NO904744L - Amfibiekjoeretoey. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et amfibiekjøretøy, og særlig en båt innrettet til å kjøres på land.

Mens amfibiekjøretøy ikke er nye, er de fleste i form av amfibiebiler (eller pansrede kjøretøy). Et av hovedproblemene med en slik konstruksjon er at volumet til bilen er lite i forhold til dens vekt, og kjøretøyet vil følgelig bli liggende dypt når det er i vann. Med lite fribord kan kjøretøyet lett bli oversvømmet i alle typer urolige farvann. Det er også en utrygghet for personene i å være så lavt i vannet. Utformingen av en bil er ikke egnet for bevegelse i vann, og det er derfor bare mulig å oppnå en hastighet i området 8 km/time under bruk.

Et eksempel på et slikt kjøretøy er beskrevet i GB-PS2134857. På dette kjøretøy er begge hjulparene montert på aksler med full bredde, og akslene og hjulene heves og senkes som en enhet.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til en båt som vil oppføre seg pent i vann og som også oppfører seg pent som et kjøretøy ved kjøring på land.

For å oppnå den nødvendige stabilitet og oppførsel på vann ved høyere hastigheter uten at dette har skadelig virkning på oppførselen ved kjøring på land er det nødvendig at skroget til båten under vannlinjen er profilert til en form som innen teknikken er kjent som dypt V-tverrsnitt. Den som skal utforme et amfibiekjøretøy og ønsker å benytte en slik form støter på flere problemer i forhold til de som skal utforme et fartøy med hovedsakelig plan bunn, på grunn av den grad av bevegelse som kreves mellom den aktive og passive stilling til hjulene.

I henhold til den foreliggende oppfinnelse er det kommet frem til et amfibiekjøretøy som har hjul for å bære kjøretøyet på land, og i det minste et par av disse kan drives av en motor i kjøretøyet, idet kjøretøyet omfatter midler for å trekke drivhjulene inn i rom for lagring, og drivhjulene er montert på akseltapper som drives ved hjelp av drivtransmisjonsmekanismer, idet hver transmisjonsmekanisme er montert i et stivt hus som danner hovedbenet for det tilhørende hjul når det er i bruk, og det er anordnet midler for å bevege huset mellom lagret stilling og en senket stilling til bruk på vei,karakterisert vedat kjøretøyet er i form av en båt som har et skrog med dypt V-tverrsnitt under vannlinjen, at drivhjulene drives av drivaksler ved hjelp av drivtransmisjonsmekanismene, at kjøretøyet for hver side omfatter et rom for hjul anordnet inne i skroget og festet til skroget, i hvilket drivhjulet trekkes inn, og hvert hus er svingelagret på romkonstruksjonen for et av hjulene og kan svinges inn i rommet for lagring.

Drivtransmisjonsmekanismene kan for eksempel omfatte et kjede og kjedehjul, eller et system av koniske tannhjul og aksler.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives ved hjelp av eksempler, under henvisning til de vedføyde tegninger. Figur 1 viser, sett fra siden, et amfibiekjøretøy i henhold til oppfinnelsen. Figur 2 er et skjematisk snitt i planet til kjøretøyet i figur 1, og viser alternative motorplasseringer. Figur 3 viser skjematisk, sett fra innsiden av kjøretøyet, et bakhjul som er inntrukket, for kjøring på vann.

Figur 4 viser i perspektiv huset i figur 3.

Figur 5 viser skjematisk bakhjulet i figur 3, senket til bruk på land. Figur 6a, 6b og 6d viser, i demontert tilstand, transmisjons-armen i figur 3. Figur 6c er en alternativ innretning til bruk i stedet for 6b. Figur 7 er et skjematisk snitt, sett forfra, og viser det dype V-tverrsnitt til skroget og en utførelse av inntrekkingsmekanismen for forhjulet. Figur 8a, 8b, 8c og 8d viser skjematiske utsnitt av en annen inntrekkingsmekanisme for forhjulene.

Tegningene viser et amifibiekjøretøy i form av en hurtig-gående båt med dypt V-tverrsnitt i skroget. Båten kan omdannes slik at den utgjør et middel for kjøring av kjøretøyet på land på hjul. Driften av båten i vann er hovedsakelig upåvirket, bortsett fra det som skyldes den ekstra vekten som den bærer. Profilet er uendret, og vannmotstanden er ikke vesentlig øket.

Båten i vann drives enten av en innenbordsmotor som vanligvis er i en aktre stilling (slik som vist ved Y i figur 2) eller av en utenbordsmotor (ikke vist). Når det benyttes en innenbordsmotor kan denne også drive hjulene til bruk av kjøretøyet på land. Dersom det benyttes en eller flere utenbordsmotorer på båten, må en annen motor, slik som vist ved X anordnes for å drive hjulene. I alle tilfeller drives båtens hjul på lignende måte som på en bil, ved hjelp av en girkasse G, en aksel S, en differensial 14 og en aksel 15. Det kan også være anordnet innenbords bremser 10.

Hjulene på båten omfatter et par styrbare forhjul beregnet til å bære 1/3 av vekten til båten, montert på hver sin side av en kjøl 12 i baugen til båten, og to drivbare bakhjul 13 beregnet til å bære 2/3 av vekten til båten. Bakhjulene 13 befinner seg på hver sin side av båten, innenfor skroglinjen. Bruken av et par forhjul medfører at styrken til kjølen ikke påvirkes og at styrken til båtkonstruksjonen ikke forstyrres.

I den foreliggende utførelse befinner differensialen 14 seg mellom bakhjulene 13 og virker til å overføre energi fra en av motorene X, Y, gjennom den tilhørende drivaksel Sl eller S2 til de drivende aksler 15. De drivende aksler 15 virker hver til å drive et av hjulene indirekte, via en tilhørende drivtransmisjonsmekanisme, slik det skal beskrives i det følgende med henvisning til figur 6.

Hvert bakhjul befinner seg i en kasse 16 som danner et rom som er festet til innsiden av skroget. Monteringen av kassen mot skroget er fullstendig vanntett, slik at vann som kommer inn i rommet ikke kommer inn i båten. Rommet er lukket av skyvedeksler (ikke vist) som ikke behøver å være vanntette. Toppen av rommet befinner seg et stykke over vannlinjen, og eventuelt vann som passerer dekslene vil derfor holde seg i rommet på et nivå som er likt med eller under vann-nivået utenfor skroget.

Kassen er forsterket av en metallramme, som om nødvendig kan være forsterket. Rammen omfatter staver dannet av metall-bjelker og rør som omfatter et T-profil 19 og et vinkeljern 21, som begge forløper langs den skrådde toppen av kassen 16. Vinkeljernet 21 omfatter også en forsterkningsflens 22. En brakett 30 er fastskrudd til forsterkningsflensen 22 for å holde huset 27, hvilket skal beskrives i det følgende. Flensen 22 har et hull for innføring av akselen 15 i rommet.

Når hjulene er senket til bruk på land bevirker vekten av båten lokale påkjenninger i kontaktpunktene mellom hjul-holderne og kassen 16. Denne påkjenning fordeles i hele bredden av båten ved hjelp av stavene 19 og 21 og av 2 tverrbjelker 24 og 25. Tverrbjelkene holdes på tvers av toppen til kassen 16 av metallplater 26 som er festet til skroget 18. Bjelkene 24 og 25 er også festet til beslag (ikke vist) ved bunnen av båten.

Energi overføres fra drivakselen 15 til en bakhjuls-akseltapp 20, via en drivtransmisjonsmekanisme som befinner seg i et stivt hus eller en transmisjonsarm 27. Huset 27 danner også en svingarm og en hovedholder for hjulet 13. Drivtrans-mis j onsmekanismen kan være hvilken som helst passende type som er egnet til å overføre rotasjon fra akselen 15 for å drive akseltappen for hjulet. Det er vist to eksempler. Figur 6b viser kjedehjul 28 som er festet til akselen 15 og kjedehjul 29 som er festet til akseltappen for hjulet. Kjedehjulene 29 drives av kjedehjulene 28 ved hjelp av et enkelt eller flere kjeder 31. Figur 6c viser en alternativ mekanisme i form av koniske tannhjul mellom den andre enden av armen 33 og akseltappen for hjulet.

Hvert hus danner et vanntett rom for den valgte drivtrans-mis jon, og omfatter en langstrakt kasse 27a med sylindriske ender, og med et lokk 27b som er løsbart festet med bolter i hull 35. Kassen 27a har et hull 36 for akselen 15 og et hull 37 for akseltappen til hjulet. Lokket 27b har et enkelt hull 38 motsatt av hullet 36, for innføring av akselen 15. Huset 27 er vanntett forseglet og omfatter en mengde av smøreolje som også virker til å beskytte drivtransmisjonen mot korrosj on.

Huset, som virker som en holder og svingarm for hjulet 13 er svingelagret ved hver ende, henholdsvis ved den skrådde toppen av kassen 16 og hjulet 13. Opplagringen mot kassen omfatter en brakett 30 som er fastgjort til innersiden av kassen og fastskrudd til T-profilet og braketten (ikke vist) som er fastskrudd til vinkeljernet 22. Svingebevegelsen styres av en hydraulisk sylinder 39, som kan fjernstyres, og som er montert mellom en svingeopplagring 40 som er fastskrudd til T-profilet 19 og en passende svingeopplagring på huset 27. Forlengelse av sylinderen senker hjulet 13, og vekten av båten opptas av sylinderen og huset 27. Forkortelse av sylinderen 39 fører hjulet 13 inn i rommet 16 inntil huset er hovedsakelig horisontalt. Huset er forseglet for vanlig bruk, men det kan åpnes for reparasjon og vedlikehold.

Forhjulene 11 holdes av akseltapper 41a som er montert på gafler 41, og den øvre enden av disse er i form av en krave 42 med et kvadratisk tverrsnitt. Kraven 42 er forskyvbart montert på en midtre stolpe 43 med et kvadratisk tverrsnitt, og den øvre og nedre enden til hver stolpe er svingelagret på båtkonstruksjonen ved 44 og 45. Stolpen 43 dreies for å styre kjøretøyet på land ved bevegelse av en styrearm 46 som virker til å dreie kraven 42 for å svinge hjulene 11. Når hjulene er i den nedre stilling kan de holdes på plass av sikkerhets-sperrer. Hjulene heves og senkes av en hydraulisk sylinder (ikke vist) som er montert mellom braketter på stolpen og kraven. Stolpen, kraven og sylinderen- danner elementer i en hevemekanisme for hjulene. I hevet stilling er hjulene lagret i et vanntett rom i baugen til båten. Som for bakhjulene trenger ikke dekslene å være vanntett montert. Når rommet er lukket opprettholdes profilen til båten av to deksler 47 som er hengslet ved 48 og som lukkes mot bunnen 49 av båten. Det parti av bunnen til båten som er skåret bort for å danne dekslene 47 er viktig, fordi det må være tilstrekkelig plass til at gaflene 41 kan svinge hjulene til den senkede stilling uten kollisjon mot båtkonstruksjonen.

Arrangementet av styrearmen over vannlinjen til båten medfører en enklere mekanisme. Med dette arrangement med forskyvbar krave kan dessuten hjulene styres i enhver stilling av kraven på stolpen.

I noen båter kan det være for liten plass for et stort forhjulsrom med hjulgaflene 41 lagret hovedsakelig vertikalt. Figur 8 viser et alternativt arrangement som muliggjør lagring ved mindre dybde fra dekk til kjøl. Hver tegning viser bare en del av arrangementet, og det kan være nødvendig å henvise til figur 7 for fullstendig forståelse. Figur 8a viser, sett forfra, det nedre parti av mekanismen, og viser hjulgaflene 41 og et hjul 11. Hjulgaflene 41 er svingelagret ved 51, mot kraven 42, og er sammenføyd ved hjelp av en stang 52. Stenger 53 er svingelagret ved motsatte sider av stangen 52 med en ende, og den andre enden 50 er svingelagret mot motsatte sider av den midtre stolpen 43. En skulder 54 på kraven 42 danner et nedre monteringspunkt for sylinderen 5 5 og svingeopplagringen av den midtre stolpen 43 til kjølen 12 er også vist. Figur 8b viser, sett fra siden i figur 8a, det midtre området av mekanismen, med hjulene i senket stilling. Det vil sees at når sylinderen 55 trekker kraven 42 opp inntil den støter mot svingeopplagringen 50, virker de svingelagrede stenger som en armmekanisme som hever hjulene inntil gaffelen 41 ligger hovedsakelig horisontalt langs rekken til båten. Figur 8c viser tilkoblingen av den midtre stolpen 43 ved den øvre enden av stolpen. Den samme svingelagring samt deler og beslag for høyderegulering kan benyttes ved den nedre svingeopplagring 45. Forbindelsen omfatter en enhet med en monteringsblokk 56, et aksiallager 57 og en mutter 61. Den øvre ringen til aksiallageret 57 har en svingelagring 5 8 for fastgjøring til dekket. Den nedre ringen i lageret 57 holdes på plass av et gjenget boltparti 59. Bolten 59 skrues gjennom midten av monteringsblokken 5 6 og inn i mutteren 61. Denne enhet festes til den øvre enden av stolpen 43 ved å fast-skrues ved hjelp av hull 63 i blokken og hull 64 i stolpen. Lengden av stolpen 43 velges i samsvar med avstanden mellom dekket (eller et solid feste) og kjølen på hver enkelt båt, og eventuell finregulering av monteringen oppnås ved bruk av mellomleggsskiver (ikke vist).

I hvert tilfelle er den hydrauliske sylinder forbundet med en hydraulisk pumpe som drives av motoren X eller Y eller alternativt drives av en elektrisk motor på fartøyet. Det antas at fartøyet ikke skal forventes å kunne kjøre mer enn 40 km/time på land. I dette tilfellet kan det benyttes oppdriftsdekk, slik at det unngås behovet for opphengning. Dersom det kreves høyere hastighet på land vil det trenges dekk med høyere trykk, og sannsynligvis avfjæring eller annen opphengning. Oversettingen i kjedekassen 27 og girkassen G kan ha et hvilket som helst ønsket forhold.

Claims (11)

1. Amfibiekjøretøy som har hjul for å bære kjøretøyet på land, idet i det minste et par av disse kan drives av en motor på kjøretøyet, som omfatter midler for å trekke inn drivhjulene i rom for lagring, idet drivhjulene er montert på roterbare akseltapper som drives ved hjelp av drivtrans-mis jonsmekanismer, som hver er montert i et stivt hus som danner en hovedbjelke for det tilhørende hjul når det er i bruk, og det er anordnet midler for å bevege huset mellom den lagrede stilling og senket stilling til bruk på vei, karakterisert ved at kjøretøyet er i form av en båt som har et skrog med dypt V-tverrsnitt under vannlinjen, at drivhjulene drives av drivaksler (15) via de tilhørende drivtransmisjonsmekanismer (28, 31; 33, 34), at kjøretøyet omfatter, for hver side, et rom (16) for et hjul, anordnet inne i skroget og festet til skroget, og i hvilket drivhjulet (13) kan trekkes inn, og at hvert hus (27) er svingelagret på en av romkonstruksjonene (16) for et av hjulene, og kan svinges inn i rommet (16) for lagring.

2. Kjøretøy som angitt i krav 1, karakterisert ved at det omfatter en dekselanordning for rommet, innrettet til å lukkes når hjulet er trukket inn.

3. Kjøretøy som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at midlene (39) for å bevege huset (27) mellom den lagrede stilling og en senket stilling er leddforbundet mellom toppen av rommet (16) for et hjul og det tilhørende hus (27).

4. Kjøretøy som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at svingelagringen (30) mellom hvert hus (27) og det tilhørende rom (16) befinner seg på toppen av rommet (16).

5. Kjøretøy som angitt i krav 3, karakterisert ved at toppen av hvert rom (16) for et hjul er i det minste delvis skrådd i forhold til horisontalretningen.

6. Kjøretøy som angitt i krav 5, karakterisert ved at toppen av hvert rom (16) for et hjul er forsterket ved hjelp av en tilhørende forsterkningsramme (19, 21).

7. Kjøretøy som angitt i krav 1 eller 2, omfattende en tverrgående forsterkning (25) som rager mellom rommene (16) for hjul.

8. Kjøretøy som angitt i krav 1 eller 2, på hvilket hjulene er bakhjul, idet kjøretøyet omfatter en stolpe (43) som er festet for svingebevegelse om bare en aksel, et forhjul (11) montert på stolpen (43), en styrearm (46) montert på stolpen (43), slik at dreining av styrearmen (46) endrer vinkelen til forhjulet (11), og kjøretøyet omfatter et lagringsrom (40) som forhjulet (11) kan trekkes inn i, samt en inntrekkingsmekanisme for å bevege forhjulet mellom en senket stilling i hvilken det kan benyttes på land, til en lagret stilling der det befinner seg i rommet (40).

9. Kjøretøy som angitt i krav 8, karakterisert ved at lagringsrommet (40) for forhjulet (11) er utstyrt med en stengbar dekselanordning (47) som er profilert etter den ønskede form av skroget.

10. Kjøretøy som angitt i krav 8 eller 9, omfattende to forhjul (11), idet hjulene (11) er anordnet ett på hver side av den langsgående midtlinjen (12) til båten.

11. Kjøretøy som angitt i krav 8 eller 9, karakterisert ved at inntrekkingsmekanismen for forhjulet omfatter en krave (42) som er anordnet for å forskyves på stolpen (43), mens den er dreiefast i forhold til stolpen, og hjulet (11) er festet til kraven (42).