Przedmiotem wynalazku jest monolityczna nawierzchnia drogowa lub budowla¬ na, ukladana na podlozu sprezystym, wzglednie na podlozu o znaczniejszej sztywnosci oraz sposób wykonywania nawierzchni.Stan techniki. Znane sa dotychczas rozwiazania nawierzchni monolitycznych, których podstawowa warstwa nosna wykonana jest z tworzyw budow¬ lanych, zazwyczaj z betonu, jest pelna warstwa spoczywajaca cala swa powierzchnia na podlozu sprezystym i z tej przyczyny pracujaca na zgina¬ nie. W tej sytuacji grubosc tej warstwy osiaga znaczniejsze wartosci, na ogól od 20—40 cm, za¬ leznie od parametrów obciazenia ruchem. Jest to zatem rozwiazanie w równym stopniu materialo- -chlonne, co stosowane na szczególnie szeroka ska¬ le, przy wykonywaniu ulic, dróg, placów, sklado¬ wisk, parkingów w takze nawierzchni w róznego typu halach fabrycznych. Duzej materialochlon¬ nosci tego rozwiazania towarzyszy duza transpor- tochlonnosc koniecznych do zastosowania mate¬ rialów, wysoki naklad pracy ciagnionej oraz pra¬ cy sprzetu, energochlonnosc oraz co sie z tym wiaze wysokie koszty.Istota wynalazku. Monolityczna . nawierzchnie wedlug wynalazku stanowi warstwa nosna wyko¬ nana z tworzywa budowlanego zwlaszcza betonu, której spód posiada wklesniecia odpowiadajace w sposób suplementarny tworzacym geometryczny Tytm wypuklym profilom uksztaltowanym na po- 10 15 20 25 30 wierzchni podloza wykonanego z zageszczonego materialu przepuszczalnego. Wypukle profile maja korzystnie ksztalt geometryczny sferyczny, para- boidalny wzglednie cylindryczny, przy czym wy¬ sokosc profili zmienna jest w granicach od 1/3 : 4/5 wysokosci warstwy nosnej. Szerokosc od¬ stepów miedzy wypuklymi profilami miesci sie w granicach od 10—80% rozpietosci profili.Istota sposobu wykonania nawierzchni monoli¬ tycznej polega na profilowaniu powierzchni pod¬ loza, tworzac geometryczny rytm wypuklych pro¬ fili, wypelnieniu betonem odstepów miedzy wy¬ puklymi profilami a nastepnie ulozeniu betonu warstwa pokrywajaca górna. Korzystne jest sta¬ bilizowanie podloza znanymi srodkami stabilizuja¬ cymi.Konstrukcja wedlug wynalazku eliminuje prace betonu na zginanie, zasadniczy przekaz sil na¬ wierzchni na warstwe podloza odbywa sie za po¬ srednictwem odpowiednio geometrycznie rozwia¬ zanej sieci wypuklych profili, których odstepy wypelnione betonem tworza strukture zebrowo- -sklepieniowa warstwy betonu pracujacego na sciskanie.Nawierzchnie o konstrukcji wedlug wynalazku sa kazdorazowo dostosowywane do konkretnie wystepujacych obciazen ruchu, wzglednie tez mo¬ ga byc stypizowane w odpowiednich klasach roz¬ wiazan. Moga one byc ekonomicznie dostosowane 1101713 110171 4 do obciazen bardzo malych, wzglednie bardzo du¬ zych, co rzutuje na przekrój konstrukcji i jej strukture geometryczna.Konstrukcja nawierzchni wedlug wynalazku mo¬ ze byc dostosowana do potrzeb budowy ulic osied¬ lowych i miejskich, dróg, szos, parkingów, skla¬ dowisk oraz jako nawierzchnie w obiektach halo¬ wych i pod wiatami, a takze jako rozwiazanie pasmowe lub pasowe, przy czym powierzchnia na¬ wierzchni moze zostac pokryta dywanikiem asfal¬ towym lub tez wykonczona w inny znany spo¬ sób, wzglednie w pewnych przypadkach moze sta¬ nowic w ogóle jezdnie.Objasnienie rysunku. Przedmiot wynalazku w przykladowym wykonaniu uwidoczniony jest na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny pasa drogi, natomiast fig. 2 widok wyprofilowanej powierzchni podloza.P r z y k 1 a df Powierzchnie zwilzonego i zagesz¬ czonego podloza 1 ksztaltuje sie przy pomocy spe¬ cjalnie profilowanego walca, tworzac rytm wy¬ puklych profili 2 w ksztalcie oblo zakonczonych walców o zalamanej osi. Wysokosc profili 2 jest równa */a wysokosci warstwy 3 nosnej, natomiast szerokosc odstepów 4 miedzy profilami 2 wynosi 70% ich rozpietosci. Nastepnie stabilizuje sie po¬ wierzchnie podloza dyspersja wodna odpowiednie¬ go polimeru i przystepuje sie do ukladania wla¬ sciwej nosnej warstwy 3 nawierzchni. W pierwszej fazie wypelnia sie betonem przestrzen odstepów 4 przez co uzyskuje sie siec zeber nosnych dla war¬ stwy 3 nosnej betonu pokrywajacego, która ukla¬ da sie w odstepie od 1—5 godzin. Taka konstruk¬ cja monolitycznej nawierzchni drogowej charakte¬ ryzuje sie obnizeniem wysokosci warstwy nosnej, w granicach od 5—25% i zmniejszeniem zuzycia betonu od 30—60% w stosunku do znanych trady¬ cyjnych rozwiazan, przy zachowaniu tych samych parametrów eksploatacyjnych.W zaleznosci od przeznaczenia eksploatacyjnego mozna przeprowadzic rachunek optymalizacyjny rozwiazania, które wskaze najwlasciwsza jego wer¬ sje w zakresie uksztaltowania geometrycznego profilowan i odpowiednich wymiarów.Zastrzezenia patentowe 1. Monolityczna nawierzchnia drogowa stanowia¬ ca warstwe nosna wykonana z tworzywa budow¬ lanego zwlaszcza betonu, na podlozu wykonanym z zageszczonego materialu przepuszczalnego, zna- mianny tym, ze spód warstwy (3) nosnej posiada wklesniecia odpowiadajace w sposób suplementar- ny tworzacym geometryczny rytm wypuklym pro¬ filom (2) uksztaltowanym na powierzchni podlo¬ za (1). 2. Monolityczna nawierzchnia wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze wypukle profile (2) maja ko¬ rzystnie ksztalt geometryczny sferyczny, para- boidalny wzglednie cylindryczny. 3. Monolityczna nawierzchnia wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, ze wysokosc wypuklych profili (2) zmienna jest w granicach od Vt: 4/s wysokosci warstwy (3) nosnej. 4. Monolityczna nawierzchnia wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, ze szerokosc odstepów (4) miedzy wypuklymi profilami (2) miesci sie w gra¬ nicach od 10—80% rozpietosci profili. 5. Sposób wykonywania monolitycznej na¬ wierzchni drogowej polegajacy na ukladaniu war¬ stwy nosnej na podlozu, znamienny tym, ze pro¬ filuje sie powierzchnie podloza (1) tworzac geome¬ tryczny rytm wypuklych profili (2), wypelnia sie; betonem odstepy (4) miedzy wypuklymi profilami (2) a nastepnie uklada sie warstwe (3) nosna be¬ tonu. 6. Sposób wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze profilowana powierzchnie podloza (1) stabilizuje sie znanymi srodkami stabilizujacymi. li 15 20 25 30 35110 171 3 4 ^///L///-///=///^///^ WMf^ FLgJ ~^ Fi9- 1 PL