PL103129B1 - Zapora torowa - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zapora torowa sluzaca do zatrzymywania wagonów z pelnym zaladunkiem, poruszajacych sie z predkoscia okreslana nazwa predkoscia przetaczania.

Z opisu patentu polskiego nr 72181 znane jest urzadzenie do punktowego hamowania pojazdów szynowych, które sklada sie z klinów hamujacych i zespolu napedowego. Nasuniecie na szyny klinów przesuwajacych sie w prowadnicach nastepuje poprzez srube ulozyskowana w lozyskach napedzana z silnika elektrycznego.

W odmianie wykonania tego urzadzenia kazdy klin hamujacy posiada zespól napedowy pneumatyczny.

Zespól ten sklada sie z cylindra pneumatycznego dwustronnego dzialania i tloczyska, na którym osadzone sa kliny. Dlugosc drogi przesuwu klinów hamujacych wyznaczona jest za pomoca nastawnego sterujacego ramienia i wylacznikówkrancowych. ¦ Zapora torowa wedlug wynalazku, sklada sie z klina hamujacego oraz zespolu napedowego klina. Zespól napedowy zamkniety w obudowie zawiera amortyzator sprezynowo-hydrauliczny polaczony z prowadnikiem klina. Amortyzator tworza sprezyny polaczone z cylindrem przelewowym. Koniec klina hamujacego osadzony jest w krzywkowym wycieciu plyty przestawianej przesuwakiem, który sterowany jest z miejsca centralnego sterowania.

Zapora wedlug wynalazku, umozliwia hamowanie wagonów o masie parokrotnie wiekszej niz masa wagonów hamowanych za pomoca urzadzenia znanego. Ponadto zapora wymaga mniej miejsca do zabudowania, co umozliwiajej zastosowanie przy torach o niewielkim rozstawie osi.

Przedmiot wynalazku w przykladzie wykonania przedstawiony jest na rysunku w widoku z góry.

Zapora torowa sklada sie z odpowiednio wyprofilowanego klina l oraz zespolu sterujacego ruch klina.

Zespól ten umieszczony jest w obudowie 2 obok szyny 3 po zewnetrznej stronie toru. Czesc klina znajdujaca sie w obrebie obudowy 2 osadzona jest w prowadniku 4, który polaczony jest z amortyzatorem sprezynowo-hydraulicznym, który stanowia zderzakowe sprezyny 5 oraz przelewowy cylinder 6. Obwód hydrauliczny cylindra 6 ma dwie galezie i w kazda z nich wlaczony jest regulacyjny zawór 7 oraz zawór 82 103 129 jednostronnego dzialania. Koniec klina osadzony jest w krzy/kowym wycieciu plyty 9. Plyta 9 przesuwana jest w prowadnicach 10 za pomoca typowego elektrycznego lub hydraulicznego przestawiaka 11. W zaleznosci od obciazenia wagonu zapora moze byc zastosowana w ukladzie blizniaczym, tzn. na dwie szyny toru.

Dzialanie zapory torowej jest nastepujace. Pod wplywem impulsu elektrycznego z centralnego miejsca sterowania przestawiak 11 przesuwa plyte 9. Równoczesnie z tym wzdluznym przesunieciem plyty 9, hamujacy klin 1 osadzony w krzywkowym wycieciu plyty wykonuje ruch poprzeczny do toru nasuwajac sie na szyne 3.

Nacisk kola wagonu na klin 1 powoduje rozciaganie sprezyn 5, których sila przesuwa tloczysko przelewowego cylindra 6. Medium z komory podtlokowej cylindra 6 tloczone jest przez zawór 8 jednostronnego dzialania do komory nadtlokowej cylindra 6. Po zjechaniu kola wagonu z klina 1 sprezyny 5 powracaja do pierwotnego polozenia równoczesnie przesuwajac tloczysko cylindra 6. Medium z komory nadtlokowej cylindra 6 poprzez zawór jednostronnego dzialania w drugiej galezi, powraca do komory podtlokowej. Do ustalenia napiecia wstepnego sprezyn 5 sluza regulacyjne zawory 7.

W przedstawionym przykladzie wykonania zapory, wagon poruszajacy sie z predkoscia do 0,5 m/sek. przesuwa klin hamujacy o 200 mm i na odcinku tej dlugosci nastepuje calkowite zahamowanie wagonu.

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Zapora torowa skladajaca sie z wyprofilowanego klina hamujacego i zespolu napedowego, znamienna tym, ze zespól napedowy sklada sie z amortyzatora hydrauliczno-sprezynowego polaczonego z prowadnikiem (4) klina (1), który to amortyzator tworza sprezyny (5) polaczone z przelewowym cylindrem (6), zas koniec klina (1) osadzony jest w krzywkowym wycieciu plyty (9) przesuwanej przestawiakiem do. Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 Cena 46 zl