Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do dozowania podsypki na podtorze w czasie wolnej jazdy wagonu samowyladowawczego.Stan techniki. Dotychczas znane urzadzenia do¬ zujace material podsypkowy z wagonu samowyla¬ dowawczego skladaja sie ze skrzyni rozdzielczej podnoszonej i opuszczanej recznie za pomoca korby z przekladnia slimakowa. Urzadzenie o podobnej konstrukcji znane jest równiez z patentu polskiego o Nr 62616.Istota wynalazku. Urzadzenie wedlug wynalazku posiada skrzynie rozdzielcza, która jest podwieszona poziomo pod dnem pojemnika wagonu i prowa¬ dzona w czterech pionowych prowadnikach. Ruch pionowy skrzyni w dól do pozycji roboczej jak i w góre do pozycji transportu powoduje mechanizm ciegnowo-dzwigniowy napedzany silownikami pneu¬ matycznymi. Skrzynia rozdzielcza posiada wzmoc¬ nione za pomoca belki naroza i jest wyposazona w oslony szyn torowych ustalone za pomoca sliz¬ gów, natomiast wysokosc skrzyni nad glówka szyny jest regulowana w zaleznosci od potrzebnej gru¬ bosci warstwy ukladanej podsypki.Rozwiazanie napadu pneumatycznego pozwala równiez na chwilowe zwolnienie przycisku urucha¬ miajacego na czas potrzebny do obslugi dzwigni otwierajacych klapy pojemnika wagonu, po czym przycisk ten musi byc ponownie uruchomiony.Mechanizm ciegnowo-dzwigniowy jest powiazany z zaczepami, które zabezpieczaja skrzynie przed 10 20 25 30 samoczynnym opadaniem w czasie jazdy wagonu.Uklad pneumatyczny urzadzenia jest zasilany z osobnego przelotowego przewodu powietrznego po¬ laczonego na przyklad ze sprezarka lokomotywy.W odniesieniu do dotychczasowego stanu tech¬ niki urzadzenie wedlug wynalazku posiada zalety polegajace na wyeliminowaniu wysilku fizycznego obslugi oraz przypadków niepodnoszenia sie skrzy¬ ni po rozladunku wagonu, co powodowalo prze¬ kraczanie skrajni wagonu, a tym samym dalsze uszkadzanie zarówno skrzyni jak i urzadzen toro¬ wych.Zaleta jest równiez mozliwosc ukladania pod¬ sypki o dowolnej grupbosci bez zasypywania szyn i srub stopowych.Objasnienie rysunków. Przedmiot wynalazku zo¬ stal uwidoczniony na rysunkach, na których fig. 1 — przedstawia urzadzenie umiejscowione na wa¬ gonie samowyladowawczym, którego lewa polowa stanowi skrzynie rozdzielcza w pozycji podniesio¬ nej, a prawa w pozycji pracy, to jest w czasie wyladunku i cczowania ukladanej podsypki na podtorzu, fig. 2 — pólprzekrój skrzyni rozdzielczej w widoku czolowym wraz z regulacja oslon, a fig. 3 — ideowy schemat ukladu pneumatycznego.Opis przykladu wykonania wynalazku. Urzadze¬ nie wedlug wynalazku posiada skrzynie rozdzielcza 1 prowadzona w czterech prowadnikach 2, która jest podnoszona i opuszczana silownikiem pneuma¬ tycznym 3 przy pomocy lin 4, prowadzonych rol- 115 398kami 5 i 6. Skrzynia rozdzielcza 1- posiada dwie ruchome oslony 7 zabezpieczajace szyny przed za¬ sypywaniem podsypka w czasie oprózniania wa¬ gonu. Oslony 7 wyposazone sa w slizgi 8 sluzace do podparcia oslon 7. Zastosowane w rozwiazaniu dzwignie 9 sluza do regulacji polozenia skrzyni 1 wzgledem oslon 7 i wymagana gruboscia podsypki ukladanej na podtorzu. Naroza skrzyni rozdziel¬ czej 1 sa wzmocnione belka 10. Silownik pneuma¬ tyczny 11 za posrednictwem ciegiel 12 i dzwigni 13 przestawia zaczepy 14, zabezpieczajace skrzynie rozdzielcza 1 przed samoczynnym opadaniem w czasie jazdy.Przycisk nozny 15 sluzy do uruchomienia napedu pneumatycznego urzadzenia. Naped pneumatyczny jest sterowany samoczynnie rozdzielaczami 16, 17, 18 i 19, w powiazaniu z ruchem silowników 3 i 11.W sklad ukladu pneumatycznego wchodza ponadto akumulatory powietrza 20 i 21, zawory zwrotne 22 i 23, zawór dlawiacy jednostronnego dzialania 24, filtr pneumatyczny z odwadniaczem 25 oraz smarownica pneumatyczna 26. Wszystkie elementy ukladu pneumatycznego polaczone sa ze soba prze¬ wodami.Dzialanie urzadzenia jest nastepujace: Po usta¬ wieniu dzwigni 9 ma zadana grubosc ukladanej podsypki uruchamia sie przycisk nozny 15, powo¬ dujacy opuszczanie skrzyni rozdzielczej 1. Powie¬ trze z przewodu przelotowego 27 przechodzi przez filtr pneumatyczny z odwadniaczem 25 i smarow¬ nice pneumatyczna 26 do rozdzielacza 16 i 17, dalej przez przestawiony rozdzielacz 16 przyciskiem noz¬ nym 15 dochodzi do akumulatora powietrza 21, a nastepnie do rozdzielacza 17.Pd uzyskaniu odpowiedniego cisnienia w aku¬ mulatorze powietrza 21 rozdzielacz 17 przestawia sie i pfzepiiszcza powietrze z przewodu 27 przez zawór zwrBtny Z2 dó akumulatora powietrza 20 i do rozdzielacza 18 oraz 19. Powietrze z akumula¬ tora powietrznego 20 zasila silowniki 3 i 11 po stronie tloczyska. W pierwszej fazie nastepuje po¬ wrót tloka silownika 3 do skrajnego polozenia u- noszac nieco skrzynie rozdzielcza 1 spoczywajaca na zaczepach 14. Tloczysko silownika 3 powoduje przestawienie rozdzielacza 19 i napelnienie silow¬ nika 11 po stronie tlokowej. Tloczysko silownika 11 przesuwajac sie usuwa bez oporów zaczepy 14 z otworów skrzyni rozdzielczej 1, za pomoca ciegiel 12 i dzwigni 13. Tlok cylindra silownika ii po dojsciu do skrajnego polozenia przestawia rozdzie¬ lacz 18, który kieruje powietrze do cylindra silow¬ nika 3 po stronie tlokowej oraz do rozdzielacza 19, w wyniku czego nastepuje powolny zamierzony przesuw tloka cylindra silownika 3 obciazonego ciezarem skrzyni 1 hamowany sprezonym powie¬ trzem po stronie tloczyska, wtlaczanym do aku¬ mulatora powietrznego 20. Skrzynia rozdzielcza 1 opuszcza sie do chwili zetkniecia sie slizgów 8 i oslon 7 z glówka szyny. Poniewaz skok tloka jest wiekszy od drogi skrzyni 1 dla zapewnienia swo¬ bodnej regulacji dzwignia 9 powstaje niewielki luz 398 4 w linach 4. Luz ten zostaje wybrany przez rolki 5, osadzone na sprezystych prowadnicach. Po opusz¬ czeniu skrzyni rozdzielczej 1 obsluga dokonuje otwarcia klap pojemnika wagonu przy pomocy le- 5 warka 28 zwalniajac na ten czas przycisk nozny 15.Potrzebny czas do otrzymania cisnienia w ukla¬ dzie pó zwolnieniu przycisku noznego 15 reguluje sie szczelina w zaworze dlawiacym 24. Po tych czynnosciach nastepuje powolna jazda wagonu i 10 stopniowe opróznianie jego pojemnika z materialu podsypkowego. Z chwila opróznienia skrzyni roz¬ dzielczej 1 obsluga zwalnia przycisk nozny 15 dajac jednoczesnie sygnal przerwania jazdy wagonami i przechodzi na nastepny wagon. W tym czasie na- u stepuje samoczynne podniesienie skrzyni rozdziel¬ czej 1. Wskutek spadku cisnienia w akumulatorze powietrznym 21 rozdzielacz 17 przestawia sie w polozenie poczatkowe laczac uklad z atmosfera.Powietrze z cylindra silownika 3 po stronie tloko- 20 wej opróznia sie a powietrze z akumulatora po¬ wietrznego 20 przesuwa tlok w cylindrze silownika 3 podnoszac skrzynie rozdzielcza 1 do góry. Przez ten czas zawór zwrotny otrzymuje cisnienie po¬ wietrza w cylindrze silownika 11. Z chwila dojscia 25 tloka w cylindrze silownika 3 do skrajnego po¬ lozenia nastepuje przestawienie rozdzielacza 19 i opróznienie cylindra silownika 11 po stronie tloko¬ wej, wskutek czego powietrze z akumulatora po¬ wietrznego 20 przesuwa tlok w sylindrze silownika 30 11, który poprzez ciegla 12 i dzwignie 13 zabezpie¬ cza skrzynie rozdzielcza 1 wsuwajac zaczepy 14 w przeznaczone do tego celu otwory. W tym sa¬ mym czasie przestawia sie równiez rozdzielacz 18 odcinajac doplyw powietrza do cylindra silownika 35 3. W ten sosób uklad zostaje przygotowany do nastepnego cyklu roboczego.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do dozowania podsypki na podtorze 40 w czasie wolnej jazdy wagonu samowyladowaw- czego, znamienne tym, ze sklada sie z podwieszo¬ nej na linach /4/ pod dnem pojemnika wagonu skrzyni rozdzielczej /l/, która jest wyposazona w ustalone za pomoca slizgów /8/ regulowane oslony 45 III, z napedzanego samoczynnym ukladem pneuma¬ tycznym mechanizmu ciegnowo-dzwigniowego, z silownika pneumatycznego /3/ do podnoszenia i opuszczania za pomoca lin /4/ prowadzonych rol¬ kami /5 i 6/ skrzyni rozdzielczej IV oraz z ukladu 90 dzwigni /9/ laezaeego skrzynie rozdzielcza /!/ z oslonami /7/, które niezaleznie od ustalenia robo¬ czego dolnych krawedzi skrzyni rozdzielczej IV sa usytuowane na stalej wysokosci nad glówka szyn. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, 55 ze skrzynia rozdzielcza IV jest prowadzona w czte¬ rech prowadnicach 121 i posiada wzmocnione za po¬ moca belki /10/ naroza. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze mechanizm ciegnowo-dzwigniowy jest powiaza- ao ny z zaczepami /14/, które zabezpieczaja skrzynie rozdzielcza IV przed samoczynnym opadaniem w czasie jazdy wagonu.115 MS fiEEI a/z/ i) n Fig.1 v/////y///////////A///////////yj?%7? Rg.2115 398 Wi ,FO ii 18 W // oq 17 ^n^-czh 21 25 m /\M -o-- %^ M 21 2± J6 27 BHk 489/82 90 egz. A-l Cena zl 100 PL