Przedmiotem wynalazku jest zawieszenie niezalezne majace zastosowanie w ciezkich pojazdach trakcyjnych w których obciazenie poszczególnych osi wynosi kilka ton.Znane sa z publikacji „Samochody 0d A do Z" -praca zbiorowa, WKL, 1964, zawieszenia niezalezne stosowane w konstrukcjach pojazdów osobowych, w których prowadzenie osi kola zrealizowano za pomoca podwójnych poprzecznych wahaczy. Osie kól polaczone sa z wahaczami za pomoca przegubów, natomiast obciazenia dzialajace na kola przenoszone sa przez poprzeczne resory piórowe zamocowane w swej srodkowej czesci do ramy pojazdu, a koncami do przegubów, badz przez spiralne sprezyny opierajace sie z jednej strony o wahacze a z drugiej strony o rame pojazdu. Przeguby wahaczy obciazone sa silami równowazacymi moment zginajacy os kola. Wartosc momentu jest proporcjonalna do wielkosci obciazenia przypadajacego na kolo.W pojazdach ciezkich, w których obciazenie kola wynosi kilka ton wystepuje skrócenie okresu zywotnosci zawieszenia wskutek przedwczesnego zuzycia przegubów.W przypadku zawieszenia z podwójnym poprzecznym resorem piórowym zamocowanym w srodkowej czesci do ramy pojazdu i polaczonym obrotowo z osiami kól w resorach wystepuja dodatkowe sily poprzeczne, które jeszcze bardziej przyspieszaja zuzycie przegubów oraz calego ukladu zawieszenia. W zwiazku z tym, ten typ zawieszenia nadaje sie wylacznie do pojazdów bardzo lekkich, w których nie wystepuja duze sily obciazajace.Wynalazek dotyczy zawieszenia skladajacego sie z poprzecznych wahaczy laczacych osie kól z rama pojazdu oraz podpartych za pomoca elementów sprezystych.Istota wynalazku polega na tym, ze zawieszenie wyposazone jest w dwa dodatkowe elementy sprezyste wykonane w postaci znanych resorów piórowych osadzonych nieobrotowo na sworzniach przegubów wahaczy, przy czym górny element sprezysty laczy dolny zewnetrzny przegub jednego wahacza z dolnym zewnetrznym przegubem drugiego wahacza, a konce elementu sprezystego odgiete sa ku dolowi i zakonczone uchami zagietymi do wewnatrz, natomiast dolny element sprezysty laczy górny zewnetrzny przegub jednego górnego wahacza z górnym zewnetrznym przegubem drugiego górnego wahacza, przy czym element sprezysty ma konce odgiete ku górze i zakonczone uchami zagietymi na zewnatrz. Obydwa elementy sprezyste skrecone sa ze soba napinajacymi srubami usytuowanymi w srodkowej czesci tych elementów.Zasadnicze korzysci techniczne wynikajace ze stosowania zawieszenia wedlug wynalazku polegaja na zwiekszeniu trwalosci zawieszenia, a tym samym na umozliwieniu szerokiego zastosowania niezaleznego zawieszenia W ciezkich pojazdach trakcyjnych.2 111 797 Przedmiot wynalazku jest objasniony w przykladzie wykonania zawieszenia niezaleznego w postaci pod¬ wójnego resoia pokazanego na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zawieszenie w przekroju poprzecznym, a fig. 2 — zawieszenie w przekroju podluznym, wzdluz plaszczyzny A—A z fig. 1 natomiast fig. 3 — schemat ukladu sil dzialajacydi na zawieszenie.W przykladowym zawieszeniu wedlug wynalazku osie 1 kól polaczone sa z rama pojazdu w ukladzie trapezowym dwoma górnymi poprzecznymi wahaczami 2 i dwoma dolnymi poprzecznymi wahaczami 3. Osie 1 podparte sa amortyzatorami 4 umieszczonymi wewnatrz srubowych sprezyn 5. Zawieszenie jest wyposazone w górny sprezysty element 6 i w dolny sprezysty .element 7, które wykonane sa w postaci poprzecznydi resorów piórowych. Górny spsprezysty element 6 laczy dolny zewnetrzny przegub 8 jednego dolnego wahacza 3 z dolnym zewnetrznym przegubem 8 drugiego dolnego wahacza 3, przy czym konce elementu 6 odgiete sa ku dolowi i zakonczone mocujacymi uchami zagietymi do wewnatrz.Dolny sprezysty element 7 laczy górny zewnetrzny przegub 9 jednego górnego wahacza 2 z górnym zewnetrznym przegubem 9 drugiego górnego wahacza 2, przy czym element 7 ma konce odgiete ku górze i zakonczone mocujacymi uchami zagietymi na zewnatrz. Sprezyste elementy 6 i 7 skrecone sa ze soba dwiema napinajacymi srubami 10 usytuowanymi w srodkowej czesci elementów 6 i 7.W wyniku napiecia elementów obciazajacych sily Q dzialajace na osie 1 kól wywoluja momenty gnace, które sa równowazne parami F przenoszonymi przez dolne i górne wahacze 2 i 3. zawieszenia. Dzialajac sila S na sprezyste elementy 6 i 7 wywoluje sie pary sil P przeciwnie skierowane do sil F.Dobierajac odpowiedni promien zakrzywienia sprezystych elementów 6 i 7 mozna calkowicie wyeliminowac sily F obciazajace przeguby.Zastrzezenie patentowe Zawieszenie niezalezne do ciezkich pojazdów trakcyjnych skladajace sie z poprzecznych wahaczy laczacydi osie kól z rama pojazdu oraz podpartych za pomoca elementów sprezystych znamienne tym, ze jest wyposazone w dwa dodatkowe elementy sprezyste (6 i 7) lezace w plaszczyznie prostopadlej do osi pojazdu i wykonane w postaci znanych resorów piórowych, osadzonych nieobrotowo na sworzniach przegubów (8 i 9) wahaczy (2, 3) przy czym górny sprezysty element (6) laczy dolny zewnetrzny przegub (8) jednego dolnego wahacza (3) z dolnym zewnetrznym przegubem (8) drugiego dolnego wahacza (3), a konce elementu (6) odgiete sa ku dolowi i zakonczone mocujacymi uchami zagietymi do wewnatrz natomiast dolny sprezysty element (7) laczy górny zewnetrzny przegub (9) jednego górnego wahacza (2) z górnym zewnetrznym przegubem (9) drugiego górnego wahacza (2), a element (7) ma konce odgiete ku górze i zakonczone mocujacymi uchami zagietymi na zewnatrz, zas obydwa sprezyste elementy (6, 7) skrecone sa ze soba napinajacymi srubami (10) usytuowanymi w srodkowej czesd sprezystych elementów (6 i 7).Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 PL