CS209432B2 - Double-circuit pressure pneumatic or hydraulic vraking system for vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká dvouokruhová brzdové soustavy motorových vozidel, ovládané samočinným regulátorem brzdové síly v závislosti na zatížení vozidla.

Samočinné regulátory brzdové síly závislé na zatížení vozidla se používají proto, aby přizpůsobily brzdový tlak v brzdových válcích okamžitému stavu zatížení vozidla. 'Toto přizpůsobení se provádí samočinně tím, že se regulátorem brzdové síly nastavuje výška ' brzdového tlaku, řízeného' brzdovým ventilem' v závislosti na průhybu per nebo tlaku vzduchového polštáře vzduchového pérování, vyvolaného zatížením nápravy.

Již dlouhou dobu je běžné řídit 'u užitkových vozidel brzdový tlak, obzvláště na zadní nápravě, neboť tato je podrobena obzvláš-'' tě velkým výkyvům zatížení v důsledku rozdílných zatěžovací podmínek.

Protože rozdílnými zatěžovacími podmínkami není ovlivňováno pouze zatížení zadní nápravy, ale více nebo méně také zatížení přední nápravy, ukázalo se .jako účelné řídit také brzdové síly, působící na brzdy přední nápravy v určitém poměru k brzdovým silám, působícím na brzdy zadní nápravy. U mnoha vozidel je také nutné spoluovládat přední nápravu ' proto, aby se vyhovčlo předpisům týkajících se brzdových vztahů mezi motorovým vozidlem a ' přívěsem.

Při současném působení na přední nápravu vzniká další výhoda spočívající v tom, že dochází k rovnoměrnému ' opotřebení brzdového obložení ve všech ďílčíclr oblastech brzdy motorového vozidla.

Jsou známa řešení k současnému ovládání brzdového okruhu přední nápravy, u nichž se pro přední nápravu používá ' zvláštní brzdový ventil, který je ovládán brzdovým tlakem zadní nápravy. Tyto ventily představují podstatný ' dodatečný výrobní náklad. ' ' Mimoto vznikl problém, že při výpadku ' brzdového okruhu zadní ' ' nápravy je pro. ' brzdový okruh přední nápravy k dispozici ' pouze velmi nízký brzdový tlak. Tento brzdový ' tlak nestačí tedy k tomu, aby se při výpadku ' jednoho brzdového okruhu dosáhlo na. brzdách přední ' nápravy ' předepsaného brzdového účinku.

K odstranění tohoto problému jak známo stačí opatřit již zmíněný regulační ' ventil přídavným, nákladným a poruchovým ' ovládacím mechanismem, který při výpadku tlaku v brzdovém okruhu zadní nápravy '· přepne regulační ventil brzdového okruhu přední nápravy na plný tlak.

Z DOS č. 2 248 923 je zřejmé náročné 'regulační zařízení brzdového okruhu zadní .nápravy, u . něhož je k současnému - ovládání '- brzdového okruhu přední nápravy - - použit řídicí ventil s konstantním předvodovým poměrem, na nějž - působí řízený tlak v brzdovém okruhu zadní nápravy tak, že - jeho převodový poměr je ' měnitelný ve stejném smyslu jako řízený tlak v brzdovém okruhu zadní nápravy. Současně je tento řídicí ventil opatřen přídavným ovládacím zařízením, tj. přepínacím ventilem, který je v závislosti na tlaku v brzdovém okruhu zadní nápravy volitelně ovládán bud' řízeným tlakem . brzdového okruhu zadní nápravy, nebo neřízeným tlakem brzdového okruhu přední . nápravy tak, že při tlaku v brzdovém okruhu zadní nápravy působí tento ovládací tlak na brzdový okruh přední nápravy a při ztrátě tlaku v brzdovém okruhu zadní nápravy působí . tlak v brzdovém okruhu přední nápravy, což znamená, že při výpadku brzd zadních kol jsou brzdy předních kol -zcela - účinné.

Z USA patentu č. 3 904 253 je známo řídicí zařízení brzdového okruhu zadní nápravy závislé na zatížení, jehož zdroj tlaku je vytvořen jako tandemový hlavní válec. U tohoto není však . společně .ovládán brzdový okruh přední nápravy, nýbrž pouze - při - výpadku brzdového okruhu přední nápravy se zcela nebo částečně potlačí řízení účinku zdroje tlaku na brzdovou sílu v brzdovém okruhu - zadní .nápravy . za - účelem dosažení úplného nebo alespoň vyššího brzdového tlaku v brzdovém okruhu zadní nápravy, a tím většího brzdového účinku . brzd zadních kol.

Úkolem .vynálezu je snížení vysokých pořizovacích nákladů vzniklých použitím zvláštního ovládacího ventilu - k ovládání .brzdového - okruhu . přední . nápravy vozidla a . odstranění - nedostatků a nevýhod popsaného známého stavu -techniky.

Úkol vynálezu byl . řešen pro dvouokruhovou tlakovou vzduchovou nebo hydraulickou brzdovou soustavu vozidel, .obzvláště . motorových vozidel, řízenou - dvouokruhovýrn -- brzdovým ventilem, sestávajícím z prvého pístu - ovládaného vnějším ovládacím členem . a ' . řídícího výši - tlaku v . prvé Hákové komoře, . a . z druhého pístu řídícího ve směru vnějšího ovládání výši tlaku v druhé - tlakové komoře -tlakem v . prvé tlakové - komoře, .přičemž .druhá tlaková - komora je propojena s .-brzdovými válci - kol .přední nápravy .a prvá tlaková komora . je - propojena . přes ovládač brzdového .tlaku . pracující v závislosti . na zatížení s brzdovými válci zadní nápravy - a .při -výpadku . brzdového okruhu zadní nápravy je druhý píst silově propojitelný s ovládacím - členem, vyznačenou tím, že - .druhý pÍ6t je v -ovládací - komoře opatřen dílčí - účinnou plochou, - přídavnou k jeho účinné ploše v první - komoře tlakového vzduchu, - přičemž ovládací . komora je přes - samočinný - ovládač brzdového tlaku spojena - potrubím - s - kolovými brzdovými válci zadní nápravy.

Dále podle vynálezu druhý píst je sdružen s - prvním- - pístem-a jejich přiřazené ovládací komory jsou - navzájem ttakotěsně - odděleny kroužkem pevným s ventilovou skříní a souosým s prvním pístem -a druhým pístem.

Rovněž podle vynálezu - mezi kroužkem ventilové skříně a prvním pístem je vložen mezikroužek, přičemž kroužek .a - mezikroužek jsou za -účelem změny plošných poměrů upraveny vyměnitelně.

Ještě dále podle vynálezu prstencová plocha mezikroužku - a .účinná plocha .prvního pístu . se . nalézají v ovládací komoře, - spojené otvorem s prvou tlakovou komorou tlakového vzduchu.

Konečně podle vynálezu druhý píst je opatřen nástavcem vyčnívajícím výměnným kroužkem do tlakové komory prvního .brzdového okruhu a dílčí účinná plocha pistu je tvořena mezikružím mezi druhým pístem a jeho - nástavcem.

Výhodou uspořádání podle vynálezu je skutečnost, že při výpadku jednoho z obou brzdových okruhů je zachována - plná - funkce zbývajícího brzdového okruhu, aniž by bylo zapotřebí zvláštních přídavných řídicích orgánů pro ovládání brzdnýčh tlaků v brzdových okruzích.

Vynález bude v dalším podrobně popsán na příkladech provedení ve vztahu k výkresům, na nichž značí obr. 1 funkční zapojení brzdové -soustavy - podle - vynálezu s pneumatickým tandemovým brzdovým ventilem, obr. 2 funkční zapojení brzdové soustavy podle vynálezu z hydraulickým. tandemovým hlavním brzdovým válcem, obr. 3 schematický .nárysný řez . pneumatickým tandemovým - brzdovým ventilem podle - vynálezu a obr. 4 schematický - nárysný - řez -hydraulickým tandemovým hlavním brzdovým - válcem - podle vynálezu.

Ze zásobníků -tlakového - vzduchu 1, 2 vedou .potrubí 3, ‘4 k - zásobním -přípojkám - -5, ' ·6 dvouokruhového - - tandemového - brzdového ventilu 7 motorového - vozidla . (obr. Tj - '-První brzdový okruh -I brzdového - ventilu 7 je propojen výstupní přípojkou *8a a potrubím 9 s vstupní - přípojkou ‘10 samočinného ovládače 11 brzdové síly - v závislosti - na . zatížení, jehož ovládací - přípojka - 12 ; je napojena potrubím - 14 .. na - pneumatické - kolové -brzdové válce - 13 . kol - zadní - nápravy. -Ovládací přípojka 12 smočinného ovládače 11 brzdové síly - je mimo -to propojena -potrubím 15 -se vstupní přípojkou ‘Ob, - upravenou -pudle - vynálezu, na dvouokruhovém - tandemovém - brz’ dovém ventilu - - 7. - Druhý brzdový - okruh II dvouokruhového -tandemového - brzdo^vého ventilu 7 je výstupní přípojkou 16 a -potrubím - 17 spojen . přímo s - pneumatickými - kolovými brzdovými - válci 1B kol .přední - nápravy.

U brzdové soustavy, znázorněné na -obr.

2, - jde o pneumaticky - - ovládané - hydraulické zařízení, u něhož je známým pneumatickým tandemovým předzesilovacím - válcem -a/nebo známým pneumatickým - tandemovým - zesilovačem ovládán hydraulický tandemový

-9 4 3 -2 ί'Β hlavní brzdový válec. Jelikož · se vynález týká ^pouze hydraulické části zařízení, · není dále popisována jeho pneumatická část.

První brzdový okruh I tandemového hlavního · brzdového válce 107 je výstupní · přípojkou 108a propojen potrubím'189 - se vstupní · přípojkou 110 -samočinného, · na zatížení •závislého, · samočinného ovládače 111 brzdové síly, jehož ovládací přípojka 112 je potrubím 114 - propojena -s ·hydraulickými · kolovými · brzdovými válci 113 - kol zadní · nápravy. Ovládací přípojka 112 hydraulického ovládače 111 brzdové · síly je · mimoto propojena · potrubím 115 se vstupní přípojkou 108b, upravenou · podle vynálezu · na · tandemovém hlavním brzdovém válci 107. Druhý ·brzdový okruh TI -tandemového ·hlavního brzdového válce ·107 je výstupní přípojkou 116 spojen s potrubím 117 přímo s · hydraulickými kolovými brzdovými válci 118 -kol ·přední · nápravy vozidla.

Popisy odpovídající funkčním zapojením podle obr. 1 a 2 se týkají pouze zapojení zařízení podle vynálezu. Dříve než bude popsána funkce · těchto zařízení, je třeba nejdříve pro lepší porozumění · blíže popsat konstrukci dvouokruhového tandemového brzdového · ventilu 7 a tandemového hlavního brzdového válce 107 a jejich příslušná zařízení podle vynálezu.

'Dvouokruhový tandemový · brzdový ventil pro · motorová vozidla znázorněný · na obr. 3, . u · něhož · jsou ovládány dva, · každému brzdovému okruhu, přiřazené vstupní a výstupní ventily přestavením ovládací páky pomocí odstupňovaného pístu · a reléového pístu, odpovídá dvouokruhovému ovládacímu ventilu · znázorněnému v USA patentovém · spisu č. 1 505 371.

Tento · dvouokruhový ovládací · ventil sestává z · mechanicky ovládaného · brzdového ventilu (první okruh) a · reléového ventilu (druhý · okruh), ovládaného brzdovým tlakem prvního okruhu, který při výpadku prvního okruhu · může být také · mechanicky ovládán unášecí spojkou známou z patentového spisu NSR č. 1151745.

Další popis vysvětluje konstrukci brzdového ventilu se · zařízeními podle vynálezu, nutnými pro jeho funkci.

‘Ventilová skříň 31, jejíž vnitřek je rozdělen · na · horní část (I. brzdový okruh) a dolní část · (II. brzdový · okruh) je · v každé části opatřena ventilovými součástmi určenými k ovládání průtoku tlakového prostředí mezi odpovídajícími vstupními · a výstupními otvory. Horní část ventilové skříně 31 je · rozdělena na vstupní komoru 32 a podle vynálezu · na dvě komory 33a, 33b tlakového vzduchu, · přičemž · komora 33a tlakového vzduchu je vstupním ventilovým sedlem 34a oddělena od komory 32, které je, je-li brzda mimo provoz, uzavřeno kombinovaným vstupním a výstupním ventilovým členem· 35. Tento ventilový člen 35 se opírá o přídržný kroužek 36 na horním konci ventilového · pouzdra 37, které je upraveno · posuv ně v těsnicím · kroužku .38. O můstek vedení těsnicího · kroužku ·38 -se · opírá dolní · konec tlačné pružiny 39, jejíž horní · konec -se · opírá o · přídržný · kroužek 36 ventilového pouzdra · 37, · aby · přitlačoval ventilový člen '35 do těsnicího · styku s ventilovým .sedlem 34a.

Odstupňovaný píst 41, který · je upraven posuvně v komoře :33a tlakového· · vzduchu, je silově · propojen s · neznázorněným brzdovým 'pedálem · pružným členem '40. Je-li · brzda mimo provoz, je · odstupňovaný píst ·41 držen · tlačnou pružinou · 42, která · je uložena mezi dnem · komory 33a tlakového vzduchu a dolní plochou · odstupňovaného pístu 41 v horní poloze. Při · zpětném · pohybu · přichází odstupňovaný píst 41 do těsnicího · styku s.ventilovým členem 35 a otevírá spojení mezi zásobní · přípojkou 5 (neznázorněnoj a vstupní komorou · 32, · propojenou · s · komorou 33a tlakového vzduchu, takže tlakové · prostředí může proudit výstupní přípojkou · 8a, jak · je zřejmé z obr. 1, k samočinnému ovládači 11 brzdové síly · a · dále k · brzdovým válcům prvního brzdového okruhu · I.

V dolní · části · ventilové skříně 31 vytváří píst, sestávající z prvního · pístu 43 · a druhého · pístu 44 dvě ovládací komory 46, 47, oddělené mezikroužkem 45 od druhé komory -48 brzdového· · vzduchu. Oba písty 43, 44 jsou · upraveny navzájem posuvně, · přičemž píst ·44 je · při brzdě · mimo provoz tlačen tlačnou · pružinou 49, opřenou o kruhovou plochu druhého pístu 44 · směrem · vzhůru, takže · proudí-li do · ovládacích · · komor 46, · '47 tlakové prostředí z komor 33a, .33b tlakového vzduchu, otvory 50, 51 jsou · ovlivňovány účinné plochy 52, 53 a · písty 43, 44 · se pohybují jako jeden celek směrem dolů. Dostane-li se dolní konec druhého pístu 44 · do záběru s kombinovaným vstupním a výstupním ventilovým členem · 54, otevře se · vstupní ventilový otvor '55a, aby · propojil · potrubí 4 zásobní přípojkou · · 6 přes výstupní · přípojku 16 s potrubím 17. Vytvoří-li · se tlak v druhé komoře 48, · působí proti plochám pístu 43, 44 a pohybuje jimi · jako celkem směrem vzhůru do zakrytí · vstupního ventilového otvoru 55a a výstupního · otvoru '55b. Tak pracuje tento ventilový člen 54 stejně jako již popsaný ventil prvního brzdového okruhu I.

Jelikož byla nyní popsána · celková konstrukce dvouokruhového tandemového brzdového ventilu pro · motorová vozidla, · budou v · dalším pro lepší porozumění vynálezu popsány jednotlivé změny · brzdového · ventilu související s vynálezem.

U · stávajícího dvouokruhového brzdového ventilu pro motorová · vozidla · je pro· první brzdový okruh! · upraven mechanicky ovládaný píst, zatímco· pro normální funkci · ventilu druhého· brzdového okruhu II. pneumaticky ovládaný reléový píst, · který je ovládán · brzdovým tlakem prvého okruhu. K ovládání reléového pístu je jeho ovládací komora propojena jedním otvorem s prostorem · brzdového tlaku prvního brzdového · okruhu .1.

Je důležité, že při výpadku brzdového tlaku v prvním brzdovém okruhu lze mechanickým ovládáním, úplným prošlápnutím brzdového pedálu dosáhnout stoupnutí brzdového tlaku pro úplnou funkci druhého brzdového okruhu a tím předepsaného pomocného brzdového působení.

Vynález řeší problém spoluřízení brzdového účinku na přední nápravu takto:

Rozdělení účinné plochy reléového pístu do dvou účinných ploch 52 a dílčí účinné plochy 53, ovládaných brzdovým tlakem, odpovídá rozdělení ovládací komory mezikroužkem 45 do dvou navzájem oddělených ovládacích komor 46, 47.

Na dílčí účinnou plochu 53 působí řízený brzdový tlak z brzdového válce zadní nápravy, zatímco účinná plocha 52 je podrobena neřízenému brzdovému tlaku.

Volitelná změna poměrů ovládání brzdové síly přední nápravy pro ovládání brzdové síly zadní nápravy je ovlivnitelná změnou velikosti obou účinných ploch 52, 53 dvojice pístů 43, 44, zatímco mezikroužek 45, na jehož kruhovou plochu působí rovněž neřízený brzdový tlak prvního brzdového okruhu I a tvoří s účinnou plochou 52 společnou plochu, je spolu s kroužkem 56 vyměnitelný. Lze tedy dosáhnout každého požadovaného poměru řízení brzdové síly mezi oběma nápravami, a to vestavěním odpovídajícího mezikroužku 45 a kroužku 56 potřebných rozměrů. Ventil je konstrukčně vytvořen tak, že je možná dodatečná výměna mezikroužku 45 a jemu odpovídajícího kroužku 56. Poměr účinných ploch 52, 53 se tedy změní pouze výměnou těchto dvou dílů, což znamená, že rozměry pístů 43, 44, podle vynálezu, jsou stále stejné při nejrůznějších podmínkách vestavění brzdových ventilů, které přicházejí v úvahu, což je vhodné při velkých výrobních sériích a pro jednoduchou dodatečnou výměnu.

Řešením podle vynálezu lze dosáhnout pro přední nápravu takový tlak^ jehož hodnota leží v rozmezí mezi řízeným tlakem zadní nápravy a neřízeným tlakem.

V prvním případě bude účinná plocha 52 rovna nule a v posledním případě bude účinná plocha 53 také rovná nule.

Nastane-li na brzdovém okruhu zadní nápravy z jakýchkoliv důvodů výpadek a tím dojde к celkovému ovlivnění všech účinných ploch reléového pístu brzdového okruhu přední nápravy, zůstává úplné brzdění zachováno — což bylo již popsáno — mechanickým ovládáním s řízením úplného brzdového tlaku v brzdovém okruhu přední nápravy. К tomu dojde také v případě, když při eventuální poruše mechanického ovládání ovládače brzdové síly, závislého na zatížení, se ovládač přesune do polohy mimo provoz přesto, že nemůže být dosaženo předepsaného brzdného účinku při plném zatížení vozidla, za normálních brzdových podmínek u značně zatíženého vozidla a poloze ovládače mimo provoz.

Činnost dvouokruhového brzdového ventilu pro motorová vozidla s uspořádáním podle vynálezu je v dalším popsána podle obr.

I a 3.

Ovládáním brzdového pedálu (obr. 1) se pohybuje odstupňovaný píst 41 směrem dolů, uzavře výstupní ventilové sedlo 34b a otevře vstupní ventilové sedlo 34a. Tím proudí tlakový vzduch, přicházející ze zásobníku 1 tlakového vzduchu potrubím 3 a zásobní přípojkou 5, což na obr. 3 není znázorněno, ze vstupní komory 32 do komory 33a tlakového vzduchu přes výstupní přípojku 8a a potrubí 9 к samočinnému ovládači 11 brzdové síly a dále řízené podle zatížení nápravy, potrubím 14 do pneumatických kolových brzdových válců 13 zadní nápravy. Přitom se v komoře 33a tlakového vzduchu pod odstupňovaným pístem 41 vytvoří tlak, který současně působí otvorem 50 v ovládací komoře 46 na účinnou plochu 52 dvojice pístů 43, 44. Druhá účinná plocha 53 dvojice pístů 43, 44 je ovlivňována tlakem řízeným pro zadní nápravu z potrubí 15 výstupní přípojky 8a a komory 33b tlakového vzduchu. Vlivem tlaků, působících na obě účinné plochy 52, 53 se pohybuje reléový píst, sestávající z pístů 43, 44 proti síle tlačné pružiny 49 směrem dolů, přitom se uzavře výstupní ventilový otvor 55b a vstupní ventilový otvor 55a se otevře. Tlakový vzduch proudí ze zásobní přípojky 6 přes výstupní přípojku 16 do pneumatických kolových brzdových válců 18 přední nápravy, které se zavzdušní v závislosti na tlaku v ovládacích komorách 46, 47.

Tlak vytvořený v komoře 33a tlakového vzduchu působí na dolní stranu odstupňovaného pístu 41, který se pohybuje směrem vzhůru proti síle pružného členu 40, až dojde к vyrovnání sil na obou jeho stranách. V této poloze jsou vstupní ventilové sedlo 34a a výstupní ventilové sedlo 34b uzavřeny.

Písty 43, 44 se pohybují směrem vzhůru v souhlase s vzrůstajícím tlakem v druhé komoře 48, který spolu s pružinou 49 působí zdola na písty 43, 44, až se dosáhne uzavření vstupního ventilového otvoru 55a a výstupního ventilového otvoru 55b.

Při výpadku druhého brzdového okruhu

II pracuje první brzdový okruh I již popsaným způsobem dále. Při výpadku prvního brzdového okruhu I odpadne ovládání reléového pístu; druhý brzdový okruh II se mechanicky uvede do funkce, tak jak dále popsáno.

Při sešlápnutí brzdového pedálu se píst.41 posune dolů. Po doteku s vložkou 57, která je pevně spojena s druhým pístem 44, pohybuje se druhý píst 44 při dalším pohybu také směrem dolů. Výstupní ventilový otvor 55b se uzavře a vstupní ventilový otvor 55a se otevře. Druhý brzdový okruh II je přes výpadek prvního brzdového okruhu I plně účinný.

Vynález dvouokruhové tlakovzdušné brz209432 dové soustavy motorových vozidel opatřený dvouokruhovým brzdovým ventilem je použitelný obdobným způsobem také pro dvouokruhový nebo tandemový hlavní válec v hydraulické dvouokruhové brzdové soustavě.

Funkční schéma, znázorněné na obr. 2 znázorňuje, že pro řešení myšlenky vynálezu se použije téhož zapojení jako u funkčního schématu brzdové soustavy s tlakovým vzduchem, znázorněného na obr. 1.

Zatím byl vynález popsán na tlakovzdušné brzdové soustavě a tím také příslušný brzdový ventil se všemi podrobnostmi. Jako další příklad je podle obr. 4 popisována hydraulická soustava dvouokruhového hlavního brzdového válce, jako předpoklad porozumění vynálezu.

Funkce dvouokruhového· nebe tandemového hlavního brzdového válce je tato:

Pohybuje-li se první píst 61 směrem k druhému pístu 62 s nástavcem 62a, přejde primární manžeta 63 nejprve vyrovnávací otvor 64a a uzavře tlakovou komoru prvního brzdového okruhu 6S I; brzdová kapalina je pod tlakem panujícím ve vyrovnávacím otvoru 64a. Jelikož kapalina, podrobená tlakovému působení, předává jej rovnoměrně na všechny strany, nastanou v tlakové komoře 66 druhého brzdového okruhu II pomocí druhého pístu 62 s nástavcem 62a po přechodu přes přípojku 67a druhého brzdového okruhu II sekundární manžetou 68 stejné tlakové poměry. Současně proudí kapalina, nalézající se v tlakové komoře 65 prvního brzdového okruhu I přes ventil 69 a výstupní přípojku 108a do prvního brzdového okruhu I a kapalina, nalézající se v tlakové komoře 66 druhého brzdového okruhu II proudí přes ventil 70 a výstupní přípojku 116 do druhého brzdového okruhu II.

Vyrovnávací nádrže, sloužící jako zásobník brzdové kapaliny, jsou propojeny s tandemovým hlavním brzdovým válcem 107

Claims (5)

1. Dvouokruhová tlaková vzduchová nebo hydraulická brzdová soustava vozidel, obzvláště motorových vozidel, řízená dvouokruhovým brzdovým ventilem, sestávajícím z prvého pístu ovládaného vnějším ovládacím členem a řídícího výši tlaku v prvé tlakové komoře ' a z druhého pístu řídicího ve směru vnějšího ovládání výši tlaku v druhé tlakové komoře tlakem v prvé . tlakové komoře, přičemž druhá tlaková komora je propojena s brzdovými válci kol přední nápravy a prvá tlaková komora je propojena přes ovládač brzdového tlaku, pracující v závislosti na zatížení s brzdovými válci zadní nápravy a při výpadku brzdového okruhu zadní nápravy je druhý píst silově propojitelný s ovládacím členem, vyznačená tím, Že druhý píst (14, 62] je v ' ovládací Komoře (47, 71a] opatřen dílčí účinnou plochou přes přípojku 64 prvého brzdového okruhu I a přes přípojku 67 druhého brzdového okruhu II.

Podle vynálezu má tedy druhý píst '62 s nástavcem 62a dílčí účinnou plochu 71, která je přes vstupní přípojku 108b spojena s ' ovládací přípojkou 112, přivádějící řízený brzdový tlak samočinného ovládače 111 ’ brzdové síly. Tím působí na druhý píst 62 s nástavcem 62a podle ' vynálezu společně jak neřízený tlak přes pístovou účinnou plochu 72, tak řízený tlak přes dílčí účinnou plochu 71. Volitelná, změna poměrů ovládání brzdové síly přední nápravy za účelem ovládání brzdové síly zadní nápravy je zde také proveditelná změnou velikosti obou pístových ploch 71, 72, popřípadě výměnou nástavce 62a druhého pístu 62 a výměnného. kroužku 119.

Také u tohoto hlavního válce se při výpadku jednoho z obou brzdových okruhů zachová činnost druhého brzdového okruhu a tím předepsaný brzdový ' účinek.

Dojde-li například v prvém brzdovém okruhu I k vytvoření hluchého prostoru, nemůže se při sešlápnutí brzdového pedálu vytvořit v tlakovém prostoru 65 prvního brzdového·· okruhu žádný tlak, protože brzdová kapalina není vlivem hluchého prostoru pod tlakem. V tomto případě dolehne čelní plocha 73 pístu 61 na účinnou plochu 72 a přenáší tlakovou sílu mechanicky přes druhý píst 62 s nástavcem 62a na tlakovou komoru 66. Druhý brzdový okruh II zůstává tím účinný.

Dojde-li k vytvoření hluchého místa v druhém brzdovém okruhu II, nemůže v tlakové komoře 66 druhého brzdového okruhu vzniknout žádný tlak. Druhý píst 62 s nástavcem 62a se pohybuje bez ' odporu -směrem dopředu, až jeho čelní plocha 74 narazí na plochu 75 dna skříně tandemového hlavního brzdového válce 107. První brzdový okruh I zůstává tím účinný.

Y N Á L E Z U (53, 71], přídavnou k jeho účinné ploše (52, 72) v první komoře (33a, 65) tlakového vzduchu, přičemž ovládací komora (47, 71a) je přes samočinný ovládač (11, 111) brzdového tlaku spojena potrubím (14, 114) s kolovými brzdovými válci (13, 113] zadní nápravy.

2. Dvouokruhová tlaková vzduchová nebo hydraulická brzdová soustava podle bodu 1, · vyznačená tím, že druhý píst (44) je sdružen s prvním pístem (43) a jejich přiřazené ovládací komory (46, 47) jsou navzájem tlakotěsně odděleny · kroužkem [56] pevným s ventilovou skříní (31) a souosým s prvním pístem (43) a druhým pístem (44).

3. Dvouokruhová tlaková vzduchová nebo hydraulická brzdová soustava podle bodu 2, vyznačená tím, že mezi kroužkem (56) ventilové skříně (31) a prvním pístem (43) и

je vložen mezikroužek (45), přičemž kroužek (56] a mezikroužek (45) jsou za účelem změny plošných poměrů uloženy vyměnitelně.

4. Dvouokruhová tlaková vzduchová nebo hydraulická brzdová soustava podle bodu 3, vyznačená tím, že prstencová plocha mezikroužku (45) a účinná plocha (52) prvního pístu (43) se nalézají v ovládací komoře (46), spojené otvorem (50) s prvou tlakovou komorou (33a) tlakového vzduchu.

5. Dvouokruhová tlaková vzduchová nebo hydraulická brzdová soustava podle bodu 1, vyznačená tím, že druhý píst (62) je opatřen nástavcem (62a) vyčnívajícím výměnným kroužkem (119) do tlakové komory (65) prvního brzdového okruhu I a dílčí účinná plocha (71) pístu (62) je tvořena mezikružím mezi druhým pístem (62) a jeho nástavcem (62a).