PL101331B1 - Zespol sterowniczy ukladu hamulcowego maszyny wyciagowej - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespól sterowniczy ukladu hamulcowego maszyny wyciagowej, zwlaszcza z kolem pednym Koepe, o sumujacych sie silach hamowania od hamulca manewrowego i bezpieczenstwa.

Znane sa i stosowane w kopalniach wegla kamiennego maszyny wyciagowe o niezaleznym dzialaniu hamulca bezpieczenstwa od hamulca manewrowego. Sily hamujace od tych hamulców maja sumowac sie nie tylko na postoju, ale takze w ruchu. Hamulec manewrowy ma regulowany naped. Sprezone powietrze o regulowanym cisnieniu zasila cylinder manewrowy poprzez regulator cisnienia sprezony mechanicznie z dzwig¬ nia hamulca manewrowego na stanowisku maszynisty. Stopniowe wychylenie dzwigni manewrowej powoduje odpowiedni wzrost sily hamowania. Hamulec bezpieczenstwa ma naped ciezarowy. Moze byc wyzwolony przez maszyniste po uprzednim wychyleniu dzwigni bezpieczenstwa lub samoczynnie w przypadku przerwania obwodu bezpieczenstwa na skutek zadzialania jednego z zabezpieczen. Ze wzgledu na brak blokady zadzialania hamulca bezpieczenstwa podczas hamowania maszyny hamulcem manewrowym, moga oba te hamulce równoczesnie hamowac maszyne wyciagowa w ruchu.

Hamowanie maszyny wyciagowej w ruchu, zwlaszcza z kolem pednym Koepe, równoczesnie momentem hamujacym od hamulca manewrowego i bezpieczenstwa moze byc przyczyna groznej w skutkach awarii. Ponadto duze przelozenie hamulca bezpieczenstwa i bezwladnosc luzownika elektromagnetycznego zasilanego pradem stalym powoduje, ze czas dobiegu szczek do biezni hamulcowej mierzony od chwili przerwania obwodu bezpieczenstwa jest czesto kilkakrotnie wiekszy od wielkosci 0,3 sekundy dopuszczalnego opóznienia krytyczne¬ go okreslonego przepisami górniczymi.

Wymiana ukladów hamujacych tych maszyn na nowoczesne, niesumujace i szybkodzialajace jest uwarun¬ kowana kilkutygodniowym wylaczeniem maszyny wyciagowej z ruchu, co ze wzgledu na straty w wydobyciu jest czesto trudne do zrealizowania.

Celem wynalazku jest zespól sterowniczy, który w przypadku zadzialania obwodu bezpieczenstwa umozliwia natychmiastowe hamowanie wyprzedzajace maszyny wyciagowej hamulcem manewrowym zasilanym jsprezonym powietrzem o mniejszym cisnieniu podczas jazdy ludzi, a wiekszym cisnieniem podczas ciagnienia urobku blokujac do czasu ustania ruchu dzialania hamulca ciezarowego.2 101 331 Cci ten osiagnieto w zespole sterowniczym wedlug wynalazku przez polaczenie przewodem powietrznym cylindra bezpieczenstwa w istniejacy uklad hamulcowy ze zbiornikiem sprezonego powietrza poprzez wlaczony w obwód bezpieczenstwa suwak trójdrozny oraz polaczenie regulatora cisnienia z cylindrem manewrowym poprzez drugi suwak trójdrozny zabudowany w zespole sterowniczym. Przy czym suwak ten wlaczony w obwód bezpieczenstwa jest polaczony przewodami powietrznymi z bateria zbiorników o wiekszym lub mniejszym cisnieniu poprzez trzeci suwak trójdrozny zabudowany w zespole sterowniczym wedlug wynalazku.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w#przykladzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat polaczen ukladu hamulcowego maszyny wyciagowej wraz z zespolem sterowniczym wedlug wynalazku oznaczonym symbolem E.

Zespól sterowniczy E wedlug wynalazku jest polaczony przewodami powietrznymi z glównym zbiorni¬ kiem A sprezonego powietrza poprzez regulator B cisnienia polaczony z dzwignia F hamulca manewrowego oraz z cylindrem C hamulca manewrowego i cylindrem D hamulca bezpieczenstwa.

Zespól sterowniczy jest wyposazony w suwaki 1, 2, 3 trójdrozne sterowane elektrycznie i pneumatycznie.

Suwak 1 trójdrozny jest zabudowany na przewodzie powietrznym zasilajacym cylinder D bezpieczenstwa ze zbiornika A sprezonego powietrza poprzez filtr 13 powietrza, stabilizator 11 cisnienia i smarownice 15 smoczkowa. Odprowadzenie sprezonego powietrza z cylindra D do atmosfery odbywa sie poprzez dlawik 16 o regulowanej szczelinie przeplywu. Komora a suwaka 1 laczy sie z bateria zbiorników 4 sprezonego powietrza poprzez zawór 6 rozdzielajacy jednostronnego dzialania i reczny zawór 17 rozdzielajacy.

Suwak 2 trójdrozny jest zabudowany na przewodzie powietrznym laczacym cylinder C manewrowy ze zbiornikiem A sprezonego powietrza poprzez regulator B cisnienia. Suwak 2 moze tez zasilac cylinder C manewrowy z baterii zbiorników 4 lub 5 sprezonego powietrza za posrednictwem suwaka 3 trójdroznego i smarownicy smoczkowej 14. Komora b suwaka 2 jest polaczona ze zbiornikami 4 sprezonego cisnienia poprzez rozdzielajace zawory 7, 8 jednostronnego dzialania.

Suwak 3 trójdrozny jest polaczony przewodem powietrznym z suwakiem 2 o*az z bateria zbiorników 4 poprzez smarownice 1.4 lub z bateria zbiorników 5 sprezonego powietri a. Komora c suwaka 3 jest polaczona z bateria zbiorników 4 poprzez zawór 9 rozdzielczy dwustronnego dzialania i smarownice 14.

Bateria zbiorników 5 sprezonego powietrza jest zasilana z glównego zbiornika A sprezonego powietrza poprzez filtr 13, zawór 10 stabilizujacy, zbiorniki 4 i zawór 12 stabilizujacy.

Zespól sterowniczy wedlug wynalazku zapewnia natychmiastowe, wyprzedzajace hamowanie maszyny wyciagowej hamulcem manewrowym w przypadku zadzialania zabezpieczenia obwodu bezpieczenstwa. W chwili zadzialania obwodu bezpieczenstwa zanika napiecie w cewkach zaworów 6, 7,8 rozdzielajacych, na skutek czego zawory przesterowuja komory a i b suwaków 1 i 2 na wydmuch. Polaczenie komory b suwaka 2 z atmosfera powoduje opadniecie obciaznika tego suwaka i przemieszczanie tloczka w dól. Wówczas cylinder C hamulca manewrowego jest natychmiast zasilany sprezonym powietrzem z baterii zbiorników 4 lub 5 poprzez suwaki 3 ¦2- Jezeli obwód bezpieczenstwa zadziala podczas hamowania maszyny hamulcem manewrowym, wówczas suwak 2 przesterowuje zasilanie cylindra C ze zbiornika A na zasilane z baterii zbiorników 4 w przypadku gdy hamowanie nastapilo podczas ciagnienia urobku. W przypadku gdy hamowanie nastapilo podczas jazdy ludzi lub ciagnienia pustych naczyn wydobywczych cylinder C jest zasilany z baterii zbiorników 5.

Zanik napiecia w cewce zaworu 6 powoduje przesterowanie go na wydmuch, na skutek czego komora a suwaka 1 trójdroznego polaczona jest natychmiast z atmosfera. Obciaznik z tloczkiem suwaka 1 przemieszczaja sie w dól powodujac tym samym odciecie zasilania cylindra D bezpieczenstwa i polaczenie go z atmosfera poprzez dlawik 17 o regulowanej szczelinie przeplywu.

Z uwagi na to, ze cylinder D bezpieczenstwa zasilany jest sprezonym powietrzem o stabilizowanym cisnieniu, czas zwloki zadzialania hamulca bezpieczenstwa jest zawsze taki sam i moze byc dokladnie ustalony wedlug czasu zahamowania maszyny hamulcem manewrowym. Ze wzgledu na fakt, ze hamulec manewrowy jest zasilany sprezonym powietrzem o cisnieniu stabilizowanym nie nastepuje poslizg liny podczas opuszczania maksymalnego ciezaru.

Zawór 17 rozdzielczy ma naped reczny. Jest on przewidziany do kontroli sprawnosci dzialania hamulca bezpieczenstwa na postoju maszyny przed kazda zmiana.

Zawór 9 rozdzielczy dwustronnego dzialania jest sterowany elektrycznie wylacznikiem regulatora jazdy na jazde ludzi lub ciagnienie urobku. Podczas przelaczania regulatora jazdy na ciagnienie urobku, zawór 9 laczy komore c suwaka 3 z bateria zbiorników 4 sprezonego powietrza na skutek czego komora przeplywowa d tego suwaka laczy sie z bateria zbiorników 4. <101 331 3 Przelaczenie regulatora jazdy na jazde ludzi, zawór 9 laczy komore c suwaka 3 z atmosfera, na skutek czego komora d przeplywowa jest polaczona z bateria zbiorników 5 sprezonego powietrza. W przypadku zaniku napiecia w sieci polozenie tloczka w zaworze 9 pozostaje bez zmian w stosunku do poprzedniego stanu.

Claims (2)

Zastrzezenia patentowe

1. Zespól sterowniczy ukladu hamulcowego maszyny wyciagowej o sumujacych sie silach hamowania od hamulca manewrowego i bezpieczenstwa; znamienny tym, ze ma suwaki (1), (2), (3) trójdrozne sterowane elektrycznie i pneumatycznie, z których suwak (1) i wlaczony' w obwód bezpieczenstwa jest polaczony przewodem powietrznym z cylindrem (D) bezpieczenstwa oraz ze zbiornikiem (A) sprezonego powietrza poprzez stabilizator (11) cisnienia, przy czym suwak (1) ma na wydmuchu zabudowany dlawik (16) o regulowanej szczelinie przeplywu, natomiast suwak (2) jest polaczony z cylindrem (C) manewrowym i ze zbiornikiem (A) poprzez regulator (B) cisnienia oraz z bateriami zbiorników (4) i (5) sprezonego powietrza poprzez trójdrozny suwak (3).

2. Zespól sterowniczy wedlug zastrz. 1, znamienny tym. ze bateria zbiorników (5) ma zasilanie z glównego zbiornika (A) poprzez filtr (13) powietrza, stabilizatory (10) i (12) i zbiorniki (4) sprezonego powietrza.