Przedmiotem wynalazku jest wskaznik zuzycia okladzin hamulcowych w pojazdach mechanicznych wypo¬ sazonych w hamulce bebnowe.Z polskiego opisu patentowego nr 71032 znane jest urzadzenie ostrzegawcze wskazujace stan hamulców w pojazdach mechanicznych o dwóch osiach hamulcowych, z których jedna jest wyposazona w hamulce bebno¬ we a druga w tarczowe. Urzadzenie to jest wyposazone w podlaczony do zródla zasilania uklad zawierajacy sygnalizator i umieszczone w hamulcach kól laczniki w postaci petli przewodzacych.Petle przewodzace w hamulcach jednej osi maja odcinek, niszczony przy osiagnieciu granicy zuzycia, którego zakonczenie znajduje sie poza zasiegiem wsporników okladzin hamulcowych. W hamulcach drugiej osi umieszczone sa pede przewodzace, których zakonczenia leza w plaszczyznie granicy zuzycia i przy zadzialaniu hamulców zwierane sa przez przeciwlegla powierzchnie cierna bebna hamulcowego.Petle o odcinkach niszczonych umieszczone sa przy hamulcach tarczowych, na wsporniku którego jedna czesc, wykonana z kruchego niszczonego przez zgniecenie materialu, z umieszczonym na nim i przewidzianym do zniszczenia odcinkiem, polaczona jest poprzez miejsce oslabione ze znajdujaca sie poza granica zuzycia czescia podtrzymujaca przylacze.Petle o odcinkach przerywanych przez tarcie, a bocznikowanych przez przeciwlegla powierzchnie traca bebna hamulcowego, sa umieszczone przy hamulcach bebnowych i osadzane w uchwytach umieszczonych w szczece hamulcowej w sposób nastawny.Petle polaczone sa szeregowo, najpierw petle zwiazane zjedna osia, anastepnfe petle zwiazane z druga osia. Uklad polaczen sklada sie z dwóch obwodów, jednego zawierajacego zródlo zasilania i szereg petli oraz drugiego zawierajacego nadajnik sygnalu np. zarówke. Obwody te sa polaczenie poprzez sterowany tranzystor, który w zaleznosci od stanu petli steruje napieciem przylozonym do nadajnika sygnalu. Jezeli któras z petli zostanie przerwana — zarówka zaswieci sie.Gdy zostaje przerwana peda umieszczona przy hamulcach bebnowych, to przy nastepnej próbie hamowa¬ nia, wskutek zbocznikowania petli, sygnal zanika.o 115413 Gdy natomiast jest to petla umieszczona przy hamulcach tarczowych — sygnal pozostanie i zarówka nadal bedzie sie swiecila.Ze wzgledu na to, ze opisane urzadzenie ostrzegawcze ma tylko jeden sygnalizator, zaswiecenie sie zarówki informuje o przekroczeniu dopuszczalnego zuzycia hamulca, nie podaje natomiast lokalizacji uszkodzenia. Pono¬ wne wcisniecie pedalu hamulca pozwala okreslic tylko os z uszkodzonym hamulcem, natomiast nie pozwala na stwierdzenie na tej podstawie, w którym kole wystapila awaria.Inne znane rozwiazanie polega na tym, ze w obrebie strefy dzialania hamulca, np. w szczece hamulcowej, umieszczony jest rezystor wykonany z materialu latwo scieralnego, którego rezystancja zmienia sie w miare scierania sie rezystora podczas hamowania pojazdu. Rezystor wlaczony jest w obwód z zarówka elektryczna, której jasnosc jest proporcjonalna do stopnia zuzycia rezystora, a zatem okladzin hamulcowych.Rozwiazanie to nie pozwala na uzyskanie jednoznacznej informacji o stanie hamulców, poniewaz zmiany jasnosci zarówki sa trudne do uchwycenia i nie daja informacji ilosciowych.Przedmiotem wynalazku jest wskaznik zuzycia okladzin hamulcowych w pojazdach mechanicznych wypo¬ sazonych w hamulce bebnowe, zawierajacy amperomierz i wskazniki sygnalizacyjne, najkorzystniej optyczne oraz czujniki wyposazone w rezystory, umieszczone w obrebie szczeki hamulcowej.Istota wynalazku polega na tym, ze czujnik jest utworzony przez wiazke elektrycznych przewodów sztywno zamocowana w otworze wykonanym w szczece hamulcowej, najkorzystniej w miejscu spodziewanego maksymalnego zuzycia okladziny. Koncówki tych przewodów sa usytuowane w stopniowo wzrastajacej odleglo¬ sci od bebna hamulcowego, a przewody sa polaczone kazdy z odrebnym rezystorem, które sa ze soba polaczone równolegle i poprzez przelacznik wlaczone w obwód amperomierza.Dodatkowy przewód o najdalej usytuowanej koncówce, stosownie do dopuszczalnego zuzycia okladziny, jest bezposrednio polaczony z tyrystorowym ukladem wspólpracujacym z wskaznikiem sygnalizacyjnym.Tyrystorowe uklady przynalezne do kazdego hamulca sa ze soba polaczone i wlaczone w obwód zasilania. Jest korzystne, gdy koncówki przewodów sa zatopione w latwo scierajacym sie tworzywie sztucznym.Wskaznik umozliwia ocene stopniowego zuzywania sie okladzin hamulcowych z mozliwoscia lokalizacji ukladu hamulcowego, dzieki temu, ze uklad kazdego kola jest autonomiczny i dzieki zastosowaniu zróznicowa¬ nych odleglosci koncówek przewodów i polaczenia przewodów ze stosownie dobranymi rezystorami, co zapew¬ nia mozliwosc jednoznacznego wyskalowania miernika.Ponadto uklad ma mozliwosc zasygnalizowania stanu awarii, równiez z podaniem lokalizacji, dzieki zasto¬ sowaniu odrebnych sygnalizatorów. Stosujac tyrystor w ukladzie sygnalizacji uzyskuje sie sygnal ciagly, a co za tym idzie stalosc i jednoznacznosc informacji.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat elektryczny wskaznika.Przykladowe rozwiazanie przedstawia wskaznik zuzycia okladzin hamulcowych przeznaczony do stosowa¬ nia w pojezdzie dwusladowym, wyposazonym w hamulce bebnowe. Wskaznik sklada sie z czterech elementar¬ nych ukladów, kazdego wspólpracujacego z jednym hamulcem. Kazdy taki elementarny uklad ma czujnik 1 utworzony z czterech miedzianych przewodów 2, z których kazdyjest polaczony z odpowiadajacym mu rezysto¬ rem Rt do R4 i z dodatkowego miedzianego przewodu 3, polaczonego z tyrystorowym ukladem 4, sterowanym tranzystorem.Miedziane przewody 2 zatopione sa w latwo scierajacym sie tworzywie sztucznym. Takutworzony pakiet przewodów 2 i 3 umieszczony jest wewnatrz szczeki hamulcowej, w specjalnie wykonanym otworze, w miejscu przewidywanego najwiekszego zuzycia szczeki. Koncówki przewodów 2 sa wysuniete na rózna dlugosc i kazda lezy w innej odleglosci od hamulcowego bebna 5, koncówka dodatkowego przewodu 3 lezy najdalej, w odleglo¬ sci okreslonej maksymalnym dopuszczalnym zuzyciem szczeki hamulcowej.Rezystory Rlf R2, R3 1R4 maja jednakowa wartosc i sa ze soba polaczone równolegle oraz poprzez czteropolozeniowy przelacznik 6 polaczone z amperomierzem 7 wlaczonym do stacyjki 8. Tyrystorowyuklad 4, zbudowany z tranzystora 9, tyrystora 10 i rezystorów R5, R6 i R7, wspólpracuje z sygnalizacyjna lampa 11.Uklady 4 wszystkich hamulców sa ze soba polaczone równolegle i dolaczone do stacyjki 8.Wskaznik dziala nastepujaco. W miare zuzywania sie sczeki hamulcowej sciera sie równiez tworzywo sztuczne, w którym zatopione sa przewody 2 i dochodzi kolejno do zwierania bebna 5 z przewodem 2. Na samym poczatku, gdy z bebnem 5 zwiera sie pierwszy przewód 2 o najwyzej usytuowanej koncówce, w obwodzie amperomierza 7 przy wcisnietym pedale hamulca pojazdu mechanicznego plynie prad okreslony wartoscia rezy¬ stora RlB Przy wiekszym zuzyciu szczeki hamulcowej zostaje zwarty drugi rezystor R2, co powoduje dwukrotny wzrost natezenia pradu i nowe wskazanie amperomierza 7. Dalsze zuzywanie sie szczeki wskazywane jest przez115413 3 amperomieiz 7 odpowiednio wyskalowany, stosownie do wartosci natezenia pradu zaleznej od wlaczenia rezysto¬ ra R3, a nastepnie rezystora R4.Pomiarów zuzycia okladzin hamulcowych dokonuje sie osobno dla kazdego kola, przelaczajac obwody czujników 1 przelacznikiem 7. Po osiagnieciu granicznego zuzycia zostaje podczas hamowania zwarty dodatkowy przewód 3. co powoduje zadzialanie tyrystorowego ukladu 4 i pojawienie sie sygnalu swietlnego przez zapalenie sie lampy 11 przynaleznej do danego hamulca. Sterowanie tyrystorowe zapewnia uzyskanie sygnalu ciaglego, który trwa nadal pomimo zwolnienia nacisku na pedal hamulca.Zastrzezenia patentowe 1. Wskaznik zuzycia okladzin hamulcowych w pojazdach mechanicznych wyposazonych w hamulce bebnowe, zawierajacy amperomierz i wskazniki sygnalizacyjne, najkorzystniej optyczne oraz czujniki wyposazo¬ ne w rezystory, umieszczone w obrebie szczeki hamulcowej, znamienny tym, ze czujnik (1) stanowi wia¬ zka elektrycznych przewodów (2, 3) sztywno zamocowana w otworze wykonanym w szczece hamulcowej, najkorzystniej w miejscu spodziewanego maksymalnego zuzycia okladziny, przy czym koncówki przewodów (2, 3) sa usytuowane w stopniowo wzrastajacej odleglosci od hamulcowego bebna (5), a przewody (2) sa polaczone kazdy z odrebnym rezystorem (Rj, ..., R4), które sa ze soba polaczone równolegle i poprzez przelacznik (6) wlaczone w obwód amperomierza (7), natomiast dodatkowy przewód (3) o najdalej od bebna (5) usytuowanej koncówce, stosownie do dopuszczalnego zuzycia okladziny, jest bezposrednio polaczony z tyrystorowym ukla¬ dem (4), wspólpracujacym z sygnalizacyjnym wskaznikiem (11), przy czym tyrystorowe uklady (4), przynalezne do kazdego hamulca, sa ze soba polaczone i wlaczone w obwód zasilania. 2.Wskaznik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze koncówki przewodów (2, 3) sa zatopione w latwo scierajacym sie tworzywie sztucznym.115 413 VW///////S//////l) ^777777777777^ Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 Cena 45 zl PL