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Nach bekannten Steuersystemen arbeitende B:alk.englel.sbremse Die
Erfindung betrifft eine Balkengleisbremse, bei der sowohl nach dem direkten als
auch nach dem indirekten Steuerprinzip die Bremswirkung erzielt werden kann, die
also, je nach Form des Antriebes zu den Übertragungselementen, als Talbremse wie
auch als Zulauf und Haltebremse Verwendung finden kann. Die einlaufenden Räder bewegen
auf der Fahrschiene Gleitschuhe, welche durch die Bremsbalken abgebremst werden
und dadurch verzögernd auf die Räder der durchlaufenden Wagen wirken. Die Gleitschuhe
sind lediglich Übertragsorgane, weil auf die Reibbremsung am Rad selbst verzichtet
wird.
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Außer den Hemmschuhbremsen und Klein- und Kleinstbalkenbremsen mit
sehr kleinen Bremsleistungen sind Balkengleisbremsen mit spezifisch hoher Bremsleistung
auf mechanischer und elektromagnetischer Basis bekannt, die direkt die Räder der
Fahrzeuge bremsen und dadurch stark von deren Eigenschaften, wie Reibung, Durchmesser,
Bandagenbreite, Angriffshöhe und Rollfaktor, in ihrer Bremsleistung abhängig sind
und zur Vergrößerung ihrer Leistung in der Angriffshöhe über Schienenoberkante veränderlich
sein mußten. Sie sind sehr teuer und bedingen hohe Betriebs- und Unterhaltungskosten.
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Andere Gleisbremsen arbeiten mit Gleitschuhen in Form von Keilen,
Klemmschuhen, Achsen und Gleitschlitten und in Verbindung mit diesen über Federn,
Seile und Ketten zu den Bremsorganen in Form von Bremszylindern, Bremstrommeln,
Gewichten u. dgl. Die Bremswirkung dieser Bremsen
war gering, aber
auch nur möglich, wenn die Einlaufgeschwindigkeiten sehr klein waren, weil die Massenbeschleunigungen
sehr groß wurden und harte Stöße eintraten, die oftmals die konstruktiv gebundenen
Bauelemente trennten oder zerstörten.
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Eine letzte Gruppe Gleisbremsen,@die neuerdings wieder baureif entwickelt
wird, läßt die Räder auf Rampen auflaufen, die den Wagen die entsprechende Energiehöhe
durch Absenken dieser Rampen entziehen. Konstruktiv sind dabei Federrampen,, gesteuerte
Zylinderkolben . und Bremsspindeln'' zu unterscheiden. Diese Bremsen zeigen eine
schlechte Bremscharakteristik, weil gleichzeitig mit dem Auflaufen des Rades auch
die Bremswirkung einsetzt, also die Massen aus der Ruhelage heraus beschleunigt
werden müssen.
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Die Reibwerte dieser Bremsen sind also zu Be= ginn der Bremsung -sehr
groß und werden nach Eintritt der Bewegung der Rampen kleiner und abhängig von diesen
Reibwerten auch in gleichem Maße die gewünschte Bremsleistung kleiner. Neben hohen
Beschaffungskosten infolge schwieriger Konstruktionen und Steuerungen bedingen die
Bremsen Spezialfahrschienen, die die Bremsung mit Hemmschuhen bei Ausfall der Bremse
unmöglich machen, wegen der starken Erwärmung besondere Kühlorgane und besondere
Hebevorrichtungen zur Erreichung größerer Bremsleistung. Die Montage und Unterhaltung
dieser Bremsen sind schwierig.
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Die Erfindung der Gleitschuhbalkenbremse löst einmal die Aufgabe,
eine spezifisch große Bremsleistung durch Abbremsung der Gleitschuhe, die zwischen
Randangriffsfläche. und Bremsorganen angeordnet werden, zu erreichen und damit die
Bremswirkung von der Beschaffenheit der Räder und Brern:sbalken in Form und Material,
Verschmutzung und Witterung unabhängig zu machen, .weiterhin die Bremsung sanft
einzuleiten und die Auflaufstoße auf den Gleitschuhen durch Formgebung und Materialwahl
des Schuhes sowie durch zeitlich später beginnende Bremsung des Schuhes und entsprechender
Ausbildung der Bremsbalken-Bremsrille klein zu halten und die Bremsung selbst durch
Führung der Gleitschuhe in den Bremsträgern und Abfederung derselben gleichmäßig
zu gestalten. Andererseits wird die Konstruktion der Bremse einfach, weil die Bremsrille
durch die Form der Gleitsdhnhe so weit geöffnet wird, daß ein Absenken zur Lokomotivdurchfahrt
nicht erforderlich wird, und infolge der Einheitlichkeit der Gleitschuhe eine Seitenbewegung
des einen Bremsträgers von io mm zur -Einleitung und Aufhebung der Bremswirkung
und Ruhestellung genügt, gegenüber 8o bis i2o mm Höhenbewegung und 5o bis ioo mm.
Seitenbewegung der Bremsträger bekannter Bauformen. Durch die kleinen Bewegungen
der Brgmsträger wird die Steuerung der Bremse schnell, einfach und feinfühlig arbeiten.
Die Bremsbalken können im Radius bis igo m 'gebogen werden, so daß sich die Bremse
in allen im Bereich der Gleisentwicklung liegenden' Krümmungen ohne Einschaltung
von Geraden verwenden läßt. Die Betätigung kann. sowohl hydraulisch als auch elektromechanisch
geschehen. Die Zusatzeinrichtungen .für das Rückbefördern des ausgeworfenen Gleitschuhes
sind handelsüblich und haben einen kleinen elektrischen Antrieb, der.jeweils bei
Einschaltung der Bremse in Funktion tritt.
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Am Auslauf des Rollganges befindet sich ein ,Auffangkanal, der den
Gleitschuh aufnimmt und 'ihn auf einem Förderband über Eldrosteuerung senkrecht
zur Gleisachse bewegt. Das einlaufende Rad bestätigt einen Schienenstromschließer,
der den Einschaltimpuls für die Anlage gibt und gleichzeitig über das Eldrögerät
das Auflegen der Gleitschuhe auf die Fahrschiene steuert. Dadurch wird es möglich,
daß vor jedes die Bremse durchlaufende Rad ein Gleitschuh gelegt werden kann, der
im Rundlauf im bestimmten Turnus wieder eingesetzt wird.
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Zur Erläuterung des ErfinduXigsprinzips sei dieses an einem Beispiel
einer an einer Fahrschiene angeordneten Balkengleisbremse erörtert. Die Figuren
zeigen im einzelnen Fig. i die Draufsicht mit den Gleisteilen und Zusatzeinrichtungen,
Fig. 2 Lagerung der Fahrschiene und Bremsträger mit Gleitschuh, Fig. 3 den Gleitschuh.
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Die beidseitig der Fahrschiene i angeordneten Bremsträger :2 und 3
sind in den im Gleis festgelegten Bügeln 4. gelagert und abgestützt. Der Gleitschuh
5 wird vom Rad 6 mitgenommen und gleitet ,in dem Führungen 7 der beiden B-remsträ@ger
2 und 3. Durch einen Antrieb A wird der innerhalb des Gleises liegende bewegliche
Bremsträger 3 durch die Übertragungselemente8;'welche durch die Federn 9 gegen ein
festes Widerlager io im Bügel q. abgestützt sind, seitlich bewegt. Eine Rückzugfeder
i i- innerhalb des Bügels q. sorgt für den jeweiligen Kraftschluß der Übertragungselemente
8 mit dem Bremsträger 3. Je nach Einsatz der Gleisbremse dient der Antrieb zum Bremsen,
indem er das übertragungsgestänge z2 in Richtung S bewegt und gleichzeitig eine
Rückstellfeder 13 spannt (Talbremse), oder zum Lösen, indem der Antrieb das Gestänge
in Pichtung L bewegt und gleichzeitig die Feder 13 spannt, die nach Ausbleiben der
Antriebskraft das Gestänge in Richteng S bewegt und dadurch die Bremsrille dauernd
schließt.
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(Zulauf- oder Haltebremse.) per Glcitsehuh 5 wird zwischen den beiden
Bremsbalken 2 und 3 an seinen Seitflächen 1q. gebremst. Erreicht der Gleitschuh
5 den Auslauf des Bremsträgers 2, dann wird er durch das ihn schiebende Rad entlang
der Führung 15 des Bremsträgers 3 von der Fahrschiene i ab seitlich aus der Bremsrille
herausgedrückt. Eine Rollbahn 16 bringt den Gleitschuh 5 in die Einlaufbahn 17 am
Einlauf der. Bremse. Über den Schienenkontakt 18 wird das Eldrogerät ig des Transportbandes
2o zum Auflegen des Gleitschuhes 5 vor das Rad 6 gesteuert. .