Przedmiotem niniejszego wynalazku jest sposób budowy tunelowego przejscia dla pieszych. Przed¬ miotowe przejscie tunelowe ma zastosowanie prze¬ de wszystkim pod arteriami komunikacyjnymi, torami, a takze pod waznymi obiektami budowla¬ nymi, a przy tym moze byc ono stosowane w wa¬ runkach szkód górniczych, przy zagwarantowaniu calkowitej szczelnosci przeciwwodnej przejscia.Obecnie tunelowe przejscia dla pieszych wyko¬ nuje sie metoda otwartych wykopów z wylewa¬ niem konstrukcji zelbetowych na mokro po uprzed¬ nim pelnym deskowaniu lub tez przy uzyciu pre¬ fabrykowanych elementów zelbetowych w postaci czteroscianów. W obu przypadkach przed zasypa¬ niem wykopu uklada sie izolacje przeciwwodna i zaklada sie uszczelnienia dylatacyjne.Zasadnicza wada tych znanych sposobów budo¬ wy tunelowych przejsc dla pieszych jest koniecz¬ nosc zamykania na okres budowy arterii komuni¬ kacyjnych, a przy tym jest to metoda bardzo pra¬ cochlonna.Znane sa równiez sposoby wykonywania prze¬ pustów tuneli i przejsc pod przeszkodami badz jezdniami, które polegaja na przepychaniu w grun¬ cie obudowy w calosci lub w segmentach przy zastosowaniu glowicy prowadzacej i przy uzyciu silowników hydraulicznych, przy czym przepusty te i obudowy po scaleniu maja postac rury lub czworoscianu. 15 20 25 30 Przykladowo z opisu patentowego RFN nr 1277893 znany jest tego rodzaju sposób wykonywania tuneli za pomoca przeciskania obudowy w gruncie, przy zastosowaniu silowników hydraulicznych i glowicy prowadzacej. Obudowe w tym przypadku stanowi metalowa konstrukcja nosna, skladana z wielu pojedynczych elementów laczonych obwodowo po¬ miedzy soba za pomoca srub lub sciagów oraz uszczelnionych na zlaczach podluznych i poprzecz¬ nych. Poszczególne segmenty metalowe w postaci czteroscianów laczone sa pomiedzy soba za po¬ moca srub i sciagów w trakcie wykonywania obu¬ dowy to jest w fazie jej przepychania w gruncie.Obudowa taka stanowi konstrukcje nosna i wy¬ maga odpowiedniego wykonczenia w wewnatrz przejscia miedzy innymi w postaci scian.Zblizone rozwiazania "tego typu znane sa takze z innego opisu patentowego RFN nr 1101479 oraz opisu patentowego Wielkiej Brytanii nr 1185061.Sposób budowy tunelowego przejscia dla pie¬ szych wedlug niniejszego wynalazku opiera sie w swych zalozeniach o te znana metode przepychania hydraulicznego segmentów obudowy, jednak wpro¬ wadza dodatkowo te wszystkie niezbedne czyn¬ nosci, które umozliwiaja wykonywanie przejsc podziemnych w postaci prefabrykowanych elemen¬ tów zelbetowych stanowiacych gotowe przejscie bez koniecznosci wykonywania dodatkowych robót wykonczeniowych. 119 1513 119 151 4 Zamiast wykonywania prowizorycznego wykopu ze scianka oporowa dla umieszczenia w nim silow¬ ników hydraulicznych, wykonuje sie w pierwszej fazie budowy przejscia odrazu gotowa wneka zejsciowa ze scianami oporowymi i schodami zej¬ sciowymi, która to wneka stanowi integralny frag¬ ment budowanego przejscia dla pieszych.W sposobie wedlug wynalazku przewidziane sa srodki dla zachowania prostoliniowosci tunelu, jego wypoziomowania i uszczelnienia kolejnych sasied¬ nich segmentów, w wyniku czego mozna go wyko¬ nywac bezodkrywkowo przy normalnej eksploa¬ tacji arterii komunikacyjnych, a przy tym sposób ten odznacz^ sie krótkim okresem wykonywania robót, prostota uszczelniania przeciwwodnego.Ponadto wynalazek obejmuje konstrukcje seg¬ mentu obudowy, dostosowana do stosowania przed¬ miotowego sposobu.Istota sposobu budowy tunelowego przejscia dla pieszych wedlug niniejszego wynalazku polega na tym, ze w pierwszym etapie budowy wykonuje sie komore zejsciowa ze scianami oporowymi i ze schodami oporowymi, a nastepnie po hydraulicz¬ nym przepchnieciu glowicy prowadzacej, zaopatrzo¬ nej w odpowiednie noze do odspajania gruntu i pierwszego segmentu, poziomuje sie go po czym na jego tylnej krawedzi uklada sie w odpowied¬ nich wnekach obwodowych uszczelniania oraz osadza sie w otworach przelotowych w narozach segmentu prowadnice rurowe, które wprowadza sie do otworów kolejnych nastepnych segmentów, Po przecisnieciu ostatniego segmentu, przylega¬ jacego do komory zejsciowej, przewleka sie przez te otwory przelotowe wszystkich segmentów sciagi, które sie zakotwia w pierwszym i ostatnim seg¬ mencie. W wyniku tego wszystkie segmenty w swych czterech narozach sa wzajemnie sztywno zamocowane.Celowo do opisanego wyzej sposobu zostaly skonstruowane poszczególne segmenty* stanowiace prefabrykowane elementy zelbetowe w postaci czteroscianu. Zawieraja one na swych czterech narozach otwory przelotowe, a na swych krawe¬ dziach sa one zaopatrzone w obwodowe wneki uszczelniajace.Wynalazek jest objasniony szczególowo na pod¬ stawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia tlunelowe przejscie w stadium poczatkowym bu¬ dowy, fig. 2 — tunelowe przejscie w wykonaniu calkowitym, fig. 3 — tunelowe przejscie w prze¬ kroju poprzecznym wzdluz linii A—A zaznaczonej na fig. 2, w wiekszej skali, fig. 4 — fragment tu¬ nelowego przejscia w przekroju podluznym wzdluz linii B—B zaznaczonej na fig. 2, w wiekszej skali, fig. 5 — fragment dwóch segmentów w przekroju wzdluz ich otworów przelotowych, a fig. 6 — frag¬ ment segmentu w przekroju wzdluz linii C—C zaznaczonej na fig. 3, w wiekszej skali.Sposób budowy tunelowego przejscia dla pie¬ szych wedlug wynalazku polega na wykonaniu, w poblizu budowanego przejscia, komory zejscio¬ wej 1 ze scianami oporowymi 2 i z nieuwidocznio- nymi na rysunku schodami zejsciowymi. O jedna ze scian 2 sa wsparte silowniki hydrauliczne 3.Za pcmoca tych silowników przeciska sie kolejno jeden za drogim prefabrykowane segmenty zelbe¬ towe 4 w ksztalcie czworoscianów, bedace goto¬ wymi elementami obudowy tunelu posiadajace na plaszczyznach czolowych obwodowy wneki uszczel¬ niajace 5, 6, a w narozach otwory przelotowe 7.W celu równomiernego rozlozenia sily z silow¬ ników hydraulicznych 3 na segmenty 4 stosuje sie element posredniczacy 8 w formie plyty docisko¬ wej, zamocowanej do silowników hydraulicznych 3.Przeciskanie pierwszego segmentu 4 poprzedza przeciskanie glowicy prowadzacej 9. dostosowanej do ksztaltu segmentów, o wymiarach zewnetrznych nieco wiekszych od wymiarów zewnetrznych seg¬ mentu. Zadaniem glowicy prowadzacej 9 jest pro¬ wadzenie i korygowanie kierunku przeciskanych segmentów oraz odspajanie gruntu, który jest nas¬ tepnie wybierany w dowolny sposób, na zewnatrz.Nastepnie za pomoca silowników hydraulicz¬ nych^ przeciska sie pierwszy segment 4, a nastep¬ nie poziomuje sie go. Przeciskanie kolejnych seg- gentów 4 poprzedza osadzanie. ich z malym luzem na prowadnicach rurowych 10 uprzednio wlozonych i zamocowanych przez spawanie w otworach prze¬ lotowych 7 sasiednich segmentów 4, w celu ich poprzecznego wzajemnego ustalenia. To ustalenie poprzeczne segmentu zapobiega klawiszowaniu sie segmentów przy przeciskaniu, a maly luz z jakim osadzone sa poszczególne segmenty pozwala na ko¬ rygowanie kierunku budowy tunelowego przejscia.Równoczesnie z osadzaniem segmentu 4 na rur¬ kach 10 zaklada sie uszczelnienia 11, 12 w obwo¬ dowych wnekach 5, 6 segmentów 4. Obwodowe wneki 5, w przykladowym wykonaniu, w przekroju poprzecznym maja ksztalt pólkola a wneki 6 ksztalt trójKata. Plaszczyzny czolowe i zewnetrzne seg¬ mentów 4 powlekane sa wczesniej impregnatami, bedacymi samodzielnymi izolacjami powlokowymi o trwalej elastycznosci, dajace zabezpieczenie prze- ciwwodne i przeciwwilgociowe. Stosowane na uszczelnienie 11, 12 szczeliwo kitowe posiada ten sam sklad chemiczny co wspomniane impregnaty.Po przecisnieciu ostatniego segmentu 4 obudo¬ wa tunelu jest w zasadzie gotowa. Teraz przez otwory przelotowe 7 segmentów 3, 4 przewleka sie sciagi 13, które zakotwia sie na plaszczyznach czo¬ lowych pierwszego i ostatniego segmentu 4. Za pomoca tych sciagów 13 mocuje sie z soba wszyst¬ kie segmenty, które tworza monolityczna calosc, przy zachowaniu duzo * elastycznosci poprzecznej oraz przy zachowaniu pelnej szczelnosci uszczel¬ nien.Zastrzezenie patentowe Sposób budowy tunelowego przejscia dla pie¬ szych, w którym poszczególne prefabrykowane seg¬ menty z zelbetów sa przeciskane przy uzyciu glo¬ wicy prowadzacej i za pomoca silowników hydrau¬ licznych opartych o sciane oporowa na poziomie przeciskanych segmentów, znamienny tym, ze po przepchnieciu glowicy prowadzacej (9) i pierw¬ szego segmentu (4) na jego krawedziach uklada sie uszczelnienie (11, 12) oraz osadza sie w otworach przelotowych (7) prowadnice rurowe (10), które wprowadza sie do otworów (7) kolejnych nastep¬ nych segmentów (4), a po przecisnieciu ostatniego5 119 151 6 segmentu (4) przylegajacego do komory wyjsciowej mentów sciagi (13), które zakotwia sie w pierwszym (1) przewleka sie przez otwory (7) wszystkich seg- i ostatnim segmencie (4).K^^W L&Ww4^ PL