Przedmiotem wynalazku jest dwucylindrowy dwusuwowy silnik spalinowy z zaplonem iskrowym.Znane dwusuwowe silniki z zaplonem iskrowym ze wstepnym sprezaniem ladunku w skrzyni korbowej wyposazone sa w uklad ssacy doprowadzajacy swiezy ladunek do skrzyni korbowej, gdzie jest on wstepnie sprezany, a nastepnie kanalami dolotowymi laczacymi skrzynie korbowa z cylindrem silnika ladunek przeplywa do cylindra. W cylindrze ladunek czesciowo zmieszany z pozostalymi z poprzedniego cyklu pracy spalinami jest sprezany i ulega spalaniu, zas produkty spalania po otwarciu okna wylotowego wyplywaja z cylindra do ukladu wylotowego.W znanym dwusuwowym silniku spalinowym czesc swiezego ladunku cylindra zwana strata wylotowa przedostaje sie wraz ze spalinami do ukladu wylotowego nie biorac udzialu w spalaniu. Przyczyna straty wyloto¬ wej sa zjawiska dynamiczne, zachodzace podczas wymiany ladunku cylindra w kanalach dolotowych, cylindrze i ukladzie wylotowym, zwiazane z pulsacyjnym charakterem przeplywu ladunku i spalin. Strata wylotowa wynoszaca 25—40% zuzycia paliwa przez silnik jest przyczyna wysokiego zuzycia paliwa przez silniki dwusuwowe z zaplonem iskrowym i nadmiernej emisji niespalonych weglowodorów w spalinach do atmosfery.Znany jest tez z polskiego opisu patentowego nr 99 392 dwusuwowy silnik spalinowy z zaplonem iskro¬ wym o wstepnym sprezaniu ladunku w skrzyni korbowej wyposazony w uklad ssacy, kanaly dolotowe i kanal wylotowy, w którym zastosowano dodatkowe kanaly doprowadzajace powietrze z atmosfery do kanalów dolo¬ towych. Kanaly te maja wyloty umieszczone w kanalach dolotowych, zas ich wloty polaczone sa z powietrzem atmosferycznym, a przeplyw powietrza przez te kanaly jest regulowany przy pomocy samoczynnych zaworów plytkowych sterowanych róznica cisnienia pomiedzy przestrzenia wewnatrz kanalów i atmosfera, lub przy po¬ mocy suwaków obrotowych napedzanych przez wal korbowy silnika. Wlot powietrza do kanalów wyposazony w filtr powietrza.Istota wynalazku polega na tym, ze w dwucylindrowym dwusuwowym silniku spalinowym zastosowano w kazdym cylindrze dodatkowe kanaly dolotowe, do których doprowadzone jest czyste powietrze atmosferycz¬ ne o podwyzszonym cisnieniu. Sprzezenie czystego powietrza nastepuje w skrzyni korbowej I-go cylindra, do2 120711 której zostaje zassane poprzez filtr powietrze.Uklad ssacy I-go cylindra zasysajacy czyste powietrze atmosferycz¬ ne wyposazony jest dodatkowo w pompke olejowa dawkujaca olej zapewniajacy smarowanie ulozyskowania walu korbowego, korbowodu i gladzi cylindrowej tego cylindra. Powietrze sprezone w skrzyni korbowej I-go cylindra przeplywa przewodem poprzez samoczynny zawór plytkowy sterowany róznica cisnien, do zbiornika akumulacyjnego czystego powietrza, a nastepnie przewodami kierowane jest do dodatkowych kanalów doloto¬ wych I-go lub 2-go cylindra. Regulacja przeplywu powietrza do dodatkowych kanalów dolotowych kazdego cylindra nastepuje dzieki zastosowaniu obrotowych elementów regulacyjnych wirujacych razem z walem korbo¬ wym. Elementy te posiadaja obwodowe wyciecia pozwalajace na okresowe laczenia dodatkowych kanalów dolotowych ze zbiornikiem akumulacyjnym czystego powietrza. Obrotowe elementy regulacyjne zapewniaja pola¬ czenie dodatkowych kanalów dolotowych ze zbiornikiem akumulacyjnym czystego powietrza wówczas, gdy tlok przyslania okienka stanowiace wyloty tych kanalów do cylindra, oraz gdy okienka te sa odsloniete podczas suwu tloka odpowiadajacego sprezaniu w skrzyni korbowej tego cylindra. Okienka w tulei cylindrowej stanowia¬ ce wyloty dodatkowych kanalów dolotowych maja górne krawedzie usytuowane powyzej górnych krawedzi okienek dolotowych, zas dolne krawedzie okienek dodatkowych kanalów dolotowych sa usytuowane na wyso¬ kosci zblizonej do górnych krawedzi okienek kanalów dolotowych. Powietrze doprowadzane do dodatkowych kanalów dolotowych przeplywa zatem podczas plukania cylindra wczesniej niz swiezy iadunek przez kanaly dolotowe, stanowiace faktyczne czolo ladunku pluczacego, co zapobiega przeplywowi swiezego ladunku do ukladu wylotowego w postaci straty wylotowej paliwa. Znaczne zmniejszenie straty wylotowej paliwa przyczynia sie do zmniejszenia zuzycia paliwa i obnizenia emisji weglowodorów przez uklad wylotu spalin.Skrzynia korbowa 2-go cylindra wykorzystana jest do sprezania wzbogaconej mieszanki paliwowo-powie- trznej, wytworzonej uprzednio wgazniku. Mieszanka ta sprezona w skrzyni korbowej 2-go cylindra przeplywa poprzez samoczynny zawór sterowany róznica cisnien do zbiornika akumulacyjnego mieszanki paliwowo-powie- trznej, anastepniee przewodami kierowana jest do kanalów dolotowych I-go lub 2-go cylindra. Regulacja prze¬ plywu mieszanki paliwowo-powietrznej nastepuje przy pomocy górnej krawedzi sterujacej tloka, który okreso¬ wo otwiera okna stanowiace wyloty kanalów dolotowych do wnetrza cylindra. Plaszczyzny symetrii dodatko¬ wych kanalów dolotowych doprowadzajacych czyste powietrze atmosferyczne i kanalów dolotowych doprowa¬ dzajacych wzbogacona mieszanke paliwowo-powietrzna sa zgodne.Dodatkowa zaleta przedstawionego ukladu zasilania dwucylindrowego dwusuwowego silnika spalinowego jest lepsze ujednorodnienie i odparowanie paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej, oraz mozliwosc spalania ubogich mieszanek paliwowo-powietrznyeh dzieki wprowadzeniu do cylindra uwarstwionego ladunku pluczace¬ go. Ma to duzy wplyw na zmniejszenie zuzycia paliwa i obnizenia udzialu toksycznych skladników w spalinach.Przedmiot wynalazku jest blizej wyjasniony na zalaczonym rysunku, na którym przedstawiono podluzny przekrój silnika.W dwucylindrowym dwusuwowym silniku spalinowym ladunek pluczacy dostajacy sie do kazdego cylin¬ dra sklada sie ze wzbogaconej mieszanki paliwowo-powietrznej wytworzonej w ukladzie dolotowym 2-go cylin¬ dra oraz czystego powietrza z dodatkiem oleju silnikowego pochodzacego z ukladu dolotowego I-go cylindra.Czyste powietrze zassane do skrzyni korbowej I-go cylindra podlega sprezaniu, a nastepnie poprzez zawór plytkowy 2 jest kierowane przewodem 3 do zbiornika akumulacyjnego czystego powietrza 4. Ze zbiornika akumulacyjnego czystego powietrza 4 rozgalezionym przewodem 5 prowadzone jest do dodatkowych kanalów dolotowych 6 I-go cylindra, lub dodatkowych kanalów dolotowych 7 2-go cylindra. Miedzy rozgalezionym przewodem czystego powietrza 5, a dodatkowymi kanalami dolotowymi 6, 7 I-go lub 2-go cylindra znajduja sie obrotowe suwaki 8 wirujace razem z walem korbowym silnika. Suwaki obrotowe 8 maja na czesci obwodu zwiekszona srednice zewnetrzna, tak, ze czescia o zwiekszonej srednicy calkowicie przeslaniaja otwór wlotowy z rozgalezionego przewodu powietrznego 5 do dodatkowych kanalów dolotowych 6,7, zas na pozostalej czesci obwodu o mniejszej srednicy wewnetrznej calkowicie odslaniaja wlot do dodatkowych kanalów dolotowych 6, 7. Suwaki obrotowe 8 sa tak polaczone z walem korbowym, ze zamkniecie wlotu do dodatkowych kanalów dolotowych 6, 7 nastepuje w okolicy kukorbowego martwego polozenia tloka, zas otwarcie wlotu dodatkowych kanalów dolotowych 6, 7 nastepuje po obróceniu walu korbowego silnika wraz z suwakami o kat okolo 60°C.Okienka w tulei cylindrowej 9, 10 stanowiace wylot dodatkowych kanalów dolotowych 6, 7 usytuowane sa w taki sposób, ze ich górne krawedzie umieszczone sa powyzej górnych krawedzi okienek dolotowych 11, 12 kanalów dolotowych 13, 14, zas dolne krawedzie okienek dodatkowych kanalów dolotowych 6,7 umieszczone sa w okolicy górnych krawedzi okienek dolotowych 11,12.Podczas ruchu tloka roboczego silnika w kierunku kukorbowego martwego polozenia w pierwszej kolejno¬ sci odslaniane sa przez górna krawedz tloka roboczego okienka 16,17 dodatkowych kanalów dolotowych 6, 7 polaczonych przewodem rozgalezionym 5 poprzez suwaki obrotowe 8 i dalej ze zbiornikiem akumulacyjnym120711 3 czystego powietrza 4, a nastepnie górna krawedz tloka roboczego odslania okna dolotowe 11, 12 kanalów dolotowych 13, 14, przez które przeplywa wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna ze zbiornika akumula¬ cyjnego mieszanki paliwowo-powietrznej 15. W okolicy kukorbowego martwego polozenia, suwaki obrotowe 8 czesciami o zwiekszonej srednicy zamykaja polaczenie dodatkowych kanalów dolotowych 6, 7 z przewodem rozgalezionym 5 i zbiornikiem akumulacyjnym czystego powietrza 4.Podczas ruchu tloka roboczego silnika w kierunku odkorbowego martwego polozenia, po obróceniu sie walu korbowego wraz z suwakami obrotowymi 8 o kat okolo 60°C, suwaki obrotowe 8 otwieraja polaczenie dodatkowych kanalów dolotowych 6, 7 z rozgalezionym przewodem 5 i zbiornikiem akumulacyjnym czystego powietrza 4, zas górna krawedz tloka roboczego zamyka okienko 16, 17 dodatkowych kanalów dolotowych 6, 7 w tulei cylindrowej 9, 10. Wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna zassana do skrzyni korbowej 18 drugiego cylindra podlega sprezaniu, a nastepnie poprzez zawór plytkowy 19 jest kierowana przewodem 20 do zbiornika akumulacyjnego mieszanki paliwowo-powietrznej 15. Ze zbiornika akumulacyjnego wzbogaconej mieszanki pali¬ wowo-powietrznej 15 mieszanka ta przewodami 21, 22 prowadzona jest do komór dolotowych 13,14 i dalej do wnetrza cylindrów poprzez okna dolotowe 11, 12 I-go i 2-go cylindra. Odsloniecie okien dolotowych 11, 12 kanalów dolotowych 13,14 nastepuje przez górna krawedz tloka roboczego.Zastrzezenie patentowe Dwucylindrowy dwusuwowy silnik spalinowy z zaplonem iskrowym zawierajacy uklad ssacy czystego powietrza, uklad ssacy mieszanki paliwowo-powietrznej, kanaly dolotowe doprowadzajace mieszanke paliwowo- powietrzna, kanaly wylotowe, dodatkowe kanaly dolotowe doprowadzajace czyste powietrze, zbiornik akumula¬ cyjny czystego powietrza, zbiornik akumulacyjny wzbogaconej mieszanki paliwowo-powietrznej, samoczynne zawory plytkowe oraz suwaki obrotowe, znamienny tym, ze skrzynia korbowa (1) I-go cylindra pola¬ czona jest poprzez samoczynny zawór plytkowy (2) i przewód (3) ze zbiornikiem akumulacyjnym czystego powietrza (4) polaczonym za pomoca rozwidlonego przewodu (5) z dodatkowymi kanalami dolotowymi (6,7) otwieranymi i zamykanymi suwakami obrotowymi (8) wirujacymi wraz z walem korbowym, przy czym wyloty dodatkowych kanalów dolotowych (6,7) umieszczone sa w tulejach cylindrowych (9,10) powyzej okienek dolo¬ towych (11,12) polaczonych kanalami dolotowymi (13,14) z przewodami (21,22) laczacymi sie poprzez zbior¬ nik akumulacyjny mieszanki paliwowo-powietrznej (15) i przewód (20) oraz samoczynny zawór plytkowy (19) ze skrzynia korbowa (18) 2-go cylindra, do której zasysana jest mieszanka paliwowo-powietrzna.Cylinder1 Cylinder 2 PL