NO884518L - Traalvinsj for fiskefartoey. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en trålvinsj for fiskefartøyer og av den art som er beskrevet i ingressen til patentkrav 1, for-trinnsvis, men ikke utelukkende, for hekktrålere.

Når et fiskefartøy såsom en hekktråler tråler, er det viktig at de to trålkabler, henholdsvis styrbords og babords trålkabel eller kabelpar er likt belastet. Erfaring har vist at trålåpningen er størst når trekket i kablene er ens, og maksimal åpning av trålen vil sørge for større og raskere fangst.

Ved enkelte trålvinsjer blir trekket i kablene målt og én av kablene slakket eller strammet for å sørge for likt trekk i begge kabler, eller det anvendes en såkalt delt vinsj med automatisk kontroll av vaiertrekket. Alternativt klarer man på den ene eller annen måte ved hjelp av drivmotoren eller drivmotorene for tråltromlene å holde trekket i trålkablene i hovedsak likt. Dette krever energi og i enkelte konstruk-sjoner er det dessuten nødvendig å benytte en av mannskapet til å kontrollere trålvinsjen og justere trekket under hele tråleperioden som kanskje varer 1/2 - 2 timer eller lenger. Energibehovet for kontroll av trålvinsjen er betydelig og utgjør ved fisking i 20 timer per dag 19 liter brenselolje per 100 hk av fartøyets fremdriftsmaskineri. Som et eksempel bruker en hekktråler med 700 hk fremdriftsmaskineri 133 liter olje per dag. Selv om dette ikke synes å være mye, vil det ikke desto mindre overstige en, sum på DKr. 100.000,-ved 300 fiskedager i et år og en brennstoffpris på 3 DKr. per' liter.

Formålet med oppfinnelsen er å skaffe tilveie en trålvinsj som på vanlig måte kan anvendes for utslipping og innhal-ing av tråler, men som ikke vil bruke noen energi under trålingen mens den til enhver tid sikrer et likt trekk i trålkablene.

Dette oppnås ved å utforme vinsjen ifølge oppfinnelsen som ytterligere angitt i den karakteriserende del av patentkrav 1. Når differensialens inngangseffektanordning blokkeres, for eksempel av drivmotoren, kan de to tromler rotere fritt men i motsatte retninger. Når én av tromlene slakker kabelen, vil den annen trommel følgelig stramme sin kabel og vice versa. Dette innebærer at trålens totale trekk overføres til de to kabler med nøyaktig halvparten av trekket på hver kabel. Særlig ved vending når belastningen på den indre kabel minsker betydelig - ved tråling på en sjøbunnskråning hvor trekket ellers ville være temmelig ulikt og resultere i en liten trålåpning - er det ytterst fordelaktig - hurtig, helautomatisk og uten ekstra energiforbruk - alltid å ha et ens trekk i de to kabler. Dersom én av tråldørene setter seg fast i sjøbunnen, vil den andre bevege seg forover med dob-belt hastighet, men den ekstra belastning vil bli fordelt med halve belastningen i hver kabel, hvorved man unngår skade på fiskeredskapet før fartøyet bringes til å stoppe. Ved tradi-sjonelle trålvinsjer, hvor tromlene bremses på båndbremser, vil hele belastningen bli overført på kabelen til den fast-kilte tråldør.

Innhalingen av trålen med vinsjen ifølge oppfinnelsen ut-føres ved å aktivere en differensiallås slik at drivmotoren vil overføre det samme moment til de to tromler. Det er på denne måte mulig å slippe ut og hale inn trålen på den vanlige måte.

Ved å utforme trålvinsjen ifølge oppfinnelsen som videre angitt i den karakteriserende del av patentkrav 2, er det

enkelt å anordne blokkeringen mellom drivenheten/drivmotoren og differensialen. Blokkeringsorganet kan være utformet slik at det kan være manøvrerbart elektrisk, hydraulisk eller mekanisk, for eksempel på en slik måte at det kan aktiveres

fra rorhuset. Blokkeringsorganet kan også være utført på en ganske enkel måte, særlig for små fartøyer, slik at det utelukkende består av en manuelt betjent arm som blokkerer dif ferens ialens inngangseffektanordning.

Patentkrav 3 omhandler en særlig fordelaktig utførelsesform av en meget kompakt utforming av trålvinsjen ifølge oppfinnelsen .

Patentkrav 4 og 5 omhandler praktiske og pålitelige utførel-ser av differensialen. Det er viktig at en trålvinsj er robust og pålitelig konstruert slik at den kan motstå det harde arbeidsmiljøet på sjøen.

Oppfinnelsen vil nå bli ytterligere beskrevet i det etter-følgende med henvisning til tegningene som viser en utfør-elsesform av oppfinnelsen og hvor: Fig. 1 skjematisk viser oppfinnelsens prinsippielle kon-struksjon og funksjon; og Fig. 2 viser et eksempel på en mekanisk utførelsesform av trålvinsjen ifølge oppfinnelsen.

I fig..1 på tegningene er hekken av et fartøy vist skjemat-iksk og betegnet med 1. På fartøyet er det anordnet en trålvinsj med to kabeltromler 5 og 6 som gjennom en differensial

4 drives av en felles drivmotor 3 som kan være en hvilken

som helst motor, såsom en elektromotor, en hydraulisk motor eller en forbrenningsmotor. Fra hver av kabeltromlene 5 og 6 strekker trålkablene 8 og 9 seg gjennom hver sin blokk 7 til trålen 2, som på vanlig måte styres av to tråldører 10.

Når trålen er satt og fartøyet 1 trekker trålen 2, blir drivmotoren 3 eller koplingen mellom drivmotoren 3 og differensialen 4 stoppet og blokkert på en slik måte at de to kabeltromler 5 og 6 fremdeles er forbundet via differensialen 4. Dette resulterer i at de to tromler er fritt roterbare men alltid i motsatte retninger slik at eventuell forskjell i trekket i kablene 8 og 9 utlignes slik at trekket alltid er temmelig likt. Dette resulterer i maksimal åpning av trålen 2 og derved maksimal fangst.

Fig. 2 viser et eksempel på en trålvinsj med en mekanisk differensial mellom de to tromler. Motoren 3 med drevet 14 er i inngrep med inngangseffektanordningen 15 (kronhjulet). Blokkeringsorganet kan for eksempel være et mekanisk blokkeringsorgan 19 for inngrep i drevet 14 eller inngangs-ef f ektanordningen 15. Det er også mulig å utføre blokkeringen ved låsing av drivmotoren 3.

Kabeltromlene 5 og 6 for trålkablene 8 og 9 er anordnet på en felles aksel 12, 12' på hver sin side av differensialen 4 idet tromlene 5 og 6 på de sider som er vendt mot differensialen er forsynt med et ringformet drev 17 som arbeider som trommel-drivanordninger. Nevnte trommel-drivanordninger 17 er i inngrep med differensialens tannhjul 16, som er anordnet på en aksel 18 festet til inngangseffektanordningen 15 som danner differensialens kronhjul. Kronhjulet 15 er et tannhjul med utvendig fortanning som er fastsveist til akselen 18. Kronhjulets 15 midtakse faller sammen med akselens 12 akse og akselen 18 står vinkelrett på hovedakselen 12.

Hovedakselen 12, 12' er lagret i en lagerbukk 11 på vanlig måte idet lagerbukkene 11 er festet til fartøyets dekk.

De to tromler 5 og 6 er festet til akselen 12 ved solide lagre 13. Differensialen arbeider på den vanlige måte, og differensiallåsen er ikke vist for oversiktens skyld. Differensiallåsen kan dessuten være utformet på en generelt kjent måte og slik at den kan betjenes enten manuelt eller fra rorhuset.

Claims (5)

1. Trålvinsj for fiskefartøyer (1) omfattende to kabeltromler (5, 6) for hver sin trålkabel (8, 9), hvilke tromler drives av en drivmotor (3), og organ for å kontrollere kabeltromlene på en slik måte at trekkvirkningen i begge kabler er stort sett lik under tråling, karakterisert ved at de to kabeltromler (5, 6) er koplet til en felles differensial (4) med en differensiallås og hvor differensialens inngangseffektanordning (15) som er koplet til drivmotoren (3 ) , kan blokkeres.

2. Trålvinsj i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den ytterligere omfatter et blokkeringsorgan (19) for blok-kering av inngangseffektanordningen (15) til differensialen (4) .

3. Trålvinsj i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at de to tromler (5, 6) er anordnet på en felles aksel (12, 12') og på hver sin side av differensialen (4).

4. Trålvinsj i samsvar med et hvilket som helst av kravene 1-3, karakterisert ved at differensialen (4) er en mekanisk tannhjulsdifferensial med et kronhjul (15) som inngangs-ef fektanordning, differensialtannhjulsdrev (16) anordnet på en bæreaksel (18) på kronhjulet og ringformede tannhjul som fungerer som trommel-drivorganer (17) festet til hver sin trommel (5, 6).

5. Trålvinsj i samsvar med et hvilket som helst av kravene 1-4, karakterisert ved at differensialens inngangseffektanordning (15) er et sirkelringformet tannhjul med utvendige tenner og med en akse som faller sammen med akselens (12, 12') akse, og som er festet til bæreakselen (18) for diffe-rensialtannhjulsdrevene (16), idet bæreakselen (18) til enhver tid er vinkelrett på akselen (12, 12').