Przedmiotem wynalazku jest sposób wytwarzania zamknietej toroidalnej opony pneumatycznej oraz urza¬ dzenie do wytwarzania opony pneumatycznej.Znane i powszechnie stosowane obecnie opony sa oponami o korpusie otwartym toroidalnym. Opona taka w przekroju poprzecznym, plaszczyzna przechodzaca przez os obrotu opony ma ksztalt podkowy a na promie¬ niowo wewnetrznych obrzezach ma pare nierozciagliwych pierscieni przeznaczonych do osadzania w pierscienio¬ wych gniazdach na obreczy kola. Opona w ksztalcie podkowy wraz z obrecza kola miedzy pierscieniowymi gniazdami tworzy komore powietrzna opony. Istota wynalazku polega na opracowaniu sposobu wytwarzania zamknietej toroidalnej opony pneumatycznej polegajacego na tym, ze formuje sie cylindryczny korpus zawiera¬ jacy co najmniej jedna warstwe wzmocniona kordem, oraz umieszcza sie dwa niewydluzalne rdzenie drutowe wspólosiowo na cylindrycznym korpusie i rozmieszcza sie je w kierunkach osiowych wzgledem korpusu w polo¬ zeniach odpowiadajacych polozeniom w gotowej oponie, a nastepnie tworzy sie pierwsza falde w powloce korpusu przez przeciagniecie jednego ogniwa zewnetrznego kranca powloki korpusu w kierunku osiowym przez srodkowa czesc powloki korpusu, wewnatrc faldy unika sie stosowania wewnetrznego elementu ograniczajace¬ go, oraz uwalnia sie osiowo zewnetrzny kraniec powloki korpusu i tworzy sie falde na powloce korpusu przez przeciagniecie drugiego osiowo zewnetrznego kranca powloki korpusu w kierunku osiowym przez srodkowa czesc powloki korpusu. Wnetrze korpusu uwalnia sie od jakiegokolwiek elementu ograniczajacego, w celu utwo¬ rzenia zakladu z pierwszym krancem powloki korpusu oraz uwalnia sie drugi zewnetrzny kraniec korpusu zwlaszcza razem zalozonych czesci zakladu tak, by utrzymac zamknieta toroidalna komore, a nastepnie umiesz¬ cza sie pas gumowy bieznika na zamknietej komorze toroidalnej oraz uksztaltowuje komory do pozadanej postaci i wulkanizuje opony.Zgodnie z wynalazkiem zaprojektowano równiez urzadzenie do wytwarzania opony pneumatycznej obej¬ mujace cylindryczny rozprezny beben ksztaltujacy, obracalny wokól osi, zawierajacy zespól do obrócenia kazdego z osiowo zewnetrznych kranców powloki korpusu o kat równy w przyblizeniu 180° oraz zespól do uchwycenia obróconych osiowo zewnetrznych kranców powloki i przeciagniecia tych kranców przez srodkowa2 104610 czesc powloki.Zespól do przeciagniecia kranców powloki stanowi pierscien majacy zewnetrzna powierzchnie, na której jest wsparty zawiniety kraniec powloki korpusu oraz drugi zespól do zacisniecia zawinietego kranca powloki- korpusu na tej powierzchni.Przedmiot wynalazku zostal zilustrowany w przykladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedsta¬ wia urzadzenie do wytwarzania opon wedlug wynalazku z góry, fig. 2 - beben ksztaltujacy opone w przekroju plaszczyzna oznaczona 2-2 na fig. 1, fig. 3-7 - beben ksztaltujacy w przekroju podobnie jak na fig. 2, lecz w kolejnych fazach ksztaltowania opony zgodnie ze sposobem wedlug wynalazku, fig. 8 - beben ksztaltujacy tasme w przekroju plaszczyna 8—8 na fig. 1, fig. 9 - opona wykonana zgodnie z wynalazkiem w przekroju, fig. 10 — fragment urzadzenia naciagowego w przekroju plaszczyna 10-10 na fig. 1, fig. 11 - urzadzenie naciago¬ we w przekroju plaszczyna oznaczona 11-11 na fig. 10, fig. 12 - beben ksztaltowania korpusu opony w prze¬ kroju z pokazaniem w skróconej postaci zabiegów ksztaltowania opony z warstwami diagonalnymi.Na figurze 1 urzadzenie 1 do wytwarzania opony, zawiera obrotowy promieniowo rozprezny beben 10, oraz urzadzenie napedowe 12 bebna 10. Konik 14 wspierajacy koniec 11 bebna 10 od strony przeciwnej do urzadzenia napedowego 12 jest przesuwny w kierunku do i od bebna równolegle do osi bebna. W niniejszym opisie „osia" czesci lub elementu ruchomego nazwano os wokól której dana czesc lub element obraca sie.W poblizu bebna ksztaltujacego 10 umieszczone jest urzadzenie obwijajace i zszywajace dowolnego typu, którego zadaniem jest dostarczanie elementów skladowych do bebna i zszywanie ich.Promieniowo rozprezny beben 17 ksztaltowania tasmy wraz z urzadzeniem napedowym 18 jest ustawiony korzystnie w pewnej odleglosci od bebna 10. W przedstawionym przykladzie wykonania obrotowa os bebna 17 ksztaltowania tasmy jest równolegla do osi obrotowej bebna ksztaltowania opony 10. Do przenoszenia wstepnie zmontowanej tasmy i bieznika z bebna 17 na beben 10 sluzy pierscien przenoszacy 19, który jest przenoszony wzdluz górnych prowadnic (nie pokazane na rysunku) po linii oznaczonej 20 na rysunku. Jak widac na rysunku, w czasie operacji przenoszenia pierscienia 19 wzdluz linii 20 do polozenia przy bebnie 10, jak równiez w czasie operacji wycofywania pierscienia 19, konik 14 jest odsuniety od bebna 10 do polozenia oznaczonego linia prze¬ rywana.W przedstawionym przykladzie wykonania, (fig. 2) beben ksztaltowania opony 10 sklada sie ze sztywnej czesci srodkowej 30, oraz czesci krancowych 32 i 34. Czesc srodkowa 30 zawiera wiele sztywnych segmentów 35 ustawionych równolegle do osi bebna, które pokrywajac calkowicie obwód bebna 10 tworza sztywna cylin¬ dryczna powierzchnie. Na promieniowo zewnetrznej powierzchni sztywnych segmentów 25 jest para obwodo¬ wych rowków 36 i 38 przeznaczonych do umieszczenia w nich pasków ochronnych, co zostanie dokladnie omówione w dalszej czesci opisu. Segmenty 35 przez wypelnienie powietrzem dwu obwodowych komór po¬ wietrznych 37 mozna przesunac w.kierunku promieniowym, tak, aby rozprezyc srodkowa czesc 30 bebna 10 od pierwszej srednicy (fig. 2) do drugiej srednicy, (fig. 4). Czesci krancowe 32 i 34 bebna 10 zawieraja mechanizmy obracajace, które w przedstawionym przykladzie wykonania sa pierscieniowymi nadmuchiwanymi detkami 40 i 42.W jednym ze sztywnych segmentów 35 bebna 10 jest wykonany kanal 21 majacy polaczenie z zawo¬ rem 116 opony ksztaltowanej na bebnie 10. Kanal 21 jest polaczony ze zródlem sprezonego powietrza (nie pokazane) i obejmuje kanal 22 przechodzacy przez segment 35. W pierscieniowym gniezdzie , 23 na we¬ wnetrznym koncu kanalu 22 umieszczony jest elastyczny pierscien 24 typu 0-ring uszczelniajacy zawór 116, gdy jest on zaglebiony w kanale 22 w segmencie 35.Wspólosiowo z bebnem 10 ksztaltowania opony umieszczone sa boczne pierscienie prowadzace 44 i 46 przesuwalne wzgledem bebna osiowo. Dokladne ustawienie pierscieni prowadzacych wykreslonym z góry polo¬ zeniu wzdluz tworzacej bebna mozna zapewnic za pomoca dowolnego znanego urzadzenia. Boczne pierscienie prowadzace 44 i 46 maja wneki 48 i 50 do osadzenia pierscieni drutowych i ustawiania tych pierscieni w pozycji wspólosiowej wzgledem bebna ksztaltujacego opone. Osiowo wewnetrzne powierzchnie 49 i 51 kazdego z pierscieni 44 i 46 sa wklesle w przekroju poprzecznym i maja profil odpowiadajacy pozadanemu ksztaltowi sciany bocznej niezwulkanizowanej jeszcze i wypelnionej powietrzem opony ksztaltowanej na bebnie 10.Zgodnie z niniejszym wynalazkiem pierscien naciagowy 60 jest umieszczony wspólosiowo wzgledem bebna 10 ksztaltujacego opone, przy czym pierscien naciagowy 60 jest przesuwalny osiowo wzgledem bebna.Pierscien naciagowy przedstawiony w przekroju na fig. 10 i 11 ma ksztalt odwróconej litery T i zawiera pionowy trzon 62 oraz dwie poziome, przebiegajace osiowo poprzeczki 64 i 66. Kazda z przebiegajacych osiowo poprze¬ czek 64 i 66 ma promieniowo zewnetrzna powierzchnie zaciskowa, odpowiednio 68 i 70, przebiegajaca na calej dlugosci obwodu pierscienia naciagowego 60.Na pionowym trzonie 62 zamontowanych jest wiele dzwigni zaciskowych 72 i 74, które obracajac sie104610 3 w plaszczyznie przechodzacej przez os bebna 10 wchodzaca w zaciskowe sprzezenie z powierzchniami zacisko¬ wymi odpowiednio 68 i 70. Opis jednego mechanizmu zaciskowego wystarcza do zrozumienia dzialania wszyst¬ kich pozostalych mechanizmów zaciskowych umieszczonych na'pierscieniu 60.Dzwignia 72 ma promieniowo na zewnatrz powierzchnie krzywkowa wspólpracujaca z popychaczem oraz zacisk 78. Rolkowy popychacz 80 jest zamontowany na pierscieniu 82 przesuwnym w kierunku osiowym wzgledem bebna 10 i pierscienia naciagowego 60 za pomoca cylindra powietrznego 84 zamontowanego na pro¬ mieniowo zewnetrznej powierzchni pierscieniowego wspornika sztywno zamocowanego do promieniowo zewnetrznej krawedzi ksztaltownika 62 w formie litery T. Popychacz 80 przedstawiony jest na rysunku w polo¬ zeniu biernym wzgledem mechanizmu zaciskowego 72, a wiec mechanizm 72 nie jest sprzezony z powierzchnia zaciskowa 68.Przedstawiony na rysunku popychacz 80 jest sprzezony z mechanizmem zaciskowym 74, a mechanizm zaciskowy 74 jest sprzezony z powierzchnia 70. Do odsuniecia mechanizmu dzwigniowego od powierzchni za¬ ciskowej 68 lub 70 wówczas gdy popychacz jest wycofany do polozenia oznaczonego na rysunku odnosni¬ kiem 80 mozna zastosowac dowolny element sprezysty.Kazda dzwignia 72 i 74 ma tak dobrane wymiary i tak usytuowana os obrotu, aby w polozeniu otwarcia odleglosc 88 miedzy dzwignia i powierzchnia zaciskowa pozwalala na latwe obrócenie tkaniny wzmacniajacej do polozenia na odpowiedniej powierzchni zaciskowej 68 lub70. - Zgodnie ze sposobem wytwarzania opon wedlug wynalazku (fig. 2) rozprezny beben 10 jest poczatkowo sciagniety tak, ze ma mniejsza srednice. Wokól bebna ksztaltowania opdny nawija sie dwa ochronne pasy 101 i 102 z nieutwardzonej gumy ulozone w odpowiednich rowkach 36,38. Paski ochronne 101 i 102 umieszczone sa wjednakowej odleglosci po obu stronach srodkowej plaszczyzny CP. Plaszczyzna srodkowa jest plaszczyzna odniesienia dla wytwarzanej opony i jest plaszczyzna prostopadla od osi opony. Na gumowe pasy ochronne 101 i 102 naklada sie dwa wzmocnione kordem paski 103 i 104. Natepnie na beben nawija sie dwa zwoje nieutwar¬ dzonej gumy 106, które w kierunku osiowym siegaja poza pasy ochronne 103 i 104 i które po ostatecznym uksztaltowaniu korpusu do postaci toroidalnej beda tworzyc bqczne sciany opony. W gotowej oponie guma 106 znajduje sie pod bieznikiem i siega po obu stronach opony w dól pod drutówki.Aby uzyskac plynne przejscie na osiowo zewnetrznej krawedzi materialu tworzacego sciane boczna opony przewidziano niewielkie osiowe przesuniecie warstw oznaczone 107. Wokól bebna owinieta jest i wystaje w kie¬ runku osiowym poza obie zewnetrzne krawedzie gumy 106 tworzacej sciany boczne opony warstwa 108 osiowo ulozonego kordu zatopionego w nieutwardzonej gumie. Dlugosc wfcrstwy 108 w kierunku osiowym jest wieksza od dlugosci konturu przekroju poprzecznego gotowej opony, dzieki czemu w obszarze bieznika warstwa ta tworzy zaklad. Warstwa 108 powinna byc wysrodkowana wzgledem plaszczyzny srodkowej CP po to aby za¬ kladka wypadla w srodku pod bieznikiem.Na warstwie 108 nawija sie pierwsza warstwe wewnetrzna 110 z utwardzalnego materialu typu elastomeru.Warstwa* wewnetrzna 110 jest wyzsza od warstwy 108 i jest nieco przesunieta w kierunku osiowym wzgledem warstwy 108 na odleglosc okolo jednego cala, co oznaczono odnosnikiem 112. Wkladka 110 ma na tyle mniej¬ sza dlugosc w kierunku osiowym od warstwy 108, aby powstala otwarta wolnL powierzchnia pierscieniowa 114 na jednym zewnetrznym w kierunku osiowym koncu warstwy 108 o szerokosci równej w przyblizeniu szerokosci zalozenia warstwy ,108 pod bieznikjem opony. Nastepnie szydlem lub innym ostrym narzedziem przekluwa sie wkladke 110, warstwe 108, oraz gume sciany bocznej 106 w celu wprowadzenia zaworu 116 do kanalu 22, do polozenia sprzezenia z pierscieniem uszczelniajacym 24 typu O-ring. Nastepnie na bebnie nawija sie druga warstwe gumy 118 tworzacej wkladke wewnetrzna równiez przesunieta bocznie wzgledem warstwy wewnetrz¬ nej 110 w tym samym kierunku, w którym warstwa 110 jest przesunieta wzgledem warstwy 108 korpusu. Po¬ nownie przekluwa sie szydlem warstwe 118 aby zapewnic przeplyw powietrza do zaworu 116.Na figurze 3, dwa pierscienie drutowe 120 i 122 osadzone uprzednio w gniazdach 48 i 50 bocznych pierscieni 44 i 46, przesuwa sie w kierunku osiowym ku sobie tak, ze zajmuja okreslone z góry polozenie na bebnie 10. Odleglosc osiowa pierscieni jest taka sama jak w gotowej oponie i pierscienie te sa umieszczone w równych odleglosciach od srodkowej plaszczyzny CP opony. Nastepnie srodkowa czesc 30 bebna 10 rozpreza sie promieniowo na tyle na ile pozwalaja pierscieniowe drutówki 120 i 122 i tym samym ustala ich wzajemne osiowe polozenie. Nastepnie drutówki 120 i 122 zostaja zwolnione z bocznych pierscieni 144 i 146, po czym pierscienie te zostaja odsuniete w kierunku osiowym na zewnatrz i wzajemnie od siebie do polozen oznaczonych na rysunku liniami przerywanymi.Na bebnie 10 po kazdej stronie pierscienia drutówki 120 i 122 owija sie klinowe pasma 125, 128 (fig. 4).Nastepnie na pierscieniu drutówki 120 i 122, oraz na zwiazanych z nim klinowych pasmach owija sie pasma pokrywajace 129 i 130. Na calej srodkowej czesci nalozonych na bebnie warstw oraz na zewnatrz w kierunkach4 104610 osiowych naklada sie odpowiedni srodek oddzielajacy jak np. stearynian cynku, tak aby pokrywal cala po¬ wierzchnie korpusu opony, co najmniej do polowy wysokosci przekroju poprzecznego opony mierzonej w kie¬ runku promieniowym. Nalezy uwazac aby srodek oddzielajacy nie dostal sie w poblize otwartej i wolnej po¬ wierzchni 114 na warstwie 108, poniewaz zmniejszy to przyczepnosc miedzy stykajacymi sie powierzchniami warstwy w obszarze zakladu. Nastepnie na beben 10 zostaje nasuniety do polozenia oznaczonego ciagla linia na fig. 4 pierscien naciagowy 60. Zewnetrzny w kierunku osiowym kraniec 117 korpusu opony po tej stronie, która zawiera niewielkie odsadzenie 112 warstwy 110 wzgledem warstwy 108, odgina sie w kierunku promieniowym za pomoca nadmuchiwanej detki 42 (fig. 4).Stwierdzono, ze gdy warstwowy korpus opony zostaje odgiety i zlozony w kierunku mechanizmu naciago¬ wego 60, wówczas osiowo zewnetrzny kraniec korpusu warstwowego zawija sie na powierzchnie zaciskowa 70.W ten sposób osiowo zewnetrzny kraniec zostaje obrócony o co najmniej 90° od polozenia równoleglego do osi korpusu opony, a w fazie przedstawionej na rysunku koniec ten zostal obrócony o okolo 180°. Nastepnie odpowiednia dzwignia zaciskowa 74 zostaje obrócona do polozenia sprzezenia z powierzchnia 70 w celu za¬ cisniecia osiowo zewnetrznego kranca korpusu warstwowego. Nastepnie przesuwa sie w kierunku osiowym w sto¬ sunku do bebna 10 mechanizm naciagowy 60 w celu przeciagniecia konstrukcji warstwowej osiowo przez srodko¬ wa czesc korpusu opony do okreslonego polozenia, w którym wytworzy sie odpowiednio duzy zaklad warstwy 108 pod bieznikiem. Srodkowa czesc korpusu opony jest w niniejszym opisie czescia korpusu miedzy rdzeniami 120 i 122.Jak przedstawiono na fig. 4 linia kropkowo kreskowa, powietrze z detki 42 zostaje spuszczone i odpo¬ wiedni boczny pierscien prowadzacy 46 zostaje przesuniety osiowo do zawinietej czesci warstwy i ustalony w okreslonym polozeniu zabezpieczajacym przed odwinieciem sie wstecz powloki warstwowej uwolnionej cd dzialania mechanizmu naciagowego 60. Gdy koniec 177 zostaje zwolniony przez mechanizm naciagowy 60 i me¬ chanizm ten zostaje odsuniety w kierunku osiowym do polozenia oznaczonego linia przerywana, to konstrukcja warstwa korpusu opony zapada sie w kierunku promieniowym ponad srodkowa czescia bebna, przy czym bocz¬ ny pierscien prowadzacy 46 utrzymuje falde lun petle 90 w polozeniu przedstawionym na fig. 4.Jak widac na fig. 5, osiowo przeciwlegly koniec 119 korpusu warstwowego zostaje zagiety promieniowo za pomoca detki 40, az do polozenia w którym kraniec 119 zawinie sie i spocznie na powierzchni zaciskowej 68 mechanizmu naciagowego 60. Kraniec 119 zostaje nastepnie przeciagniety wzdluz bebna 10 do okreslonego polozenia, w którym tworzy zaklad z pierwszym wewnetrznym krancem. Powietrze z detki 40 zostaje wy¬ puszczone a odpowiedni boczny pierscien prowadzacy 44 zostaje przesuniety do okreslonego polozenia wzgle¬ dem faldy 91 na korpusie, w którym to polozeniu zabezpiecza przed odwinieciem sie wstecz korpusu warstwo¬ wego po zwolnieniu mechanizmu naciagowego. Mozna zauwazyc, ze przy zawijaniu zewnetrznych kranców warstwowego korpusu poprzecznie i ponad pozostala czescia korpusu, zewnetrzna powierzchnia korpusu warstwowego w obszarach fald lub petli 90, 91 nie ma zadnego wewnetrznego podparcia.Gdy czesc krancowa zostanie uwolniona z mechanizmu naciagowego 60 i mechanizm ten zostanie odsunie¬ ty w kierunku osiowym na zewnatrz, wówczas krancowa czesc 119 zapada sie w kierunku promieniowym na krancowa czesc 117, jak widac na fig. 5. Wolna lub otwarta powierzchnia 114 warstwy 108 przylega do drugiego konca warstwy 108, a poniewaz nie ma na tej powierzchni srodka oddzielajacego, to oba elementy moga byc scisle polaczone ze soba tworzac mocne i pewne zlacze na warstwie 108 korpusu ponizej bieznika opony. Jak widac na fig. 8 zespól pasa 160 i bieznika 161 wykonuje sie na promieniowo rozpreznym bebnie ksztaltowania tasmy. W przedstawionym przykladzie wykonania pas sklada sie z kordów przebiegajacych obwodowo wokól bebna pod katem zero stopni wzgledem plaszczyzny srodkowej bebna. Poniewaz kord pasa przebiega pod katem zero stopni, to pas po wykonaniu ma tylko bardzo maly zakres rozprezenia. Z tego wzgledu przedstawiony na rysunku beben zawiera ksztaltowa nakladke, która zapewnia wlasciwy profil formowanego pasa. W przypadku pasa zlozonego z warstw diaganalnych beben 17 nie musi miec nakladki profilowej, poniewaz ten rodzaj pasa rozpreza sie przyjmujac pozadany ksztalt w formie.Na bebnie 17 w stanie rmzprezenia nawinieta jest cienka warstwa polietylenu 72, której zadaniem jest ulatwienie zdjecia pasa z bebna. Pas wykonuje sie przez nawiniecie pierwszej warstwy 163 niezwulkanizowanej gumy na warstwe polietylenu 72 na rozprezonym bebnie 17. Na pierwsza warstwe 163 nawija sie spiralnie drut, którego zwoje tworza pierwsze pasmo 164 pasa. Na pierwszym pasmie 164 pasa nawija sie diuga warstwe nie¬ utwardzonej gumy 165, a na tej warstwie nawija sie spiralnie drugi drut, którego zwoje tworza drugie pasmo 166.Na drugie pasmo 166 naklada sie trzecia warstwe niezwulkanizowanej gumy 167. W koncu gruba warstwe 168 materialu bieznika nawija sie na cala konstrukcje pasma.Jak widac na fig. 1 pierscien przenoszacy 19 zostaje przesuniety do polozenia zaznaczonego linia przerywa¬ na, w którym pierscien ten otacza wspólosiowo beben 17 ksztaltowania tasmy, po czym pierscien ten w znany104610 5 sposób chwyta tasme wraz z bieznikiem. Koniec 14 zostaje przesuniety osiowo od bebna do polozenia oznaczo¬ nego liniami przerywanymi. Beben 17 zostaje wciagniety w kierunku promieniwowym a pierscien przenoszacy przesuwa sie wzdluz kreskowanej linii 20 do polozenia przedstawionego równiez kreskowana linia, wspólosiowe¬ go i srodkowego wzgledem plaszczyzny srodkowej uksztaltowanego na bebnie 10 korpusu opony. Nastepnie konik zostaje przesuniety w polozenie podparcia konca bebna 10. Nastepnie korpys opony zostaje czesciowo wypelniony sprezonym powietrzem tak, ze w przekroju poprzecznym osiaga polowe swej normalnej wysokosci (fig. 6). Boczne pierscienie prowadzace 44 i 46 zostaje przesuniete osiowo do wewnatrz w okreslone polozenie po obu stronach i w równej odleglosci od plaszczyzny srodkowej bebna, w których to polozeniach przytrzymu¬ jac boczne sciany czesciowo rozprezonego korpusu pierscienie zapewniaja symetryczne ulozenie korpusu wzgledem plaszczyzny srodkowej bebna.Zwraca sie uwage, ze symetryczne ustawienie mozna sprawdzic za pomoca dowolnego urzadzenia pomiaro¬ wego i jesli ustawienie korpusu jest rzeczywiscie symetryczne, to operacje srodkowania korpusu za pomoca bocznych pierscieni prowadzacych po czesciowym .rozprezeniu korpusu mozna pominac. Nastepnie korpus rozpreza sie wypelniajac go powietrzem tak, aby zetknal sie z zespolem pasa i bieznika. Jesli korpus jest wycentrowany wzgledem plaszczyzny srodkwoej bejbna po czesciowym wypelnieniu korpusu powietrzem, to korpus przy rozprezeniu zachowuje nadal wlasciwe srodkowe polozenie bez potrzeby dalszej korekcji polozenia za pomoca bocznych pierscieni 44 i 46. Nastepnie zespól tasmy i bieznika zostaje polaczony z korpusem (fig. 7).Konik zostaje odsuniety od bebna 10, a beben 10 zmniejsza swa srednice, aby umozliwic zdjecie calkowicie wykonanego i nieutwardzonego jeszcze korpusu opony. Nastepnie opone umieszcza sie w formie i wulkanizuje pod dzialaniem temperatury i cisnienia. Fig. 9 przedstawia kompletna opone zamontowana na obreczy i wypel¬ niona sprezonym powietrzem.Zgodnie z niniejszym wynalazkiem mozna wykonac równiez zamknieta opone toroidalna o strukturze diagonalnej. Na fig. 12 przedstawiono opone diagonalna wykonywana w taki sam sposób jak opona radialna omówiona w zwiazku z fig. 2—8. Zasadnicza róznica polega na tym, ze miejsce warstwy radialnej 10S zajmuja dwie warstwy diagonalne 200, 202. Równiez pas opony diagonalnej zawiera dwie diagonalne warstwy kordu 204, 206. Mozna zauwazyc, ze wewnetrzna powierzchnia 208 zespolu pasa i bieznika 210 ma w przekroju poprzecz¬ nym ksztalt prostoliniowy. Jest to dopuszczalne w przypadku zastosowania warstwy diagonalnej, poniewaz warstwy te maja zdolnosc rozprezania sie i wypelniania profilu formy.Jakkolwiek w zwiazku ze sposobem i urzadzeniem wedlug wynalazku zostaly opisane i przedstawione na rysunku pewne konkretne konstrukcje opon, to nalezy pamietac, ze do wykonania korpusu zamknietej opony toroidalnej mozna uzyc bardziej lub mniej rózniacych sie elementów skladowych, jak równiez, ze kolejnosc operacji jak i wzajemne usytuowanie elementów skladowych-moga byc zmienione. Na przyklad w oponie radial¬ nej pasy o konstrukcji równoleglej mozna zastapic pasem diagonalnym, podobnie pasy równolegle o kacie zero stopni mozna zastosowac w miejsce pasa diagonalnego w oponie diagonalnej.Jak wynika z powyzszego opracowano sposób i urzadzenie do korzystnego i sprawnego wytwarzania zam¬ knietych toroidalnych opon pneumatycznych majacych pare nierozciagliwych drutówek, oraz korpus wzmocnio¬ ny kordem, w którym warstwy nosne tworza zaklad pod bieznikiem opony. Proces teri realizuje sie bez stosowa¬ nia zewnetrznych urzadzen podtrzymujacych w obszarach zawiniecia warstw nosnych w czasie wykonywania opony, które musialyby byc usuniete lub przesuniete w inne polozenie po zlozeniu warstw nosnych.Jakkolwiek w celu wyjasnienia wynalazku przedstawiono pewne konkretne przyklady wykonania, to dla fachowca jest oczywiste, ze mozna dokonac szeregu zmian i modyfikacji mieszacych sie i zgodnych z istota wynalazku. PL