane sprezyna 30 do suwaka 4, przy czym szczelnosc przewodu W sterowniczego 7 w stanie zamkniecia zawieradla 3 zapewniaja dwa pierscienie uszczelniajace 31, 32. Suwak 4 jest prowadzony przesuwnie w obu¬ dowie 10, wedlug fig. 1 i 3, oraz przenika uchwyt 2 w kulisie 22. Wystep 42 nde dopuszcza we 55 wspóldzialaniu z kulisa 22 uchwytu 2 do przesu¬ niecia suwaka w lewo, gdy ten znajduje sie w polozeniu przedstawionyin na fig. 1 i 3. Po¬ za tym suwak 4 ma po jednym wypuscie 40, 41 oraz po jednym otworze 43, 44. Sprezyna 5 ma 40 postac sprezyny srubowej znajdujacej sie pod napieciem wstepnym. Jest ona osadzona na wale i siega, jak to juz zostalo wspomniane, do wew¬ natrz wneki 23 w uchwycie 2 oraz w taki spo¬ sób za zaczep 51 dzwigni 50, ze za pomoca dzwi- 43 gnii 50 wywiera na wypust 40 na suwaku 4 sile przesuwania go w lewo. Sprezyna nawrotowa .6 ma równiez postac wstepnie napietej sprezyny srubowej i jest osadzona na wale, nie przedsta¬ wionego urzadzenia powrotnikowego, na klucz M o czopie kwadratowym. Na wale tym jest zamo¬ cowany równiez kolek nawrotowy 60, który sie¬ ga do wewnatrz otworu 44 suwaka 4.Skrzynka cieglowa hamulca bezpieczenstwa dziala nastepujaco: w polozeniu przedstawionym M 806 4 na fig. 1 do 3 skrzynka znajduje sie w stanie poprzedzajacym wyzwolenie hamowania bezpie¬ czenstwa. Wystep 42 suwaka 4 dolega do uchwy¬ tu 2, co uniemozliwia przesuniecie w lewo siwa¬ ka 4, znajdujacego sie pod napieciem sprezyny 5.Otwró 43 w suwaku 4 nie pokrywa sie zatem z otworem 33 zawieradla. Przewód sterowniczy 7 jest zatem odciety za pomoca zawieradla 3. Gdy rekojesc 20 uchwytu -2 zostanie sciagnieta w dól, o co najmniej odlegosc S, wedlug fig. 2, to su¬ wak 4 zostanie pod dzialaniem sily napiecia wstepnego sprezyny 5 przemieszczany w lewo w kulisie 22 do zetkniecia sie wypustu 41 z uch¬ wytem 2. Tym samym otwór 43 zostanie spro¬ wadzony do polozenia pokrywania sie z otworem 33 zawieradla, na skutek czego przewód sterow¬ niczy 7, a takze w kolejnosci, za pomoca zawo¬ ru 8 hamulca bezpieczenstwa, i przewód glówny 9 zostana odpowietrzone, a tym samym wdrozone zostanie hamowanie bezpieczenstwa. Uchwyt 2 pozostaje jednak w dowolnym polozeniu, a to na skutek zaryglowania wystepu 42 w kulisie 22, albo tez wyzwolenie hamowania bezpieczenstwa moze nastapic dopiero po zaryglowaniu wystepu 42 wzgledem wspóldzialajacej z nim kulisy 22.Umozliwia to jednoznaczne zidentyfikowanie uruchomionej skrzynki ciegloswej hamulca bez¬ pieczenstwa. Powrót nastepuje dzieki przesunie¬ ciu suwaka 4 w prawo za pomoca specjalnego klucza z czopem kwadratowym, którym urucha¬ mia sie urzadzenie powrotnikowe, albo tez za pomoca kolka nawrotowego 60t, siegajacego do wewnatrz otworu 44.Zastrzezenia patentowe 1. Skrzynka cieglowa hamulca bezpieczenstwa do pneumatycznych hamulców pojazdów szyno¬ wych, zawierajaca mechanizm, ryglowniczy do wymuszonego otwierania zawieradla za pomoca uchwytu, znamienna tym, ze ma suwak (4) kon¬ trolujacy polozenie otworu (33) zawieradla (3) i sprezyne (5) oddzialujaca na suwak (4), a ponadto kulise (22) i wspóldzialajacy z nia wystep (42), usytuowane w uchwycie (2) oraz w suwaku (4) i uwalniajace, po pokonaniu przez uchwyt (2) okreslonej odleglosci (S), suwak (4) znajdujacy sie pod dzialaniem sily sprezyny (5), otwierajac zawieradlo (3). 2. iSIkrzynka cieglowa wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tym, ze kulisa (22) znajduje sie w uchwycie (2), a wystep (42) w suwaku (4). 3. Skrzynka cieglowa wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tym, ze sprezyna (5) jest sprezyna napieta wstepnie wzgledem dzwigni (50) oddzialujacej na wypust (40),122 806 10 " 51^ ] i-B FIG. 1 vj/h/// FIG. 2 43 42 40 50 51 44 IX _ca TZZZZZZm^ 23. 2- vin_ ^ ^. O s£UP~5 aa 41 20 FIG. 3 A IL.J. r 4 10 15 FIG. U 9 ri5 PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL