Opis patentowy opublikowano: 30.01.1981 109174 Int. Cl.2 B60T 8/22 CZYTELNIA Urzedu Patentowego m i| UiiMl Twórca wynalazku —- Uprawniony z patentu: WABCO Faihrzeugbremsen GmbH, Hannover (Republika Federalna Niemiec) Dwuobwodowy uklad hamulców dla pojazdów mechanicznych Przeidmiotem wynalazku jest dwuobwodowy u- klad hamulców dla pojazdów mechanicznych, zwlalsacza regulowany w zaleznosci od obciazenia pojazdu.Znamy ulklad tego rodzaju ma dwuobwodowy zadaljinilk cisnienia, zawierajacy uiuichaimiany ele¬ mentem wlaczajacym pierwszy tlok sterujacy cis¬ nieniem w {rterwiszej komorze disnieniowej oraz drugi tlok sterujacy cisnieniem w drugiej komorze cisnieniowej i w kierunku uruchairniania iw(pra- wiany w ruch cismieniem panujacym w pierw¬ szej komorze, pnzy iczyim druiga komora cistnienio- wa polaczona jest z cylindrami ihamulcowymi kól przedniej osi, a pierwsza komora cisnieniowa po¬ laczona jest z cylindrami hamulcowymi kól tyl¬ nej osi za posrednictwem uzaleznionego od obcia¬ zenia regulatora cisnienia hamowania, przy usz¬ kodzeniu zas obwodu hamulcowego tylnej osi, dru¬ gi tlok ma polaczenie zamkniete silowo z elemen¬ tem wlaczajacym.Automatyczne, uzaleznione od obciazenia regu- laltory sily hamowania uzywa sie do dostosowania cisnienia hamowania w cylindrach hamulcowych do -aktualnego stanu zaladowania samochodu. To doistosowanie zaicihodzi samoczynnie poprzez wy¬ korzystanie zaleznego od. aktualnego obciazenia osi ugiecia resoru lub cisnienia' w amortyzatorze pneumatycznym do ustawiania regulatora sily ha¬ mowania, który odipowiedtnio do tego ustawienia} zmienia ciisnienie hamowania. 10 15 20 25 W samochodach ciezarowych stosuje sie regula¬ cje cisnienia hamowania, zwlaszcza hamulców kól tylnej osi. Regulacja ta konieczna jest z uwagi na wielki zakres zmian obciazenia osi, spowodo¬ wany zmianamii obciazenia pojazdu. Jezeli jed¬ nak wskutek zmian warunków obciazenia zmie¬ nia sie nie tylko obciazenie tylnej lecz równiez i przedniej osi, to okazuje sie celowa regulacja sily hamowania kól przednich w odipowiedniej (Piroporciji do sily hamowania kól tylnych. W wie¬ lu samochodach niezbedne jest równiez hamowa¬ nie kól przedniej osi w celu spelnienia ustalonych przierpiisami wymogów odnoszacych sie do dopaso¬ wania hamowania wozu silnikowego i przyczepy.Przy doregulowywaniu sily hamowania kól prze¬ dniej osi osiaga sie dodatkowa korzysc, tpolegaja- ca na równomiernym zuzywanioi sie wszystkich okladzin hamulcowych pojazdu.Znane sa uklady doregulowujace obwód hamul¬ cowy przedniej osi, które maja zawór posredni, urucnamiainy cisnieniem hamowania kól tylnej osi. Tafcie zawory sa bardzo kosztowne. Poza tym przy unieruchomieniu obwodu hamulcowego tyl¬ nej osi w obwodzie hamulcowym przedniej osi moze wystapic jedynie bardzo male cisnienie ha¬ mowania. Ciisnienie to nie wystarcza do osiagnie¬ cia przewdidizianego przepisami afcekitu hamowania w przypadku 'unieruchomienia jednego z obwo¬ dów hamuHcowycih. ,; W celu unikniecia tej wady zaopatruje sie za- 109 174i**i?4 wór regulacyjny w dodatkowy, Jcosztowy i po¬ datny na uszkodzenia mechanizm sterujacy, który przy zaniku tisnienia w obwodzie hamulcowym tylnej osi ustawia zawór regulacyjny obwodu osi przedniej w pozycji pelnego przeplywu cisnienia.Z opisu wylozemowego RFN nr 2 248 943 znane jest urzadzenie regulacyjne obwodju hamulcowego tylnej osi opisanego wyzej tyipu, zawierajace za¬ wór sterujacy do doregulowywania obwodu ha¬ mulcowego przedniej osi. Ten zawór o stalym (przelozeniu uruchamia sie regulowanym cisnie¬ niem hamowainda tylnej osi w ten sposób, ze sto¬ sunek przelozenia zmienia sie wspólbieznie do izfhjan^^cttrienia regulacyjnego w obwodzie hamiuil- ciowyfm tylnej osi. Jednoczesnie ,ten zajwór steruja¬ cy wyposazony jest; w dodatkowe urzadzenie ste- ^ujace .w postaci zaworu przelaczajacego, który W zaleznosci od wielkosci cisnienia hamowania w obwóazle ósST tylnej albo laczy obwód hamulcowy przedniej osi z obwodem hamulcowym tylnej osi, w którym panuje regulowane .cisnienie albo z nie- regulowanym zródlem cisnienia obwodu hamul¬ cowego przedniej osi. W ten Sposób przy ifitmie- niiu cisnienia w obwodzie tylnej osi obwód hamul¬ cowy przedniej osi dziala samoczynnie, a przy braku cisnienia w tym obwodzie cisnienie obwo¬ du osi przedniej jest ustalane na poziomie cisnie¬ nia zadiajnika ta/k, ze przy unieruchomieniu ha¬ mulców tylnej osi hamulce przednie sa calkowi¬ cie skuteczne.Z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych Ameryki mir 3 904253 znane jest urzadzenie regu¬ lujace w zaleznosci od obciazenia obwodu hamul¬ cowego tylnej osi, którego zadaijnilk cisnieniowy wykonany jest w postaci podwójnej, szeregowej pompy hamulcowej. W itym jurzadzeniu nie wy- sttepuje jednak doregulowywanie obwodu hamul¬ cowego przedniej osi lecz przy unieruchomieniu obwodu hamulcowego osi przedniej nastepuje tyl¬ ko calkowite lub 'Caescoowe zniesienie regulacyj¬ nego oddzialywania caujntiika cisnieniowego na si¬ le hamowania obwodu osi tylnej, w ceHu skiero¬ wania calego Lub co najmniej wiekszego cisnienia hamowania do obwodu osi tylnej w celu zwiek¬ szenia sily hamowania (kól osi tylnej.~ Celem wynalazku jest opracowanie ukladu ha¬ mulców pojazdów mechanicznych, w którym zo- stala wyeliminowania koniecznosc stosowania od¬ dzielnego zaworu regulacyjnego dla przedniej osi i w którym zostaly równiez wyeliminowane inne wymienione wady.Cel wynalaziku zostal osiagniety przez to, ze dru¬ gi tlok ma dodatkowa czynna powierzchnie, pod¬ dawana w kamorze sterujacej cisnieniu hamowa¬ nia obwodu hamulcowego tylnej osi, sterowanemu przez regulator cisnienia hamowania, a obie ko¬ mory sterujace tloka przekazniikowego sa oddzie¬ lone od siebie za pomoca szczelnego dla cisnienia pierscienia zamocowanego w korpusie i wispól- srodkowego do tego tloka, a drugi tlok usytuowa¬ ny w pierwszej komorze uszczelniony jest swoim tloczyislkiem przez osadzony w korpusie wymienny pierscien usizczelniajacy. 10 15 35 40 50 55 pomiedzy osadzonym nieruchomo w korpusie pler-» scieniem i tlokiem przekaznikowym umieszczony jest pierscien posredni, przy czym pierscien i pier¬ scien posredni sa wymienne dla um-ozJiiwienia zmiany stoisunJku powierzchni czynnych.Korzystne jest równiez w powyzszym wykona¬ niu, gdy pierscieniowa powierzchnia pierscienia posredniego wraz z powierzchnia czynna tloka przekaznikowego tworza powierzchnie czynna, na która dziala cisnienie pierwszej komory cisnienio¬ wej.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na ryisonlkiu, na którym fig. 1 przedstawia sicihemat ukladu hamulcowego we¬ dlug wynalazku z pneumatycznym podwójnym za¬ worem szeregowym, fig. 2 — schemat ukladu ha¬ mulcowego wediug wynalazku z hydrauliczna, po¬ dwójna, szeregowa pompa hamulcowa, fiig. 3 — podwójny, szeregowy, pneumatyczny zawór do u- fcladu wedlug wynalazku w przekroju, a fig. 4 — hydrauliczna, podwójna, szeregowa pompe hamul¬ cowa w ukladzie iwedlug wynalaziku.Jak przedstawiono na fig. 1 zbiorniki 1 sprezo¬ nego rxwoetrza polaczone sa z przylaczami 5 i 6 dwuofbwiodowego zaworu hamulcowego 7 wozu sil¬ nikowego za pomoca przewodów 3, 4. Obwód ha¬ mulcowy I zaworu hamulcowego 7 polaczony jest (swoim króccem doprowadzajacym 8a za pomoca przewodu 9 z króccem 10 samoczynnego, uzalez¬ nionego od obciazenia, regulatora 11 sily hamowa¬ nia, 'którego ikróciec sterujacy 12 polaczony jest z pneumatycznymi cylindrami hamulcowymi 13 kól tylnej osi za pomoca przewodu 14. Kiróciec sterujacy 12 regulatora 11 sily hamowania jest poza tym polaczony za pomoca przewodu 15 króc¬ cem doprowadzajacym 86 zaworu hamulcowego 7.Obwód hamulcowy II zaworu harmrfcowego 7 la¬ czy sie swoim króccem doprowadzajacym 16 za pomoca przewodu 17 bezposrednio z pneumatycz¬ nymi cylindrami hamulcowymi 18 kól przejdniej osi.Jak przedstawiono na fiig. 2 pneumatyczna in¬ stalacja hydrauliczna zawiera hydrauliczna, pod¬ wójna, szeregowa pompe hamulcowa uruchamia¬ na za pomoca znanego pneumatycznego, podwój¬ nego, szeregowego cylindra wispomaigajacego lub znanego podwójnego, szeregowego wzmacniacza pneumatyiczjnego.Obwód hamulcowy I podwójnej pompy hamul¬ cowej 107 polaczony jest swoim króccem dopro¬ wadzajacym 108a za pomoca przewodu 109 z króc¬ cem 110 samoczynnego uzaleznionego od obciaze¬ nia hydraulicznego regulatora sily hamowania, którego króciec sterujacy 112 polaczony jest za po¬ moca przewodu 114 z hydraulicznymi cylindrami hamulcowymi 113 !kól tylnej osi. Króciec 112 re¬ gulatora 111 sily hamowania polaczony jest za pomoca przewodu 115 z króccami doprowadzaja¬ cymi 108b pompy hamulcowej 107. Obwód hamul¬ cowy II pompy hamulcowej 107 laczy sie swoim króccem doprowadzajacym 116 i przewodem 117 bezposrednio z hydraulicznymi cylindrami hamul¬ cowymi 118 kól przedniej osi.Przedstawiony na fig. 3 dwuobwiódowy samo- Korzyisftne jest w powyzszym wykonaniu, gdy w chodowy zawór hamulcowy o ikonstraikcji podwój-nej i szeregowej, w którym przez przestawienie dzwigni uruchamiajacej 'uruchamiane sa za po¬ moca stopniowanego tloka i tloika przekazniko¬ wego w kazdym obwodzie hamolcowym, dwa za¬ wory wlotowy i wylotowy, sklada sie z urucha¬ mianego mechanicznie zaworu hamulcowego w pierwszym obwodzie i sterowalnego cisnieniem ha¬ mowania pierwszego obwodu, zaworu przekazni¬ kowego w drugim obwodzie, który przy unieru¬ chomieniu pierwszego obwodu uruchamiany jest równiez mechanicznie pqprzez sprizeglo zabieraja¬ ce.Korpus 31 zaworu ihaimiuloowego, którego wne¬ trze (podzielone jest na czesc górna w pierwszym obwodzie hamulcowym i dolna w drugim obwo¬ dzie hamulcowym, zawiera w kazdej czesci ele¬ menty zaworowe do regulowania przeplywal czyn¬ nika przenciazzacego cisnienie pomiedzy odpowied¬ nimi otworami wlotowymi i wylotowymi. Górna czesc korpusu 31 podzielona jest na komore wlo¬ towa 32 i diwie komory 33» i 33b, Komora 33a oddzielona jest od komory 32 za pomoca zaworu, którego gniazdo S4a przy nie dzialajacym hamulcu zamkniete jest wjotowo-wylotowym elemenstem zaworowym 35. Elemeot zaworowy 35 usytuowa¬ ny jesit w pierscieniu ustalajacym 36 w górnym koncu tulei zaworowej 37, która osadzona jest sti- wldwie w pieracieniiu uszczelniajacym 38. Na pier¬ scieniu uszczelniajacym opiera sie dolny koniec isiprezyny 39, której górny koniec opiera sie o pier¬ scien ustalajacy 36 tulei zaworowej 37.Osadzony suwiliwie w komorze 33a stopniowa¬ ny tlok 41 ma zamkniete silowo polaczenie poprzez elemenit sprezysty 40 z nie .uwidocznionym ma ry¬ sunku peldalem hamulca. Tlok 41 za pomoca spre¬ zyny umieszczonej miedzy dnem komory 33a i dol¬ na powierzchnia tloka 41 utrzymywany jest w sitanie spoczynkowym w górnym polozeniu. Pod¬ czas ruchiu ku dolowi tlok 41 dociskamy jesit szczelnie do elementu zaworowego 35 i otwiera polaczenie miedzy doprowadzeniem rezerwowym 5 (fig. 1) komory wlotowej 32 i komora 33a taik, ze czynnik przenoszacy cisnienie moze poprzez króciec 8a (frijg. 1) przeplywac do regulatora sily hamowania i dalej do cylindrów hamiulcOwych pierwszego obwodu, W dolnej czesci korpusu 31 zaworu tlok prze¬ kaznikowy, zlozony z tloka 43 i tloka 44 dzieli druga komore 48 na dwie osobne, rozdzielone pierscieniem posrednim 45, komory sterujace 46 i 47. Obydwa tloiki 43 i 44 osadzone sa suwiliwie wzgledem siebie, przy czym w pozycji spoczyn¬ kowej hamulca, tlok 44 jest dociskany ku górze za pomoca sprezyny 49, opierajacej sie o pierscie¬ niowa powierzchnie tloka 44 tak, ze kiedy komo¬ ry sterujace 46 i 47 poprzez otwory 50 i 51 wy¬ pelniaja sie czynnikiem przenoszacym cisnienie, to znaczy przeplywajacym z komór 33a i 33b po¬ wietrzem hamowania, cisnienie dziala na powierz- cihnie 'czynne 52 i 53 i tloM 43 i 44 jako jedna 'calosc przesuwaja sie w dól. Kiedy dolny koniec tloka 44 zetknie sie z elementem zaworowym 54 nastepuje otwarcie zaworu wloitcwe^o 55a, w celu polaczenia przewcdu rezerwowego 4 poprzez kró¬ ciec rezerwowy 6 i króciec wylotowy 16 z prze- 4174 6 wadem hamulcowym 17. Kiedy wzrasta cisnie¬ nie w komorze 48 oddzialuje ono na powierz¬ chnie tloków 43 i 44 i przesuwa je jako jedna calosc ku górze az do przesl-oniecia otworu wlo- 5 towego 55a i otworu wylotowego 55b. Zatem ten zawór dziala w zasadne, jak opisany wyzej za¬ wór pierwszego obwodu.Obecnie w dwruobwodowych zaworach hamulco¬ wych do pojazdów silhiikowych stosuje" sie me- 10 chainicznie (uruchamiany tlok dla pierwszego ob¬ wodu, (podczas ®dy w drugim obwodzie hamulco¬ wym znajduje sie tlok przekaznikowy, sterowany za pomoca cisnienia hamowania pierwszego ob¬ wodu. Dla sterowania przekaznikowego jego ko- 15 mora sterujaca polaczona jest otworem z pierw¬ szym obwodem, w którym wystepuje cisnienie hamowania.Istotne jesit, aby przy zaniku cisnienia hamo¬ wania w pierwszym obwodzie, przez odKWalywa- 29 nie mechaniczne polegajace na pelnym wcisnieciu pedalu hamuilcowego, mozna bylo uzyskac wyste¬ rowanie cisnienia hamowania do wartosci powo- dmjacej (pelnie dzialanie drugiego obwodu i osiag¬ niecie w ten sposób •zalozonego dzialania hamul- 25 ca pomocniczego.Problem doregulowywania przedniej osi jest wedlug wynalazku rozwiazany w sposób podany nizej.Podzial czynnej powierzchni tloka przekaznilko- 30 wego, na która oddzialuje cisnienie hamowania, na dwie powierzcjmie czynne 52 i 53 powoduje rozdzielenie komory sterujacej na dwie komory sterujace 46 i 47 oddzielone jedna od drugiej za pomoca pierscienia posredniego 45.J5 Na powierzchnie czynna 53 dziala regwlowane cisnienie hamowania cylindra hamulcowego tyl¬ nej osi, podczas ©dy na powieiTzctaie rayinna $2 dziala nieregullowane cisnienie hamowania.Zamierzona zmiane stosunku sily hamowania *o kól przedniej osi do sily hamowania kól osi tyl¬ nej mozna osiagnac przez zmiane wielkosci obu powierzchni czynnych 52 i 53 tloka przelcaicii)kor wego, przy czym pierscien posredni 45, na fatórfi¬ go powierzchnie pierscieniowa tworzaca z powierz? 45 chnda czynna 52 jedna calosc równiez dziala nie- regullowame cisnienie obwodu hamulcowego I» Jest wymienny wraz z pierscieniem 56. Mozna za,tem osiagnac kazdy zadany stosiunek sily hamowania obu osi przez wmontowanie odpowiedniego piers- 50 cienia posredniego 45 i pierscienia 56 o ocJipowied- nich wymiarach. Zawór konstrukcyjnie jest rozr wiazany w ten sposób, ze mozliwa jesit rówmcz pózniejsza wymiana pierscienia posredniego 4$ i odpowiadajacego miu pierscienia 56. £atem przez 65 wymiane tylko tych dwóch czesci dokoniuje sie zmiany stosunJku powierzchni czynnej 52 i 53, co oznacza, ze wymiary tloka 43, 44 wedlug wyna- lazkiu stosowanego we wszyisnkucih -zaworach spel¬ niajacych rózne wymagania, pozostaja jednako- 60 we^ co ulatwia wydluzanie serii produkcyjnych zaworów i icih pózniejsze wymiany.W rozwiazaniu wedlug wynalapku mozliwe jest stosowanie dla przedniej osi cisnienia posredniego miedzy regulowanym cisnieniem tylnej osi i cis- w nieniem nieregulowanym.7 W pierwszym przypadku powierzchnia czynna 52 jest równa zeru, a w drugim równa jest zeru powierzidhjriiia czynna 53.Jezeli z jakiegokolwiek powodu unieruchomio¬ ny zastanie obwód hamulcowy tylnej olsi i w zwiazku z tym zaniknie calkowicie nacisk na od¬ powiednie powierzchnie czynne tloka przekazni¬ kowego obwodu hamulcowego przedniej osi, to przy pelnym hamowaniu pozostaje mozliwosc skie¬ rowania przez oddzialywanie mechaniczne pelne¬ go cisnienia hamowania do obwodu bamiulcoweigo przedniej osi. Ma to miejsce równiez w przypad¬ ku ewentualnego uszkodzenia mechanicznego ste¬ rowania, Medy zalezny od obciazenia regulator sily hamowania ustawia sie w polozeniu odpowia¬ dajacemu brakowi ladunków mimo pelnego ob¬ ciazenia pojazdu i w normalnych warunkach, w których niemozliwe byloby osiagniecie przepiso¬ wego dzialania hamulca pomocniczego1 przy bar¬ dzo obciazonym pojezdzie.Dwuobwodowy zawór hamulcowy wedlug wy¬ nalazku dziala jak nastepuje. Przy uruchamianiu pedalu hamulcowego stopniowany tlok 41 prze¬ suwa sie ku dolowi, zamyka wylot 34b i otwiera wlot 34a. Wskutek tego dochodzace ze zbiornika 1 przez przewód 3 i ikróciec 5 sprezone powietrze przeplywa z komory 32 do komory 33a i przez króciec 3a i przewód 9 do regulatora 11 sily ha¬ mowania, a nastepnie regulowane odpowiednio do obciazenia osi, poprzez przewód 14 do cylindrów hamulcowych 13~ tylnej osi. Przy tym cisnienie wzraista pod stopniowanym tlokiem 41 w komorze 33 przenoszac sie za posrednictwem otworu 50 w przestrzeni 46 na powierzchnie czynna 52 tloka przekaznikowego 43—44.Na druga 'powierzchnie czynna 53 tloka prze¬ kaznikowego dziala poprzez .przewód 15, króciec 8b i komore 33b cisnienie regulowane obwodu osi tylnej. Pod wjplywem cisnien oddzialujacych na obie powierzchnie czynne 52 i 53 tlok przekazni¬ kowy zlozony z tloków 43 i 44 przesuwa sie ku dolowi przeciwnie do kierunku dzialania sprezy¬ ny 49, przy tym zostaje zamkniety wylot 55b i •otwarty wlot 55a. Sprezone powietrze plynie od krócca 6 przez króciec 16 do cylindrów hamulco¬ wych" 18 przedniej osi, odpowiednio do cisnienia sterujacego w komorach 46 i 47. Pozostale w ko¬ morze 33fr powietrze pod cisnieniem dziala na dolna strone stopniowanego tloka 41, który wsku¬ tek "tego zostaje przesuniety ku górze przeciwnie do kierunku (dzialania sprezyny 40, az do wyrów¬ nania sil po oibu stronach tloka 41. W tym polo¬ zeniu wlot 34a i wylot 34b sa zamkniete (poloze¬ nie odciecia).W odpowiedni sposób, pod wplywem dzialaja¬ cego na nie od dolu zgodnie z dzialaniem sprezy- ny 49 zwiekszonego cisnienia w komorze, tloki 43, 44 porusizaja sie ku górze równiez do momen¬ tu polozenia odciecia, to znaczy do zamkniecia wflotu 55a i wylotu 55b. Przy uszkodzeniu obwo¬ du II obwód I pracuje nadal w opisany sposób.Przy uszkodzeniu obwodu I nie dziala sterowanie tloka przekaznikowego, a obwód II jest wprawia¬ ny w dzialanie mechanicznie w nastepujacy spo¬ sób. Przy uruchamianiu hamulców tlok 41 jest na- i?4 8 ciskany ku dolowi. W momencie zetkniecia sie z wkladka 57, która polaczona jest na stale z tlo¬ kiem 44, poruszajac sie dalej ku dolowi przesuwa ku dolowi równiez tlok 44. Wylot 55b zamyka sie, 5 a wlot 55a otwiera. Obwód II dziala wiec w pel¬ ni .skutecznie mimo uszkodzenia obwodu I. W po¬ dobny isposób dziala równiez dwuoibwodowa lub ipodwójna, szeregowa pompa hamulcowa w dwu- obwodowej hydraulicznej instalacji hamulcowej. 0 Przedstawiony na fig. 2 schemat funkcjonalny ukladu hydraulicznego wykazuje zgodnosc ukladu polaczen z ukladem pneumatycznym wedlug fig. 1.Dwuobwodowa lub podwójna iszeregowa pompa 15 hamulcowa ulkladu hydraulicznego dziala jak na¬ stepuje.Kiedy trzpieniowy tlok 61 uriucihomiony zosta¬ je w kierunku tloka roboczego 62, 62a, jego prze¬ dnia czesc 63 mijajac otwór wyrównawczy 64a 20 zamyka przestrzen cisnieniowa 65 pierwszego ob¬ wodu, plyn hamulcowy znajduje sie pod cisnie¬ niem .panujacym w tym obwodzie.Poniewaz znajdujacy sie pod cisnieniem plyn przekazuje je równomiernie we wszystkich kie- 25 runkach, to w przestrzeni cisnieniowej 66 drugie¬ go obwodu nad tlokiem roboczym 62, 62a po mi¬ nieciu otworu wyrównawczego 67a przez przednia czesc 68 ustalaja sie takie same zaleznosci cisnie¬ niowe. Równoczesnie wycisnieta z przestrzeni cis- 30 mieniowej 65 ciecz doprowadzona zostaje przez za¬ wór denny 69 i króciec lOSa do pierwszego obwo¬ du hamulcowego, a wycisnieta z przestrzeni cis¬ nieniowej 66 ciecz przez zawór denny 70 i króciec 116 przechodzi do drugiego obwodu hamuicowe- 35 go.Sluzace jako zasobniki plynu hamulcowego zbiorniki wyrównawcze sa polaczone z podwójna, szeregowa pompa hamulcowa i poprzez króciec 67 drugiego obwiodu hamulcowego. 40 Wedlug wynalazku, skladajacy sie z dwóch cze¬ sci 'tlok roboczy 62, 62a ma pierscieniowa powierz¬ chnie 71, która przez króciec 168b ma polacze¬ nie króccem 112 regulatora sily hamowania z za¬ silanym regulowanym cisnieniem hamowania. W 45 ukladzie wedlug wynalazku na tlok roboczy 62, 62a dziala jednoczesnie zarówno nieregulowane ci¬ snienie poprzez powierzchnie tloka 72, jak rów¬ niez regulowane cisnienie poprzez, powierzchnie tloka 71. Zamierzonej zmiany stosunku sily hamo- 50 wania przedniej osi do sily hamowania osi tyl¬ nej mozna dokonac równiez i w tym przypadku przez zmiane wielkosci obu powierzchni tloka 71 i 72 lub pirzez wymiane tloczyska 62a i pierscienia 119. Równiez i przy stosowaniu tej pompy hamul- 55 cowej przy uszkodzeniu jednego z obwodów, dru¬ gi obwód jest zdolny do dzialania i osiaga sie przy tym okreslone przepisowe dzialanie hamulca po¬ mocniczego.Jezeli na przyklad w pierwszym obwodzie ha- 60 miulcowym wystepuje uszkodzenie, to przy naci¬ skaniu pedalu hamulca nie moze powstac w prze¬ strzeni cisnieniowej zadne cisnienie, poniewaz plyn hamulcowy wycieka przez miejsce uszkodze¬ nia. W tym przypadku powierzchnia 73 styka sie 65 z powierzchnia 72 i przenosi nacisk mechaniczniec 11*114 10 ftrzez tlok roboczy 62 do przestrzeni cisnieniowej 66. Tyim samyim dnugi obwód hamulcowy pozo¬ staje czynuny.Jezeli przeciek wystapi w drugim obwodzie ha¬ mulcowym, to nie moze sie wytworzyc cisnienie * w przestrzeni cisnieniowej 66. Tlok roiboczy 62 przesuwa sie bez oporu do przodu az do zetknie¬ cia sie powierzchni 74 z powierzchnia 75. Tym sa¬ mym pierwszy obwód hamulcowy pozostaje czyn¬ ny. 10 PL