Wynalazek niniejszy dotyczy udosko¬ nalen w gaznikach i tym podobnych przy¬ rzadach do wytwarzania palnych miesza- nck z paliwa i powietrza, przyczem glów¬ nie chodzi o osiagniecie oszczednosci w zu¬ zyciu paliwa plynnego przez silnik.Dalszym celem wynalazku jest osia¬ gniecie prawidlowego zasilania silnika plynnem paliwem pod cisnieniem oraz zu¬ pelnego zmieszania paliwa z powietrzem, w celu utworzenia mieszanki palnej. Wresz¬ cie wynalazek niniejszy ma na celu regula¬ cje doplywajacego powietrza, umozliwie¬ nie podgrzewania palnej mieszanki i w ra¬ zie potrzeby dodawanie miarkowanych ilosci pary wodnej do mieszanki.Gaznik w mysl wynalazku sklada sie z chemicznych srodków, dzialaniu których poddaje sie plynne paliwo, lub tez zapo- moca których uzyskuje sie pompowanie paliwa plyrmegio w celu doprowadzania go pod cisnieniem do silnika w sposób przy¬ musowy, oraz z urzadzenia do doprowa¬ dzania dawki powietrza, zapomoca którego uzyskuje sie poczatkowe rozpylenie paliwa.Nastepnie gaznik posiada urzadzenie do doprowadzania i rozdzialu miarkowanych ilosci dodatkowego powietrza oraz posiada komore z przegrodami do mieszania lub rozpylania strug takiej konstrukcji, ze o- trzymywanie przez nia powietrze i rozpy¬ lone paliwo moze byc ogrzewane zapomoca gazów wydmuchowych silnika, przyczem komora w nazie zyczenia moze byc rów-niez zaopatrzona w urzadzenie do dopro- wadzania miarkowanych ilosci rpary wod- nfcj. \ . i/- - ¦ i Fig. 1 rysunku przedstawia w przekro¬ ju jeden przyklad wykonania wynalazku, filg. 2 — przekrój wzdluz linji 2—2 na fig. 1; fig. 3 — przekrój wzdluz linji 3—3 na fig. 1; ifiig. 4 — szczegól, mianowicie widok mimosrodu, poruszajacego pompe do pali¬ wa; fig. 5 — przekrój wzdluz linji 5—5 na fig. 4; fig. 6 — szczegól w postaci czesci sil¬ nika i chlodnicy z wrysowaniem polacze¬ niem do dostarczania pary wodnej w razie potrzeby; fig. 7 — przekrój przez zbiornik wody, dostarczajacego pary wodnej.Litera A oznacza oslone gaznika, litera B — zbiornik plywakowy z paliwem, zao¬ patrzony w otwór wlotowy 10, przez który zapomoca przewodu 11 doprowadza sie pa¬ liwo plynne, jak benzyna, nafta, ropa i tym podobne. Doplyw paliwa jest tak miarko¬ wany, ze poziom jego w zbiorniku B utrzy¬ muje sie na stalej wysokosci zapomoca ply¬ waka C, wahajacego sie dookola osi trzpie¬ nia 12, konce którego sa umocowane w sciankach zbiornika B i zaopatrzone w drazek 13, jednym koncem polaczo¬ nego przegubowo z ramieniem plywa¬ ka, którego drugi koniec posiada za¬ konczenie w postaci iglicy 14 wspólpra¬ cujacej z gniazdem 15 zaworu iglicowe¬ go 14 — 15. Poza tern przewidziane jest u- rzadzenie do poruszania plywaka C z ze¬ wnatrz zbiornika plywakowego, a to w ce¬ lu podniesienia iglicy 14 z gniazda w przy¬ padku, gdyby zawór ten zacial sie lub gdy¬ by Jakies obce ciala stale utkwily pomie¬ dzy iglica a Jej gniazdem. Urzadzenie ta¬ kie, w pnzedstawionem na rysunku wyko¬ naniu, sklada sie z tloczka 16, przechodza¬ cego przez górna scianke 17 zbiornika B, który pod naciskiem sprezyny 18 jest istale podniesiony do najwyzszego polozenia, u- stakmego zapomoca przetyczki 20.Przestrzen wewnatrz zbiornika plywa¬ kowego z paliwem B jest podzielona na dwie czesci zapomoca scianki pionowej 21 niedochodzacej do dna zbiornika B, tak iz miedzy jej dolna krawedzia a dnem zbior¬ nika pozostaje wolny przelot 22, prtzez który moze przechodzic ciecz z jednej stro¬ ny zbiornika na druga, przyczem plywak C znajduje isie w przestrzeni 23 zbiornika, podczas gdy urzadzenie do pompowania D znajduje sie w przestrzeni 24 zbiornika.W przedstawionej na rysunku postaci wy¬ konania urzadzenie do pompowania sklada sie z tloka nurnikowefgo 25, poruszajacego sie w cylindrze 26, którego dno stanowi dolna scianka 27 komory B, górny zas ko¬ niec cylindra znajduje sie powyzej nor¬ malnego poziomu cieczy w zbiorniku B i jest otwarty. Ciecz doplywa do cylindra przez otwór 28, wykonany w je»go gladzi cylindrowej ponizej normalnego poziomu paliwa w zbiorniku B, który to otwór zo¬ staje zamkniety przez tlok nurnikowy D podczas ruchu tego ostatniego ku dolowi.Wielkosc otworu 28 moze byc regulowana zapomoca zasuwy 28a (fig. 2), wprawianej w ruch za posrednictwem trzonu z kólkiem recznem 2Sb, który to trzon przechodzi przez scianke zbiornika nazewmiajtrz. Naped tloka nurnikowego w wykonaniu pnzedsta¬ wionem na rysunku uskutecznia wal 29, przechodzacy przez scianki zbiornika B i w nich osadzony, który wprawiany jest w ruch zapomoca kola pasowego 30, polaczo¬ nego pasem ze stosownem zródlem energji, ©tale napedzajacem wal* 29.Na wale 29 jest osadzony mhnosród 31 z tuleja 32, która jest przegubowo polaczo¬ na z ramionami rozwidlonego konca drazka laczacego 33, dolny koniec którego jest równiez polaczony przegubowo z tlokiem nurnikowym 25.Podczas opuszczania sie tloka nurniko¬ wego 25, zawarte w cylindrze 26 plynne paliwo zostaje wytloczone przez otwór wy¬ lotowy 34 i przewód 35 do komory mie¬ szankowej E; ruchowi powrotnemu paliwa w przewodzie 35 zapobiega obciazony spre- — 2 —zyna zawór kulowy 36, samoczynnie zamy¬ kajacy otwór 34.W przewodzie 35 pod zaworem 36 moz¬ na odpowiednio umiescic siatke 37, wlozo¬ na ido przewodu 35 przez otwór zamykany nagwintowanym korkiem 38, po wykreceniu którego mozna wyjac siatke w celu oczy¬ szczenia jej* Przewód 35 przechodzi przez zbiornik B i jest polacziony z pnzewodem wpusto¬ wym 39 w oslonie A gaznika, który to o- twór prowadzi do dyszy 40 przez która zo¬ staje wtrysniete paliwo do komory mie¬ szankowej E. Dysza ta jest odpowiednio nastawiana zapomoca zaworu iglicowego, skladajacego sie ^ iglicy twonzacej zakon¬ czenie nagwintowanego wrzeciona 41, któ¬ rego przedluzenie 42 zakonczone kólkiem recznem 43 z zewnatrz oslony A umozli¬ wia nastawianie zaworu, przyczem wrze¬ ciono jest uszczelnione zapomoca odpo¬ wiedniej dlawnicy 44. Paliwo wychodzace z dyszy 40 zostaje poczatkowo zmieszane z pewna iloscia powietrza, przeznaczonego do rozpylania paliwa, które to powietrze doplywa przez otwór 45, laczony z dopro¬ wadzajacym powietrze przewodem 46.Przeplywajace pnzez przewód 46 powie¬ trze moze sie znajdowac pod cisnieniem atmosferycznem lub nizszem, wielkosc którego moze byc regulowana zapomoca u- *mieszczonej w tym przewodzie przepustni- cy, wprawianej w ruch od zewnatrz. Prze¬ plyw powietrza przez otwór 45 moze byc regulowany zapomoca zaworu, obrotowego 48, uruchomianego z zewnatrz oslony gaz¬ nika.Dodatkowe powietrze doprowadzane jest do komory mieszankowej w celu osta¬ tecznego zgazowamia zapomoca dyszy wpu¬ stowej 50 w ksztalcie tulei ze stozkowem zwezeniem 51 u góry. Nad dysza ta znaj- dtuje isie cylindryczna czesc 52, zamocowa¬ na zapomoca ramion 54a wspólsrodkowo na nagwintowanej rurce 53, która przecho¬ dzi przez oslone nazewnatrz i moze byc nastawiana zapomoca moletowanego kólka recznego $4. Dolna czesc cylindryczna tu¬ lei 52 rozszerza, sie w ksztalcie stozka 55, 'który znajduje sie ponad stozkiem 51, o- bejmujac go i tworzac w ten sposób na¬ stawny pierscieniowy otwór wylotowy dla powietrza. Czesc powietrza przechodzi przez tuleje 52, której górna czesc jest zwezona w ksztalcie stozka 56 wspólpracu¬ jacego ze stozkiem 57 tulei 58 tak samo za¬ mocowanej na rurce 59, flak tuleja 52 na rurce 53, przyczem tuleja 58 moze byc na¬ stawiona zapomoca moletowanego reczne¬ go kólka 60. Pewna wiec czesc powietrza przechodzi dalej przez tulej e 58 i górna czesc tulei w ksztalcie rozwartego stozka 61. Przeplyw powietiea przez stozek 61 jest regulowany zapomoca stozka 62, na¬ stawionego zapomoca moletowanego kólka recznego 62a. Stozek 62 reguluje równiez wielkosc otwarcia otworu wylotowego 63 z komory E, w której odbywa sie zgazowy- wanie paliwa, gdyz gniazdo stozkowe 64 otworu 63 jest uksztaltowane odpowiednio do stozka 62, przyczem otwór 63 prowadzi do przewodu wylotowego 65, który przeplywa zamieniona calkowicie w gaz mieszanka palna do miejsca zuzycia, a mianowicie do silnika. Przewód ten jest zaopatrzony w odpowiednia siatke 66, za¬ pobiegajaca przedostawaniu sie plomienia do gaznika, oraz w uruchomiana z zewnatrz oslony gaznika przepustoice reguluja¬ ca ilosc przeplywajacej mieszanki palnej do silnika.Jako dalszy srodek, zapobiegajacy przedostawaniu sie plomienia do gaznika, jest przewidziana w przewodzie 65 plytka 66a zamykajaca sie pod naciskiem sprezy¬ ny, a otwierajaca sie podczas suwów ssa¬ cych silnika. Powierzchnia poprzecznego przekroju komory E, w której odbywa sie zgazowywairie paliwa, jest znacznie wiek¬ sza w stosftmku do przekroju przewodu 65, a to w celu osiagniecia znacznego zmniej¬ szenia szybkosci rozpylonego i zamienione- — 3 —go w gaz paliwa w komorze miesizanlkowej E, ajby paliwo pozostawalo w tej komorze we wzglednymi spoczynku w ciagu czaisu, dostatecznego do zupelnego zgazowania i zmieszania sie paliwa z powietrzem, a to w celu otrzymania miesizanlki palnej zupelnie suchej. Proces zgazowywania jest wspoma¬ gany przez urzadzenie, ulatwiajace mie¬ szanie, w postaci siatek 68 o ksztalcie naj¬ lepiej stozkowym, osadzonym w komorze E. Ksztalt wnetrza komory E moze byc do¬ wolny; w przedstawionej postaci wykona¬ nia wnetrze komory ma ksztalt kulisty, W, celu odprowadzenia z komory E, w której odbywa sie zgazowywanie, ewentu¬ alnie skroplonego plynnego paliwa, naoko¬ lo dna tej komory przewidziany jest rowek zbiorczy 69, polaczony zapomoca otworu 70 i przewodu 71 ze zbiornikiem paliwa B.Zbiornik B polaczony jest z oslona gaznika A zapomoca zeber 72, stanowiacych jedna calosc z górna czescia zbiornika B.W celu ulatwienia zgazowywania plyn¬ nego paliwa, przewidziane jest urzadzenie do ogrzewania komory E. Urzadzenie to sklada sie z komory ogrzewajacej F, ota¬ czajacej ikomore E, przez która w razie po¬ trzeby mozna przepuszczac gorace gazy spalinowe, wychodzace z silnika, Komora F posiada z jednej strony otwór wlotowy 73, a po przeciwleglej stronie otwór wylo¬ towy 74. Otwór wylotowy jest polaczony z przewodem 75, prowadzacym od przewodu zbiorczego gazów spalinowych silnika, o- twór zas 74 moze byc polaczony z przewo¬ dem 76, prowadzacym do tlumika lub wprost do atmosfery. Przy uzyciu gazów wydmuchowych do podgrzewania komory mieszankowej E pozadanem jest zastoso¬ wanie jaMejkolwiek termostatycznej regu¬ lacji ilosci przeplywajacych gazów, co imozna wykonac przez umieszczanie termo¬ statu G, polaczonego przewodem 75, pro¬ wadzacym do otworu 73. Termostat ten ja¬ kiegokolwiek dogodnego typu moze byc wy¬ konany tak, ze zamyka lub otwiera prze¬ lot dla gazów spalinowych i w ten sposób utrzymuje zasadniczo okreslona tempera¬ ture.W niektórych przypadkach, jak np. w samochodach, moze byc pozadanem doda¬ wanie do mieszanki palnej pary wodnej.Wtedy mozna uzyc systemu obiegowego wody chlodzacej, jako zródla dostarczaja¬ cego wode, z której mozna wytworzyc pare.Na fig. 6 litera H jest oznaczony silnik, litera / — chlodnica, litera J — zbiornik wody, polaczony przewodem 77 z przewo¬ dem wodnym 78, znajdujacym sie pomie¬ dzy chlodnica i plaszczem silnika. Doplyw wody z przewodu 77 moze byc regulowa¬ ny (fig. 7) zapomoca zaworu iglicowego 78, wprawianego w ruch plywakiem 79 w zbiorniku, zapomoca wahajacej sie woikolo stalego punktu dzwigni 80, polaczonej przegubowo z wrzecionem 81 zaworu igli¬ cowego 78. Skutkiem tego w zbiorniku / moze byc utrzymywany staly poziom wo¬ dy, a tern samem znajdowac sie bedzie w nim stale okreslona ilosc wody. Zbiornik / jest osadzony na rurze zbiorczej K gazów spalinowych silnika, tak ze temperatura w nim bedzie dostatecznie wysoka, aby mógl dostarczac potrzebnej ilosci pary wodnej, która przewodem 82 mozna do¬ prowadzic wprost do przewodu 65, przez który przeplywa palna mieszanka. Ze zbiornikiem / mozna takie polaczyc prze¬ wód przelewowy 83.Jak wynika z powyzszego opisu, plyn¬ ne paliwo jest pedzone w sposób przymu¬ sowy zapomoca urzadzen mechanicznych przez komore, w której odbywa sie zgazo¬ wywanie tego paliwa, prtzyczem w komor rze przebywa paliwo we wzglednym spo¬ czynku w ciagu czasu potrzebnego do zu¬ pelnego zmieszania go z powietrzem oraz zgaizowania i ewentualnego podgrzewania, aby w ten sposób utworzyc sucha palna mieszanke, do której moze byc dodawana para wodna i tak otrzymana mieszanke doprowadza sie do cylindrów silnika, In- — 4 —tensywnosc podgrzewania regulowana jest termostatycznie, doplyw zas powietrza moze byc dokladnie regulowany, gdy moz¬ na niezaleznie od siebie uregulowac ilosci powietrza, doprowadzane do komory mie- sizankowej E, w której odbywa sie zgazo- wywanie paliwa na rozmaiitych wysoko¬ sciach przestrzeni komory. PL