Przedmiotem wynalazku jest szczekowy hamulec szyno¬ wy, który jest wyposazony w dzwignie i silownik, za po¬ srednictwem których regulowany jest docisk elementów hamujacych do szyny.Znane z patentu nr 86907 urzadzenie hamulcowe dla jednoszynowych kolejek kopalnianych jest utworzone z hamulca bezpieczenstwa umieszczonego na wózku pod¬ wieszonym i ma klocek hamulcowy, który za pomoca silownika hydraulicznego jest dociskany np. do szyny jezdnej przy zmniejszeniu predkosci jazdy lub zatrzymaniu pojazdu.Znany z patentu nr 74931 hamulec jednoszynowej kolejnki podwieszanej jest wyposazony w klocki hamulcowe osadzone przegubowo na Koncu ukladu dzwigni dwura- miennych i prostych osadzonych na nakretce, której ruch powoduje dociskanie klocków hamulcowych do biezni.Klocki hamulcowe podczas hamowania sa dociskane do spodnika szyny. W rozwiazaniu tym ruch szczek odbywa sie prostoliniowo, prostopadle do glówki szyny.Istota wynalazku polega na osadzeniu szczek hamulco¬ wych na zakonczeniu mimosrodowych walków, przy czym przeciwlegle konce walków sa polaczone za pomoca dzwigni z tloczyskiem silownika, za posrednictwem którego jest ustalane polozenie szczek wzgledem szyny. Wewnetrzna powierzchnia szczek hamulcowych jest wyprofilowana odpowiednio do ksztaltu glówki szyny, która szczeki obej¬ muja podczas hamowania.W rozwiazaniu wedlug wynalazku efekt hamowania odbywa sie poprzez zamiane ruchu prostoliniowego tlo- 10 15 30 czyska urzadzenia na ruch obrotowy walków mimo¬ srodowych wyposazonych w szczeki w wyniku czego szczeki zaciskaja sie wokól glówki szyny. Daje to znaczny wzrost sily podczas hamowania oraz duzo lepsza wspólprace glówki szyny ze szczekami hamulca.Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykladzie wykonania na rysunku, naktórym fig. 1 przedstawia hamulec w widoku z góry, a fig. 2 — jego przekrój poprzeczny plaszczyznaA—A zaznaczona na fig. 1.Hamulec szczekowy sklada sie z hydraulicznego silow¬ nika 1, z którym sa polaczone dzwignie 2 z mimosrodowymi walkami 3. Na koncach mimosrodowych walków 3 sa osadzone szczeki 5. Wewnetrzna powierzchnia szczek 5 jest wyprofilowana odpowiednio do ksztaltu glówki szyny 8, która szczeki obejmuja podczas hamowania. Hamulec jest wyposazony w zaciskajaca sprezyne 4, która jest na montazu sciskana sruba 7. Sprezyna 4 jest usytuowana pomiedzy dwoma tarczami, przy czym jedna z tarcz jest polaczona tz silownikiem 1.Doprowadzona do silownika 1 ciecz pod cisnieniem przesuwa tlok silownika, a wraz z nim dzwignie 2 i sprezyne 4. Odchylajace sie dzwignie ukladu powoduja obrót mimo¬ srodowych walków 3 ze.*szczekami 5. Szczeki 5 zostaja odsuniete od glówki szyny 8.W celu zahamowania wozu transportujacego zostaj* zamkniety doplyw cieczy pod cisnieniem do silownika 1.W wyniku zaniku cisnienia w silowniku 1 nastepuje po- 116 221116 221 wrót tloka pod wplywem dzialania sprezyny 4. Wraz z po¬ wrotem tloka nastepuje przemieszczenie dzwigni 2, obrót mimosrodowych walków 3 i zacisniecie szczek 5 na glówoe szyny 8. Zacisniete szczeki 5 obejmuja calkowicie górna i boczne powierzchnie glówki szyny, przez co zabezpieczaja wóz transportowy przed wypadnieciem z toru. Sila zaciska¬ jaca jest dodatkowo wzmocniona sila , tarcia powstala w wyniku zaciskania sie szczek hamulcowych na glówce szyny. Sila ta jest proporcjonalna do obciazenia dzialaja¬ cego na ten hamulec. Sciagajaca sruba 7 pozwala na latwy montaz i demontaz hamulca szczekowego.Zastrzezenie patentowe Szczekowy hamulec szynowy, wyposazony w dzwignie i silownik za posrednictwem których jest regulowany docisk elementów hamujacych do szyny, znamienny tym, ze szczeki hamulcowe (5) sa osadzone na zakonczeniu mimosrodowych walków (3) polaczonych za pomoca dzwigni (2) z tloczyskiem silownika (1), za posrednictwem 'którego jest ustalane polozenie szczek wzgledem glówki szy¬ ny (8), przy czym wewnetrznapowierzchnia szczekhamulco¬ wych (5) jest wyprofilowana odpowiednio do ksztaltu glówki szyny (8), która szczeki obejmuja podczas hamowania.A- Im _: H 4 k 2 Al fLg.l Fig.2 LDD Z-d 2, z. 463/1400/82, n. 100+20 egz.Cena 100 sl PL