W zakresie silników spalinowych usi¬ lowano oddawna skonstruowac maszyne, któraby pracowala wedlug zasad silnika benzynowego, jednakze byla zasilana tan- szem paliwem i to bez uprzedniego zgazo- wania go, jako tez bez stosowania wyso¬ kiego sprezania, w celu wywolania samo¬ zaplonu paliwa. Próby takie dotychczas nie wydaly jednakowoz pozadanego wyni¬ ku, przewaznie z powodu trudnosci wywo¬ lania zaplonu wtryskiwanego plynnego paliwa zapomoca stosowanych zwykle przyrzadów zaplonowych.Proponowano juz w takich silnikach wtryskiwanie do powietrza krazacego w cylindrze paliwa podczas pierwszej cze¬ sci suwu sprezajacego, nawet jeszcze przed rozpoczeciem tego suwu, zapomoca odpowiednio umieszczonych dysz rozpy¬ lajacych. W ten sposób mozna wprawdzie otrzymac dobra i jednostajna mieszanke, natomiast sposób ten posiada jednakze dwie powazne wady. W pierwszym rze¬ dzie w takim silniku jest niemozliwem za¬ pobiec, aby podczas wtryskiwania i na¬ stepnego sprezania paliwo nie osiadalo na stosunkowo zimnej sciance cylindra i nie mieszalo sie tam ze smarem i tym sposo¬ bem stawalo sie nieuzyteczne do spalania; poza tern stosunkowo mala ilosc paliwa, jaka jest niezbedna przy biegu jalowym, miesza sie z calkowita iloscia powietrza w cylindrze i równomiernie w nim sie roz¬ dziela, dzieki czemu mieszanina ta staje sie za slaba, aby sie z pewnoscia za¬ palic,Wynalazek ma na celu stworzyc sil¬ nik pracujacy plynnem paliwem, w którym * paliwo po. zmieszaniu z powietrzem moze byc zapalane zapomoca zwyklej elek¬ trycznej swiecy zaplonowej albo jakiego¬ kolwiek innego przyrzadu zaplonowego, niezaleznie od tego, czy silnik pracuje przy wysokiem obciazeniu albo posiada tylko bieg jalowy.Drugi cel wynalazku polega na stwo¬ rzeniu takiego silnika* który oprócz zupel¬ nej pewnosci zaplonu paliwa zarówno przy wszystkich obciazeniach, jak i podczas biegu, jalowego, posiada równiez najwyz¬ sze srednie cisnienie indykowane, jakie wogóle otrzymac mozna odnosnem pali¬ wem.Aby osiagnac cel pierwszy i uniknac wad, jakie posiadaja opisane powyzej sil¬ niki, uskutecznia sie wtrysk paliwa, w mysl wynalazku, podczas ostatniej czesci suwu sprezajacego, to znaczy do komory spalania, i to w taki sposób, ze paliwo nie moze sie zetknac z "chlodzona scianka, cy* lindra lub glowicy, lecz uderza jedynie o gorace dno tloka lub ochronna oslone, u- mieszczona w górnej czesci cylindra, lub podobna ochrone.Poza tern wtrysk drobno rozpylonego paliwa odbywa sie stopniowo, do ograni¬ czonej czesci lub ograniczonych czesci masy wirujacego powietrza, a zaplon ma miejsce wtedy, gdy tylko czesc takiej mie¬ szanki lub kilka takich czesci mieszanki przeprowadza sie obok zapalnika albo za¬ palników.Przy niezmiennej liczbie obrotów wtry¬ skuje sie paliwo z jednakowa szybkoscia, niezaleznie od obciazenia silnika. Ilosc paliwa, odpowiadajaca mniejszemu obcia¬ zeniu, wtryskiwana jest wiec w krótszym czasie, anizeli ilosc, wtryskiwana przy pelnem obciazeniu silnika. Szybkosc wiro¬ wania powietrza w komorze spalania jest stala przy niezmiennej ilosci obrotów sil¬ nika, a zatem jest niezalezna od obciaze¬ nia. Z tego wynika, ze zarówno przy mniejszem obciazeniu, jak i przy biegu ja¬ lowym silnika, tylko mala czesc lub male czesci masy powietrza mieszane sa z pa¬ liwem, wskutek czego niezaleznie od ob¬ ciazenia pewne czesci masy powietrza sa wiec wystarczajaco wzbogacone w paliwo, aby zapewnic zaplon.Celem osiagniecia mozliwie najwiek¬ szego sredniego cisnienia indykowanego jest niezbedne, aby zmieszanie paliwa z powietrzem bylo calkowicie ukonczone, zanim nastapi wzbuch wzglednie zaplon. 0 ile to nie mialoby miejsca, a zaplon na¬ stepowalby dopiero po zmieszaniu, np. tylko pierwszej czesci wtryskiwanego pa¬ liwa z niezbedna iloscia powietrza, w ta¬ kim przypadku nastapilby - zaplon, czyli wzbuch, tylko w pewnej ograniczonej cze¬ sci komory opalania, przyczem nastapilby jednoczesny znaczny wzrost cisnienia i od¬ powiednie sprezenie zawartego w komo¬ rze spalania powietrza. Dla reszty wtry¬ skiwanego paliwa pozostaje do dyspozycji znacznie mniejsza objetosc powietrza, ani¬ zeli, gdyby nie zostal dokonany zaden za¬ plon. Pociaga to za soba niezupelne spa¬ lenie, co powoduje zmniejszenie wartosci sredniej cisnienia. Wynalazek niniejszy wypelnia warunki do otrzymania mozliwie najwyzszego cisnienia sredniego, gdyz kra¬ zenie powietrza, wtrysk paliwa i zaplon sa tak dobrane, ze przy pelnem obciaze¬ niu silnika calkowita ilosc powietrza, kra¬ zacego w komorze spalania cylindra, jest jednostajnie mieszana z paliwem, zanim nastapi wzbuch, wzglednie zaplon.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania silników spalinowych w mysl wynalazku. Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój górnej czesci cylindra silnika spalinowego wzdluz osi cylindra, jako jeden przyklad wykonania, fig. 2 — przekrój poprzeczny przez komore spala¬ nia tego silnika, fig. 3 i 4 — przekroje pio¬ nowe przez komory spalania dwóch odmie- — 2 —nionych silników, fig. 5 —¦ pionowy prze¬ krój górnej czesci cylindra silnika, wzdluz osi cylindra, jako inny przyklad wykona¬ nia wynalazku, fig. 6 — poziomy przekrój przez komore spalania tegoz silnika, fig, 7 — taki sam przekrój poziomy odmienio¬ nego silnika.W silniku (fig. 1 i 2) liczba 1 oznacza cylinder, 2 — tlok, a 3 — glowice cylin¬ dra. Przestrzen cylindra ma ksztalt ciala obrotowego. W glowicy cylindra osadzona jest dysza rozpylajaca 4 dla paliwa plyn¬ nego, zawór wlotowy 5 dla powietrza i za¬ wór wylotowy 6, pokazany na fig. 2. Za¬ wór powietrzny posiada oslone 7, w ksztalcie tulei wzdluz czesci, a mianowi¬ cie polowy obwodu zaworu 5, w celu na¬ dawania wlotowemu powietrzu okreslone¬ go kierunku.W bliskosci zaworu powietrznego 5 tlok 2 posiada skierowany wgóre wystep 8 takiego ksztaltu, ze odpowiednio przy¬ lega do scianki cylindra. W bliskosci tego wystepu (przy najwyzszem polozeniu tlo¬ ka) umieszczona jest w sciance cylindra ogólnie stosowana elektryczna swieca za¬ plonowa 9.Poszczególne czesci sa tak dobrane i polozone wzgledem siebie, ze, gdy otwór wlotowego zaworu powietrznego 5 zwró¬ cony jest w strone wystepu 8 tloka, wcho¬ dzacemu do cylindra przez zawór 5 po¬ wietrzu nadawany jest ruch wirowy w cylindrze, a elektrody swiecy zaplonowej 9 znajduja sie wówczas ponizej górnej kra¬ wedzi wystepu 8 po stronie kierunku wiro¬ wania powietrza. Jezeli sie patrzy od wy¬ stepu 8 w kierunku dyszy, to dysza rozpy¬ lajaca 4 znajduje sie poza zaworem po¬ wietrznym 5, a jej otwór wtryskowy skie¬ rowany jest w strone tegoz wystepu.Paliwo jest wtryskiwane dostatecznie silnie, aby sie dokladnie rozpylilo w kra- zacem powietrzu. Czasteczki paliwa sa porywane zapomoca powietrza i mieszaja sie z niem, a nastepnie mieszanina zapala sie, skoro zmieszane z paliwem powietrze przeplywa obok swiecy zaplonowej 9.W celu najlepszego zuzytkowania kra¬ zacego powietrza w silniku, uwidocznio¬ nym na fig. 1 i 2, jak równiez na fig. 7, na¬ lezy w taki sposób uskuteczniac regulacje pompy, doprowadzajacej paliwo, ze wtrysk paliwa ustaje przy tern samem po¬ lozeniu korby dla wszystkich obciazen, podczas gdy poczatek wtrysku ma miej¬ sce tern wczesniej, im wyzsze jest obcia¬ zenie silnika. Przy pelnem obciazeniu be¬ dzie wiec calkowita ilosc powietrza prze¬ cinala strumien wtryskiwanego paliwa, a zaplon jest wówczas tak nastawiany, ze ma miejsce jeszcze i wtedy, gdy wtryski¬ wana w koncii ilosc paliwa, równowazna ilosci paliwa przy biegu jalowym silnika, przechodzi obok swiecy zaplonowej. Dzie¬ ki temu ma sie pewnosc, ze zaplon naste¬ puje bezwarunkowo, i to równiez nie tyl¬ ko przy mniejszem obciazeniu silnika, jak i podczas biegu jalowego, gdy wtryskiwa¬ na ilosc paliwa fest bardzo mala, ponie¬ waz ta mala ilosc paliwa miesza sie wów¬ czas ze stosunkowo równiez mala iloscia powietrza, zanim nastepuje zaplon.Umieszczenie swiecy zaplonowej poza krawedzia wystepu 8 ma za skutek, ze swieca zaplonowa nie styka sie bezposred¬ nio z krazacem powietrzem i rózpylonemi z niem czasteczkami oliwy. Zapalnik, o ile zajdzie tego koniecznosc, moze byc u- mieszczony np. w glowicy powyzej wyste¬ pu 8 i byc odpowiednio osloniety. Poza tern wystep 8 sluzy do zapobiegania osa¬ dzaniu sie czasteczek oliwy na znajduja¬ cej sie za nim chlodzonej sciance cylindra.Przyklad wykonania wynalazku we¬ dlug fig. 3 odróznia sie od powyzszego wykonania tern tylko, ze wystep 8 tworzy jedna calosc z glowica cylindra.Przyklad wykonania wedlug fig. 4 od¬ róznia sie od przedstawionych na fig. 1 i 2 wykonan tern tylko, ze przyrzad wtry¬ skujacy 4 osadzony jest w sciance cylindra.Przyklad wykonania wedlug fig. 5 i 6 przeznaczony jest w pierwszej linji do te¬ go rodzaju silników, w których pompy do¬ prowadzajace paliwo tak sa regulowane, ze poczatek wtrysku dla wszystkich obcia¬ zen rozpoczyna sie przy tein samem polo¬ zeniu korby, podczas gdy koniec wtrysku nastepuje pózniej, zaleznie od tego, jak obciazenie wzrasta. Wtryskiwana na po¬ czatku ilosc paliwa odpowiada ilosci, po¬ trzebnej do biegu jalowego i ze wzgledu na obrzeze wzdluz obwodu tloka musi krazyc wokolo calej komory wybuchowej, zanim zapali sie, mijajac zapalnik 9. Róz¬ nica miedzy tern wykonaniem i wykona¬ niem poprzednio opisanem polega na tern, ze wystep 8 wykonany jest w postaci obrzeza na dnie tloka wzdluz jego obwo¬ du i ciagnie sie prawie naokolo calego ob¬ wodu tloka, a zapalnik zajmuje inne po¬ lozenie wzgledem dyszy rozpylajacej.Naprzeciw miejsca, w którem umieszczo¬ ny jest zapalnik 9, znajduje sie otwór w kolnierzu 8. Dysza rozpylajaca 4 jest osa¬ dzona w glowicy cylindra wpoblizu zapal¬ nika. W glowicy cylindra osadzone sa oprócz tego, jak w poprzednim przypad¬ ku, zawór wlotowy 5 doprowadzajacy po¬ wietrze i zawór wylotowy 6, przyczem za¬ wór wlotowy zaopatrzony jest w kolnierz 7, rozciagajacy sie wzdluz czesci jego ob¬ wodu, aby wchodzace przez zawór powie¬ trze otrzymywalo ruch krazacy w cy¬ lindrze.Silnik, przedstawiony na fig. 5 i 6, dziala nastepujaco. Do powietrza, które przy wlocie przez zawór 5 otrzymuje ruch krazacy w komorze spalania, wtryskuje sie paliwo podczas ostatniej czesci suwu sprezajacego zapomoca dyszy 4 jednym lub kilku strumieniami, a mianowicie tak, ze calkowita lub prawie calkowita ilosc paliwa dostaje sie do przestrzeni, utwo¬ rzonej przez obrzeze 8 na dnie tloka.Dzieki temu paliwo nie moze uderzyc o chlodzona scianke cylindra. Krazenie po¬ wietrza, wtrysk paliwa i zaplon sa tak dobrane, ze przy pelneiri obciazeniu, to znaczy najwiekszej ilosci wtryskiwanego paliwa, zmieszanie paliwa z powietrzem jest calkowicie ukonczone, zanim naste¬ puje wzbuch wzglednie zaplon, oraz, ze zaplon nastepuje wtedy, gdy odpowiada¬ jaca jalowemu biegowi silnika ilosc wtry¬ skiwanego paliwa mija przyrzad zaplono¬ wy. Spalenie ma charakter wybuchu, a chwila zaplonu jest tak dobrana, ze naj¬ wyzsze cisnienie w chwili wybuchu ma miejsce wtedy, gdy tlok znajduje sie w górnem odkorbowem martwem polozeniu, albo w jego bliskosci.Zapomoca powyzszych srodków za¬ pewnia sie mozliwie najwyzsze srednie cisnienie, przy zastosowaniu paliw stosun¬ kowo trudno ulegajacych zgazowaniu.W powyzszym przykladzie wykonania wedlug fig. 6 paliwo jest wtryskiwane w jednym glównym kierunku, wobec czego szybkosc krazacego powietrza winna byc bardzo duza, aby uskutecznic zmieszanie calkowicie przed zaplonem i jednoczesnie zapobiec, zeby paliwo nie moglo uderzyc na chlodzona scianke cylindra.Aby paliwo przy stosunkowo nieznacz¬ nej szybkosci powietrza równiez moglo byc wtryskiwane do wlasciwej komory spalania, mozna stosowac sposób wtry¬ sku, uwidoczniony na fig. 7, a mianowicie wtrysk w dwu kierunkach, tworzacych ze soba pewien kat. W tym celu moze wtrysk odbywac sie w czasie, gdy korba przej¬ dzie maly kat, jak równiez równolegle lub w przyblizeniu równolegle do dna tlo¬ ka. W tym przypadku zostaje zapalony, jak to rozumie sie samo przez sie, tylko jeden promien mieszaniny paliwa z po¬ wietrzem bezposrednio przez przyrzad zaplonowy (fig. 7). O ile to jest wymaga¬ ne, moze byc umieszczona jeszcze jedna swieca zaplonowa.Naturalnie moze wtrysk odbywac sie tez w ilosci wiekszej, niz tylko w dwu .kie-. — 4 —¦¦runkach. Przy stosowaniu dwóch lub wiecej dysz rozpylajacych moga dysze te byc umieszczone w jednakowej od siebie odleglosci i zasilane zapomoca wspólnej lub tez kazda zapomoca osobnej pompy.W tym przypadku przy najwyzszem ob¬ ciazeniu silnika zostanie uzyskana tylko nieznaczna szybkosc powietrza.Do urzeczywistnienia powyzszych za¬ lozen moga sluzyc i inne przyklady wyko¬ nania wynalazku. Tak np. mozna dokonac róznych zmian co do umieszczenia i kon¬ strukcji poszczególnych czesci, nie odda¬ lajac sie tern samem od istoty wynalazku.Np., przyrzad zaplonowy moze byc umie¬ szczony w miejscu posredniem miedzy po¬ lozeniami, uwidocznionemi na fig. 2 i 6, a regulacje paliwowej nompy zasilajacej mozna tak przeprowadzic, ze wtrysk nie¬ zbednej do biegu jalowego ilosci paliwa uskuteczniony zostanie przy polozeniu korby, odpowiadajacem posredniemu po¬ lozeniu pomiedzy poczatkiem i koncem wtrysku przy pelnem obciazeniu silnika.Waznem fest, aby zaplon tak byl nasta¬ wiony, zeby zostal ukonczony, gdv ta ilosc paliwa, która odpowiada biegowi jalowe¬ mu, mija nrzyrzad zaplonowy, oraz, gdy calkowita lub w przyblizeniu calkowita ilosc paliwa, niezbedna przy pelnem ob¬ ciazeniu silnika, jest juz wtrysnieta, w chwili powstania zaplonu. Dalsze odmiany wynalazku moga dotyczyc np. wystepu 8. Wystep ten bowiem moze byc zastapio¬ ny pierscieniem, zamocowanym w sciance cylindra, stanowiac scianke komory spa¬ lania przy odkorbowem martwem poloze¬ niu tloka. W powyzej opisanych posta¬ ciach wykonania przedmiotu wynalazku zwykle stosowany jest zaplon elektrycz¬ ny; zamiast niego moze byc równiez stoso¬ wany jakikolwiek inny przyrzad zaplo¬ nowy, jak np. drucik rozzarzony pradem elektrycznym lub w jakikolwiek inny od¬ powiedni sposób. PL