NO851847L - Retardasjonsinnretning, saerlig for vognhastighets-styring. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører retardasjonsinnretninger av den type

som er egnet for å redusere hastigheten av en vogn hvor bevegelsen av et hjul på vognen, eksempelvis langs en skinne,

av et jernbanespor, motvirkes av en hydraulisk anordning som virker mot hjulets periferi.

Hittil har slike retardasjonsinnretninger omfattet en holder, festbar til en skinne av et jernbanespor, og en hydraulisk enhet som er fjernbart innført i holderen, i det en del av enheten . kan nedbøyes i en vertikal eller en stort sett vertikal retning ved hjelp av periferien av et hjul som ruller langs skinnen. En slik retardasjonsinnretning er omhandlet i Britisk patent 1,328,086 og finner særlig anvendes i jernbane-rangeringsområder, eksempelvis for bruk ved oppbremsing av vogner som føres inn på sidespor.

Imidlertid, når hittil en del vogner er blitt beveget ved hjelp

av et lokomotiv eller annet trekkmiddel ut fra et sidespor forsynt med slike retardasjonsinnretninger, har hjulene på samtlige vogner dannet inngrep med samtlige retardasjonsinnretninger, med øyeblikkelig og suksessiv nedbøyningav nevnte deler av de hydrauliske enheter for samtlige. Slikt inngrep og påfølgende hurtig frem og tilbakegående bevegelser av disse deler har medført frembringelse av betydelig støy som miljø-messig har vært uønsket, særlig hvor rangeringsområdene befinner seg i eller nær tettbefolkede områder.

Oppfinnelsen, slik den fremgår av patentkravene er beregnet

til å overvinne disse ulemper. Den løser problemet med hvor-ledes man skal konstruere retardasjonsinnretninger hvor frem-bringelsen av slik støy i det minste i vesentlig grad reduseres når vogner på denne måte beveges ut fra et sidespor, og til-veiebringer forbedrede midler for å styre disse retardasjonsinnretninger .

En fordel som gis ved oppfinnelsen er at når, for retardasjon

av en vogn, retardasjonsinnretningen strekkes inn i banen for vognhjulene, blir et tilhørende skyvermiddel som da er i sitt

inoperative tilstand bragt fullstendig ut av inngrepet fra den hydrauliske enheten hos retardasjonsinnretningen, hvilket tillater den hydrauliske enheten å trekke seg sammen i det vognhjulet passerer over den, uten noen ledsagende bevegelse av et forskyvbart element hos skyvermidlet som ellers kunne ødelegge jevn operasjon av retardasjonsinnretningen.

En måte å utføre oppfinnelsen er beskrevet i detalj nedenfor

med henvisning til tegningene, som illustrerer kun en spesiell utførelsesform. Figur 1 er et sidevertikalriss, delvis i snitt, av en retardasjonsinnretning anbragt på en skinne av et jernbanespor.

Figur 2 er et tverrsnitt langs linjen II-II på figur 1.

Figur 3 er et forstørret sidevertikalriss i tverrsnitt av en del av retardasjonsinnretningen vist i figur 1..

Figur 4 er en gjengivelse av den nedre delen av figur 3,

men med skyvermidlet i inngrep med den bevegelige delen av retardasj onsinnretningen.

Figurene viser en retardasjonsinnretning som omfatter en holder 2 som har en boring 3 som er åpen ved sin øvre ende og som er lukket ved sin nedre ende. Boringens 3 akse 4 er skråstillet,. slik som vist, relativt vertikalplanet 5 for en skinne 6 av et jernbanespor i et sidespor. Holderen er festet til innsiden av den skinnen ved hjelp av to bolter og to skruer, hvor en av hver av disse er vist i figur 1 med hhv. henvisningstallené 7. og 8. En sylinder 9 som danner del av en hydraulisk enhet

10 for retardasjonsinnretningen er glidbart og roterbart anordnet i boringen 3. Den langsgående aksen for enheten 10 er sammenfallende med aksen 4. Det øvre endepartiet av sylinderen er forsynt med flens og er kuppelformet, slik som angitt med henvisningstallet 11 og skal kunne danne inngrep med flensen 12 på et vognhjul 13 når det hjulet ruller langs en skinne 6

og over retardasjonsinnretningen 1.

På en måte tilsvarende konstruksjonen som er beskrevet i

Britisk patent nr. 1,328,086, er et stempel 15 glidbart i sylinderen 9.• Dette stempel er i et- med eller på annen måte festet til en- stempels/tang 16 som har en diameter som er liten sammenlignet med den for en boring 3. Stangen 16 danner inngrep med den nedre endeveggen 17 av holderen 2 og stempelet deler sylinderens indre i to kammere 18, 19. Sylinderen inneholder hydraulisk væske opp til et ønsket nivå 20 i kammeret 18. Over dette nivå inneholder kammeret. 18 gass, f.eks. nitrogen, som komprimeres til å virke som en fjær for å utføre den teleskopiske utvidelsen av sylinderen 9 relativt boringen 3.

Dessuten, på den måte som også er beskrevet i ovennevnte patent, er den hydrauliske enheten 10, dannet av sylinderen 9 og dens stempel 15 og dens stempelstang 16, forsynt med ventilorgan (ikke vist).

Dette ventilorgan er i. stand til- å begrense væskestrømningen fra en side av stempelet til den andre siden av dette under den teleskopiske nedbøyningsbevegelsen av sylinderen, av et vognhjul, med hensyn til stempelet og dets. stang. Gassfjæren tilveie-bringer en returkraft på sylinderen som har tendens til å bringe den tilbake til sin normale stilling i hvilken den rager inn i banen for et hjul.

Holderen 2 er således utformet at den har en tilleggsdel 21 eller sylinder dannet i ett med denne..på,.den side av holderen som ligger vekk fra boltene J. Denne delen 21 er forsynt med en boring 22, hvis akse 23 er således skråstillet relativt boringens 3 akse at den er omtrentlig paralell med skinnens 6 plan 5 og boringen 22 er derved i alt vesentlig vertikalt anbragt.

Boringen 22 er lukket ved sin øvre ende av en dekkplate 24 som innbefatter en forbindelse 25 gjennom hvilken komprimert luft fra en egnet kilde (ikke vist) kan innføres til et kammer 26 over et.stempel 27 som er glidbart i borinen 22. Stempelet er forsynt med en tetningsring 28, av kanalformet tverrsnitt,

som er anbragt i et ringformet spor 29 og på avtettende måte

danner inngrep med veggen av boringen 22.

Stempelet 27 er forsynt med en hul stempelstang 30 som strekker seg nedad fra dette. Den langsgående aksen 31 av stangen 30

er parallell med og i vesentlig grad forskjøvet fra stempelets 27 langsgående akse 32. En strekkspiralfjær 33 befinner seg delvis innenfor stangen 30, festet ved et sted' 34 ved sin nedre ende til den nedre delen av stangen og passerer oppad gjennom det åpne øvre endepartiet av stangen for forbindelse ved stedet 35 i den posisjon som er vist forskjøvet fra aksen 23 innenfor dekkplaten 24. Med fjæren i sin ikke-utstrukkede tilstand ligger den med sin langsgående akse 36 i alt vesentlig parallelt med boringens 22 langsgående akse 23 og vesentlig forskjøvet fra denne i retning mot enheten 10.

Den nedre enden av staven 30 er lukket av et tillukkingsorgan

37 med hvilket et oppstående parti 38, av den profil som nærmere fremgår av figurene 3 og 4, er dannet i et stykke. Partiet eller formasjonen 38 kan samvirke med et ringformet spor 39

som er dannet mellom den nedre endeflaten 40 av sylinderen 9

og en flens 41 som strekker seg radielt utad fra den nedre enden av sylinderens tillukningsorgan 42 gjennom hvilket stangen 16 passerer.

Tilleggsdelen 21, fjæren 33, stempelet 27 og stangen 30 danner derved skyyemiddel som er utvidbart under komprimert luft som tilføres kammeret 26 gjennom forbindelsen 25.

Under drift, når eksempelvis en del vogner skal føres inn på

et sidespor, og dette vognsett ønskes å bli utsatt for retardasjon ved hjelp av et antall retardasjonsinnretninger som er på passende måte plassert langs skinnen 6 av sidesporet, blir skyvermidlet ikke tilført komprimert luft, og således er hvert stempel 27 og dens stang 30 i den øverste stillingen, som vist i figur 3. Dessuten er sylinderen 9 for hver retardasjonsinnretning i sin øverste stilling i hvilken den ligger i banen for flensene 12 av de ankommende vognhjul. Etter som hvert av vognhjulene passerer over en hydraulisk enhet av hver retardasjons-

innretning med en hastighet som er større enn en forutbestemt verdi vil kinetisk energi fra vognen bli omdannet på den måte som er beskrevet i ovennevnte Britiske patent nr. 1,328,086,

og vognhastigheten vil bli redusert på tilsvarende måte slik at vognsettet deretter kommer til ro på sidesporet.

Når det imidlertid kreves å bevege settet av sammenkoblede vogner ved hjelp av hensiktsmessig trekkmiddel ut fra det., sidesporet og over sporvekslere til et hovedspor, blir kammerene 26 hos skyvermidlet 21, 33, 27, 30 hos samtlige retardasjonsinnretninger ladet med komprimert luft ved hjelp av deres forbindelser 25.

Etter som hver fjær 33, som nå er i den tilstand som er vist

i figur 3, er anbragt i en stilling som er forskjøvet fra aksen 23 av dens respektive boring 22, er den første bevegelsen av det forskyvbare elementet, dannet av stempelet 27 og stangen 30, under den komprimerte luft som nå er tilstede i kammeret 26, en vippende bevegelse. Etter som dessuten forskyvningen av fjæren bort fra aksen 23 skjer i retningen mot den hydrauliske enheten 10, er denne første vippende bevegelse av stempelet 27

og stangen 30 slik at den oppstående formasjon 38 svinger mot høyre i figur 3 og danner inngrep med sporet 39. Denne vippende bevegelse, under tvangsstyring av fjæren 33, tillates p.g.a.

den forutbestemte klaring mellom stempelet 27 og dets boring og av den naturlige ettergivenhet hos tetningsringen 28.

Etter som stempelet 27 og stangen 30 således deretter beveger

seg nedad i sin vippede stilling, holdes formasjonen 38 i positivt drivinngrep med sporet 39, og sylinderen 9 bevirkes derved til å bevege..seg nedad i boringen 3, hvorved den hydrauliske enheten 10 derved trekker seg- sammen. Denne bevegelse fort-setter, hvori sylinderen 9 skyves ytterligere nedad, inntil stempelet 27 og stangen 30 når den stilling som er.vist i figur 1 og enheten 10 er fullstendig sammentrukket. Under denne nedadgående bevegelse og p.g.a. den konvergerende anbringelse av aksen 4 og 23, er stempelet 27 og stangen 30 tvangsstyrt til å reversere sin vipperetning et eller annet sted rundt midtslaget,

men ikke desto mindre opprettholdes positivt drivinngrep mellom den oppstående formasjon 38 og sporet 39 til den fullstendig-nedsenkede posisjon for stempelet og stangen.

Trykket fra den komprimerte luften opprettholdes i kammerne

26 hos samtlige retardasjonsinnretninger for å tillate vognene å passere ut fra sidesporet, i det vognhjulene da passerer over retardasjonsinnretningene relativt rolig p.g.a. at flensene 11 for sylinderne 9 ligger fullstendig ute av banen for hjulenes flenser 12.

Når vognsettet har beveget seg fullstendig ut fra sidesporet, blir tilførselen av komprimert luft til kammerene 26 for samtlige skyvermidlere avslått, hvoretter de hydrauliske enheter 10 tillates å utvide seg på ny slik at flensene 11 på ny anbringes i banen for hjulflensene hos det neste sett av vogner som man ønsker skal gå inn på sidesporet og retarderes. Samtidig med slik ny utvidelse av hver hydraulisk enhet 10, beveger respektive stempel 27 og stang 30 seg oppad til den stilling som er vist i figur 3, i det den oppstående formasjon 38 trer ut av inngrep med sporet 39 etter som strekket i fjæren 33 reduseres enten til null eller til en relativt liten forutbestemt verdi, ved sluttrinnet for den oppadgående bevegelse av stempelet og stangen. Således blir det forskyvbare elementet dannet av stempelet og stangen fullstendig frigjort fra sylinderen 9 og den påfølgende nedbøyning av sylinderen ved hjelp av et hjul for vognretarda-sjon følges ikke av bevegelse av det forskyvbare elementet hos skyvermidlet, hvilket ellers ville kunne ødelegge for jevn drift av retardasjonsinnretningen. Imidlertid kan skyvermidlet så utsettes for relativt lavt pnaumatisk trykk, slik at så snart hjulet har bevirket full nedbøyning av sylinderen 9, er skyvermidlet automatisk virkningsfullt til å bevege formasjonen 38

til inngrep med sporet 39, hvorved den virker som en lås til å holde sylinderen i sin nedadførte tilstand inntil det lave pneumatiske trykket i skyvermidlet deretter frigis.

Selv om i den ovenfor beskrevne utførelsesform med henvisning

til tegningene skyvermidlet kan betjenes ved hjelp av komprimert

luft, kan, i alternative utførelsesformer av oppfinnelsen skyvermidlet hensiktsmessig være hydraulisk, elektrisk eller vakuumbetjenbart.

Selv om i den ovenfor beskrevne utførelsesform med henvisning til tegningene hjulet 13 kan danne inngrep direkte med sylinderen 9, skal til sist nevnes at i alternative utførelsesformer av oppfinnelsen kan hjulet danne inngrep med den sylinderen gjennom et mellomledd bestående av et ytterligere organ, eksempelvis et hensiktsmessig formet hodeorgan eller alternativt et vekt-armorgan som er dreibart montert på eller tilliggende sporet.

Claims (10)

1. Retardasjonsinnretning, egnet, når montert på eller tilliggende en skinne av et jernbanespor, for redusering av hastigheten av en vogn som ruller langs nevnte spor, innbefattende en hydraulisk enhet hvor en del av denne, for retardasjon av nevnte vogn, er anbragt i banen for et hjul hos nevnte vogn, i det nevnte del når den bringes i inngrep, direkte eller indirekte, med et slikt hjul nedbøyes av og ut av banen for nevnte hjul for å tillate hjulet å passere retardas jonsinnretningen, karakterisert ved at skyvermiddel (21, 27, 30,

33) er tilveiebragt og anordnet sammen med nevnte enhet (10) og er også i stand til å nedbøye nevnte del ut av nevnte bane, i det nevnte skyvermiddel har et forflyttbart element (27, 30) som normalt er ute av inngrep med nevnte del (9) hos nevnte enhet, men som ved begynnelsesbevegelse av denne, under en kraft som tilføres denne, vippes slik at et parti (38) av dette kommer i drivinngrep med nevnte del og ved fortsatt bevegelse av nevnte, element nevnte drivinngrep opprettholdes og nevnte del beveges fra sin posisjon i banen for nevnte hjul (13) til en annen posisjon som er beliggende vekk fra nevnte bane.

2. Retardasjonsinnretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at den innbefatter en holder (2) tilpasset for montering på nevnte skinne (6).

3. Retardasjonsinnretning som angitt i krav 2, karakterisert ved at nevnte hydrauliske enhet (10) er anbragt i nevnte holder (2), i det nevnte del (9) av denne normalt rager ut fra holderen inn i nevnte bane for et hjul (13) og er bevege-lig i en retning innover relativt nevnte holder ved hjelp av nevnte hjul når dette kommer i inngrep, direkte eller indirekte, med nevnte del.

4. Retardasjonsinnretning som angitt i enten krav 2 eller 3, karakterisert ved at nevnte skyvermiddel (21,

27, 30, 33) er av stempel- og -sylindertypen.

5. Retardasjonsinnretning som angitt i krav 4, karakterisert ved at sylinderen (21) av nevnte skyvermiddel ( 21, 27 ,.. 30 ,. 33 ) er dannet i et stykke med nevnte holder (2).

6. Retardasjonsinnretning som angitt i krav 5, karakterisert ved at nevnte sylinder (21) er anbragt med sin langsgående akse (23) skråstillet relativt den langsgående aksen (4) for nevnte hydrauliske enhet (10).

7. Retardasjonsinnretning som angitt i krav 6, karakterisert ved at stempelet (27) av nevnte skyvermiddel (21, 27, 30, 33) er forsynt med en stempelstang (30) i det nevnte stempel og stang danner nevnte forskyvbare element.

8. Retardasjonsinnretning som angitt i krav 7, karakterisert ved at aksen (31) for nevnte stempelstang (30) er parallell med og i vesentlig grad forskjøvet fra den langsgående aksen (32) for nevnte stempel (27).

9. Retardasjonsinnretning som angitt i krav 8, karakterisert ved at den frie enden (37) av nevnte stempelstang (30) har en oppstående formasjon (38) som danner nevnte parti som er i stand til å komme i drivinngrep med nevnte del (9) hos den hydrauliske enheten (10).

10. Retardasjonsinnretning som angitt i krav 9, karakterisert , ved at nevnte oppstående formasjon (38) kan danne inngrep med et ringformet spor (39) dannet i den utvendige over-flaten av nevnte.del (9) hos nevnte hydrauliske enhet (10).