PL105283B1 - Sposob i uklad do pomiaru i kompensacji poslizgu kol zestawow kolowych zwlaszcza w pojazdach szynowych - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 15.02.1980 105283 CZYTELNIA Ur:edu Patentowego fol.vi) Izbcz»bisiii|i'ii Luini(i| Int. Cl.2 B60L 3/10 Twórcy wynalazku: Stanislaw Bocian, Bogdan Adainczak Uprawniony z patentu: Osrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szyno¬ wych, Poznan (Polska) Sposób i uklad do pomiaru i kompensacji poslizgu kól zestawów kolowych zwlaszcza w pojazdach szynowych Przfcdmiitttem wynalazku jest sposób i uklad do pomiaru i kompensacji poslizgu kól zestawów ko¬ lowych zwlaszcza w pojazdach szynowych.

Znany jest sposób i uklad do pomiaru poslizgu polegajacy na porównywaniu predkosci obrotowych zestawów kól pojazdu szynowego. Powstajaca na skiutek poslizgu jednego z zestawów róznica tych predkosci jest sygnalem, który sluzy do urucho¬ mienia ukladów likwidujacych poslizg. Predkosci przetwarzane sa przez czujniki na napiecie prze¬ mienne, a te z kolei przeksztalcane na napiecie pradu stalego. Tak otrzymane sygnaly doprowadza sie do czlonu róznicowego i dwu czlonów rózni¬ czkujacych. Pierwszy z nich wysyla sygnal do czlo¬ nu wykonawczego po przekroczeniu nastawionego przyspieszenia. Organy wykonawcze dzialaja na uklady likwidujace poslizg po otrzymaniu sygnalu od jednego z tych czlonów lub obu równoczesnie.

W przypadku wystapienia mikroposlizgu lub po¬ slizgu któregos zestawu kolowego jego predkosc o- brotowa wzrasta. Przy róznej srednicy kól zesta¬ wów kolowych i niewystapieniu mikroposlizgu, predkosci obrotowe poszczególnych kól beda rózne.

Inna wade tego ukladu jest zaleznosc napiecia stalego, sluzacego do porównywania predkosci obro¬ towych i pomiaru przyspieszen nie tylko od pred¬ kosci obrotowych kól pojazdu ale takze od cha¬ rakterystyki sil elektromotorycznych czujników w funkcji obrotów oraz odleglosci miedzy czujnika¬ mi a kolami zebatymi, napedzajacymi odpowied¬ nie zestawy kolowe.

Celem wynalazku jest zapewnienie ukladowi o~ trzymania równych czestotliwosci w przypadku niewystepowania na zadnym zestawie mikropoiliz- gu czy poslizgu eliminujac dotychczasowe wady i niedogodnosci.

Istota rozwiazania jest to, ze przetworniki otoffó- towo-dmpiulsowe generuja impulsy, których ilosc io jest wprost proporcjonalna do predkosci obrotowej kól poszczególnych zestawów. Impulsy te zlicza sie i ilosc ich umozliwia nam okreslenie stosunfcu srednilc kól poszczególnych zestawów kolowych w stosunku do kola o najmniejszej srednicy podczas jazdy pojazdu. Sygnaly kompensuje sie równomier¬ nie gubiac nadmiar impulsów w kanale pomiaro¬ wym, gdzie jest wieksza czestotliwosc i takie sy¬ gnaly podaje sie na urzadzenie rejestrujace i urza¬ dzenie likwidacji poslizgu. Przetworniki obrotowo- -impulsowe polaczone sa szeregowo z bramkami, licznikami craz z ukladami sterujacymi, które ma¬ ja sprzezenie zwrotne z bramkami. Niezaleznie przetworniki obrotowo-impulsowe polaczone sa z licznikami programowanymi oraz z urzadzeniami 26 rejestrujacymi i urzadzeniami likwidacji poslizgu.

Zaleta ukladu jest pomiar stosunku srednicy kól poszczególnych zestawów kolowych w stosunku do kola o najmniejszej srednicy podczas jazdy poja¬ zdu oraz otrzymanie równych czestotliwosci (jedna- kowej ilosci impulsów) w przypadku niewystepo- 105 283s Wania mikroposlizgów lub poslizgów na zadnym ze¬ stawie kolowym pomimo roznych srednic kól.

Uklad ten umozliwia równiez w sposób cyfrowy z bardzo duza dokladnoscia stwierdzenie wystepo¬ wania najmniejszych mikroposlizgów.

Uklad do stosowania sposobu pomiaru i kom¬ pensacji poslizgu kól zestawów kolowych pojazdów szynowych wedlug wynalazku jest uwidoczniony na przykladzie wykonania na rysunku, który przed¬ stawia schemat blokowy ukladu pomiarowego, W pierwszej fazie uklad ma zalaczone wylaczniki W% W"2, W'"2, a wylaczone wylaczniki W'l, W"l, W'"l.

Przetworniki obrotowo4impuLsowe 1', l", 1'", ge¬ neruja impulsy, k|tórych ilosc jest wprost propor¬ cjonalna do predkosci obrotowej kól poszczególnych zestawów. Impailsy te poprzez bramki 2', 2", 2"', sa zliczane w licznikach $t 3", 3"',, o pojemnosciach L.

Ilosc aliczonych impulsów jest odczytywana na wskaznikach swietlnych ukladów 4', 4", 4'". Licznik, który pierwszy zliczy L impulsów wyzwala uklad sterujacy 5, który zamyka wszystkie bramki 2', 2", 2'". W kanale pomiarowym, w którym licznik pierwszy zliczyl L impulsów mamy kolo o naj¬ mniejszej srednicy. Uklady 4', 4", 4"' wyswietlaja ilosc impulsów w poszczególnych kanalach — liczby K, K", K'".

L Sjtosunek — mówi o stosunku srednic poszcze- K gólnych kól zestawu kolowego w stosunku do ko¬ la o najmniejszej srednicy. Po ustaleniu tych sto¬ sunków w poszczególnych zestawach kolowych na przelacznikach 6', 6", 6'" wylaczamy wylaczniki W'2, W"2, W'"2 i zalaczamy wylaczniki W'l, W"l, W'"l, Z przetworników obrotowo-impulsowych 1', l", 1'", które generuja impulsy otrzymamy rózne cze¬ stotliwosci fx, f"x, f"'x. Czestotliwosci te sa rózne gldy sa rózne srednice kól zestawów kolowych. Sy¬ gnaly te nastepnie podawane sa na uklady liczni¬ ków 3', 3", 3'", które wraz z przelacznikami 6', 6" ti" tworza liczniki programowane (podzielniki oze- stotlijwoscii).

Na przelacznikach tych nastawia sie wartosci 283 i liczb K', K", K"', odczytane gdy wylaczniki W'l, W"l, W"'l byly otwarte a wylaczniki W'2, W"2, W'"2 zamkniete. Czestotliwosc wyjsciowa z po- K dzielnika wynosi fy = —fx gdzie: fx — czestotliwosc wejsciowa podana na podzielnik L — pojemnosc licznika K — liczba nastawiona recznie na przelacznikach, przy czym K = 0,1,2 ...., L — 1 Tak skompensowane sygnaly f'y, f"y, f'"y sa po¬ dane na urzadzenia rejestrujace 7', 7", 7'", oraz na urzadzenia likwidacji poslizgu 8', 8", 8'". Omówiony uklad „gubi" równomiernie nadmiar impulsów w kanale pomiarowym, gdzie jest wieksza czestotli¬ wosc. Uklad ten w przypadku niewystapienia mi¬ kroposlizgów generuje jednakowa ilosc impulsów we wszystkich kanalach.

Claims (2)

Zastrzezenia patentowe

1. Sposób pomiaru i kompensacji poslizgu kól ze¬ stawów kolowych zwlaszcza w pojazdach szyno- 25 wych, znamienny tym, ze mierzy sie ilosc impul¬ sów z przetwornika obrotowo-impulsowego i po¬ równuje sie stosunek srednic kól poszczególnych zestawów kolowych w stosunku do kola o naj- miniejiszej srednicy podczas jazdy pojazdu oraz 30 kompensuje sie sygnaly, równomiernie gubiac nad¬ miar impulsów w kanale pomiarowym, gdzie jest wieksza czestotliwosc i takie sygnaly podaje sie na urzadzenie rejestrujace i likwidacji poslizgu.

2. Uklad do pomiaru i kompensacji poslizgu kól 35 zestawów kolowych zwlaszcza w pojazdach szyno¬ wych, znamienny tym, ze przetworniki obrotowo- -impulsowe (!'), (1"), (1"')> polaczone sa szeregowo z bramkami <2'), (2"), (2") licznikami <3'), (3"), (3"') i ukladami sterujacymi (5'), (5"), (5'"), sprzezo- 40 nymi zwrotnie z bramkami (2'), (2), (2"'), przy czym przetworniki obroitowo-impulsowe (1') (1") U'") polaczone sa równiez z urzadzeniami rejestru¬ jacymi (7'), (7"), (7'") i urzadzeniami likwidacji poslizgu (8'), (8"), (8'") poprzez liczniki programo- 45 wane (3'), (3"), (3'") i (6'), (6"), (6'").fr 1ÓS 283