**** •} [mm] Twórca wynalazku: Maksymilian Szymanski Uprawniony z patentu: Polskie Koleje Panstwowe Centralne Biuro Kon¬ strukcyjne, Poznan (Polska) JColejowy plug odsniezny Przedmiotem wynalazku jest kolejowy plug od¬ sniezny przeznaczony do odsniezania torów.Znane sa róznego rodzaju urzadzenia odsnieza¬ jace, pracujace na zasadzie odgarniania, odrzucania lub zbierania sniegu, stosowane do odsniezania torów na szlakach, torów w obrebie stacji oraz zwrotnic i rozjazdów.W opisie patentowym PRL nr 507<& przedsta¬ wione jest urzadzenie rotacyjne do czyszczenia torów i rozjazdów. Urzadzenie sklada sie z pozio¬ mego wirnika ze szczotka, lamaczy i zgarniaczy lodu, miotaczy ognia i wentylatora.Wymienione urzadzenia zabudowane sa na ten¬ drze lub wagonie. Wirnik i wentylator napedzane sa silnikiem spalinowym.W opisie patentowym PRL nr 56010 jest przed¬ stawione samojezdne urzadzenie odsniezajace skla¬ dajace sie z poziomej szczotki, wirnika oraz z dwu¬ stronnego przenosnika slimakowego. Szczotka i wir¬ nik napedzane sa silnikiem spalinowym. Snieg zgarniany przez szczotke jest przemieszczany do przenosnika slimakowego skad lopatkami wirnika wyrzucany jest na zewnatrz. Urzadzenie to jest szczególnie przeznaczone do odsniezania rozjazdów i zwrotnic.Inne urzadzenie do usuwania sniegu zbudowane z dwóch wagonów jest przedstawione w opisie pa¬ tentowym PRL nr 55030. Urzadzenie to jest prze¬ znaczone do calkowitego oczyszczania ze sniegu rozjazdów, torów i miedzytorza do poziomu podkla- M ii M dów. Usuwany snieg jest ladowany przenosnikami do zasobników, a nastepnie wyladowywany w przeznaczonych do tego celu miejscach. Wszystkie czynnosci sa zmechanizowane. Ruch roboczy urza¬ dzenia odbywa sie za posrednictwem napedu obcego.Naped mechanizmów wlasnych odbywa sie z agre¬ gatu pradotwórczego. Snieg usuwany jest za po¬ moca wirnika szczotkowego usytuowanego z przodu poprzecznie do toru. Po obu stronach wirnika znaj¬ duja sie zgarniacze boczne kierujace snieg na wirnik.W opisie patentowym RFN nr 1946031 pokazane jest lemieszowe urzadzenie odsniezajace zabudo¬ wywane w razie potrzeby na odpowiednio przysto¬ sowane lokomotywy. Snieg z odsniezanego toni jest spychany lemieszami na boki.Wspólna niedogodnoscia przedstawionych roz¬ wiazan urzadzen odsniezajacych jest ich mala uniwersalnosc. Urzadzenie zbierajace snieg ma ograniczony zasieg roboczy i nadaje sie do pracy w obrebie stacji. Urzadzenie odrzucajace lub spy¬ chajace snieg na bok nie moze byc stosowane w kazdym usytuowaniu terenu lub zabuckowy.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wymie¬ nionej niedogodnosci.Dla osiagniecia tego celu przeanalizowano zagad¬ nienie konstrukcji uniwersalnego pluga odsnieznego.Istota rozwiazania pluga wedlug wynalazku po¬ lega na tym, ze na dwukabinowym zamknietym nadwoziu opartym na dwóch wózkach jezdnych 110 8133 110 813 4 zabudowane sa lemieszowe i wirnikowe urzadzenia odsniezajace.- Na jednej scianie czolowej nadwozia zabudowany jest na poziomym wale wirnik napedzany silnikiem spalinowym umieszczanym w nadwoziu.Z obu stron wirnika, a takze na dole zabudowane sa lemiesze nagarniajace snieg na wirnik. Lemiesze sterowane sa hydraulicznie za pomoca silowników.Do górnej czesci obudowy wirnika przymocowany jest wyrzutnik sniegu z nastawnym wylotem po¬ zwalajacym na wyrzucanie sniegu w zadanym kie¬ runku.W celu zruszania zbitych warstw sniegu na prze¬ dluzeniu walu wirnika osadzony jest spulchniacz.Na drugiej scianie czolowej nadwozia zainstalo¬ wane sa rozchylne lemiesze czolowe, a w poblizu nich na scianach bocznych umieszczone sa odchyl- ne lemiesze boczne, które poszerzaja obszar usu¬ wania sniegu. Kombinacyjne nastawianie lemieszy umozliwia usuwanie sniegu na jedna strone lub na dwie strony o zawezonym lub poszerzonym zasiegu.W zaleznosci od rodzaju i grubosci warstwy sniegu oraz od usytuowania odsniezanego obszaru, plug moze pracowac z optymalna szybkoscia i usu¬ wac snieg za pomoca lemieszy czolowych i bocznych lub za pomoca wirnika.W tym celu w srodkowej czesci podwozia, w miejscu okreslonym wspólrzednymi srodka ciezkosci pluga, zabudowana jest obrotnica przeznaczona do zmiany urzadzenia odsniezajacego. Zmiana ta od¬ bywa sie przez obrót pluga na obrotnicy o 180°.Obrotnica polaczona jest z podwoziem za pomoca silowników hydraulicznych stanowiacych uklad podnoszenia. Silowniki utwierdzone sa kolnierzowo z jednej strony do ramy nosnej podwozia, a z dru¬ giej strony tloczyskami polaczone sa przegubowo z górna rama obrotnicy. Pomiedzy górna i dolna rama obrotnicy znajduje sie lozysko wiencowe umozliwiajace obrót pluga. Dolna czesc ramy obrot¬ nicy jest wyposazona w belki oporowe przystoso¬ wane do oparcia na szynach.W czasie podnoszenia i obrotu pluga wózki jezdne sa zabezpieczone przed opadaniem.Do zabezpieczenia wykorzystane zostaly gniazda ptrzyspawane do ramy podwozia pluga oraz wysu¬ wane trzpienie chwytajace wózki z obu stron za belki nosne.Plug wedlug wynalazku moze odgarniac snieg o grubosci warstwy do 1,5 m za pomoca lemieszy czolowych i bocznych, oraz odrzucac snieg o gru¬ bosci warstwy ponad 2 m za pomoca urzadzen wir¬ nikowych.W zaleznosci od warunków sniegowych lub tere¬ nowych na szlaku odsniezanym odpowiednie przy¬ stosowanie pluga sprowadza sie do podniesienia i obrócenia o 180°, co umozliwia zespól silowników i obrotnica Mozliwosc zmiany urzadzenia odsniezajace bez potrzeby wycofywania pluga z miejsca pracy poz¬ wala na zwiekszenie predkosci odsniezania, a tym samym na skrócenie czasu odsniezania.Plug wedlug wynalazku jest blizej objasniony w jednym z wariantów wykonania na rysunku, na którym fig. 1 — przedstawia widok pluga z boku, fig, 2 *- widok od strony wirnika, fig. 3 — widok od strony lemieszy, fig. 4 — szczególy konstruk¬ cyjne obrotnicy i zespolu podnoszenia.Nadwozie 1 pluga stanowi dwukabinowe pudlo 2 oparte na dwóch dwuosiowych wózkach 3. 5 Na scianie czolowej 4 w obudowie 5 jest zabu¬ dowany na poziomym wale 6 odsniezny wirnik 7 Po obu stronach wirnika, a takze na dole zabudo¬ wane sa lemiesze 8 nagarniajace snieg na wirnik.Lemiesze nagarniajace boczne i dolne w czasie pracy sa uruchamiane i sterowane hydraulicznie za pomoca silowników.Wirnik 7 jest napedzamy silnikiem spalinowym znajdujacym sie we wnetrzu nadwozia pluga.Naped z silnika na wirnik jest przenoszony przez sprzeglo, skrzynie przekladniowa i, wal napedo¬ wy 6.Na przedluzeniu walu wirnika jest zabudowany spulchniacz 9 sniegu. Snieg zabierany przez lopatki wirnika jest wtlaczany do wyrzutnika 10. Wyrzut- nik odbiera snieg z przestrzeni wirnika i kieruje go przez obrotowy wylot 11 w kierunku zamierzo¬ nego wyrzutu.Czesc dolna wyrzutnika 10 jest szersza i pola¬ czona kolnierzowo z obudowa 5 wirnika. W górnej, owalnej czesci wyrzutnika jest obrotowo osadzony wylot 11 wyposazony w mechanizm zmiany polo¬ zenia sterowany z kabiny operatora.Na scianie czolowej 12 zabudowane sa lemiesze czolowe 13, a na scianach bocznych dodatkowe lemiesze 14,, Wszystkie lemiesze sa otwierane i za¬ mykane oraz podnoszone i opuszczane za pomoca silowników hydraulicznych sterowanych przez ope¬ ratora z pulpitu sterowniczego.Zmiana urzadzenia odsniezajacego z lemieszowego na wirnikowe i odwrotnie przy kontynuowanym kierunku odsniezania odbywa sie przez obrót pluga o 180°.W celu umozliwienia takiego obrotu w podwoziu pluga sa zabudowane silowniki hydrauliczne 17 urzadzenia podnoszacego 15 i obrotnica 16.Usytuowanie tych urzadzen jest wyznaczone *wspólrzednymi srodka ciezkosci pluga.Urzadzenie podnoszace sklada sie z czterech hydraulicznych silowników 17. Silowniki te sa z jednej strony polaczone kolnierzowo z rama pod¬ wozia pluga, a z drugiej strony przegubowo z obrot¬ nica 16. Sterowanie silownikami podnoszenia od¬ bywa sie hydraulicznie z kabiny.Obrotnica 16 sklada sie z górnej ramy 18 i dolnej ramy 19. Obydwie ramy polaczone sa ze soba, a po¬ miedzy nimi zabudowane jest lozysko wiencowe 20.Dolna rama 19 jest wyposazona w belki 21 przysto¬ sowane do oparcia na szynach.W czasie odsniezania plug z braku napedu wla¬ snego jest pchany przez lokomotywe np. lemieszami w kierunku odsniezania.W razie potrzeby zmiany urzadzenia odsniezaja¬ cego na wirnikowe dokonuje sie obrotu pluga o 180°. W tym celu po odlaczeniu lokomotywy uru¬ chamia sie urzadzanie podnoszace. Przed urucho¬ mieniem podnoszenia zabezpiecza sie wózki jezdne przed opadaniem. W tym celu w gniazda 22 i za¬ czepy 23 ram wózków wklada sie trzpienie 24.Zabieg ten ma na celu wyeliminowanie opadania wózków spowodowanego dzialaniem usprezynowia- u 20 25 30 31 40 45 50 55 80110 813 6 ma. Dzieki takiemu rozwiazaniu zostaje zabezpie¬ czona minimalna wysokosc podniesienia pluga ko¬ nieczna do wykonania obrotu.Po uruchomieniu silowników urzadzenia podno¬ szacego, silowniki 17 doprowadzaja obrotnice 16 do oparcia na szynach, a nastepnie dzialajac dalej po¬ woduja uniesienie pluga.W celu zapewnienia plynnosci podnoszenia uklad napedu hydraulicznego wyposazony jest w synchro¬ nizatory predkosci. Po uniesieniu pluga o 190 mm na glówke szyny jest mozliwy jego obrót. Obrotu pluga dokonuje sie recznie lub za pomoca napedu hydraulicznego.Zastrzezenia patentowe 1. Kolejowy plug odsniezny o dwukabinowym zamknietym nadwoziu opartym na dwóch wózkach jezdnych, wyposazony w lemieszowe i wirnikowe urzadzenia odsniezajace przeznaczone do usuwania sniegu z torów, znamienny tym, ze na jednej czolo¬ wej scianie (4), na wale (6) napedzanym silnikiem umieszczonym wewnatrz nadwozia, zabudowany jest w obudowie (5) odsniezny wirnik (7) i spul- chniacz (S) sniegu, natomiast na drugiej czolowej scianie (12) zabudowane sa nastawne lemiesze (13) czolowe i boczne lemiesze (14), przy czym w pod- 10 li woziu w miejscu wyznaczonym wspólrzednymi srodka ciezkosci pluga zabudowane jest urzadzenie podnoszace (15) i obrotnica (16). 2: Plug wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze obu¬ dowa (5) wirnika (7) jest wyposazona w boczne i dolne lemiesze (8) nagarniajace snieg na wirnik, przy czym do górnej czesci obudowy jest przymo¬ cowany wyrzutnik (10) sniegu zaopatrzony w na¬ stawny wylot (11). 3. Plug wedlug zastrz 1, znamienny tym, ze silo¬ wniki (17) hydraulicznego urzadzenia podnoszacego (15) sa polaczone z jednej strony z rama podwozia a z drugiej strony przegubowo z górna rama obrot¬ nicy (16). 4. Plug wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze po¬ miedzy dolna rama (19) obrotnicy (16) a górna rama (18) zabudowane jest lozysko wiencowe, na którym nastepuje obrót pluga, przy czym dolna rama jest zaopatrzona w belki (21) przystosowane do oparcia na dowolnym odcinku toru. 5. Plug wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze rama podwozia i ramy wózków sa zaopatrzone w gniazda (22) i zaczepy (23), w których osadzone sa trzpienie (24) zabezpieczajace wózki przed opadaniem w czasie podnoszenia i obrotu pluga. 11 10 5 e Fig. i .*;£&V'110 813 rg3E^ Fig.2 f/ff.3 Fig.4 ÓZGraf. Z.P. Dz-wo, z. 427 (110+20) 10.81 Cena 45 zl PL