PL102809B1 - Suwakowy dlawik wyplywu cieczy do regulacji cisnienia w hydraulicznym ukladzie hamulcowym - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest suwakowy dlawik wyplywu cieczy sluzacy do stopniowej regulacji cisnienia w hydraulicznym ukladzie hamulcowym, zwlaszcza w ukladzie hamulcowym wciagarki.

Znane sa suwakowe dlawiki wyplywu cieczy stero¬ wane na drodze elektrycznej, gdzie dlawienie wy¬ plywu odbywa sie na bardzo krótkiej drodze po¬ przez przymykanie obwodowej szczeliny w cylin¬ drze.

Znane sa takze urzadzenia do regulacji wyply¬ wu cieczy zlozone z szeregu zaworów dlawiacych nastawionych na rózne wartosci dlawienia, w których poprzez kolejne uruchamianie poszczegól¬ nych zaworów otrzymuje sie pozadany spadek cisnienia w roboczym ukladzie hydraulicznym.

Znane dlawiki wykazuja nastepujace wady: dlawiki sterowane elektrycznie maja skompliko¬ wana budowe, poza tym dlawienie na minimalnej dlugosci przesuwu suwaka powoduje, ze dlawik moze byc stosowany tylko w pewnym niewielkim przedziale cisnien przy okreslonej lepkosci cieczy.

Jest on równiez bardzo czuly na wszelkie niedo¬ kladnosci wspólpracy suwaka z cylindrem. Dla¬ wienie za pomoca szeregowego ukladu zaworów dlawiacych charakteryzuje sie rozbudowaniem ukladu hydraulicznego, ograniczona mozliwoscia stopniowania cisnienia, oraz stosunkowo duza zwloka czasowa zadzialania.

Wady te sa szczególnie uciazliwe przy stosowa¬ niu znanych dlawików w hydraulicznych ukla- 2 dach hamulcowych wciagarek i górniczych ma¬ szyn wyciagowych, gdzie dosuwanie szczek ha¬ mulcowych regulowane jest spadkiem cisnienia w komorach ukladu szczekowego, zas samo dociska¬ nie szczek nastepuje pod dzialaniem napietych sprezyn. W maszynach tych wymagana jest mak¬ symalna niezawodnosc i czulosc systemu hamul¬ cowego niezaleznie od obciazenia, kierunku jazdy, szybkosci i innych parametrów ruchowych.

Celem wynalazku jest opracowanie dlawika pozbawionego powyzszych wad. Cen ten zostal osiagniety poprzez zastosowanie rozwiazania be¬ dacego przedmiotem wynalazku. Polega ono na takiej budowie dlawika, ze suwak umieszczony jest w tulei polaczonej bezposrednio z komorami, w których ma nastapic okreslony spadek cisnie¬ nia.

Tuleja ma szereg otworków, które w miare wdluznego przesuwu suwaka laczone sa z komo¬ rami. Wielkosc i wzajemne oddalenie otworków dobiera sie zgodnie z zadana charakterystyka ha¬ mowania.

Dlawienie odbywa sie przy dzialajacym bez przerwy zasilaniu komór z zespolu pompowego.

W celu osiagniecia przyspieszonego spadku cis¬ nienia w pierwszej fazie hamowania i zwiazanego z tym dosuniecia szczek do biezni hamulcowych uklad rozwiazand tak, ze pierwsze otworki o sto¬ sunkowo duzej srednicy polaczone sa oddzielnym przewodem z zaworem przelewowym nastawionym 102 809102 809 na cisnienie odpowiadajace w przyblizeniu cisnie¬ niu przy jakim nastepuje ruch szczek w kierun¬ ku biezni.

Pozostale otworki polaczone sa bezposrednio ze zbiornikiem splywowym. Odslanianie kolejnych otworków powoduje dalszy spadek cisnienia w komorach szczek, a tym samym zwiekszenie na¬ cisku szczek na bieznie;. Ostatni otworek polaczo¬ ny jest z koncowa przestrzenia tulei. Ma to na celu unikniecie niepozadanego sprezania cieczy w tulei w koncowej fazie przesuwu suwaka. Suwak jest tak uksztaltowany, ze wykazuje po obydwu stronach identyczna powierzchnie kolnierzy, co pozwala na znoszenie sie sil osiowych i swobodne przemieszczanie suwaka niezaleznie od stopnia dlawienia i polozenia suwaka w tulei. Drazek su¬ waka polaczony jest w sposób znany z dzwignia sterownicza na stanowisku maszynisty. Polozenie tej dzwigni okresla posrednio stopien zahamowa¬ nia maszyny. > Zaletami przedstawionego rozwiazania lsa: pros¬ tota i zwartosc budowy, pewnosc, dokladnosc i szybkosc w dzialaniu, oraz mozliwosc dowolnej gradacji cisnienia w zaleznosci od przemieszcze¬ nia dzwigni sterowniczej.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladowym rozwiazaniu na rysunku, którego fig. 1 przedstawia schemat ukladu hamulcowego wciagarki, zas fig. 2 — dlawik w przekroju po¬ dluznym.

Dlawik sklada sie z suwaka 1 umieszczonego w tulei 2 polaczonej za posrednictwem przewodu 3 z komorami cisnieniowymi 4 ukladu szczekowe¬ go 5. W scianie tulei 2 wykonane sa szeregowo otworki 6 laczace wnetrze tulei 2 ze splywowym przewodem 7, przy czym splyw z pierwszej czesci otworków 6 odbywa sie poprzez nastawialny za¬ wór przelewowy 8. Drazek 9 suwaka 1 polaczony jest w sposób znany z hamulcowa dzwignia ste¬ rownicza 10 uruchamiana przez maszyniste. Ostat¬ ni z otworków 6 poprzez ukosny kanal 11 ma po¬ laczenie z koncowa przestrzenia 12 tulei 2. Szcze¬ gól ten zapobiega sprezaniu cieczy w koncowej fazie przesuwu suwaka 1 i tendencji do jego sa¬ moczynnego powrotu.

Przedstawiony uklad dziala nastepujaco: w sta¬ dium odhamowania przy stalym zasilaniu z zes- polu pompowego w komorach 4 utrzymuje sie cisnienie nominalne dzialajace na tloki, które zgniataja sprezyny, a dlawik przy odcietym prze¬ wodzie splywowym 7 nie dziala.

Z chwila uruchomienia dzwgini sterowniczej 10 nastepuje przesuniecie suwaka 1 w prawo i po¬ przez odsloniecie pierwszych otworków 6 polacze¬ nie komór 4 z zaworem przelewowym 8 i nastep¬ nie z przewodem splywowym 7. Równoczesnie pod wplywem sily sprezyn szczeki przemieszczaja sie w kierunku biezni hamulcowej powodujac lek¬ kie przyhamowanie. Przesuwajac w dalszym cia¬ gu dzwignie sterownicza 10 uzyskuje sie dalszy wysuw w prawo suwaka 1 i bezposrednie pola¬ czenie komór 4 z przewodem 7. W miare odsla- niania otworków 6 wzrasta intensywnosc hamo¬ wania. Hamowanie maksymalne ma miejsce w prawym skrajnym polozeniu suwaka 1.

Poprzez odwrotne przesuniecie dzwigni sterow¬ niczej 10, a tym samym przesuniecie suwaka 1 w lewe skrajne polozenie nastepuje w komorach 4 wzrost cisnienia do nominalnego i odhamowanie wciagarki. Dlawik wedlug wynalazku moze miec zastosowanie w hydraulicznych ukladach hamul¬ cowych, gdzie wymagana jest kontrolowana pro- gresja hamowania, zwlaszcza w maszynach wy¬ ciagowych i wciagarkach kopalnianych.

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Suwakowy dlawik wyplywu cieczy do regulacji 35 cisnienia w hydraulicznym ukladzie hamulcowym skladajacy sie z suwaka umieszczonego w tulei, znamienny tym, ze tuleja (2) ma w swojej cylin¬ drycznej sciance szereg otworków (6), z których pierwsze polaczone sa z zaworem przelewowym ^ (8), zas nastepne bezposrednio z przewodem sply¬ wowym (7) odprowadzajacym ciecz do zbiornika, przy czym tuleja (2) za posrednictwem przewodu (3) polaczona jest stale z komorami cisnieniowymi (4) ukladu szczekowego (5).102 809 12 1 iy a licj- £9JL