NO974120L

NO974120L - Device by vehicle and method of making it

Info

Publication number: NO974120L
Application number: NO974120A
Authority: NO
Inventors: Jan Otto Ringdal; Stig Olav Skeie; David Brown
Original assignee: Pivco Ind As
Priority date: 1997-09-08
Filing date: 1997-09-08
Publication date: 1999-03-09
Also published as: NO974120D0; AU9191698A; MXPA00002383A; EP1012029A1; WO1999012798A1; CA2302978A1; JP2001515822A; KR20010023785A; BR9811640A

Description

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved kjøretøy, omfattende en metallisk ramme som utgjør den bærende del for et karosseri bygget opp av store karosserienheter i plast, fortrinnsvis termoplast og særlig farget termoplast, hvor rammen omfatter fra en bunnkonstruksjon oppadragende stolper for understøttelse av kjøretøyets karosseri og eventuelt også tak-/sidebjelker. Oppfinnelsen vedrører også en fremgangsmåte ved fremstilling av et kjøretøy av denne art. The invention relates to a device for a vehicle, comprising a metallic frame which constitutes the supporting part for a bodywork built up of large bodywork units in plastic, preferably thermoplastic and especially colored thermoplastic, where the frame comprises from a bottom structure upright posts for supporting the vehicle's bodywork and possibly also roof/side beams. The invention also relates to a method for manufacturing a vehicle of this type.

Ved fremstillingen av kjøretøyer, og særlig biler baserer man seg idag i stor grad på oppbygging av karosserier ved sammensveising av plater og paneler til en enhet med en struktur som har nødvendig styrke og stivhet, til at karosseriet kan monteres sammen med et chassie, med fjærer og hjuloppheng og med innmontering av motor og øvrige deler. Denne byggemetode utgjør en betydelig videreutvikling fra den opprinnelige kjøretøy oppbygging, som bestod av en kraftig ramme, hvor paneler og karosserideler ble montert på rammen. The production of vehicles, and especially cars, is today largely based on the construction of bodywork by welding plates and panels together into a unit with a structure that has the necessary strength and rigidity, so that the bodywork can be assembled together with a chassis, with springs and wheel suspension and with the installation of the engine and other parts. This construction method constitutes a significant further development from the original vehicle structure, which consisted of a strong frame, where panels and body parts were mounted on the frame.

Utviklingen har i stor grad vært basert på utnyttelse av stål, ved plater som blir stanset ut som paneler og sveiset sammen på meget rasjonelle og effektive, robotiserte sammenstillingslinjer. Denne produksjonsmetode er således meget avansert med hensyn til styring og presisjon og er forbundet med meget høye investeringer. En slik fremstillingsmetode vil derfor kunne være hensiktsmessig og økonomisk forsvarbar ved fremstilling av store produksj onsvolumer. The development has largely been based on the utilization of steel, with plates that are punched out as panels and welded together on very rational and efficient, robotic assembly lines. This production method is thus very advanced in terms of control and precision and is associated with very high investments. Such a production method would therefore be appropriate and economically defensible when producing large production volumes.

Den videre utviklingstendensen går idag mot bygging av kjøretøyer og biler som både er mindre og lettere, og som fremfor alt skal kunne drives med et redusert energiforbruk for derved å redusere miljøbelastninger. Til dette formål utnyttes moderne materialer og nye produksjonsmetoder. Et videre trekk i denne utvikling er tendensen til å fremstille kjøretøyer eller biler som skal dekke et spesialbehov eller en markedsnisje, dvs. at de ikke er beregnet for universell anvendelse, f.eks. over lange strekninger. Slike "nisje"-kjøretøyer, som også betraktes som fremkomstmidler eller transportmidler vil vanligvis ikke tilfredsstille kravene til fremstilling i meget store produksjonsvolum, og det er derfor til slike kjøretøyer utviklet spesielle produksjonsmetoder og benyttet materialer som inntil nå ikke har vært vanlig utbredt i bilproduksjon. The further development trend today is towards the construction of vehicles and cars that are both smaller and lighter, and which above all must be able to be operated with reduced energy consumption in order to thereby reduce environmental burdens. For this purpose, modern materials and new production methods are used. A further feature in this development is the tendency to produce vehicles or cars that will cover a special need or a market niche, i.e. that they are not intended for universal use, e.g. over long distances. Such "niche" vehicles, which are also considered means of transportation or means of transport, will not usually satisfy the requirements for production in very large production volumes, and it is therefore for such vehicles that special production methods have been developed and materials used that until now have not been commonly used in car production.

Også ved slike kjøretøyer er det imidlertid meget viktig at kjøretøyet gir en tilstrekkelig høy sikkerhet for brukeren og det er derfor avgjørende at det også her er mulig å dimensjonere inn nødvendig styrke og deformasjonsforhold i konstruksjonen for å kunne imøtekomme moderne sikkerhetskrav. Even with such vehicles, however, it is very important that the vehicle provides a sufficiently high level of safety for the user and it is therefore crucial that here too it is possible to dimension the necessary strength and deformation ratio in the construction in order to meet modern safety requirements.

Bruk av profiler, i f.eks. aluminium har vist seg å gi interessante Use of profiles, in e.g. aluminum has been shown to give interesting

byggemetoder for fremtidig kjøretøyutvikling gjennom såkalt "space frames". Disse rammer er bygget opp ved at profilene er sammenbundet ved sveising, liming eller annen mekanisk festing. En slik ramme f.eks. i aluminium er lett i vekt og kan beregnes og dimensjoneres for å gi meget høy sikkerhet. For å kunne bygge opp et endelig kjøretøy må en videre bygge sammen paneler og karosserideler på denne rammen. Til dette kan brukes metall, eventuelt aluminiums paneler eller plastpaneler som påmonteres rammen på stort sett kjente måter. Selv om dette kan indikere et skritt tilbake mot konvensjonell byggeteknologi, hvor rammer ble benyttet, bare med den forskjell at det benyttes moderne materialer som aluminium og plast, samtidig som større sikkerhet er bygget inn i rammen, vil en slik byggemetode være av meget stor interesse også i de ovennevnte nye kjøretøytyper. En av grunnene til dette er at det er nødvendig med betydelig lavere investeringer for å kunne utvikle et kjøretøy på denne basis. Idag er metoden mest egnet for mindre produksjonsantall. construction methods for future vehicle development through so-called "space frames". These frames are built up by connecting the profiles by welding, gluing or other mechanical fastening. Such a framework e.g. in aluminum is light in weight and can be calculated and dimensioned to provide very high safety. In order to be able to build up a final vehicle, one must further assemble panels and body parts on this frame. For this, metal, possibly aluminum panels or plastic panels can be used, which are mounted on the frame in generally known ways. Although this may indicate a step back towards conventional construction technology, where frames were used, only with the difference that modern materials such as aluminum and plastic are used, while greater security is built into the frame, such a construction method will be of great interest also in the above-mentioned new vehicle types. One of the reasons for this is that significantly lower investments are required to be able to develop a vehicle on this basis. Today, the method is most suitable for smaller production quantities.

Slike bærende rammer kan også relativt enkelt bygges i stålkonstruksjon hvor så en enkel overflatebehandling må gjennomføres for korrosjonsbeskyttelse. Denne behandling er vesentlig forenklet i forhold til overflatebehandling av et tradisjonelt bilkarosseri, som etterpå skal lakkeres. Such load-bearing frames can also be relatively easily built in steel construction, where a simple surface treatment must be carried out for corrosion protection. This treatment is significantly simplified compared to the surface treatment of a traditional car body, which must then be painted.

"Space frames" er et begrep for slike rammer som er bygget sammen av profiler med knutepunkter. Disse er benyttet i flere typer kjøretøy og har betydelig interesse. En stor utfordring er imidlertid å kunne oppnå en forenklet og rasjonell påbygging av karosserideler og paneler. "Space frames" is a term for such frames that are built together from profiles with junction points. These are used in several types of vehicles and are of considerable interest. A major challenge, however, is to be able to achieve a simplified and rational superstructure of body parts and panels.

Det er tidligere kjent å benytte plast i karosserideler i forskjellige designvarianter i kombinasjon med en aluminiumsramme eller stålramme. I størst grad er polyester- eller epoksy-karosserideler blitt benyttet, men også andre typer plast er blitt benyttet, ved vakuum-forming, sprøytestøping eller hvor paneler fremkommer, ved lakkering og påmontering. It is previously known to use plastic in body parts in different design variants in combination with an aluminum frame or steel frame. To the greatest extent, polyester or epoxy body parts have been used, but other types of plastic have also been used, by vacuum forming, injection molding or where panels appear, by painting and mounting.

Eksempler på slike kjente konstruksjoner finner man f.eks. i DE 19500361 som viser en karosseri/rammekonstruksjon, hvor det bakre rammeparti og ytre takbøyler består av en del, som igjen er festet til et nedre gulvparti. Det ytre panel på baksiden er igjen festet utenpå denne. I EPO 584576 er det benyttet en ytre konstruksjon som utgjør selve kabinen, på hvilken det monteres en frontmodul, idet disse deler limes sammen. En tilsvarende konstruksjon, basert på en komplett kabin, er også beskrevet i EPO 547583. Examples of such known constructions can be found e.g. in DE 19500361 which shows a body/frame structure, where the rear frame part and outer roof bars consist of one part, which in turn is attached to a lower floor part. The outer panel on the back is again attached outside this. In EPO 584576, an outer structure is used which makes up the cabin itself, on which a front module is mounted, these parts being glued together. A similar construction, based on a complete cabin, is also described in EPO 547583.

I EP Patent 485457 og 697974 er det beskrevet metoder hvordan man kan bruke en metallramme i kombinasjon med store karosserideler som ved enkel utførelse kan utgjøre hele karosseriet. In EP Patent 485457 and 697974 methods are described how to use a metal frame in combination with large bodywork parts which, in a simple design, can make up the entire bodywork.

Den foreliggende oppfinnelse har til hensikt å frembringe en ny sammensetningsform for et kjøretøy, hvor kjøretøykarosseriet kan fremstilles av store enheter i plast, fortrinnsvis termoplast og spesielt foretrukket av farget termoplast, hvor karosseridelene kan fremstilles også i mindre produksjonsserier og hvor disse på enkel og hurtig måte kan monteres på en kjøretøy-rammekonstruksjon, f.eks. av aluminium, på en enkel og hurtig måte uten bruk av kompliserte hjelpemidler. The present invention aims to produce a new form of composition for a vehicle, where the vehicle body can be produced from large units of plastic, preferably thermoplastic and particularly preferred from colored thermoplastic, where the body parts can also be produced in smaller production series and where these in a simple and quick manner can be mounted on a vehicle frame structure, e.g. of aluminium, in a simple and quick way without the use of complicated aids.

Denne hensikt oppnås ifølge oppfinnelsen ved en anordning av den i innledningsvis nevnte art, som er kjennetegnet ved det som fremgår av patentkravene. Oppfinnelsen omfatter også en fremgangsmåte ved fremstilling av kjøretøy av denne art, hvilken fremgangsmåte er kjennetegnet ved det som fremgår av patentkrav 13. According to the invention, this purpose is achieved by a device of the type mentioned in the introduction, which is characterized by what appears in the patent claims. The invention also includes a method for manufacturing vehicles of this type, which method is characterized by what appears in patent claim 13.

Oppfinnelsen skiller seg fra de tidligere kjente utførelser og representerer en meget forenklet konstruksjon. Problemene med de tidligere kjente utførelser er at det er omstendelig og vanskelig å montere helstøpte karosserier eller store deler av karosseriet, da disse vanskelig lar seg integrere og montere i en prefabrikkert rammekonstruksjon. The invention differs from the previously known designs and represents a very simplified construction. The problems with the previously known designs are that it is cumbersome and difficult to assemble fully cast bodies or large parts of the body, as these can hardly be integrated and mounted in a prefabricated frame structure.

I visse tilfeller er det behov for å dele rammekonstruksjon for å være i stand til å påmontere de store karosserielementene. Dette fører såvel til en ekstra arbeidsoperasjon ved rammemonteringen, men betyr også ofte en svekkelse av rammekonstruksjonen og fordyrende ledd for å sikre en forenklet montering og tilfredsstillende sikkerhet. Eksempelvis krever utførelsen i henhold til DE 19500361 påsveisede og integrerte metallplater i rammekonstruksjonen, da karosseripanelene kun gir kjøretøyet det ytre preg og utseende, uten en tett sammenhengende karosserimodul. In certain cases, there is a need to split the frame construction to be able to fit the large bodywork elements. This not only leads to an additional work operation during the frame assembly, but also often means a weakening of the frame construction and expensive joints to ensure a simplified assembly and satisfactory safety. For example, the execution according to DE 19500361 requires welded and integrated metal plates in the frame construction, as the body panels only give the vehicle the external character and appearance, without a closely connected body module.

I den foreliggende oppfinnelse er det ønsket i støne grad å forene stil og ytre preg med nytte og funksjonsløsninger ved kombinasjon av en metallramme og plastpaneler. Dette gjøres på en måte hvor plastkarosseridelen innehar flere integrerte funksjoner enn kun å fremstå som et deksel med eksteriørmessig og visuell nytte. Det benyttes i tillegg en byggemetode hvor plastkarosseridelene innbefatter funksjoner som tetning og adskillelse av kjøretøyets indre og ytre miljø, og delene kan innbefatte elementer som hjulbuer, skjermer, etc., innfelte lys, tetningskanter, osv. In the present invention, it is desired to a great extent to combine style and external appearance with utility and functional solutions by combining a metal frame and plastic panels. This is done in a way where the plastic body part has more integrated functions than just appearing as a cover with exterior and visual benefit. In addition, a construction method is used where the plastic body parts include functions such as sealing and separating the vehicle's internal and external environment, and the parts can include elements such as wheel arches, screens, etc., recessed lights, sealing edges, etc.

Et spesielt trekk ved oppfinnelsen er også at en kan bruke støpemetoder og materialer for fremstilling av karosseridelene, som eliminerer behovet for lakkering av karosseridelene. Lakkering er en uønsket operasjon av hensyn til miljøforhold og kostnader. A special feature of the invention is also that casting methods and materials can be used for the production of the body parts, which eliminate the need for painting the body parts. Varnishing is an undesirable operation due to environmental conditions and costs.

Ved en spesiell utførelse av oppfinnelsen er de fremre og bakre kjøretøy-karosserideler utformet overlappende, slik at det fremkommer en forsterket midtdel i kjøretøyet. Dette gir en ytterligere forsterkning og adskillelse mellom ytre og indre miljø, som kan være gunstig ved spesielle anvendelser. In a particular embodiment of the invention, the front and rear vehicle body parts are designed to overlap, so that a reinforced middle part of the vehicle appears. This provides a further reinforcement and separation between the external and internal environment, which can be beneficial in special applications.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere ved hjelp av utførelseseksempler som er fremstilt på tegningene, som viser: Figur 1 i et helt skjematisk riss, oppbyggingen av anordningen i henhold til oppfinnelsen, med delene trukket fra hverandre, Figur 2 en annen utførelsesform for oppfinnelsen, sett i skjematisk horisontalsnitt, Figur 3 en utførelse svarende til figur 2 i et sidesnittriss, i forbindelse med en kabriolet-utførelse, og In the following, the invention will be explained in more detail with the help of examples of execution which are shown in the drawings, which show: Figure 1 in a complete schematic diagram, the structure of the device according to the invention, with the parts pulled apart, Figure 2 another embodiment of the invention, seen in schematic horizontal section, Figure 3 an embodiment corresponding to Figure 2 in a side sectional view, in connection with a convertible version, and

Figur 4 kabriolet-utførelsen på figur 3 i et sideriss.Figure 4 the convertible version of Figure 3 in a side view.

Tegningene er som nevnt ovenfor rent skjematiske fremstillinger, som kun er ment å illustrere hovedoppbyggingen av anordningen ifølge oppfinnelsen og fremgangsmåten ved fremstilling av denne. Det er på tegningene kun medtatt de elementer som er nødvendig for å illustrere den oppfinneriske idé, idet de øvrige trekk vil kunne varieres og vil være en teknikk som uten videre kan gjennomføres av en fagmann. As mentioned above, the drawings are purely schematic representations, which are only intended to illustrate the main structure of the device according to the invention and the method of manufacturing it. Only the elements necessary to illustrate the inventive idea have been included in the drawings, as the other features can be varied and will be a technique that can be carried out without further ado by a professional.

Figur 1 viser prinsippet for anordningen ifølge oppfinnelsen, idet enkelte av karosseridelene er trukket ut til siden, mens den ferdig sammensatte form er illustrert ved hjelp av stiplede linjer. Figure 1 shows the principle of the device according to the invention, with some of the body parts drawn out to the side, while the fully assembled form is illustrated by dotted lines.

Basiselementet i konstruksjonen er en metallisk ramme, f.eks. en ramme av "space frame"-typen, som er betegnet med 1 og på hvilken det påmonteres de nødvendige mekaniske komponenter og systemer på en enkel og rasjonell måte. Rammen er åpen og enkel å komme til. Kjøretøyet kan således bygges opp med chassis-systemer foran og bak, motor og øvrige tekniske koblinger uten noen hindring av lukkede områder i rammen. The basic element of the construction is a metallic frame, e.g. a frame of the "space frame" type, which is denoted by 1 and on which the necessary mechanical components and systems are mounted in a simple and rational way. The frame is open and easy to access. The vehicle can thus be built up with front and rear chassis systems, engine and other technical connections without any hindrance of closed areas in the frame.

Avhengig av drivsystem, dvs. om motoren anbringes foran eller bak, eventuelt med elektrisk drift med behov for plassering av batterier, kan gulvsystemet 2 gjøres fleksibelt, slik at det kan gjøres plass til slike nevnte driftssystemer under kjøretøyet, f.eks. i området betegnet med 3. Gulvsystemet er betegnet med 2. Depending on the drive system, i.e. whether the engine is placed at the front or the back, possibly with electric operation with the need to place batteries, the floor system 2 can be made flexible, so that space can be made for such mentioned operating systems under the vehicle, e.g. in the area denoted by 3. The floor system is denoted by 2.

Et gulv 2 kan således festes til rammen, f.eks. på to nivåer for å gi rom og mulighet til å montere batterier under kjøretøyet i området ved 3. En slik konstruksjon vil en søke å legge det høye gulvnivå under setene 4. A floor 2 can thus be attached to the frame, e.g. on two levels to provide room and the opportunity to mount batteries under the vehicle in the area at 3. Such a construction would seek to place the high floor level under the seats 4.

På rammen er også kjøretøyets oppadragende stolper, som betegnes som A-og B-stolper, gitt henvisningstallene 5 og 6, montert, samt en takramme 7 for lukkede kjøretøyer. De oppadragende stolper er fortrinnsvis tilnærmet vertikalt anordnet, men kan også innta skråformet eller buede former, alt etter karosserikonstruksjonen. Also mounted on the frame are the vehicle's upright posts, which are designated as A and B posts, given the reference numbers 5 and 6, as well as a roof frame 7 for closed vehicles. The upstanding posts are preferably arranged almost vertically, but can also take slanted or curved shapes, depending on the body construction.

Karosseriet er bygget opp i hovedsak av en bakre del 8, som utgjør en større karosseridel som innbefatter såvel de bakre sider, hjulbuer og skjermer, gulvparti og som så festes mot kjøretøyets B-stolper 6, eventuelt også andre punkter. I tilfellet kjøretøyet har 4 dører kan denne del 8 festes mot kjøretøyets såkalte C-stolper, idet B-stolpen derved blir en midtstolpe. Den fremre part 9 av kjøretøyet er utformet som et deksel som er åpent under, slik at det legges over motor og hjul og festes i området rundt kjøretøyets A-stolper 5. Innvendig vil man hensiktsmessig bygge opp en egen torpedovegg fra pedalsettet og opp mot dashbordet for å lukke og tette den indre kabin. Dette deksel 12 kan eventuelt også fremstå som utvidet del av platen i gulvet. Et løst tak 10 kan festes til rammen over vinduet, og dører påmonteres henholdsvis A- og B-stolper 5 og 6, eventuelt ved bruk av 3 stolper på hver side, mellom stolpene. The body is mainly built up of a rear part 8, which forms a larger body part that includes both the rear sides, wheel arches and fenders, floor section and which is then attached to the vehicle's B-pillars 6, possibly also other points. In the event that the vehicle has 4 doors, this part 8 can be attached to the vehicle's so-called C-pillars, the B-pillar thereby becoming a central pillar. The front part 9 of the vehicle is designed as a cover that is open underneath, so that it is placed over the engine and wheels and fixed in the area around the vehicle's A-pillars 5. Inside, a separate torpedo wall will appropriately be built from the pedal set up towards the dashboard to close and seal the inner cabin. This cover 12 can optionally also appear as an extended part of the plate in the floor. A loose roof 10 can be attached to the frame above the window, and doors are fitted to A and B posts 5 and 6 respectively, possibly using 3 posts on each side, between the posts.

På figurene 2-4 er det illustrert en annen utførelse av oppfinnelsen, hvor de bakre og fremre deler 8 og 9 overlapper hverandre. Den bakre karosseridel 8 er derved utformet med den ytre formgiving og de ytre mål som kjøretøyet skal ha frem til området ved den bakre stolpe eller B-stolpen 6, mens kjøretøyets fremre karosseridel 9 strekker seg bakover med de ytre dimensjoner og utforming for kjøretøyet i området frem til A-stolpene 5. Den fremre del av den bakre karosseridel 8 er ved denne utførelse forlenget fremover på innsiden av stolpene 5 og 6, til det fremre område av kabinens indre og danner her en oppadragende eller forløpende vegg 11 mellom kabinens indre rom og det ytre tekniske rom eller motorrommet og kan her ende med et feste eller en tetning mot den nedre vindusramme 13. Denne del kan likeledes omfatte kjøretøyets dashbord eller underlaget for dashbord 12, slik det illustreres på figur 3. Figures 2-4 illustrate another embodiment of the invention, where the rear and front parts 8 and 9 overlap each other. The rear body part 8 is thereby designed with the outer design and outer dimensions that the vehicle should have up to the area at the rear pillar or B-pillar 6, while the vehicle's front body part 9 extends backwards with the outer dimensions and design for the vehicle in the area up to the A-pillars 5. In this design, the front part of the rear body part 8 is extended forwards on the inside of the pillars 5 and 6, to the front area of the interior of the cabin and here forms an upward or continuous wall 11 between the interior of the cabin and the outer technical compartment or the engine compartment and can here end with an attachment or a seal against the lower window frame 13. This part can also include the vehicle's dashboard or the base for the dashboard 12, as illustrated in figure 3.

Ved utnyttelsen av egnet plastmateriale og støpeteknologi kan en i den fremre del 9 innstøpe støtfangerdeksel, samt andre detaljer som grill, utdyping og festing for lykter, etc. By using suitable plastic material and molding technology, a bumper cover can be molded into the front part 9, as well as other details such as grill, deepening and attachment for lights, etc.

Dørene påmonteres som en senere del i monteringsprosessen og påfestes på den fremre stolpe 5 og låses i lukket tilstand mot stolpen 6. Et viktig trekk ved denne oppbygging er at en på enkel måte kan justere splitt-linjen mellom dør og bakre karosseridel ved å justere eller forskyve hengslingspunktet for døren på stolpen 5. Deretter kan en justere frontdelen mot en fremre dørlinje, slik at dette kommer i perfekt linje med døroppsplittingen. The doors are fitted as a later part of the assembly process and are attached to the front post 5 and locked in the closed state against the post 6. An important feature of this structure is that you can easily adjust the split line between the door and the rear body part by adjusting or move the hinge point for the door on post 5. You can then adjust the front part towards a front door line, so that this comes in perfect line with the door split.

Ved bruk av 3 stolper, dvs. både A-, B- og C-stolper vil man gå frem på tilsvarende måte, også ved montering av den bakre dør. På figur 1 er det illustrert en anordning ved et kjøretøy med en takkonstruksjon. Figur 4 illustrerer at den samme kjøretøyanordning også kan benyttes med en utforming uten tak. When using 3 posts, i.e. both A, B and C posts, you will proceed in a similar way, also when installing the rear door. Figure 1 illustrates a device for a vehicle with a roof structure. Figure 4 illustrates that the same vehicle device can also be used with a design without a roof.

Oppfinnelsen representerer en meget rasjonell og effektiv måte å bygge et kjøretøy på. Karosseridelene, henholdsvis foran og bak, dvs. 9 og 8 blir montert etter at alle mekaniske komponenter, chassie, fjærer, motor, etc. er montert på den åpne ramme. Disse kan lages av forskjellige typer plast ved forskjellige produksjonsmetoder som gir mulighet for å bygge tre- dimensjonale store deler. Et eksempel på en slik del er en rotasjonsstøpt del og eventuelt kan også vakuum-forming og blåsing benyttes ved gitte konstruksjonskriterier. Et foretrukket materiale er termoplast og særlig farget termoplast, men også andre plastmaterialer med lignende egenskaper kan benyttes. The invention represents a very rational and efficient way of building a vehicle. The body parts, respectively front and rear, i.e. 9 and 8 are mounted after all mechanical components, chassis, springs, engine, etc. have been mounted on the open frame. These can be made from different types of plastic using different production methods which make it possible to build three-dimensional large parts. An example of such a part is a rotationally molded part and possibly vacuum forming and blowing can also be used for given construction criteria. A preferred material is thermoplastic and especially colored thermoplastic, but other plastic materials with similar properties can also be used.

Sammenbyggingen av plastkarosseridelene og metallkonstruksjonen gir mulighet for god tetning da det ikke er flere karosseripaneler som skal fuges sammen og tettes. Plastkantene kan eventuelt skyves inn og låses til metallkonstruksjonen, f.eks. ved klemvirkning. Til tross for at disse forholdsvis store karosserideler ikke danner noen strukturell styrke i konstruksjonen, har de en klar funksjonell effekt i å fremkomme til et komplett kjøretøy. The joint construction of the plastic body parts and the metal construction allows for good sealing as there are no more body panels to be joined together and sealed. The plastic edges can optionally be pushed in and locked to the metal structure, e.g. by clamping action. Despite the fact that these relatively large body parts do not form any structural strength in the construction, they have a clear functional effect in creating a complete vehicle.

Oppfinnelsen er beskrevet rent skjematisk og det er f.eks. vist til at det også kan benyttes 3 stolper på hver side i stedet for 2. Anordningen kan innenfor rammen av kravene varieres på mange måter under bibeholdelse av hovedtrekkene, nemlig bruken av en stor konstruksjonsdel som fremre del og en stor konstruksjonsdel som bakre del, idet disse konstruksjonsdeler er utformet tre-dimensjonalt, noe som gir dem stor styrke og stivhet og derved frembringer et sikkert karosseri. Selve designen og utformingen vil kunne variere. The invention is described purely schematically and it is e.g. shown that 3 posts can also be used on each side instead of 2. The device can be varied within the framework of the requirements in many ways while maintaining the main features, namely the use of a large structural part as the front part and a large structural part as the rear part, as these construction parts are designed three-dimensionally, which gives them great strength and rigidity and thereby produces a secure bodywork. The actual design and layout may vary.

Claims

1. Device for a vehicle, comprising a metallic frame which constitutes the supporting part for a bodywork built up of large bodywork units in plastic, preferably thermoplastic and especially colored thermoplastic, where the frame comprises from a bottom structure upright posts for supporting the vehicle's bodywork, and possibly also roof/side beams, characterized in that the front part of the vehicle, i.e. the front body part is designed as a construction part cast in one piece and mounted/fixed in the area of the frame's front post set, and that the rear body part of the vehicle is likewise a construction part cast in one piece and attached to the rear post , and that the area between the front and rear pillars, as well as the overlying roof area, is covered by plate elements, door elements, etc., as all elements are molded as large elements of plastic.

2. Device according to claim 1, characterized in that a further post is arranged between the posts for mounting two door elements on each side of the vehicle.

3. Device according to claim 1, characterized in that the rear body part is designed with side walls, wheel arches, rear part and floor in one piece.

4. Device according to claim 1, characterized in that the front body part includes bumpers, sides, wheel arches and hoods, preferably with an opening down to the engine, etc., for service and the like.

5. Device according to claim 1, characterized in that the frame structure is mounted on a floor, preferably a metallic floor that is welded on, which extends from the rear end of the vehicle at the rear wheels towards the vehicle's torpedo wall and forms two levels, so that the drive system, battery, tank or the like can be mounted below the car's highest floor level.

6. Device according to claim 1, characterized in that the edges and possibly the floor part of the rear body part are guided in/locked against a metallic profile on the frame construction, which forms a fastening and seal between the frame and the plastic body part.

7. Device according to claim 1, characterized in that the front body part is fixed in front of the bumper part and at the lower and upper parts of the front pillar to form an opening for swinging in the door when it opens.

8. Device according to claim 1, characterized in that the body parts are finished and colored during the molding process, or that one or more body parts or body panels are translucent.

9. Device according to claim 1, characterized in that the rear body part is extended past the rear and preferably also the front pillars, on the inside of the pillar and when extended past the front pillars is finished with a projecting front wall, as the necessary openings for doors, etc. are cut out in the body part.

10. Device according to claim 9, characterized in that the forward-facing part of the vehicle's rear part on the inside of the posts, with the driving body's internal dimensions, includes an upper part which forms a seal and attachment to the lower frame part of the windscreen.

11. Device according to claim 9, characterized in that the forward-facing part or the front part of the vehicle's rear part includes an upper part which fully or partially forms the vehicle's dashboard or a base for it.

12. Device according to claim 9, characterized in that the rear body part is cast/formed in one piece together with the vehicle's roof.

13. Procedure for manufacturing a vehicle with a metallic frame construction, with upright posts in the side areas of the vehicle and a body of large construction elements made of plastic, preferably thermoplastic, especially colored thermoplastic, characterized in that a one-piece plastic construction part is mounted on the metallic frame from the vehicle's rear end area on the frame, which is attached to the rear posts and the frame itself, preferably by means of clamping means, that when using a rear body part with extended side sections are also attached to possible center pillars and front pillars, that a front body part is then mounted in a similar way from the front of the vehicle, that doors, windows, etc. are fitted between the pillars and that any open roof areas are covered with plate elements, also made of plastic.