PL107582B1 - Tarczowy zespol hamulcowy - Google Patents

Tarczowy zespol hamulcowy Download PDF

Info

Publication number
PL107582B1
PL107582B1 PL1977198430A PL19843077A PL107582B1 PL 107582 B1 PL107582 B1 PL 107582B1 PL 1977198430 A PL1977198430 A PL 1977198430A PL 19843077 A PL19843077 A PL 19843077A PL 107582 B1 PL107582 B1 PL 107582B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
gear
axial
friction
axle
housing
Prior art date
Application number
PL1977198430A
Other languages
English (en)
Other versions
PL198430A1 (pl
Original Assignee
Girling Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from GB2175776A external-priority patent/GB1575907A/en
Application filed by Girling Ltd filed Critical Girling Ltd
Publication of PL198430A1 publication Critical patent/PL198430A1/pl
Publication of PL107582B1 publication Critical patent/PL107582B1/pl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
    • F16D55/14—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders with self-tightening action, e.g. by means of coacting helical surfaces or balls and inclined surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
    • F16D55/32—Brakes with only one rotating disc actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/46—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member with self-tightening action
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest tarczowy zespól ha¬ mulcowy, w którym jedna lub wiecej tarcz ciernych, zaopatrzona w nakladki cierne, jest osadzona prze¬ suwnie na zespole osiowym i zabezpieczona wzgle¬ dem niego przed obrotem wewnatrz nieruchomej 5 obudowy oraz przystosowana do jej poosiowego przemieszczania az do zetkniecia ciernego z nieru¬ choma wzgledem niej powierzchnia; za pomoca si¬ lownika.Znane zespoly hamulcowe tego rodzaju sa po- 10 wszechnie stosowane w ciagnikach lub tym podob¬ nych pojazdach, i beda dalej nazywane hamulcami wymienionego rodzaju. Istnieja znane hamulce tego rodzaju lub zanurzone w oleju, których obudowa jest wypelniona olejem chlodzacym. Silownik ma 15 postac np. pierscieniowego tloka hydraulicznego, osadzonego we wnece pierscieniowej w koncowej sciance obudowy, lub tez wielu oddzielnych tloków, rozmieszczonych katowo, poruszanych w oddzielnycti otworach w koncowej sciance obudowy i oddzia- 20 lywujacej na tarcze cierna za pomoca pierscienio¬ wej plyty dociskowej. W przypadku, gdy co naj¬ mniej dwie tarcze cierne sa osadzone przesuwnie na zespole osiowym i zabezpieczone wzgledem niego przed obrotem, silownik moze miec postac rozpie- 25 racza umieszczonego pomiedzy tymi tarczami.W ciagniku lub innym pojezdzie podobnym do niego, naped z przekladni glównej z mechanizmem róznicowym moze byc przenoszony na kazde z tyl¬ nych kól jezdnych bezposrednio, i w takim przy- 30 padku nie jest latwo sprostac dodatkowym wymaga¬ niom co do statecznosci dzialania, pojemnosci cieplnej, minimalnej przestrzennosci czy tez uszczel¬ nienia mechanizmu, sluzacego do tego celu, wzgle¬ dem otoczenia, wobec wymagania wywierania dosc duzego momentu hamujacego, zwlaszcza kiedy trze¬ ba zastosowac pomocniczy uklad kierowniczy.W przypadku stosowania zespolów hamulcowych do tylnej osi pojazdu, pomiedzy przekladnia glówna a tylnymi kolami jezdnymi znane jest stosowanie przekladni redukcyjnej, korzystnie obiegowej, po¬ miedzy kazdym z zespolów hamulcowych a kolem jezdnym po tej stronie pojazdu. Przelozenie zmniej¬ szajace zwielokrotnia moment hamujacy, umozli¬ wiajac zadowalajace uzytkowanie hamulców tego rodzaju, które sa hamulcami niskomomentowymi.W takich przypadkach przelozenie zmniejszajace oznacza równiez zwielokrotnienie momentu napedo¬ wego, co z kolei wplywa na przelozenie przekladni glównej i skrzynki biegów.Wedlug wynalazku, w tarczowym zespole hamul¬ cowym wymienionego rodzaju, zespól osiowy zawie¬ ra pierwsza czesc osiowa do przenoszenia napedu z przekladni glównej bezposrednio na kolo jezdne oraz druga czesc osiowa otaczajaca te pierwsza i osadzona na niej obrotowo, przy czym na drugiej czesci osiowej jest osadzona przesuwnie co naj¬ mniej jedna tarcza cierna i zabezpieczona wzgledem niej przed obrotem, a przy tym druga czesc osiowa jest napedzana poprzez pierwsza czesc osiowa za 107 582107 582 pomoca przekladni redukcyjnej, umozliwiajacej na¬ pedzanie drugiej czesci osiowej z wieksza pred¬ koscia obrotowa niz pierwszej czesci osiowej. Ma to te zalete, ze w przypadku zastosowania takiego ha¬ mulca do tylnej osi ciagnika itp. pojazdu, pomiedzy przekladnia glówna^ a kolem jezdnym jest zwielo¬ krotniony tylko moment hamujacy, natomiast mo¬ ment napedowy pozostaje nie zmieniony. Tak wiec hamulce wedlug wynalazku moga byc stosowane do. osi, które nie sa wyposazone w oddzielne zespoly re¬ dukcyjne do kazdego z kól jezdnych.Przekladnia redukcyjna moze miec postac prze¬ kladni prostej lub obiegowej, przy czym w pierw¬ szym przypadku druga czesc osiowa zawiera kolo zebate wewnetrzne, a w drugim przypadkujkolo ze¬ bate centralne.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie uklad tylnej osi ciagnika lub jemu podobnego pojazdu, fig. 2 — tarczowy ze¬ spól hamulcowy samowzmacniajacy sie wraz z cze¬ scia osi tylnej, w przekroju podluznym, fig. 3 — in¬ ny przyklad wykonania tarczowego zespolu -hamul¬ cowego, w przekroju podluznym, podobnie jak na fig. 2, a fig. 4 przedstawia tarczowy zespól hamulco¬ wy, .podobny do przedstawionego na fig. 2 lecz w odmianie wykonania, w przekroju podluznym.Wedlug fig. 1 tylne kola jezdne 1 i 2, znajdujace sie po obu stronach ciagnika lub jemu podobnego pojazdu sa napedzane bezposrednio z przekladni glównej 3 przez pólosie 4 i 5, przy czym przekladnia glówna 3 odbiera naped z walka atakujacego 6. Ha¬ mulce 7 i 8 sa napedzane przez pólosie 4 i 5 za po¬ moca przekladni redukcyjnych 9 i 10, które znajdu¬ ja sie w hamulcach 7 i 8.Kazdy z hamulców 7 i^ 8 ma postac samozacisko¬ wego hamulca tarczowego, wedlug fig. 2, w którym tarcze cierne 11/zaopatrzone w nakladki cierne 12, sa doprowadzane do styku ciernego z przeciwleglymi powierzchniami promieniowymi 13, 14, wykonany¬ mi w, pewnej odleglosci wzgledem siebie w zasad¬ niczo nieruchomej obudowie 15, za pomoca plyt do¬ ciskowych 16, 17, umieszczonych pomiedzy przy¬ legla para tarcz ciernych 11 i wyosiowanych za po¬ moca nieruchomych wystepów proWadnikowych 18.Kulki lub waleczki 19 sa umieszczone w przeciwnie zwróconych, wspóldzialajacych z nimi wnekach 20 wykonanych w przyleglych czolowych powierzch¬ niach plyt dociskowych 16, 17.Uruchomienie hamulca zapoczatkowuje katowe odchylenie plyt dociskowych 16, 17 w przeciwne strony. Plyty dociskowe 16, 17 rozchylaja sie az do wystapienia styku ciernego z tarczami ciernymi, które sa dociskane do powierzchni 13 i 14. Nastepnie plyty dociskowe 16 i 17 sa zabierane wokól osi wraz z tarczami ciernymi 11, dopóki jedna z nich nie zo¬ stanie zatrzymana na Wskutek zaczepienia wystepu tej plyty o zderzak obudowy 15, nie przedstawiony na rysunku. Dalszy rucn katowy drugiej plyty do¬ ciskowej wywoluje samowzmocnienie.Pólos 4, 5 wystaje poprzez obudowe 15 i poprzez tuleje 21, umieszczona w obudowie 15 i ulozyskowa- na obrotowo z jednego konca za pomocax lozyska 22 w koncowej sciance obudowy 15, której wewnetrzna powierzchnia czolowa ma powierzchnie promienio¬ wa 14. Tuleja 21 ma kolo centralne obiegowej prze¬ kladni zebatej 23, której jarzmo 24 jest osadzone wielowypustowo na pólosi 4, 5 i której trzy satelity 5 25 sa osadzone obrotowo na jarzmie 24 oraz zaze¬ bione z kolem centralnym 21 i równoczesnie z piers¬ cieniem zebatym 26, wystajacym z promieniowej scianki obudowy 15.Tarcze cierne 11 sa osadzone przesuwnie na kole 10 centralnym 21 i zabezpieczone wzgledem niego przed obrotem za pomoca uzebienia wewnetrznego, pozo¬ stajacego w zazebieniu z zebami kola centralnego 21.Tym samym kolo zebate centralne 21 tworzy wraz z pólosia 4, 5 zespól osiowy, napedzajacy tarcze 15 cierne 11.Kiedy pólos 4, 5 obraca sie, na skutek istnienia przekladni zebatej 23, tarcze cferne 11 sa obracane odpowiednio wieksza predkoscia katowa od pólosi.Oznacza to, ze moment hamujacy jest zwielokrot¬ niony, a tym samym i wieksza jest skutecznosc ha¬ mowania, czyli wieksza jest mozliwosc wyboru typu hamulca. Hamulec opisany wyzej moze byc zanu¬ rzony w oleju. 25 W hamulcu tarczowym wedlug fig. 3 kola zebate czolowe 25 sa osadzone obrotowo w. samej obudo¬ wie 15 i wzebione pomiedzy kolo zebate 21 a piers¬ cien zebaty 27 jarzma 24, powiekszonego w kierunku promieniowym. Tak wiec kolo zebate 21, na którym " 39 sa osadzone tarcze cierne 11, jest napedzane, za po¬ moca prostej przekladni zebatej, z odpowiednio - wieksza predkoscia obrotowa niz pólos 4, 5. Poza tym konstrukcja i dzialanie hamulca wedlug fig. 3 sa takie same jak przedstawionego na fig. 2 i od- 35 powiadajace sobie czesci zostaly oznaczone tymi sa¬ mymi oznacznikami cyfrowymi.W hamulcu tarczowym wedlug fig. 4 pojedyncza tarcza cierna 30, zaopatrzona z obu stron- w na¬ kladki cierne 31, jest osadzona przesuwnie na i za- 40 bezpieczona przed obrotem wzgledem tulei, która ma kolo centralne 21. Tarcza cierna 30 jest umiesz¬ czona pomiedzy para pierscieni 32 i 33, usytuowa¬ nych w pewnej odleglosci poosiowej i zabezpieczo¬ nych przed obrotem za pomoca trzech kolków sa- io mowzmacniajacych 34 usytuowanych osiowo, roz¬ mieszczonych katowo i utwierdzonych w obudowie, a przy tym wspóldzialajacych z krzywkami 35, 36, wycietymi w zewnetrznych obrzezach odpowiednich pierscieni 32, 33. Pierscien 32 pozostaje w zetknieciu 50 z powierzchnia promieniowa 37 koncowej scianki obudowy 15, przy czym do jego' nieruchomej po¬ wierzchni jest dociskana tarcza cierna, kiedy zosta¬ je uruchomiony hamulec, natomiast drugi pierscien 33'stanowi plyte dociskowa, która oddzialywuje na 55 przeciwlegla powierzchnie tarczy ciernej i jest przemieszczana po kolkach 34 w kierunku poosio¬ wym.Plyta dociskowa 33 jest przemieszczana poosiowo w obudowie 15, doprowadzajac tarcze cierna 30 60 do styku ciernego z pierscieniem 32, za pomoca hy¬ draulicznego tloka pierscieniowego 38, umieszczo¬ nego we wnece pierscieniowej 39 w przeciwleglej sciance koncowej 40 w obudowie 15, kiedy czynnik roboczy zostanie doprowadzony pod cisnieniem do 65 wneki pierscieniowej 39. Kiedy zostanie uruchomio-5 ny hamulec sila zabierajaca pierscienie 32 i 33 jest przenoszona na obudowe 15 poprzez kolki 34. Poza tym konstrukcja i dzialanie hamulca wedlug fig. 4 sa takie same jak przedstawione na fig. 2, i dla¬ tego odpowiadajace sobie czesci maja te same oznaczniki cyfrowe.W odmianie wykonania zespolu wedlug fig. 4 ko¬ rzystnie stosuje sie wiecej1 niz jedna tarcze cierna 30, równiez osadzone przesuwnie na i zabezpieczo¬ ne przed obrotem wzgledem tulei.W innej odmianie wykonania tlok pierscieniowy 38 jest zastapiony przez wiele oddzielnych tloków roz¬ mieszczonych katowo i dzialajacych w pojedynczych hydraulicznych, wykonanych w koncowej sciance 40, przy czym cylindry te sa jednoczesnie zasilane czyn¬ nikiem roboczym w celu uruchomienia hamulca.W hamulcu opisanym wedlug fig. 4 czolowe kola zebate 25 w odmianie wykonania sa osadzone obro¬ towo w samej obudowie 15 i wzebione pomiedzy ko¬ lo zebate 21 a pierscien zebaty 26 jarzma 24, zwiekszonego w kierunku promieniowym, jak to jest opisane wedlug fig. 3. » Zastrzez effia patentowe 1. Tarczowy zespól hamulcowy, w którym jedna lub wiecej tarcz ciernych, zaopatrzona w nakladki cierne jest osadzona przesuwnie na zespole osiowym i zabezpieczona wzgledem niego przed obrotem, wewnatrz nieruchomej obudowy oraz przystosowa¬ na do poosiowego jej przemieszczania az do zetknie¬ cia ciernego z nieruchoma wzgledem niej po¬ wierzchnia za pomoca silownika, znamienny tym, ze zespól osiowy zawiera pierwsza czesc osiowa (4, 5) do przenoszenia napedu z przekladni glównej bez¬ posrednio na kolo jezdne, oraz druga czesc osiowa, otaczajaca te pierwsza i osadzona na niej obrotowo, przy czym na drugiej czesci osiowej jest osadzona przesuwnie tarcza cierna lub kazda z tarcz cier¬ nych (11, 30) i zabezpieczona wzgledem niej przed obrotem, a przy tym druga czesc osiowa jest nape¬ dzana przez pierwsza czesc osiowa za pomoca ze¬ batej przekladni redukcyjnej (23), umozliwiajacej napedzanie drugiej czesci osiowej z wieksza pred¬ koscia obrotowa niz pierwszej czesci osiowej. r 582 6 2. Zespól wedlug zastrzv 1, znamienny tym, ze druga czesc osiowa zawiera kolo zebate wewnetrzne prostej przekladni zebatej. 3: Zespól wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 5 przekladnia redukcyjna ma postac zebatej prze¬ kladni obiegowej (23) o kolach prostych, a druga^ czesc osiowa zawiera kolo zebate centralne (21). 4. Zespól wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze jarzmo (24), stanowiace czesc przekladni zebatej, jest 10 osadzone wielowypustowo na pierwszej czesci osio¬ wej (4, 5). 5. Zespól wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze wie¬ le satelitów (25) o postaci kól zebatych czolowych, stanowiacych czesc zebatej przekladni redukcyjnej (.23), jest osadzonych obrotowo w jarzmie (24) i u- mieszczonych pomiedzy kolem centralnym (21) a pierscieniem zebatym (26), znajdujacym sie na ^promieniowej sciance obudowy (15), oraz zazebio¬ nych z nimi. 20 6. Zespól wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze wie¬ le satelitów (25), stanowiacych czesc zebatej prze¬ kladni redukcyjnej (23), jest osadzonych obrotowo w obudowie (15) pomiedzy kolem centralnym (21) a pierscieniem zebatym (27) na promieniowym wy- 25 stepie jarzma (24), oraz zazebionych z nimi. 7. Zespól wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tarcza lub kazda z tarcz ciernych (11, 30) jest osa¬ dzona przesuwnie na drugiej czesci osiowej i zabez- ^0 pieczona przed obrotem wzgledem niej za pomoca uzebienia wewnetrznego, wykonanego w jej otworze,' suwliwie przejmujacego zeby jego kola zebatego. 8. Zespól wedlug zastrz. 1 albo 7, znamienny tym, ze pojedyncza tarcza cierna (30) jest osadzona 35 przesuwnie na drugiej czesci osiowej i zabezpieczona przed obrotem wzgledem niej, przy czym silownik zawiera co najmniej jeden tlok hydrauliczny (38) dzialajacy w otworze (39), wykonanym w koncowej sciance obudowy (15). 4o 9. Zespól wedlug zastrz. 1 albo 7, znamienny tym, ze dwie tarcze cierne (11), umieszczone w pewnej odleglosci osiowej wzgledem siebie, sa osadzone przesuwnie na drugiej czesci osiowej i zabezpie¬ czone przed obrotem wzgledem niej, przy czym si- 45 lownik ma postac rozpieracza (19, 20), umieszczonego i dzialajacego pomiedzy tymi tarczami.107 582 O 6- q -A L ^0 FIG.1 1 ^T 9 10/ "~fr 3 v FIG. 3 nr 11 16 18x17 FIG.2 34 35 31JI36 FIG. 4 LDA — Zaklad 2 — zam. 607/80 — lio egz.Cena 45 zl PL

Claims (9)

  1. Zastrzez effia patentowe 1. Tarczowy zespól hamulcowy, w którym jedna lub wiecej tarcz ciernych, zaopatrzona w nakladki cierne jest osadzona przesuwnie na zespole osiowym i zabezpieczona wzgledem niego przed obrotem, wewnatrz nieruchomej obudowy oraz przystosowa¬ na do poosiowego jej przemieszczania az do zetknie¬ cia ciernego z nieruchoma wzgledem niej po¬ wierzchnia za pomoca silownika, znamienny tym, ze zespól osiowy zawiera pierwsza czesc osiowa (4, 5) do przenoszenia napedu z przekladni glównej bez¬ posrednio na kolo jezdne, oraz druga czesc osiowa, otaczajaca te pierwsza i osadzona na niej obrotowo, przy czym na drugiej czesci osiowej jest osadzona przesuwnie tarcza cierna lub kazda z tarcz cier¬ nych (11, 30) i zabezpieczona wzgledem niej przed obrotem, a przy tym druga czesc osiowa jest nape¬ dzana przez pierwsza czesc osiowa za pomoca ze¬ batej przekladni redukcyjnej (23), umozliwiajacej napedzanie drugiej czesci osiowej z wieksza pred¬ koscia obrotowa niz pierwszej czesci osiowej. r 582 6
  2. 2. Zespól wedlug zastrzv 1, znamienny tym, ze druga czesc osiowa zawiera kolo zebate wewnetrzne prostej przekladni zebatej.
  3. 3. : Zespól wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 5 przekladnia redukcyjna ma postac zebatej prze¬ kladni obiegowej (23) o kolach prostych, a druga^ czesc osiowa zawiera kolo zebate centralne (21).
  4. 4. Zespól wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze jarzmo (24), stanowiace czesc przekladni zebatej, jest 10 osadzone wielowypustowo na pierwszej czesci osio¬ wej (4, 5).
  5. 5. Zespól wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze wie¬ le satelitów (25) o postaci kól zebatych czolowych, stanowiacych czesc zebatej przekladni redukcyjnej (.23), jest osadzonych obrotowo w jarzmie (24) i u- mieszczonych pomiedzy kolem centralnym (21) a pierscieniem zebatym (26), znajdujacym sie na ^promieniowej sciance obudowy (15), oraz zazebio¬ nych z nimi. 20
  6. 6. Zespól wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze wie¬ le satelitów (25), stanowiacych czesc zebatej prze¬ kladni redukcyjnej (23), jest osadzonych obrotowo w obudowie (15) pomiedzy kolem centralnym (21) a pierscieniem zebatym (27) na promieniowym wy- 25 stepie jarzma (24), oraz zazebionych z nimi.
  7. 7. Zespól wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tarcza lub kazda z tarcz ciernych (11, 30) jest osa¬ dzona przesuwnie na drugiej czesci osiowej i zabez- ^0 pieczona przed obrotem wzgledem niej za pomoca uzebienia wewnetrznego, wykonanego w jej otworze,' suwliwie przejmujacego zeby jego kola zebatego.
  8. 8. Zespól wedlug zastrz. 1 albo 7, znamienny tym, ze pojedyncza tarcza cierna (30) jest osadzona 35 przesuwnie na drugiej czesci osiowej i zabezpieczona przed obrotem wzgledem niej, przy czym silownik zawiera co najmniej jeden tlok hydrauliczny (38) dzialajacy w otworze (39), wykonanym w koncowej sciance obudowy (15). 4o
  9. 9. Zespól wedlug zastrz. 1 albo 7, znamienny tym, ze dwie tarcze cierne (11), umieszczone w pewnej odleglosci osiowej wzgledem siebie, sa osadzone przesuwnie na drugiej czesci osiowej i zabezpie¬ czone przed obrotem wzgledem niej, przy czym si- 45 lownik ma postac rozpieracza (19, 20), umieszczonego i dzialajacego pomiedzy tymi tarczami.107 582 O 6- q -A L ^0 FIG.1 1 ^T 9 10/ "~fr 3 v FIG. 3 nr 11 16 18x17 FIG.2 34 35 31JI36 FIG. 4 LDA — Zaklad 2 — zam. 607/80 — lio egz. Cena 45 zl PL
PL1977198430A 1976-05-26 1977-05-25 Tarczowy zespol hamulcowy PL107582B1 (pl)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB2175776A GB1575907A (en) 1976-05-26 1976-05-26 Disc brake assemblies
GB5178776 1976-12-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL198430A1 PL198430A1 (pl) 1978-01-16
PL107582B1 true PL107582B1 (pl) 1980-02-29

Family

ID=26255502

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1977198430A PL107582B1 (pl) 1976-05-26 1977-05-25 Tarczowy zespol hamulcowy

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4210229A (pl)
JP (1) JPS52144570A (pl)
AR (1) AR212116A1 (pl)
CA (1) CA1076491A (pl)
FR (1) FR2352992A1 (pl)
PL (1) PL107582B1 (pl)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2036671B (en) * 1977-07-13 1983-02-09 Caterpillar Tractor Co Vehicle cross drive
DE3245720C2 (de) * 1982-12-10 1984-12-20 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Antriebsanordnung für einen Dreh-, Schwenk- und Fahrantrieb eines Fahrzeugs, insbesondere für einen Bagger
JPS6347523A (ja) * 1986-08-15 1988-02-29 Nippo Sangyo Kk 事務機器等の紙送り装置用トルクリミツタ−
EP0299593B1 (en) * 1987-05-29 1990-11-28 LUCAS INDUSTRIES public limited company Self-energising disc brake
US6056662A (en) * 1993-07-29 2000-05-02 Fini, Jr.; Anthony W. Reverse output from a differential coupled to a flywheel

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH130302A (fr) * 1927-12-13 1928-11-30 Automobiles Cottin & Desgoutte Dispositif de freinage pour véhicule à roues indépendantes.
US1861482A (en) * 1930-06-23 1932-06-07 Sifton Clifford Transmission mechanism
US2201165A (en) * 1935-02-07 1940-05-21 Voith Gmbh J M Hydraulic circuit brake and its application in rail and road vehicles
US2241087A (en) * 1940-07-12 1941-05-06 Packard Motor Car Co Motor vehicle
US2683997A (en) * 1950-07-19 1954-07-20 Daimler Benz Ag Change-speed gear with two freewheeling devices
US2953040A (en) * 1955-01-26 1960-09-20 Gen Motors Corp Transmission
US3164036A (en) * 1962-05-17 1965-01-05 Axel Wickman Transmissions Ltd Planetary drive transmission device
FR1517217A (fr) * 1966-03-28 1968-03-15 Fiat Spa Perfectionnements apportés aux freins à disques multiples pour tracteurs à roues, notamment pour l'agriculture
GB1232396A (pl) * 1967-09-04 1971-05-19
GB1279083A (en) * 1968-10-22 1972-06-21 Massey Ferguson Perkins Ltd Improvements in disc brakes
FR1593363A (pl) * 1968-11-13 1970-05-25
US3690426A (en) * 1971-08-27 1972-09-12 Gen Motors Corp Wheel lock control differential
US3820638A (en) * 1972-02-24 1974-06-28 Int Harvester Co Brake mounting
US3814222A (en) * 1973-01-29 1974-06-04 Gen Motors Corp Differential and brake assembly with parking brake for differential outputs
GB1456854A (en) * 1973-03-07 1976-12-01 County Commercial Cars Ltd Driving transmissions for motor vehicles
GB1460578A (en) * 1973-11-08 1977-01-06 Gkn Transmissions Ltd Epicyclic gear ''semblies
DE2451104A1 (de) * 1974-10-28 1976-05-13 Int Harvester Co Reibungsschluessige mehrscheibeneingriffsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
US4210229A (en) 1980-07-01
CA1076491A (en) 1980-04-29
FR2352992A1 (fr) 1977-12-23
AR212116A1 (es) 1978-05-15
PL198430A1 (pl) 1978-01-16
JPS52144570A (en) 1977-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6460677B1 (en) Dual ball ramp actuator for locking differential
US5012901A (en) Self-energizing disc brakes
US3628399A (en) Hydraulic limited slip differential
KR100498819B1 (ko) 차량용 유성 트랜스미션
US3048250A (en) Friction disc for brakes, clutches and the like
US12280753B2 (en) Motor gear unit for disc brake apparatus and disc brake apparatus
US8376091B2 (en) Floating-disk type brake system
US20080173515A1 (en) Disk spring hydraulic release brake
EP0989318B1 (en) Friction brake device utilizing dual ball ramp devices
US8663058B2 (en) Brake assembly having piloted park brake housing
US6772863B2 (en) Brake appliance for gerotor motors
JP2015535578A (ja) 予圧用のばね装着パッドを有するデファレンシャルロック装置
US3994375A (en) Braking system for vehicle axle
PL107582B1 (pl) Tarczowy zespol hamulcowy
US20090267406A1 (en) Brake assemblies and actuators
US3313180A (en) Drive mechanism
US3820635A (en) Self adjusting disc brake with parking brake
JP3645525B2 (ja) ビスカス・カップリング
US4846316A (en) Hydraulic retarder attached with parking brake
JP2004036876A (ja) 差動構体
JPH05126167A (ja) 伝動装置
US6554732B1 (en) Differential assembly with modified limited slip clutch arrangement
JP2005325908A (ja) 回転伝達装置
JP6371747B2 (ja) ホイール式建設機械
US6170616B1 (en) Brake reaction pin

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Decisions on the lapse of the protection rights

Effective date: 20081211