Przedmiotem wynalazku jest uklad hamulca bezpieczenstwa pojazdu szynowego z napedem ciegnowym, w którym to ukladzie sprzezenie czlonu hamujacego i hamowanego nastepuje na skutek oporów skrawania.Znane sa rozwiazania pojazdów szynowych napedzanych ciegnami, które sa wyposazone najczesciej w uklady ciernych hamulców bezpieczenstwa. Sprzezenie czlonu hamujacego i hamowanego nastepuje na skutek tarcia. Ozlon hamujacy jest sterowany odpowiednim mechanizmem srubowym napedzanym ruchem pojazdu, z którym jest polaczony za pomoca zespolu zapadki. W przypadku wystapienia awarii nastepuje uruchomienie czlonu hamujacego przez polaczenie zapadka ukladu wywolujacego moment tarcia wytworzony przez docisk elementu hamujacego do, np. szyny albo ciegna.Wada znanego ukladu hamulca, w który wyposazony jest pojazd szynowy napedzany ciegnem, jest to, ze w przypadku zerwania ciegna lub uszkodzenia hamulca podstawowego musi zadzialac skomplikowany mechanizm srubowo-zapadkowy, gdzie dlugosc drogi hamowania jest zalezna od sily tarcia wywartej przez czlon cierny. < Innym znanym rozwiazaniem jest stosowanie zderzaków oporowych umieszczanych na koncu torów jezdnych. Stosowanie zderzaków ma te wade, ze w przypadku wystapienia awarii, pojazd jest zatrzymany w wyniku zderzenia. W transporcie duzej masy jest wymagane stosowanie rozbudowanych zderzaków tak pod wzgledem ich wytrzymalosci, jak i pod wzgledem wymiarów gabarytowych. « Celem wynalazku jest opracowanie hamulca zabezpieczajacego pojazd szynowy podczas awarii hamulca podstawowego z jednoczesnym zatrzymaniem w dowolnym zadanym punkcie dlugosci toru jezdnego.Zostalo to rozwiazane, wedlug wynalazku, w ten sposób, ze na podtorzu jest umieszczona co najmniej jedna para wielokatnych prowadnic klinowych stanowiacych element momentu hamujacego powstajacego przez opory skrawania elementami skrawajacymi zamocowanymi w szczekach zacisku czlonu hamujacego. Zacisk stanowi przedluzenie ramienia dzwigni zamocowanej przegubowo do dolnej czesci ramy pojazdu i jednoczesnie jest zaczepem ciegna napedzajacego. Szczeki zacisku sa usytuowane symetrycznie w stosunku do osi poszczególnych prowadnic klinowych.2 115 341 Moment hamujacy zostaje uzyskany na skutek oporów skrawania prowadnic klinowych elementami skrawa¬ jacymi po swobodnym grawitacyjnym opadnieciu czlonu hamujacego do polozenia, w którym znajduja sie prowadnice rozmieszczone na podtorzu w dowolnych zadanych punktach dlugosci toru. W ten sposób rozwiaza¬ nie wedlug wynalazku umozliwia w przypadku zerwania sie ciegna wodzacego hamowanie oraz zatrzymywanie pojazdu w dowolnym punkcie zalozonej konstrukcyjnie i technologicznie dlugosci toru. < Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony na przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad hamulca w widoku z boku w pozycji podwieszonej na ciegnie, fig. 2 — fragment ukladu w pozycji hamowania w widoku z kierunku A, a fig. 3 pokazuje inny fragment ukladu w widoku z kierunku B.Do ramy 1 pojazdu 9 szynowego za posrednictwem sworzni 2 sa zamocowane przegubowo ramiona dzwigni 3 zakonczone szczekowymi zaciskami 4. Ramiona przegubowe dzwigni 3 ponadto posiadaja dodatkowa dzwignie 5, która stanowi uchwyt ciegna 6 wodzacego lub wodzonego. W kazdym szczekowym zacisku 4 sa zamocowane dwa elementy skrawajace 7. Na podtorzu 10 znajduja sie klinowe wielokatne prowadnice 8. < W przypadku zerwania sie wodzacego ciegna 6 nastepuje swobodne grawitacyjne opadniecie i oparcie sie ramienia szczekowego zacisku 4 na szynach zamocowanych do podtorza 10, natomiast elementy skrawajace 7 zamocowane w szczekowym zacisku 4 znajduja sie w polozeniu plaszczyzny wielokatnej prowadnicy klinowej 8. < Pojazd przemieszczajacy sie dalej po szynach trafia do punktu toru, gdzie znajduja sie wielokatne prowadnice klinowe 8. Po zetknieciu sie czlonu hamujacego z wielokatna prowadnica klinowa 8 nastepuje naprowadzenie szczekowego zacisku 4 na wielokatna prowadnice klinowa 8. Dalsza droga pojazdu szynowego jest droga hamowania wynikajaca z oporów skrawania prowadnicy 8 elementami skrawajacymi 7. « Zastrzezenia patentowe 1. Uklad hamujca bezpieczenstwa pojazdu szynowego z napedem ciegnowym, którego ciegna sa zaczepione do mechanizmu dzwigniowego zamocowanego do pojazdu, znamienny tym, ze jest wyposazony w zaciski szczekowe (4) bedace zakonczeniem dzwigni (3) mocowanej przegubowo na sworzniu (2) do dolnej czesci ramy (1) pojazdu (9) i jednoczesnie stanowiacego zaczep dzwigni (5) wodzacego ciegna (6), przy czym na podtorzu (10) jest umieszczona co najmniej jedna para wielokatnych prowadnic klinowych (8), które stanowia element momentu hamujacego powstajacego w wyniku oporów skrawania elementami skrawajacymi (7), zamocowanymi w zaciskach (4), którego szczeki sa usytuowane symetrycznie w stosunku do klinowej prowadnicy (8). 2. Uklad wedlug zastrz. 1; znamienny tym, ze szczekowy zacisk (4) podtrzymywany jest ciegnem (6) zamocowanym w osi pojazdu (9) do zaczepu (5) zamocowanego przegubowo na sworzniu (2).115 341115 341 Widok A Prac. Poligraf. UP PRL. Naklad 120 egz.Cena 100 zl PL