NO880303L - Holdeinnretning for foldbart dekke. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en holdeinnretning

for å holde og føre et foldbart dekke.

Slike foldbare dekker for tildekking eller overdekking av mobile konstruksjoner såsom transportkjøretøyer eller stasjonære såsom bygninger, svømmebassenger eller annet er gjerne kjennetegnet ved at dekket er båret av traverser med bueform eller som er rette og hvor i det minste noen av traversene ved endene er holdt oppe av en vogn hvis hjul kan beveges langs en horisontal skinne, idet de to skinner som holder oppe og fører de to vogner ved hver travers er anordnet innbyrdes parallelle i en avstand som tilsvarer lengden av en travers, og idet det eventuelt er anordnet hjelpeorganer for å løfte opp hver av foldene i dekket mellom hver av traversene når det er foldet sammen.

Når det gjelder transportkjøretøyer hvis overbyg-gingsside må ha yttermål som ligger innenfor visse fastlagte grenser er det interessant for å oppnå maksimal innvendig last-høyde at de skinner eller den innretning som skal bære overdek-kingen bygger minst mulig.

Enkelte konstruktører har således satt seg fore å utvikle spesialprofiler for å bære og romme de - benyttede vog-ners hjul, men slike spesialprofiler er takket være sin ori-ginale fasong beheftet med større kostnader.

Fra GB-PS 2 145 681 er kjent feste- og føringsorga-ner for et foldbart dekke for anvendelse på et kjøretøy, og disse organer omfatter på hver av kjøretøyets sider to langsgående skinner som tjener som føring for en kuleinnretning anordnet på hver side av de mobile bueformede traverser som bærer dekket. Hver slik bueformet travers omfatter således fire kuleinnretninger som tillater en forskyvning av traversen mellom en oppspent og en sammenfoldet stilling for dekket.

En slik anordning krever imidlertid fire skinner og således fire kuleinnretninger for hver av. de bueformede traverser, og det skal bemerkes at de fire skinner som i dette tilfelle er nødvendig må være festet til kjøretøyets karos-

seri og medfører en utbygging av dette som reduserer det nyt-tige lastvolum.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å unngå disse ulemper, og det er i samsvar med dette skaffet til veie en holdeinnretning for et foldbart dekke av den type som er om-

talt innledningsvis og som er kjennetegnet ved at på den ene side hver skinne består hovedsakelig av et rørformet profilelement med sirkulært tverrsnitt og på den annen side vognen anordnet ved hver av traversens ender har minst to hjulsett med totalt minst tre hjul anordnet rundt den rørformede skinne slik at hjulenes midtplan ligger orientert radialt i forhold til skinnen og vinkelmessig ligger forskjøvet i forhold til hverandre slik at hjulene spenner over en bue på mer enn 180° over skinnens omkrets, og at hver vogn hindres i å dreie i forhold til skinnenes lengdeakse ved å være festet til den andre vogn på den andre skinne ved traversens motsatte ende.

Fortrinnsvis har hver vogn to hjulsett med til-

sammen fire hjul.

Hvis bruksforholdene tilsier det, og da særlig ved lange overdekninger, foretrekkes det at det på den rørformede skinne med sirkulært tverrsnitt er festet en forsterkende-

skinne med avlangt, rektangulært tverrsnitt som kan være hult eller massivt, ved sveising eller på annen hensiktsmessig måte til skinnens nedre generatrise og til den forsterkende skin-

nes ene smale side, og slik at denne skinnes sentralplan parallelt med de brede sider får orientering vertikalt og radialt i forhold til den rørformede skinne.

Ved at det er anordnet en slik forsterkende skinne

med rektangulær profil kan også andre organer eller tilbehør festes enklere, f.eks. skinner for sideliggende elementer for dekket og likeledes utstyrt med vogner.

I en særlig utførelsesform er holdeinnretningen kjennetegnet ved at, i tilfelle den benyttes for et foldbart dekke for et mobilt kjøretøy danner traversene buer hvorav traversen ved den ene ende av karosseriet eller.den fremre ende er fast, mens den travers som befinner seg ved den andre ende eller den bakre ende er mobil og kan beveges lenger enn de traverser som er anordnet mellom kjøretøyets karosseriender.

Det foretrekkes da at hver skinne dannes av en av karosseriets langsgående øvre bæreskinner.

Ifølge et annet karakteristisk trekk ved oppfinnelsen og som særlig er interessant ved denne siste anvendelse, kjennetegnes holdeinnretningen ved at på den ene side hver ende av den bakre bue som dannes av den bakerste travers er holdt oppe av vognen som ved hjelp av en svingbar arm tillater at buen kan svinges opp og frem i forhold til kjøretøyet, over en bue på ca. 90°, og at på den annen side buen har et blikk som står hovedsakelig vertikalt når buen befinner seg i sin normale nedsenkede stilling, slik at blikket omslutter kjøretøy-karosseriets faste bakre travers.

Denne anordning sikrer en bedre tetning mot kjøre-tøyets karosseri ved lukket tilstand av dekket.

Fortrinnsvis er det da sørget for at på den ene side det på minst én av de svingbare armer som holder den ytterste bakre bue er festet en fjær som presser armen oppover og at på den annen side buen fortrinnsvis i sitt midtre parti har en hake innrettet for å gripe fjærende inn i et hakk i en lås i den bakre faste travers på karosseriet når buen befinner seg i sin nedsenkede stilling, idet låsen kan betjenes fra bakken, f.eks. ved hjelp av en stang, for å kunne svinges ut til fri-stilling.

Ifølge et annet karakteristisk trekk ved oppfinnelsen når denne benyttes på nyttekjøretøyer og som særlig er ret-tet på at haken skal få sikkert inngrep i låsens hakk, er det sørget for at den svingbare bue ved hver av sine ender og rett utenfor hver av de rørformede skinner har en knast med en sentreringsrampe slik at de to knastenes ramper danner motsatt rettede skråflater. Knastene og sentreringsrampene sørger således for at den bueformede travers bringes eksakt på plass til nedsenket stilling som følge av denne styring.

Oppfinnelsen vil bedre forstås ut fra den nå føl-gende beskrivelse som støtter seg til de ledsagende tegninger og som beskriver et eksempel som ikke er tatt med for å være begrensende, men som viser en spesiell utførelsesform av oppfinnelsen :

Fig. 1 viser et oppriss av det foldbare dekke,

fig. 2 viser i større målestokk et tverrsnitt av en-', av føre-skinnene med en påmontert vogn, fig. 3 viser et snitt i samsvar med III-III på fig. 2 av denne vogn, fig. 4 og 5 viser

perspektivriss av en del av holdeinnretningen og særlig den bakre travers i det tilfelle hvor denne er innrettet for å holde og føre et dekke for et nyttekjøretøy, på figurene hen-holdsvis vist i nedsenket og i noe oppløftet stilling, og fig. 6 viser et utsnitt fra siden av den bakerste bueformede travers også vist på fig. 4 og 5.

Som det særlig fremgår av fig. 1 er oppfinnelsens holdeinnretning en innretning for å holde og føre et foldbart dekke 2 bestemt for å til- eller overdekke en rektangulær flate såsom taket på et mobilt kjøretøy. Innretningen er av den type som omfatter flere traverser 3 med bueform eller eventuelt med rett fasong og hvis lengde tilsvarer minst bredden av det areal som skal dekkes. Hver av traversene eller i det minste noen av dem har ved enden en vogn 4 som kan beveges på en horisontal skinne 5. De to skinner 5 som ved hver av traversens ender fører vognene 4 er naturligvis anordnet innbyrdes parallelle og langs de motsatte sider av det areal som skal dekkes, idet traversenes 3 lengde tilsvarer avstanden mellom skinnene 5.

I det tilfelle hvor det areal som skal dekkes er lastearealet på et mobilt kjøretøy er skinnene 5 anordnet parallelt med kjøretøyets lengdeakse og langs de øverste kan-ter av de sideliggende vanger som avgrenser lastearealet.

Som det særlig fremgår av fig. 2 har hver skinne

5 en rørformet profil med sirkulært tverrsnitt og hver vogn 4 har to hjulsett 6, 7 med tilsammen fire hjul 8, 9, 11 og 12 anordnet rundt skinnen 5 slik at hjulenes midtplan blir orientert radialt i forhold til skinnens 5 overflate og dessuten fordelt vinkelmessig over skinnens omkrets slik at hjulene sammen spenner over en bue på mer enn 18 0°. På denne måte hindres enhver sideveis forskyvning av vognen 4 med unntak av den tiltenkte forskyvning i skinnens lengderetning.

Som tegningen viser ligger hjulenes dreieakse i ett og samme hjulsett 6 eller 7 i samme diametralplan vinkelrett på den rørformede skinnes 5 sentrale lengdeakse 5a.

I det eksempel som er vist på tegningen omslutter hjulene 8, 9, 11 og 12 i én og samme vogn 4 den rørformede skinne 5 over 210°ved at hjulenes 9 og 11 hovedplan respektive danner 45°med det horisontale plan 13 som går gjennom den sentrale lengdeakse 5a, mens vinkelen mellom hjulenes 8 og 12 midtplan danner hver 15 omed dette horisontalplan.

Det er innlysende at vinkelfordelingen av hjulene

8, 9, 11 og 12 rundt den rørformede skinne 5 mot hvilken de kan løpe ikke vil hindre en dreining av vognen 4 rundt den sentrale lengdeakse 5a, og en slik dreiende bevegelse hindres ved at vognen 4 er festet til traversen 3 som på sin annen side er festet til den motstående vogn 4 som på sin side løper langs den andre skinne 5.

Skinnen 5 er av et standard og tilgjengelig rør med relativt lav kostnad, og det er ikke ansett å være behov -for å bearbeide dette rør på noen som helst måte for anvendelse i den aktuelle holdeinnretning, da det kun er vognene 4 som skinnen skal bære og føre. Hvis det imidlertid er nødvendig med større lengder enn det som er vanlig handelsvare, og hvis man ønsker å unngå separate støtter langs skinnens lengde, kan det på undersiden av skinnen 5 føyes til en ny forsterkende skinne 14 som står på høykant for størst mulig bøyestivhet og hvis tverrsnitt fortrinnsvis er rektangulært. Skinnen kan være hul eller kompakt. Denne forsterkende skinne er festet til den rør-formede skinne 5 på den ene av sine smalere sider, enten ved sveising eller på en annen egnet måte, og festet til skinnen 5 skjer langs dennes nedre generatrise slik at det sentrale hovedplan 14a parallelt med skinnens 14 bredeste sider får orientering radialt i forhold til skinnen 5 og vertikalt under denne.

For ikke å hindre vognenes 4 bevegelse på skinnen 5 eller foldebevegelsen for dekket 2 som holdes oppe av traversene 3 og vognene 4, velges den horisontale bredde av den mon-terte forsterkende skinne 14 smalere enn den rørformede skinnes 5 bredde.

Selv når skinnen 5 er utstyrt med en forsterkende skinne 14 som vist på fig. 2 kan den samlede skinne holdes på et meget rimelig prisnivå.

For å utføre vognene 4 på rimeligste måte uten at dette går ut over deres hensiktsmessighet, kan de enkelt bestå av profildeler, nemlig en ytre profildel 15 med omvendt U-form og hvis begge sideflenser på innersiden bærer en indre profil del 16 med likeledes hovedsakelig U-tverrsnitt, slik at denne indre profildels basis eller midtparti er festet til innersiden av hver av den ytre profildels 15 vertikalt stående flenser .

Hver av flensene på den indre profildel 16 og som er bestemt til å bære lagerbolter eller aksler for de to hjul som hører til hvert av hjulsettene 6 eller 7, danner en vinkel med vertikalen eller den indre profildels 16 basis, og denne vinkel er ikke rett, men tilsvarer den ønskede helning for hjulene 8, 9 hhv. 11, 12 i forhold til horisontalplanet 13 når vognen befinner seg i horisontal stilling på skinnen 5, vist på fig. 2. Fig. 2 illustrerer hvor enkelt vognen kan bygges opp av en ytre profildel 15 og de to indre profildeler 16, og man kan forstå at prisnivået for en slik vogn ikke behøver være særlig høyt. Fig. 4-6 viser ytterligere detaljer ved holdeinnretningen ifølge oppfinnelsen, idet tilfelle hvor denne benyttes for å holde og føre et dekke for et nyttekjøretøys karosseri.

Først og fremst skal bemerkes at i dette tilfelle dannes de to skinner 5 av de øvre sideliggende langsgående skinner som hører til kjøretøyets eget karosseri, og følgelig kommer ikke noen tilleggsvekt eller ytterligere påbygning ut over kjøretøyets egen konstruksjon.

I dette tilfelle er den helt forreste travers festet til karosseriet, mens den aller bakerste er bevegelig, og bevegelsen for den bakerste travers dekker en bue som er større enn den tilsvarende bue for de mellomliggende traverser på karosseriet.

I den utførelsesform som særlig er vist på fig. 4-6 holdes ytterendene av den bakerste travers,som her skal kalles den bakre bue 3a siden den er noe anderledes enn de andre bueformede traverser 3, av vognen 4 via en arm 17 som er sving-bart hengslet på en horisontal bolt 18 og som ligger koaksi-alt med en tilsvarende bolt i den motstående vogn 4 ved den bakre bues 3a motsatte ende. Armen 17 tillater på denne måte den bakre bue 3a å løftes opp fremover i forholdtil kjøre-tøyets karosseri og over en vinkel på ca. 90°hvilket er indikert med en pil 19 på fig. 4, fra den nedre sammenlagte stilling som er vist på denne figur og til en oppløftet stilling som er vist på fig. 5. Den bakre bue 3a har i tillegg et blikk som, når buen 3a er i sin nedlagte stilling får en tilnærmet vertikal stilling i hvilken den omslutter eller danner en kappe om karosseriets øvre bakre travers 22 eller tverrskinne.

Denne anordning med blikket sikrer således en bedre tetning mellom kjøretøyets karosseri og dekket i den nedlagte stilling og enhver tendens til vanninntrengning hindres således .

Den nedre kant av dette blikk er i tillegg fortrinnsvis foldet to ganger 90°utover i forhold til karosseriet for å danne en kanal 23 som vil kunne samle opp tilstrøm-mende vann og få dette til å renne u?^begge sider av den bakre bue 3a.

For å holde den bakre bue i en av de to stillinger: nedlagt eller oppløftet, er i det minste en av armene 17 for-synt med en fjær 24 som søker å holde armen i øverste stilling, og på den annen side har den bakre bue 3a, fortrinnsvis ved midten/en hake 25 som er innrettet for å gripe inn i et hakk 26a i en lås 26 som er festet til en horisontal bolt 27 og holdt fjærende i vertikal, låst stilling slik som vist på fig. 4 og 5 i forhold til den bakre travers 22, men hvor låsen kan svinges noe slik som antydet med en pil 28 mot fjærkraften fra en innebygget fjær slik at inngrepet mellom haken 25 og låsen 26 kan løsnes når buen skal svinges opp.

Når buen 3a holdes i låst, nedlagt stilling som vist på fig. 4 er det tilstrekkelig å trykke på låsen 26 på ytter-siden med en kraft som er antydet med en pil 29 på fig. 4 for å få den til å vippe så mye i pilens 28 retning at haken 25 kan slippe løs fra hakket 26a og buen således løftes opp ved hjelp av fjærkraften fra fjæren 24. Frigjøringen kan enkelt skje f.eks. med en stang som gjerne følger med denne type kjøretøyer.

For å føre buen 3a opp i bruksstilling er det således tilstrekkelig å benytte en slik stang til å skyve i pilens 29 retning mot låsen 26 for å frigjøre haken 25. Låsen har øverst skråflater 26b som letter vippingen i pilens 28 retning når den bakre bue 3a og haken 25 skyves ned for låsing.

Fig. 6 illustrerer et ytterligere karakteristisk

trekk ved holdeinnretningen ifølge oppfinnelsen, ved at det er sørget for sentrering av den bakre bue 3a i det minste når den nærmer seg sin nedlagte stilling, idet det er anordnet organer som sørger for at haken 25 faller innenfor hakket 26a i låsen 26, og i det eksempel som er vist på fig. 6 er disse organer i form av en knast 31 på hver av den bakre bues 3a ender. Knastene 31 har sentreringsramper 31a med motsatt rettede skråflater som da sikrer en sentrering, dvs. sørger for korrekt sideveis plassering i forhold til de respektive skinner 5 .

Claims (9)

1. Holdeinnretning for å holde oppe og føre et foldbart dekke (2) for overdekking av en bevegelig eller stasjonær konstruksjon,av den type hvor dekket (2) er båret av traverser (3) med bueform eller som er rette og hvor i det minste noen av traversene ved endene er holdt oppe av en vogn (4) hvis hjul (8, 9, 11, 12) kan beveges langs en horisontal skinne (5) , idet de to skinner som holder oppe og fører de to vogner (4) ved hver travers (3) er anordnet innbyrdes parallelle i en avstand som tilsvarer lengden av en travers (3), og idet det eventuelt er anordnet hjelpeorganer for å løfte opp hver av foldene i dekket (2) mellom hver av traversene (3) når det er foldet sammen, KARAKTERISERT VED at på den ene side hver skinne (5) består hovedsakelig av et rørformet profilelement med sirkulært tverrsnitt og på den annen side vognen (4) anordnet ved hver av traversens (3) ender har minst to hjulsett (6, 7) med totalt minst tre hjul (8, 9, 11, 12) anordnet rundt den rørformede skinne (5) slik at hjulenes midtplan ligger orientert radialt i forhold til skinnen (5) og vinkelmessig ligger forskjøvet i forhold til hverandre slik at hjulene spenner over en bue på mer enn 180° over skinnens omkrets, og at hver vogn (4) hindres i å dreie i forhold til skinnenes (5) lengdeakse (5a) ved å være festet til den andre vogn (4) på den andre skinne (5) ved traversens (3) motsatte ende.

2. Innretning ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at hver vogn (4) har to hjulsett (6, 7) med tilsammen fire hjul (8, 9, 11, 12) .

3. Innretning ifølge krav 1 eller 2, KARAKTERISERT VED at det på den rørformede skinne (5) med sirkulært tverrsnitt er festet en forsterkende skinne (14) med avlangt, rektangulært tverrsnitt som kan være hult eller massivt, ved sveising eller på annen hensiktsmessig måte til skinnens (5) nedre generatrise og til den forsterkende skinnes (14) ene smale side, og slik at denne skinnes (14) sentralplan (14a) parallelt med de brede sider får orientering vertikalt og radialt i forhold til den rørformede skinne (5).

4. Innretning ifølge ett av de foregående krav, KARAKTERISERT VED at hver vogn (4) ganske enkelt består av et kort stykke av en ytre profildel (15) med omvendt U-form hvis radiale flenser på innersiden har et kort stykke av en indre profildel (16) med likeledes hovedsakelig U-formet tverrsnitt og som ved basis er festet på innersiden av de respektive flenser på profildelen (15), idet hver av flensene på den indre profildel (16) er utstyrt med aksler for hvert av hjulsettene (6, 7) for hjulene (8, 9, 11, 12), og idet hver av den indre profildels (16) flenser danner en vinkel som tilsvarer den ønskede vinkel for midtplanet i hvert av hjulene som er festet til denne profildel, i forhold til et horisontalplan gjennom skinnens (5) sentrale lengdeakse (5a).

5. Innretning ifølge ett av de foregående krav, KARAKTERISERT VED at, i tilfelle den benyttes for et foldbart dekke for et mobilt kjøretøy danner traversene (3) buer hvorav traversen ved den ene ende av karosseriet eller den fremre ende er fast, mens den travers (3) som befinner seg ved den andre ende eller den bakre ende er mobil og kan beveges lenger enn de traverser (3) som er anordnet mellom kjøretøyets karosseriender.

6. Innretning ifølge krav 5, KARAKTERISERT VED at hver skinne (5) dannes av en av karosseriets langsgående øvre bæreskinner.

7. Innretning ifølge krav 5 eller 6, KARAKTERISERT VED at på den ene side hver ende av den bakre bue (3a) som dannes av den bakerste travers er holdt oppe av vognen (4) som ved hjelp av en svingbar arm (17) tillater at buen (3a) kan svinges opp og frem i forhold til kjøretøyet, over en bue på ca. 90° og at på den annen side buen (3a) har et blikk som står hovedsakelig vertikalt når buen befinner seg i sin normale nedsenkede stilling, slik at blikket omslutter kjøretøykarosseriets faste bakre travers (22).

8. Innretning ifølge krav 7, KARAKTERISERT VED at på den ene side det på minst én av de svingbare armer (17) som holder den ytterste bakre bue (3a) er festet en fjær (24) som presser armen oppover og at på den annen side buen (3a), fortrinnsvis i sitt midtre parti,har en hake (25) innrettet for å gripe fjærende inn i et hakk (26a) i en lås (26) i den bakre faste travers (22) på karosseriet når buen (3a) befinner seg i sin nedsenkede stilling, idet låsen kan betjenes fra bakken, f.eks. ved hjelp av en stang, for å kunne svinges ut til fri-stilling .

9. Innretning ifølge krav 7 eller 8, KARAKTERISERT VED at den svingbare bue (3a) ved hver av sine ender og rett utenfor hver av de rørformede skinner (5) har en knast (31) med en sentreringsrampe (31a) slik at de to knastenes ramper danner motsatt rettede skråflater.