SU592664A1 - Устройство дл передачи грузов между передающим и принимающим судами - Google Patents

Description

Устройство содержит также грузовой барабан 18 с дифференциальной передачей, одно из ведущих звеньев которой соединено через тормозную муфту 19 с приводным двигателем 20, а другое ведущее звено соединено через промежуточную зубчатую передачу 21 с валом 22 гидромотора-насоса 23.

Гидромоторы-насосы 11 и 23 последовательно соединены трубопроводом 24 между собой . Гидромотор-насос 23 трубопроводом 25 св зан с маслобаком 17, а гидромотор-насос 11 св зан через двухпозиционный золотник

26и трубопровод 27 с грщроаккумул тором 28. Золотник 26 трубопроводом 29 св зан с маслобаком 17, при этом золотник трубопроводом

27и трубопроводом 30 св зан с маслонасосом 31, имеющим приводной электродвигатель 32. Маслонасос 31 трубопроводом 33 сообщен с маслобаком 17.

На барабане 18 есть новый канат 34 с подвешенным грузом 35.

Устройство работает следующим образом.

После закреплени  конца каната 2 за палубу 3 принимающего судна включаетс  на выбирание каната 2 приводной двигатель 7. После выборки слабины и намотки заданного числа витков каната 2 на барабан автоматически с помощью конечного выключател  (на черт, не показано) отключаетс  двигатель 7, накладываетс  тормозной щкив 5 и освобождаетс  тормозна  муфта 13. Дальнейщее движение барабана 1 в ту или другую сторону происходит под действием палубы 3 принимающего судна и гидромотора 15 с гидроаккумул тором 16. Когда палуба 3 при качке идет вниз, барабан 1 вращаетс  в сторону травлени  каната 2; когда палуба принимающего судна при, качке идет вверх гидромотор 15 с гидроаккумул тором 16 вращают барабан в сторону выбирани  каната 2. При этом вращение след щего барабана 1 через промежуточную зубчатую передачу 8 и самотормоз щую черв чную пару 9 передаетс  на вал 10 гидромотора-насоса 11. При движении палубы 3 принимающего судна вверх, золотник 26 автоматически соедин ет маслонасос 31 и гидроаккумул тор 28 с гидромотором-насосом 11, который будет пропускать через себ  во второй гидромотор-насос 23 грузового барабана 18 расход масла, пропорциопальный оборотам след щего барабана 1.

При застопоренном приводном двигателе 20 грузовой барабан 18 будет вращатьс  в сторону подъема грзза синхронно след щему барабану 1, а груз 35 будет подниматьс , сохран   рассто ние до палубы соседнего судна неизменным .

При опускании палубы соседнего судна барабан 1 будет вращатьс  в сторону травлени  каната 2, при этом золотник 26 автоматически разобщит маслонасос 31 и гидроаккумул тор

28 с гидромотором-насосом 11 и соединит последний с маслобаком 17. При этом груз 35 под действием силы т жести будет опускатьс , враща  барабан 18 в сторону травлени . Это вращение барабана через передачу 21 передаетс  гидромотору-насосу 23, который, перейд  в режим насоса, будет засасывать масло из бака 17 и подавать его в гидромотор-насос И след щего барабана 1.

Скорость оп)скани  груза и вращени  грузового барабана 18 будет ограничиватьс  расходом масла, пропускаемым через гидромотор-насос 11 след щего барабана 1, в зависимости от скорости вращени  барабана, котора  в свою очередь определ етс  скоростью опускани  палубы 3 принимающего судна. Таким образом обеспечиваетс  синхронное движение груза и палубы принимающего судна при качке. Рассто ние между грузом и палубой при застопоренных приводных двигател х будет оставатьс  неизменным. Включа  при этом приводной двигатель 20 грузового барабана 18 можно опускать груз 35 на палубу 3 прииимающего судна или поднимать груз с налубы, не опаса сь ударов от качки.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР №249958, кл. В 63В 27/08, опубл. 1962.

2.Патент США 9 2554381, кл. 114-05, 1959 г.

-33

/7

2

,2

/J-