Przedmiotem wynalazku jest amortyzator drgan, majacy zastosowarnie przy posadowieniu wszelkie¬ go rodzaju urzadzen drgajacych na fundamentach.Obecnie stosowane sa amortyzatory drgan spre- zynowo-olejowe i sprezytnowo^pneumatyczne, skla¬ dajace sie z ukladu sprezynowego i ukladu tloko¬ wego zanurzanych w oleju, lub w ipowiietrzu. O- bydwa uklady przenosza obciazenia statyczne i dy¬ namiczne drgajacych urzadzen, dajac w efekcie tlumienie sprezyste i od sdl lepkosci. Skutecznosc tych amortyzatorów, a zwlaszcza o malych gaba¬ rytach w tlumieniu drgan jest znikoma.Amortyzator drgan wedlug wynalazku posiada uklad pierscieniowych tarcz oddzielanych nosnymi sprezynami, przy czym przestrzenie miedzy tymi tarczami sa wypelnione smarem i wraz z nosnymi sprezynami stanowia nosne poduszki. Uklad tarcz z podporowym kolnierzem i naciskowym krazkiem osadzony jest na nosnej srubie. Obudowa amorty¬ zatora od dolu zamknieta jest blacha podstawy, a od góry posiada regulujaca nakretke z uszczel¬ ka.Tak skonstruowany amortyzator drgan posiada mozliwosc regulowania czulosci amortyzacji, a tym samym wielkosci tlumienia w zaleznosci od po¬ wierzchni tarcz, grubosci nosnych poduszek. Przy zmniejszaniu grubosci nosnych poduszek naste¬ puje gwaltowny wzrost oporu dynamicznego, czy¬ li tlumienia, spowodowamego przyrostem sil lep¬ kosci, oraz cisnienia atmosferycznego przeciwdzia¬ lajacego cyklicznemu rozlaczeniu zlepiajacych sie tarcz.Wynalazek jest przedstawiony w przykladzie wykonania pokazanym na rysunku, który przed- s stawia amortyzator drgan, w pólprzekroju osio¬ wym.Amortyzator drgan ma nosna srube 1 szczelnie wchodzaca w os poprzez regulujaca nakretke 2 do srodka obudowy 3, zakonczona naciskowym kraz- lt kiem 4 o srednicy nieco mniejszej od wewnetrz¬ nej srednicy obudowy 3. Pamtiejdzy naciskowym krazkiem 4, a regulujaca nakretka 2 znajduja sie pierscieniowe tarcze 5, spoczywajace na nosnych sprezynach 6 o jednakowej dlugosci. Pierscieniowe li tarcze 7, spoczywajace na sprezynach 6 znajduja sie pomiedzy naciskowym krazkiem 4 i podstawa 8.Przestrzenie miedzy poszczególnymi pierscieniowy¬ mi tarczami 5 i 7 sa wypelnione smarem i wraz z nosnymi sprezynami 6 stanowia nosne podusz- » ki 9.Uklad tarcz 5 i 7 oddzielonych nosnymi podusz¬ kami 9 osiowo osadzony jest na nosnej srubie 1, z naciskowym krazkiem 4. Obudowa 3 od góry zamknieta jest regulujaca nakretka 2 z uszczel- ll ka 10, która umozliwia regulowanie wstepnego na¬ piecia nosnych sprezyn 6, oraz grubosci nosnych poduszek 9, miedzy tarczami 5 i 7.Od dolu obudowa 3 zamknieta jest blacha pod¬ stawy 8. Wszys'tkie tarcze 5 i 7, naciskowy kra¬ so zek 4 i nosne sprezyny 6 docisniete sa nakretka 2. 1171033 ii? io3 4 Korpus maszyny 11 posadowiony jest na podporo- kowym krazkiem (4), polaczonym od góry poprzez wym kolnierzu 12, nosnej sruby1. nosne sprezyny (6) i nosne poduszki (9) z pier- Zastrzezenie patentowe scieniiowymi tarczami (5) i regulacyjna nakretka Amortyzator drogn laczacy korpus maszyny z (2), a od dolu poprzez nosne sprezyny (6) i nosne podlozem, posiadajacy nosna srube i obudowe z 5 poduszki (9) z pierscieniowymi tarczami (7) i pod- podstawa, znamienny tym, ze nosna sruba (1) stawa (8), przy czym regulacyjna nakretka (2) la- szczelnie wchodzaca poprzez regulacyjina nakretke czac sie z obudowa (3) przylega do p&ersctieniowej (2) do srodka obudowy (3) jest zakonczona nacis- tarczy (5).Bltk 851/82 1G5 egz. A4 Cena 106 zl PL