PL101221B1 - Przyrzad do korekcji i kontroli umiejscowienia widel mazniczych szczegolnie na ramie wozka taboru tramwajowego i kolejowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest przyrzad do korek¬ cji i kofttroli umiejscowienia widel mazniczych, szczególnie na ramie wózka taboru tramwajowego i kolejowego, przydatny podczas prac naprawczych.

Wlasciwe umiejscowienie widel mazniczych na wózku decyduje o prawidlowosci pracy maznic, ca¬ lych zestawów kolowych, wózków i wreszcie wa¬ gonów. Zle ustawione widly maznicze powoduja grzanie sie osi, podcinanie i przedwczesne niszcze¬ nie obrzezy obreczy zestawów kolowych, zwiekszo¬ ne opory jazdy oraz nierówny bieg taboru.

Kontrola, a w jej wyniku i korekcja umiejsco¬ wienia widel mazniczych na ostoj nicach wózków wagonowych jest wiec jednym z czestszych zabie¬ gów naprawczych.

Znany jest sposób korekcji polegajacy na mie¬ rzeniu odleglosci stalych punktów widel mazni¬ czych od stalych punktów wózka lub tez od in¬ nych widel mazniczych. Pomiarów, ze wzgledu na znaczne odleglosci, dokonuje sie za pomoca sznur¬ ków, drutów czy wyskalowanych listew. Tak uzyskane wyniki pozwalaja wprawdzie orzec, ze umiejscowienie widel jest nieprawidlowe, znacznie jednak trudniej jest precyzyjnie okreslic to miej¬ sce, w którym widly winny byc ponownie przyspa- wane. Sposobem tym, zwanym w technice naprawy wagonów metoda krzyzowa, mozna wiec okreslic celowosc i zakres naprawy oraz skontrolowac pra¬ widlowosc jej wyników, jednak posluzenie sie nia dla samej naprawy jest trudne i zawodne.

Stosuje sie równiez, szczególnie przy wiekszych naprawach, trasowanie miejsc prawidlowego wspa- wania widel mazniczych, przy czym metoda ta, wprawdzie znacznie dokladniejsza, jest bardziej pracochlonna i zmudna, oraz nie w kazdych wa¬ runkach mozna ja zastosowac.

W niektórych zakladach naprawczych, szczegól¬ nie taboru tramwajowego, metoda krzyzowa jest realizowana dla celów samej naprawy w prostym przyrzadzie wykonanym w formie prostokatnej ramy, do której czterech rogów lub w ich poblizu, w scisle okreslonych miejscach, mocuje sie widly maznicze, rame zaklada na wózek i widly spawa.

Przyrzad ten daje wprawdzie gwarancje zacho¬ wania wlasciwych odleglosci pomiedzy widlami mazniczymi, nie uwzglednia jednak równej ich odleglosci od osi symetrii wózka oraz mozliwosci kontroli i korekcji polozenia widel. W wyniku na¬ prawy z zastosowaniem takiego przyrzadu osie ze¬ stawów wagonowych sa wprawdzie równolegle, ale nie uzyskuje sie gwarancji ich prostopadlosci do symetralnej wózka, a tym samym do kierunku szyny, przez co caly efekt naprawy zostaje spa¬ czony.

Celem wynalazku jest opracowanie przyrzadu, który kojarzac w sobie zasady obu metod bylby bezposrednio pomocny przy prawidlowym umiej¬ scowieniem widel mazniczych na wózku podczas wykonywania naprawy, a jednoczesnie sluzylby celom kontrolnym. Przyrzad wedlug wynalazku101 221 3 sklada sie z ramy o obrysie prostokata, wykonanej z belek stalowych lub aluminiowych, zaopatrzonej w dluzsza od pozostalych belke srodkowa, której jedna z krawedzi jest symetralna prostokata, któ¬ rego zarys biegnie wzdluz krótszych belek przy¬ rzadu, odpowiadajacych czolownicom wózka oraz wzdluz pionowych rzutów plyt oporowych umiej¬ scowionych czolowo na przedluzeniu krótszych be¬ lek przyrzadu. Pod tymi belkami znajduja sie sru¬ by centralne, na których zamontowane sa prze¬ suwnie plyty dociskowe, wyposazone w system srub dociskowych.

Plyty dociskowe wspólpracuja z plytami oporo¬ wymi stanowiac rodzaj uchwytu. Pomiedzy nimi, zamocowany do czola krótszej belki przyrzadu, znajduje sie korpus utrwalajacy zadane polozenie widel mazniczych, równiez zaopatrzony w system srub regulujacych to polozenie. Na jednym lub na obu koncach belki symetralnej znajduja sie sruby mocujace przyrzad do czolownic wózka.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest blizej na rysunku, na którym fig, 1 przedstawia w prze¬ kroju pionowym plyty oporowa i dociskowa, kor¬ pus utrwalajacy wraz z systemem srub, fig. 2 przy¬ rzad w widoku z boku, zas fig. 3 ten sam przyrzad w widoku z góry.

Rama przyrzadu zbudowana jest z belek wzdluz¬ nych 1 i poprzecznych 2 oraz belki srodkowej 3, której krawedz 4 jest symetralna prostokata 7 ob¬ rysowanego wzdluz belek poprzecznych 2 i piono¬ wego rzutu powierzchni roboczej plyt oporowych 5.

Na obu koncach belki irodkowej 3 znajduja sie sruby 6 mocujace przyrzad do czolownic wózka.

Kazda z poprzecznych 2 belek zakonczona jest plyta oporowa 5, której powierzchnia robocza jest prostopadla do tej belki. Pod belka 2 umieszczona jest sruba centralna 8 polaczona z plyta oporowa i przechodzaca przez jej powierzchnie robocza oraz korpus utrwalajacy 9.

Na srubie centralnej zamontowana jest prze¬ suwnie plyta dociskowa 10 utrzymywana w zada¬ nym polozeniu za pomoca nakretki. Przez plyte ta przechodza sruby dociskajace 11 w ilosci co naj¬ mniej czterech. Pomiedzy obu plytami znajduje sie korpus utrwalajacy 9, na który zaklada sie widly maznicze i utrwala odkrecajac do góry sruby re¬ gulujace 12. Srub tych jest co najmniej trzy.

W dolnej czesci korpusu utrwalajacego 9 znajduje sie sruba 13, pomocna przy poziomowaniu przy¬ rzadu. Usytuowanie korpusu utrwalajacego 9 oraz . jego wymiary wraz ze srubami regulujacymi 12 odpowiadaja wlasciwemu polozeniu widel mazni¬ czych na wózku i odleglosci pomiedzy krawedziami slizgowymi widel.

Wzajemne odleglosci . pomiedzy belkami po¬ przecznymi 2, plytami oporowymi 5, czy krawe¬ dzia symetralna 4 a powierzchniami roboczymi plyt oporowych wyznaczaja wlasciwe dla prawidlowej eksploatacji wózków wymiary i tolerancje.

Uzytkownik posluguje sie przyrzadem w naste¬ pujacy sposób: Przyrzad uklada sie na ramie wóz¬ ka i przymocowuje lekko srubami belke syme- 4 tralna do obu czolownic. Nastepnie koryguje sie polozenie tak, by krawedz belki symetralnej sty¬ kala sie dokladnie z nacieciami wykonanymi spe¬ cjalnie w tym celu na poziomych plaszczyznach obu czolownic. Naciecia te sa równolegle od ze¬ wnetrznych pionowych powierzchni ostojnic, wy¬ znaczaja wiec symetralna wózka. Utrwalony w ta¬ kim polozeniu przyrzad jest z kolei poziomowany tak, aby jego plaszczyzna byla równolegla do plaszczyzny wózka. Na korpusy utrwalajace zakla¬ da sie uprzednio wykonane widly maznicze i po¬ przez odkrecenie srub regulacyjnych rozpiera kor¬ pus w widlach, tym samym utrwalajac je po¬ przecznie w przyrzadzie.

Nastepnie dokrecajac sruby dociskowe doprowa¬ dza sie widly do zetkniecia z plyta oporowa, oraz utrwala w tej pozycji. " Identyczne czynnosci wykonuje sie z wszystkimi widlami.

Doprowadzenie do zetkniecia sie widel mazni¬ czych z plyta oporowa jest jednoczesnie uzyska¬ niem wlasciwych wymiarów pomiedzy poszcze¬ gólnymi widlami oraz wlasciwej ich odleglosci od symetralnej wózka. Po wykonaniu tych czyn¬ nosci widly sa przygotowane do ich spawania na ostojnicach.

Przyrzad wedlug wynalazku moze byc stosowany we wszystkich zakladach remontujacych oraz pro¬ dukujacych tabor tramwajowy i kolejowy.

Claims (4)

Zastrzezenia patentowe

1. Przyrzad do korekcji i kontroli umiejscowie¬ nia widel mazniczych, szczególnie na ramie wózka taboru tramwajowego i kolejowego, znamienny tym, ze stanowi go rama o ksztalcie prostokata z polozona pomiedzy jej dluzszymi bokami (1) bel¬ ka (3), której jedna z krawedzi bocznych (4) jest symetralna prostokata (7) obrysowanego na krót¬ szych belkach (2) ramy i pionowych rzutach po¬ wierzchni roboczych plyt oporowych (5) umoco¬ wanych na przedluzeniu obu tych krótszych be¬ lek (2), przy czym plyty oporowe (5) wspólpracuja z plytami dociskowymi (10) za pomoca systemu srub (11), zas pomiedzy tymi plytami znajduje sie korpus utrwalajacy (9) zadane polozenie widel ma¬ zniczych.

2. Przyrzad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze plyta oporowa (5) polaczona jest z plyta do¬ ciskowa (10) rozlacznie sruba centralna (8), zas plyta dociskowa (10) posiada co najmniej po 2 pary srub (11) mocujacych widly maznicze do ostojnicy wózka zwrotnego.

3. Przyrzad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze korpusy utrwalajace (9), zaopatrzone w system srub regulacyjnych (12), przytwierdzone sa do plaszczyzn czolowych belek (2), stanowiacych krótsze boki ramy.

4. Przyrzad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na jednym lub obu koncach belki symetralnej (3) znajduja sie sruby (6) mocujace przyrzad do czo¬ lownic wózka. 15 20 25 30 35 40 45 50 55101 221 fig. 3