Przedmiotem wynalazku jest uklad zapobiega¬ jacy wlaczeniu rozruchu w trakcyjnych pojazdach pasazerskich, zwlaszcza w tramwajach, w przy¬ padku nie zamknietych drzwi. Znany z polskiego opisu patentowego nr 86160 uklad zapobiegajacy jezdzie wagonów, szczególnie tramwajowych, w przypadku otwartych- drzwi zawiera szeregowo po¬ laczone laczniki krancowe drzwi i zestyk przela¬ cznika sterowania ukrotnionego, poprzez które za¬ silany jest przekaznik rozruchu w przypadku jaz¬ dy pojedynczym wagonem. Do tych laczników pod¬ laczony jest równolegle przelacznik blokady roz¬ ruchu, który umozliwia rozruch wagonu z otwar- . tymi drzwianAi w przypadku na przyklad uszko¬ dzenia drzwi uniemozliwiajacego ich zamkniecie.Ponadto uklad ten zawiera trzy miedzywagonowe polaczenia sterownicze, które w przypadku stero¬ wania ukrotnionego jazda dwuwagonowego pocia¬ gu tramwajowego lacza szeregowo laczniki kran¬ cowe drzwi obydwu wagonów, oraz równolegle przekazniki rozruchu wagonów, przy czym pomie¬ dzy ukladem szeregowo polaczonych laczników krancowych drzwi, a równolegle polaczonymi prze¬ kaznikami rozruchu wlaczone sa zestyki czuwaka i. nastawnika rozruchu wagonu sterujacego.Miedzywagonowe polaczenia sterownicze lacza¬ ce szeregowo laczniki krancowe drzwi w wago¬ nach sprzegnietych w pociag podlaczone sa w ka¬ zdym wagonie do innych miejsc ukladu. Uklad ten uzaleznia zasilanie przekazników rozruchu od zwarcia sie laczników krancowych drzwi, a za¬ tem od zamkniecia wszystkich drzwi pociagu, za¬ pobiegajac mozliwosci jazdy z nie zamknietymi 5 drzwiami, oraz umozliwia jazde awaryjna z nie zamknietymi drzwiami w przypadku uszkodzenia drzwi. Niemniej uklad ten posiada niedogodnosci, do których zaliczyc nalezy koniecznosc wykony¬ wania tramwajów z dwoma róznymi ukladami po- 10 laczen obwodu sterowniczego przekaznika rozru¬ chu oraz koniecznosc zestawiania pociagów z tramwajów o odmiennych ukladach, przy czym kolejnosc wagonów w pociagu nie moze byc do¬ wolna poniewaz wagonem sterujacym moze byc 15 tylko wagon o jednym okreslonym ukladzie po¬ laczen. , Ponadto niedogodnoscia opisanego ukladu jest brak mozliwosci jazdy do tylu z otwartymi drzwia¬ mi, co czesto musi byc stosowane w przypadku 20 jazd manewrowych. Dla umozliwienia takiej jaz¬ dy konieczne jest przelaczenie przelacznika bloka¬ dy rozruchu, który nie jest usytuowany na pulpi¬ cie sterujacym. Natomiast do wad tego ukladu zaliczyc nalezy wylaczanie przelacznikiem bloka- 25 dy rozruchu ukladu blokady obydwóch wa'gonów, co w przypadku uszkodzenia drzwi tylko jedne¬ go wagonu jest niepozadane.W ukladzie wedlug wynalazku laczniki kranco- 30 we drzwi i zestyk przelacznika sterowania ukr<*t- 110 3S5 /;110 3 nionego polaczone sa szeregowo z przekaznikiem rozruchu bez posrednictwa zestyków, które w cza¬ sie rozruchu zwarte sa tylko w wagonie steruja¬ cym, to jest bez posrednictwa zestyków czuwaka i nastawnika rozruchu.Przelacznik blokady rozruchu polaczony jest bez¬ posrednio równolegle do galezi obwodu zawiera¬ jacej szeregowo polaczone laczniki krancowe drzwi, to jest z pominieciem zestyku przelacznika stero¬ wania ukrotnionego. Natomiast do galezi obwo¬ du zawierajacej szeregowo polaczone laczniki kran¬ cowe drzwi i zestyk przelacznika sterowania u- krotnionego podlaczony jest równolegle zestyk na¬ stawnika kierunku jazdy. Ponadto zastosowane sa dwa miedzywagonowe polaczenia sterownicze, któ¬ re lacza szeregowo laczniki krancowe drzwi oby¬ dwu wagonów, oraz równolegle przekazniki roz¬ ruchu wagonów. Jedno miedzywagonowe polacze¬ nie ~ podlaczone jest do obwodu w miejscu pola¬ czenia lacznika krancowego drzwi z zestykiem przelacznika sterowania ukrotnionego przy czym podlaczone jest ono poprzez drugi zestyk przelacz¬ nika sterowania ukrotnionego i szeregowo z nim polaczony zestyk nastawnika kierunku jazdy, na¬ tomiast drugie polaczenie miedzywagonowe pod¬ laczone jest do obwodu w miejscu polaczenia prze¬ kaznika rozruchu z zestykiem przelacznika stero¬ wania ukrotnionego i zestykiem nastawnika kie¬ runku jazdy przy czym podlaczone jest ono po¬ przez trzeci zestyk nastawnika kierunku jazdy.Miedzywagonowe polaczenia sterownicze sa pola¬ czone z identycznymi miedzywagonowymi polacze¬ niami sterowniczymi sasiedniego wagonu pociagu.Uklad wedlug wynalazku, zachowujac zalety u- kladu znanego z polskiego opisu patentowego nr 86160 eliminuje równoczesnie niedogodnosci i wa¬ dy tego ukladu. Uklad wedlug wynalazku jest i- dentyczny w obydwu wagonach zestawionych w pociag co umozliwia zestawianie wagonów w do¬ wolnej kolejnosci. Ponadto istnieje mozliwosc jaz¬ dy do tylu z otwartymi drzwiami bez konieczno¬ sci przelaczania przelacznika blokady rozruchu, a w przypadku uszkodzenia drzwi w jednym z wa¬ gonów pociagu wylacza sie przelacznikiem blokady rozruchu uklad blokady tylko wagonu z uszkodzo¬ nymi drzwiami, zachowujac dzialanie ukladu blo¬ kady w wagonie ze sprawnie dzialajacymi drzwia¬ mi.Uklad wedlug wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunku przedstawia¬ jacym schemat ideowy ukladu sterowania prze¬ kaznikiem rozruchu jednego wagonu. Uklad po¬ kazany jest w stanie, w którym przelacznik ste¬ rowania ukrotnionego jest ustawiony w pozycji „jazda pojednczym wagonem", nastawnik kierun¬ ku jazdy jest w pozycji „zero", drzwi sa zamknie¬ te, a laczniki zalaczajace rozruch wagonu sa w pozycji wylaczonej.Uklad wedlug wynalazku sklada sie z przekaz¬ nika rozruchu 1, który jest polaczony ze zródlem zasilania poprzez szeregowo polaczone: zestyk 2 nastawnika kierunku jazdy, który jest zwarty w pozycji nastawnika „jazda do przodu" i „jazda do tylu", wylacznik rozruchu 3, czuwak 4, nastawnik 395 4 rozruchu 5, laczniki krancowe drzwi 6, 7, 8 i ze¬ styk 9 przelacznika sterowania ukrotnionego, któ¬ ry jest rozwarty w przypadku sterowania ukrot¬ nionego jazda. Równolegle do laczników kranco- 5 wych 6, 7, 8 podlaczony jest przelacznik blokady rozruchu 10, zas do galezi obwodu zawierajacej laczniki 6, 7, 8 i szeregowo z nimi polaczony ze¬ styk 9 podlaczony jest równolegle zestyk 11 na¬ stawnika kierunku jazdy, który jest zwarty w po¬ lo lozeniu nastawnika „zero" i „jazda do tylu".Do obwodu w miejscu polaczenia lacznika kran¬ cowego 8 z zestykiem 9 podlaczone jest miedzy¬ wagonowe polaczenie sterownicze 12, poprzez ze¬ styk 13 przelacznika sterowania ukrotnionego, któ- 15 ry jest zwarty, w przypadku sterowania ukrotnio¬ nego jazda i szeregowo z nim polaczony zestyk 14 nastawnika kierunku jazdy, który jest zwar¬ ty w polozeniu nastawnika „zero" i „jazda do przodu". W miejscu polaczenia przekaznika roz- 20 ruchu 1 z zestykiem 9 i zestykiem 11 podlaczone jest drugie miedzywagonowe polaczenie sterowni¬ cze 15, poprzez zestyk 16 nastawnika kierunku jazdy, który jest zwarty w polozeniu nastawnika „zero" i „jazda do przodu". W przypadku stero- 25 wania ukrotnionego jazda dwóch wagonów mie¬ dzywagonowe polaczenia 12 obydwu wagonów sa ze soba zlaczone, jak rówmiez miedzywagonowe po¬ laczenia 15 sa ze soba zlaczone.W czasie jazdy pojedynczym wagonem przekaz- 30 nik rozruchu 1 zasilany jest poprzez zwarte lacz¬ niki i zestyki 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 i 9. W przypad¬ ku uszkodzonych drzwi, gdy jeden z laczników 6, 7, 8 nie zwiera sie przelaczenie przelacznika blo¬ kady rozruchu 10 powoduje zbocznikowanie lacz- 35 ników 6, 7, 8 i zasilanie przekaznika rozruchu 1 poprzez przelacznik 10. W przypadku jazdy do tylu drzwi moga byc Otwarte poniewaz zwarty jest wówczas zestyk 11 nastawnika kierunku jazdy, który bocznikuje laczniki krancowe 6, 7, 8 i przez 40 który zasilany jest przekaznik rozruchu 1.W czasie jazdy pociagiem dwuwagonowym prze¬ kaznik rozruchu 1 drugiego ^wagonu zasilany jest z pierwszego wagonu poprzez laczniki i zestyki 45 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 i 14 pierwszego wagonu, mie¬ dzywagonowe polaczenia 12 obydwóch wagonów oraz zestyki i laczniki 14, 13, 8, 7, 6 i 11 drugie¬ go wagonu, a ponadto poprzez nie pokazane pola¬ czenie miedzywagonowe laczace drugi biegun za- 50 silania przekazników rozruchu 1 obydwu wago¬ nów. Przekaznik rozruchu 1 pierwszego wagonu zasilany jest przez te same elementy ukladu, przez które zasilany jest przekaznik drugiego wagonu, a ponadto poprzez zestyk 16 drugiego wagonu, 55 miedzywagonowe polaczenia 15 obydwóch wago¬ nów i zestyk 16 pierwszego wagonu.W przypadku uszkodzonych drzwi jednego z wagonów przelacznik blokady rozruchu 10 dane¬ go wagonu ' umozliwia zbocznikowanie laczników 60 krancowych 6, 7, 8 drzwi danego wagonu i kon¬ tynuowanie jazdy z dzialajacym ukladem bloka¬ dy w wagonie sprawnym. W przypadku jazdy do tylu drzwi pociagu moga byc otwarte poniewaz przekaznik rozruchu 1 pierwszego wagonu zasi- 65 lany jest wówczas poprzez zestyk 11, bocznikuja-110 395 6 cy równiez rozwarty zestyk 9, z pominieciem ukladu blokady drugiego wagonu, przy czym prze¬ kaznik rozruchu 1 drugiego wagonu nie jest w tym przypadku zasilany, poniewaz zestyki 14 i 16 nastawnika kierunku jazdy sa rozwarte.Uklad wedlug wynalazku ma zastosowanie w trakcyjnych pojazdach pasazerskich zestawianych w pociag, w których rozruch silników trakcyj¬ nych sterowany jest za posrednictwem laczników z napedem elektrycznym.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad zapobiegajacy wlaczeniu rozruchu w trakcyjnych pojazdach pasazerskich, zwlaszcza w tramwajach, w przypadku nie zamknietych drzwi, zawierajacy szeregowo polaczone laczniki kranco¬ we drzwi i zestyk przelacznika sterowania ukrot- nionego, poprzez które zasilony jest przekaznik rozruchu w przypadku jazdy pojedynczym wago¬ nem, oraz przelacznik blokady rozruchu, umozli¬ wiajacy rozruch wagonu z otwartymi drzwiami, a ponadto zawierajacy miedzywagonowe polaczenia sterownicze laczace uklady .sterowania przekazni¬ ka rozruchu obydwu wagonów pociagu, znamien¬ ny tym, ze laiczniki krancowe (6, 7, 8) drzwi i ze¬ styk (9) przelacznika sterowania ukrotnionego, sa 10 15 polaczone szeregowo bezposrednio z przekaznikiem rozruchu (1), oraz, ze przelacznik blokady rozru¬ chu (10) polaczony jest bezposrednio równolegle do galezi obwodu zawierajacej szeregowo polaczo¬ ne laczniki krancowe (6, 7, 8) drzwi, zas do galezi obwodu zawierajacej szeregowo polaczone laczni¬ ki krancowe drzwi i zestyk (9) przelacznika ste¬ rowania ukrotnionego podlaczony jest równolegle zestyk (11) nastawnika kierunku jazdy, a ponadto zastosowane sa dwa miedzywagonowe polaczenia sterownicze (12, 15), z których jedno (12) podla¬ czone jest do obwodu w miejscu polaczenia lacz¬ nika krancowego (8) drzwi z zestykiem (9) prze¬ lacznika sterowania ukrotnionego poprzez drugi zestyk (13) przelacznika sterowania ukrotnionego i szeregowo z nim polaczony drugi zestyk (14) na¬ stawnika kierunku jazdy, natomiast drugie mie¬ dzywagonowe polaczenia sterownicze (15) podla¬ czone jest do obwodu w miejscu polaczenia prze¬ kaznika rozruchu (1) z zestykiem (9) przelacznika sterowania ukrotnionego i zestykiem (11) nastaw¬ nika kierunku jazdy poprzez trzeci,zestyk (16) na¬ stawnika kierunku jazdy. 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze miedzywagonowe polaczenia sterownicze (12, 15) sa polaczone z identycznymi miedzywagonowymi polaczeniami sterowniczymi (12, 15) sasiedniego wagonu pociagu. 10 13 tt 1IZ1 • PL