PL121990B1 - Two-shoe brake for single direction of rotation in particular for use on cranesja barabana - glavnym obrazom dlja pod"emnykh kranov - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec dwuszcze¬ kówy jednego kierunku obrotów bebna, zwlaszcza dla dzwignac przeznaczony do nagiego hamowania mechanizmów które ulegly awarii.Awaria mechanizmu dzwignicy czesto powoduje odwijanie sie liny z bejbna. Zwiazane z lina bebna urzedzenie musi byc natychmiast zatrzymane bo¬ wiem prowadziloby to do jego calkowitego znisz¬ czenia. Stosowane w tym celu hamulce tasmowe których tasma opasuje poibocznice bebna wytwa¬ rzaja niewielki moment hamujacy. Dlatego tez ha¬ mulce te sa wyposazone w dodatkowa przeklad¬ nie zwiedokratniajaca o przelozeniu 10:1. Uklad ten ma jednakze te niedogodnosc, ze przekladnia zwie- lokratniajaca stwarza dodatkowe opory napedu li* nowego a ponadto stanowi element obnizajacy nie¬ zawodnosc hamulca bezpieczenstwa.Niedogodnosci te zostaly wyeliminowane w roz¬ wiazaniu hamulca wedlug wynalazku. Hamulec ten jest wyposazony w dwde szczeki przytwierdzo¬ ne wahliwie i mimoosiowo do dzwigni tworzacych wraz z ostoja zrównowazony statycznie pieciobok przegubowy. Punkty obrotu dzwigni ze szczekami wzgledem ostoi sa umiejscowione poza prosta sta¬ nowiaca przedluzenie sily wypadkowej reakcji po¬ wierzchni hamujacych po stronie rodzaju kierun¬ ku obrotów. Dzwignie ze szczekami sa oparte na sobie za posrednictwem sprezyny. Obrzeze betaa stanowiace powierzchnie cierna ma postac tra¬ pezowego pierscienia, zas powierzchnia cierna 10 15 20 23 S3 szczek hamulca stanowi odwzorowanie obrzeza, szczeke hamulca stanowia dwie symetryczne wzgle¬ dem siebie plyjty miejcLzy którymi jest umieszczo¬ na wkladka której powierzchnia czolowa stanowi dno trapezowego wrejbu. Fflyity wraz z wkladka sa przymocowane do siebie srubowo i sprezyscie. Gru¬ bosc wkladki jest niniejsza od dlugosci wierzchol¬ ka trapezowego pierscienia bejbna. Jedna z dzwig¬ ni lezacych naprzeciw ostoi jest przedluzona w kie¬ runku od bebna a przedluzenie tworzy z pozostala czescia dzwignie dwuramdenna, przy czym na swo¬ bodnym ramieniu tej dzwigni jest osadzony ciezar, zas koniec tego ramienia jest oparty o rygiel me¬ chanizmu zwailniajacego hamulec a polozenie tego ramienia jest zblizone do pozfiomu. Do szczek przy¬ twierdzone sa sprezyscie rolki toczne oparte na poibocznicy bejbna. Uklad dzwigni jest zrównowa¬ zony za pomoca sprejzyny opartej z jednej stro¬ ny o dzwignie przytwierdzona do ostoi, zas z dru¬ giej o przedluzone poza punkt obrotu ramie dru¬ giej dzwigni przytwierdzonej do ostoi. Ramie two¬ rzy z ta dzwignia dzwignie dwuramienna.Konstrukcja hamulca wedlug wynalazku, dzieki usytuowaniu punktów obrotu dzwigni ze szczekami wzgledem ostoi poza prosta reakcji, zapewnia sa¬ moczynne zakleszczenie sie szczek na obrzezu bejb¬ na. Ksztalt obrzeza bejbna a jednoczesnie jego od¬ wzorowanie w szczekach powoduje znaczne zwiek¬ szenie sily tarcia co z kolei powoduje znaczne przyblizenie prostej reakcji do linii pionowej. Kon- 1219903 131 990 4 jekwancja tego jest znaczne przyblizenie punktów obrotu dzwigni ze szczekami wzgledem ostoi i skró¬ cenie tyoh dzwigni.—Wykonanie dzielonych szczek i ich sprezyste umocowanie wzgledem siebie za¬ pewnia zmienna sile* tarcia w zaleznosci od sily sprezyny, przy czynni dla danego nacisku sprezy¬ ny sila ta nie moze przekroczyc okreslonej stalej wiedkosci. Daje tor moziiwosc doboru sily hamujac cej w zaleznosci od pofrzeb.Wynalazek jest blizej objasniony w przykladne wyjkonamia na fyewnkd, na którym fig. 1 przed¬ stawia fcamMec w wkioku z boku, zas fig. 2 — przekrój poprzeczny szczeki hamulca.Jak przedstawiono na fig. 1 i 2 beben osadzony obrotowo wzgledem ostoi która stanowi satyw&ia stalowa nieruahoma rama ma pierscieniowe obrze¬ ze 2 stanowiace powierzchnie cierna o ksztalcie trapezu w przekroju poprzecznym, fio ostoi i sa przyitwaerdzone wahliwie na odpowiednich sworz¬ niach dzwignie 3 i 4. Do dzwigni 3 jest przymo¬ cowana wahliwie szczeka hamulcowa 5 na wyso¬ kosci osi bebna. Sworzen, na którym osadzona jest szczeka 5 jest usytuowany ffófetyftgj c©i szcze¬ ki 5. Do dzwigni 4 przymocowana jest szczeka ha¬ mulcowa 6 której os symetrii jest takze usytuowa¬ na na wysokosci osi b^Sitf, zas sworzgn na któryrn jest osadzona szczeka 6 zhajduje sie ponizej tej osri. Polozenie sworzni mocujacych szczeka 5 i 6* jest ustalane w znany sposób w zaleznosci od po¬ lozenia puiitetów ó&rofcu dzwigni 3 i 4 do których sa przytwierdzone, oraz od polozenia punktu przy¬ lozenia wypadkowej feakcji ridwlerzchni cicrnych.Kazda ze szczek 5 i 6 jest zaopatrzona W rolkii 1 zamocowane w podporach sprezystych 8. Do dzwigni 3 przyspawane je^st ramie 9 którego ko¬ nine sianowi podparcie dla sprezyny 10 opartej z drugiej starony o dzwignie 4 która to sprezyna 10 równowazy ciezar otou dzwigni 3 i i Dzwignie 3 i 4 sa ze soba polaeaone przegubowo dzwigniami 11 i li z tetórych dzwi^ia 1Z jest przedluzona i zagieta w ksstócie litery L tworzac dzwignie dwu- rsw»teR«a. Na jej koncu osadzony jest ciezar 13, prmy ezym koniec ten ©party jest o rygiel 11 me- chftoiiamu zwalniajacego hamulec* Szczeki hamulca sfato&w&a dwie plyty 15 i 16 wykonane z zeliwa sierwdakie#o. Pomiedzy plyitami 15 i 16 umiesz- caefta jest wkladka 17. Powierzchnia cierna szcze¬ ki jest odwzorowaniem trapezowego obrzeza 1 b^lraa, przy ezym grubosc wkladki lf stanowiacej d&fr trapeeewegG wreibu jesit mniegsza od dlugosci wierzcholka eibrzeza 1, zas pochylenia boków tra- pecu sa takie same; Obydwie plyty 15 i 16 wraz z tHBaesaezsna miedzy nimi wkladka sa docisniete do siebie sruba 18 której nakretki 19 poprzez pod¬ kladki 20 oraz pakietty sprezyn talerzowych 2i wywieraja na nie sprezysty nacisk.Dzialanie hamulca przefeiBfea nastepujaco. W pr^rfcadku awarii meenSfruanu ijedneszehiA wyweg- nitca teola czer^atowego koparki odpowiedni me- chcniatn featoezpieczajacy powoduje pnzesunietcie 6o rygla ptftfez co zostaje odfetekówany koniec dzwig¬ ni €wiuframie«ttej 12. Osadzona na koncu tej dzwig* ni 0fi|iar 18 o§la s&B&frnych podpór 8 rolek 7 przez eó szczeki 5 i 6 teostaja docisniete do obrzeza 1 bejbna. Hamo- 6i wanie rozpoczyna sie w mornerici^ 6ipa£ wfierzohni stozkowych szczek & i 6 óf$t c4ar2aZ3 i o siebie. Wywolane przez tarcie reakcje R^ Hj ma¬ ja takie kierunki, ze wzgledem pufUktow" otxro.tu 5 dzwlgrM 3 i 4 wywoluja; moment dociskajacy szcze¬ ki 5 i 6 do obrzeza 1 hamowanego bebna o war¬ tosci Ri X Y* + %* X Y«- PowwUuilt W dafczy i silniejszy docisk szczek 5 i 6 do gfófid&ti 1 ptey jednoczesnym pokonywaniu oporu" spf^&yfij 16 10 i rozsuwaniu plyt 15 i 16* Trwa to da ffMtteinitu oparcia sie cylindrycznego wderzcholk^ D&fzeza 1 o boczna powierzchnie wkladki 17 umieszczonej miedzy flyrfami is i 16. lakie wzajemne usytuo¬ wanie szczek 5 i 6 wzgledem obrzeza 1 wywoluje !$ najwieksza sile hamujaca. Sila ta jest Z&teaina tyl¬ ko od wstepnego napiecia talerzowych sprezyn 21.Regulacje tego napiecia dokonuje si$ jpr&y flotfr*0cy nakrefek l9f c-Bbracariych kluczem dynaingifietrycz- nym.Zastrzezenia patentowe 1. Hamulec §wuszczekowy dla jednego kierunku 25 obrotów bejhna* zwlaszcza dla dzwignic, ze szcze¬ kam pztfiwz&tftimythi wafiiflwie i mimoosdowo do zrównowazonego statycznie ukladu dzwigni two- rzacyioh wraz z ostoja pieciobok przegubowy, przy czyim szczeki sa przytwierdzone do dzwigni utwier- 3q dtaonych wahliwie w ostoi, znamienny tfin, ze punkty obrotu dzwigni <3) i (4) ze szczekami (5, 6) wzgladem ósfoi (1) sa UJ^ie^jsCowióne poza prosta stteiowiaca przedluzenie sily wypadkowej reakcji powierzchni hamujacych po stronie rodzaju ha- 35 mowanegio kierunku obrotów. 2. Hamulce wedlug zastrz. \f Hiaraifeilny tym, ze otarzewe (2) be&na stanowiac© powiers®hh*e cier¬ na ma pofltac tra^eaowego pserscienió, ias po* wierzchnia cierna saezek (S, 6) haniwica etanowi 4« o#wl6ir9Wani^ obrzeza (^ bejbna* priy czym priy zactiowaftiu ty£h samach pbehylen di«#o^ dna trsgteoewegB. wretbil soeisek (5^ 6) jest mn&jgoe od dlugosci Wieracholka trapezowego pierscienia obrae* za W bejbna. « 3. Hamulec wedlug 2a£trz. &f m*tni*R&f tfm ie S2&CKC % M) h&mm* st^nóWi^ dwid syTR^rycz- ne wzgl^dern siefc^ plyty (16, lf) miedzy którymi jt£t U|&i^zC2b(tia wMftdiUL (17K móf#j £owi&$@&hia bOcina stanowi dno tra^^O^e^O w?e&u, prtf Giyfli 50 plyty ffó* l«) Wraz z wkla^ (17) sa pfzyniodowa- n@ do 5iefetie srubowo i spf^y*^^. 4. Hamulec Wedlug za&trz. 1, znamlfeimy tym, ze Je-dria z dzwigni (12) lezaeyeh naprzeciw tlstdi (i) jest ^zedluzoriA W kierunku pozlóftiym od b^bfia tworzac dzwignie dwutatnientia z dsadztónyln na koncU *prz6dMz«hia oi^zar^iri (li), fjrzy csyitt ko¬ niec ten jelst oparty o ?f&& (14) ffiacTlaniziflu zwaifiiajaieeg^ harflul^c a twlozehtó kdnca zMzOne jest do= gbzióirftU. 5. rtarmulec wedlug zastrz. 1 znamienny tynl, ze do szczek (S, 6) sa przytwierdzone sprezyscie w znany sposób toczne rolki (t) oparte na poibocznicy befana. 6: Hamulec wedlug zasitrz, 1, znamienny tym,121 9W 5 6 ze uklad dzwigni (3, 4, 11, 12) jest zrównowazony drugiej o przedluzone poza punkt obrotu ramie (9) za pomoca sprezyny (10) opartej z jednej strony drugiej dzwigni (3) tworzace z nia dzwignie dwu- o dzwignie (4) przytwierdizona do ostoi (1), zas 7. ramienna.H « 3. JL * F*< i6j J5J U}. Ro.2 PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Hamulec §wuszczekowy dla jednego kierunku 25 obrotów bejhna* zwlaszcza dla dzwignic, ze szcze¬ kam pztfiwz&tftimythi wafiiflwie i mimoosdowo do zrównowazonego statycznie ukladu dzwigni two- rzacyioh wraz z ostoja pieciobok przegubowy, przy czyim szczeki sa przytwierdzone do dzwigni utwier- 3q dtaonych wahliwie w ostoi, znamienny tfin, ze punkty obrotu dzwigni <3) i (4) ze szczekami (5, 6) wzgladem ósfoi (1) sa UJ^ie^jsCowióne poza prosta stteiowiaca przedluzenie sily wypadkowej reakcji powierzchni hamujacych po stronie rodzaju ha- 35 mowanegio kierunku obrotów.
2. 2. Hamulce wedlug zastrz. \f Hiaraifeilny tym, ze otarzewe (2) be&na stanowiac© powiers®hh*e cier¬ na ma pofltac tra^eaowego pserscienió, ias po* wierzchnia cierna saezek (S, 6) haniwica etanowi 4« o#wl6ir9Wani^ obrzeza (^ bejbna* priy czym priy zactiowaftiu ty£h samach pbehylen di«#o^ dna trsgteoewegB. wretbil soeisek (5^ 6) jest mn&jgoe od dlugosci Wieracholka trapezowego pierscienia obrae* za W bejbna. « 3. Hamulec wedlug 2a£trz. &f m*tni*R&f tfm ie S2&CKC % M) h&mm* st^nóWi^ dwid syTR^rycz- ne wzgl^dern siefc^ plyty (16, lf) miedzy którymi jt£t U|&i^zC2b(tia wMftdiUL (17K móf#j £owi&$@&hia bOcina stanowi dno tra^^O^e^O w?e&u, prtf Giyfli 50 plyty ffó* l«) Wraz z wkla^ (17) sa pfzyniodowa- n@ do 5iefetie srubowo i spf^y*^^. 4. Hamulec Wedlug za&trz. 1, znamlfeimy tym, ze Je-dria z dzwigni (12) lezaeyeh naprzeciw tlstdi (i) jest ^zedluzoriA W kierunku pozlóftiym od b^bfia tworzac dzwignie dwutatnientia z dsadztónyln na koncU *prz6dMz«hia oi^zar^iri (li), fjrzy csyitt ko¬ niec ten jelst oparty o ?f&& (14) ffiacTlaniziflu zwaifiiajaieeg^ harflul^c a twlozehtó kdnca zMzOne jest do= gbzióirftU. 5. rtarmulec wedlug zastrz. 1 znamienny tynl, ze do szczek (S, 6) sa przytwierdzone sprezyscie w znany sposób toczne rolki (t) oparte na poibocznicy befana. 6: Hamulec wedlug zasitrz, 1, znamienny tym,121 9W 5 6 ze uklad dzwigni (3, 4, 11, 12) jest zrównowazony drugiej o przedluzone poza punkt obrotu ramie (9) za pomoca sprezyny (10) opartej z jednej strony drugiej dzwigni (3) tworzace z nia dzwignie dwu- o dzwignie (4) przytwierdizona do ostoi (1), zas 7. ramienna. H «
3. 3. JL * F*< i6j J5J U}. Ro.2 PL