Przedmiotem wynalazku jest przemieszczalna konstrukcja mostowa nie wymagajaca budowy fun¬ damentów ani wzmacniania podloza gruntowego na¬ wet w przypadku slabej jego nosnosci, umozliwia¬ jaca przejazd pojazdów kolowych i gasiennicowych nad przeszkodami o charakterze liniowym takimi jak przenosniki tasmowe, cieki wodne, drogi, auto¬ strady, rowy, rurociagi, itp.Stan techniki. Istnieje .dotychczas wiele prze- miesizczalnych konstrukcji, umozliwiajacych budowe dwupoziomowych skrzyzowan z przeszkodami o cha¬ rakterze liniowym. Pierwsza grupe stanowia kon¬ strukcje mostowe rozkladane lub rozsuwane, za¬ montowane na specjalnym pojezdzie, badz z nim sprzezone jak podano w patencie RFN 1 215 191.Rozwiazania tego typu posiadaja skomplikowane mechanizmy oraz umozliwiaja jedynie przekracza¬ nie przeszkód o charakterze zaglebien w terenie.Ponadto do przemieszczania wymagaja stosowania okreslonego typu pojazdu o specjalnej konstrukcji dostosowanej do tego celu.Druga grupe stanowia przemieszozalne konstruk¬ cje ramowe jak podano w patencie RFN 1 144 750 wyposazone w wysuwne poziome przesla skrajne lub skladane rampy wjazdowe, posiadajace skla¬ dany pomost i nawierzchnie. Podpory konstrukcji w formie teleskopów wyposazone sa w zestawy ko¬ lowe napedzane wlasnymi silnikami. Konstrukcja taka ma wiele skomplikowanych urzadzen, jest 30 przez to trudna i kosztowna, a jej stosowanie ma ograniczony zakres.Trzecia grupe stanowia konstrukcje rozbieralne jak podano w patencie NRD nr 61563, skladajace sie z kilku oddzielnych elementów, z których przy pomocy dzwigu montuje sie rampy wjazdowe oraz przeslo podparte na rampach wjazdowych, podob¬ nie jak na przyczólkach mostów tradycyjnych. Ele¬ menty ramp wjazdowych wyposazone sa w pon¬ tony, na których moga byc przemieszczane. Wada tego rozwiazania jest koniecznosc kazdorazowego demontazu i montazu ramp wjazdowych i przesla przez stosowanie dzwigów i przyczep podczas kaz¬ dorazowego przemieszczania konstrukcji w miejsce nowego przeznaczenia.Istota wynalazku. Istota wynalazku polega na tym, ze jedna z podpór przesla glównego jest usy¬ tuowana na róznych lozach podparcia za posred¬ nictwem przegubu, korzystnie tarczowego, co umo¬ zliwia regulacje nachylenia niwelety na moscie, dzieki zastosowaniu przegubu oraz preta lub ciegna o zmiennej dlugosci.Zaleta mostu wedlug wynalazku jest prosta kon¬ strukcja, mozliwa do stosowania na dowolnym pod¬ lozu, dajacy sie przemieszczac w prosty sposób, latwy w wykonaniu oraz niewrazliwy na nierów¬ nomierne osiadanie podloza, umozliwiajacy wyko¬ nywanie wypuklych i wkleslych luków pionowych niwelety jezdni. 116 377116 377 Objasnienie figur rysunku. Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wiadukt o wypuklej niwelecie jezdni nad dwoma przenosni¬ kami w widoku ogólnym, fig. 2 — widok ogólny konstrukcji o wkleslej niwelecie jezdni nad dwoma przenosnikami, fig. 3 — widok polowy konstrukcji w pozycji transportowej na bliska odleglosc, fig. 4 — sposób wykonania podpory konstrukcji o wy¬ puklej niwelecie jezdni, fig. 5 — sposób wykona¬ nia podpory konstrukcji i wkleslej niwelecie jezdni, fig. 6 — przekrój poprzeczny podpory konstrukcji o wypuklej niwelecie jezdni, fig. 7 — przekrój po¬ przeczny konstrukcji o wkleslej niwelecie jezdni.Przyklad wykonania: Przedmiot wynalazku sklada sie z dwóch polówek, z których kazda wyposazona jest w przeslo 1 glówne podparte za posrednictwem przegubów 2 tarczowych na podwoziu 3 pontono¬ wym w czasie pracy konstrukcji lub jej przemiesz¬ czaniu na bliska odleglosc.Do przesla 1 glównego doczepione jest pólprzeslo srodkowe i pomost wjazdowy. Pólprzeslo 4 srod¬ kowe podwieszone jest w czasie montazu, demon¬ tazu i przemieszczania konstrukcji na urzadzeniach 5 sciagowych o zmiennej dlugosci, co umozliwia swobodne opuszczanie badz podnoszenie pólprzesla, konieczne przy montazu i demotazu przesla srodko¬ wego bez uzycia dzwigu. pólprzeslo 4 srodkowe polaczone jest przegubo¬ wo za posrednictwem przegubów tarczowych 6 i ob- rotowo-przesuwnych 7, które umozliwiaja obrót oraz przemieszczanie, co pozwala na likwidacje do¬ datkowych naprezen, w elementach konstrukcyj¬ nych, zwlaszcza od temperatury. Pólprzesla 4 srod¬ kowe wyposazone sa w polówki 8 przegubów tar¬ czowych, które po zmontowaniu lacza pólprzesla srodkowe w jedna calosc, zwane przeslem srod¬ kowym.Pólprzesla 4 moga byc równiez podparte na pod¬ porze 9 posredniej i polaczone z nia tylko za' po¬ srednictwem dolnego przegubu 10 korzystnie, tar¬ czowego, wtedy kazde pólprzeslo stanowi oddzielne przeslo.Pomost wjazdowy 11 jednym koncem przymoco¬ wany jest przegubowo do przesla 1 glównego, a drugim oparty na podlozu za posrednictwem pon¬ tonu lub podwaliny. Na czas przemieszczania kon¬ strukcji pomost wjazdowy podnoszony i opuszczany jest za pomoca urzadzen 12 sciagowych o zmiennej dlugosci.Poluzowanie urzadzen ciagowych 5 i 12 powoduje, ze pomost 11 wjazdowy jak i przesla 4 srodkowe 5 pracuja jako belki wolnopodparte, co umozliwia sto¬ sowanie konstrukcji na podlozu niestatecznym i o malej nosnosci. < Statyczna wyznaczalnosc pomostów 11 wjazdo¬ wych i przesel 4 srodkowych umozliwia zastosowa¬ lo nie przegubów 7 obrotowo-przesuwnych skladaja¬ cych sie z' dwóch przegubów sworzniowych pola¬ czonych elementem wahliwym. Element oporowy umieszczony w odpowiedniej odleglosci umozliwia oparcie sie elementów wahliwych i tym samym 15 warunki umozliwiajace swobodny obrót lozyska na dolnym sworzniu, konieczny przy podnoszeniu i o- puszczaniu pólprzesel 4 i pomostów 11 wjazdowych w czasie przemieszczania konstrukcji.Wazna cecha konstrukcji jest mozliwosc wyko- 20 nywania na niej wypuklej, poziomej lub wkleslej niwelety jezdni. Jest to mozliwe dzieki zastosowaniu specjalnego typu podparcia 13, polegajacego przy¬ kladowo na umieszczeniu lozysk podporowych na lozach 14 usytuowanych na róznych poziomach 25 i róznym rozstawie.Oprócz mozliwosci zmiany usytuowania lozysk 15 wazna role dla zmiany nachylenia niwelety jezdni na konstrukcji pelnia przeguby 16 oraz prety 17 o zmiennej dlugosci. Obrót konstrukcji w przegubie 30 17 umozliwia przemieszczenie przegubu 15 w do¬ wolne polozenie na podporze 13, a tym samym po¬ zwala na dowolna zmiane niwelety jezdni na kon¬ strukcji. 35 Zastrzezenie patentowe Most przemieszczalny dzielony poprzecznie na dwie polowy, z których kazda umieszczona jest na 40 oddzielnym podwoziu w formie plóz, wyposazona w podwieszony pomost i przesla, za posrednictwem urzadzen slizgowych, znamienny tym, ze jedna z podpór przesla glównego (1) jest usytuowana na róznych lozach (14) podparcia (13) za posrednictwem 45 przegubu (15) korzystnie tarczowego, co umozliwia regulacje4 nachylenia niwelety jezdni na moscie, dzieki zastosowaniu przegubu (16) oraz preta lub ciegna (17) o zmiennej dlugosci. /116 377 17 15 4 8 4 5 1 17 Fig.1 11 12 17 1 5 4 10 4 5 1 17 12 41 Fig. 2 11 42 17 16 1 S 4 8 Fig. 3116 377 LDA — Zaklad 2 — zam. 671/82 — 95 eaz.Cena 100 zl PL