NO833110L

NO833110L - FIREPROOF CLOSING DEVICE FOR AUTOMATIC CLOSING OF OPENINGS.

Info

Publication number: NO833110L
Application number: NO833110A
Authority: NO
Inventors: Klaus Richter
Original assignee: Gte Ges Tech Entwicklung; Klaus Richter
Priority date: 1981-12-30
Filing date: 1983-08-30
Publication date: 1983-08-30
Also published as: WO1983002234A1; DE3277437D1; EP0098839A1; AU1048083A; BR8208044A; JPS58502186A; ATE30118T1; EP0098839B1

Abstract

Closure device for fire protection by automatic obturation of existing openings (10); the invention is preferably intended to chambers connected by transport rails (12). The device forms a self-contained constructive unit and comprises essentially the simultaneous utilization of a bolt (18) displaceable (17) in parallel to the fire section separation (11), with an inner cutting (31), and a hinged door (22) capable of rotating by 90 to 180<o> about a rotation point (20) of which the longitudinal axis (19) is displaced in parallel to the fire section partition (11) as well as to the joined action obtained by construction.

Description

Oppfinnelsen angår en automatisk, brannhindrende lukkeanordning for automatisk lukking av åpninger i vegger og/eller etasjeskillere i skiller mellom brannavsnitt, fortrinnsvis for anvendelse for rom som er sammenknyttet ved hjelp av transportskinner, ved hjelp av en komplett, selvstendig bygge-enhet, i hvilken det ønskede formål oppnås hovedsakelig ved samtidig anvendelse av funksjonsprinsippet til en skyver som er forskyvbar parallelt med brannavsnitts-skille, og som er utstyrt med en indre utsparing, i hvilken en adskilt del av transportskinnen er festet, i det følgende kalt mellom-ramrne, samt en dør som kan svinge 90 - 180° om et dreiepunkt, i det følgende kalt tetteelement, samt ved hjelp av det konstruktive, forutbestemte samvirke. The invention relates to an automatic, fire-preventing closing device for automatically closing openings in walls and/or floor dividers in separations between fire compartments, preferably for use in rooms that are connected by means of transport rails, by means of a complete, independent building unit, in which the desired purpose is mainly achieved by simultaneous application of the functional principle of a pusher which is displaceable parallel to the fire compartment divider, and which is equipped with an internal recess, in which a separate part of the transport rail is fixed, hereinafter called the intermediate frame, as well as a door that can swing 90 - 180° about a pivot point, hereinafter called sealing element, as well as by means of the constructive, predetermined cooperation.

Bygningsforskiriftene i landene og det tekniske regelverk til forsikringsselskapene forlanger oppdeling av bygningene i brannavsnitt. The building regulations in the countries and the technical regulations of the insurance companies require the division of the buildings into fire sections.

Tekniske endringer og rasjonalisering ved hjelp av automati-sering betinger samtidig og i økende grad forbindelse mellom de enkelte byggeavsnitt ved hjelp av transportanlegg. Derved oppstår åpninger også i skillene mellom brannavsnittene, hvilke bare unntaksvis er tillat og som regel må lukkes ved hjelp av selvlukkende lukkanordninger som motstår brann. Technical changes and rationalization with the help of automation require at the same time and to an increasing extent connection between the individual building sections with the help of transport facilities. Thereby, openings also occur in the divisions between the fire sections, which are only exceptionally permitted and must as a rule be closed using self-closing closing devices that resist fire.

For å oppnå sikker lukking av åpninger i skiller mellom brannavsnitt blir det på de aktuelle steder anordnet såkalte brannhindrende lukkeanordninger, hvilke i branntilfeller skal lukke den nyttebetingede åpning automatisk, sikkert og uten forsinkelse. Dessuten skal disse brannhindrende lukkeanordninger i sin klassifisering i det minste tilsvare den varmemotstandsvarighet til vegg og/eller etasjeskiller som de anvendes for. In order to achieve safe closing of openings in divisions between fire sections, so-called fire-preventing closing devices are arranged in the appropriate places, which in the event of a fire must close the useful opening automatically, safely and without delay. Moreover, in their classification, these fire-stopping closing devices must at least correspond to the heat resistance duration of the wall and/or floor dividers for which they are used.

Anvendelseområdet tilbrannhindrende lukkeanordninger samt deres konstruktive utformning er mangfoldig. The area of application for fire-resistant closing devices as well as their constructive design is diverse.

Hovedsakelig skilles det mellom to hovedgrupper, som, slikMainly, two main groups are distinguished, which, such

som vist i den følgende begrepsdefinisjon, skiller seg ganske vesentlig fra hverandre når det gjelder teknisk oppgavestilling og derfor også i sin konsepsjon. as shown in the following term definition, differ quite significantly from each other in terms of technical task position and therefore also in their conception.

Første gruppe: Brannhindrende lukkeanordninger for allment benyttede åpninger. First group: Fire-resistant closing devices for commonly used openings.

Annen gruppe: Automatiske, brannhindrende lukkeanordninger for åpninger i transportanlegg. Other group: Automatic, fire-proof closing devices for openings in transport facilities.

De to gruppene skiller seg fra hverandre på følgende måte: Brannhindrende lukkeanordninger for allment benyttede åpninger (første gruppe) er normerte eller bygningsmessig tillatte bygningsdeler i form av selvlukkende dører og lukkeanordninger, slik som f.eks. klaffer, rullegardiner, dører i kjente ut-førelser. De blir lukket eller lukker seg automatisk i branntilfeller. Bortsett fra noen få unntak anvendes de bare for veggåpninger som med de undre kanter lukker mot oversiden av gulvet, det vil si at den brannhindrende lukkeanordning og gulvet sammen gir den hindrende funksjon. De:, The two groups differ from each other in the following way: Fire-stopping closing devices for commonly used openings (first group) are standardized or structurally permitted building parts in the form of self-closing doors and closing devices, such as e.g. flaps, roller blinds, doors in well-known designs. They are closed or close automatically in case of fire. Apart from a few exceptions, they are only used for wall openings that close with the lower edges towards the upper side of the floor, that is to say that the fire-stopping closing device and the floor together provide the preventing function. The:,

kan ikke anvendes for åpninger i etasjeskiller.cannot be used for openings in floor partitions.

Automatiske, brannhindrende lukkeanordninger for åpningerAutomatic, fire-proof closing devices for openings

i transportanlegg (annen gruppe) er også bygningsmessig godkjennelsepliktige bygningsdeler, i form av selvlukkende skyvere eller klaffer, som også under hensyntagen til alle mulige forstyrrende påvirkninger på driften av transportanlegget i branntilfeller lukker åpningen automatisk, sikkert og uten forsinkelse. Deres egnethet blir dessuten undersøkt i samvirke med transportanlegg, og de er i de fleste tilfeller fullkomment intergrert i det tekniske system i transportanlegget, og arbeider helautomatisk i transportrytmen. in transport facilities (other group) there are also structurally approved building parts, in the form of self-closing pushers or flaps, which, also taking into account all possible disruptive influences on the operation of the transport facility in the event of fire, close the opening automatically, safely and without delay. Their suitability is also examined in cooperation with transport facilities, and in most cases they are fully integrated into the technical system in the transport facility, and work fully automatically in the transport rhythm.

Det dreier seg altså ikke lenger om vanlige bygningsdeler,It is therefore no longer about ordinary building parts,

men om konstruksjonselementer som samtidig utgjør bygningsdel i bygningen og maskindel i transportanlegget. Videre anvendes de, bortsett fra noen få unntak, i veggåpninger hvis but about construction elements that simultaneously constitute a structural part of the building and a machine part of the transport facility. Furthermore, apart from a few exceptions, they are used in wall openings if

nedre kanter befinner seg i en viss avstand fra oversiden av gulvet. De kan også anvendes i åpninger i etasjeskillere. Dessuten kan, i motsetning til gruppe 1, en funksjonsminskriing„ på bygget være nødvendig. lower edges are at a certain distance from the upper side of the floor. They can also be used in openings in floor dividers. Moreover, in contrast to group 1, a functional reduction of the building may be necessary.

Som den ovenfor nevnte sammenligning viser, er det på bakgrunn av de foreliggende, bygningsmessige og/eller forsikrings-tekniske regler og på grunn av de forskjellige krav til funksjonsteknikken, ikke mulig, ved sikring av åpninger i skiller mellom brannavsnitt som transportanlegg skal føres gjennom, å anvende brannhindrende lukkeanordninger i gruppe 1. As the above-mentioned comparison shows, on the basis of the existing building and/or insurance-technical rules and due to the different requirements for the functional technology, it is not possible, when securing openings in the separation between fire sections through which transport facilities must be led, to use fire-resistant closing devices in group 1.

For slike behov kan følgelig bare anvendes brannhindrende lukkeanordninger i gruppe 2, og bare når deres brukbarhet kan bevises. For such needs, therefore, only fire-resistant closing devices in group 2 can be used, and only when their usability can be proven.

I den driftsmessige praksis forekommer to funksjonelt forskjellige grunntyper (systemer) av såkalte brannhindrende lukkeanordninger i banen til banestyrte transportanlegg, In operational practice, there are two functionally different basic types (systems) of so-called fire-preventing closing devices in the path of track-controlled transport facilities,

det vil si brannhindrende lukkeanordninger i gruppe 2, nemlig system A: planmessig åpen that is, fire-stopping closing devices in group 2, namely system A: plan-wise open

system B: planmessig lukketsystem B: planned closed

En sammenligning av de to systemer gjør det tydelig at det stilles forskjellige krav til kvalifikasjonene til de brannhindrende lukkeanordninger og til eventuelle hjelpedeler, A comparison of the two systems makes it clear that there are different requirements for the qualifications of the fire-stopping closing devices and for any auxiliary parts,

slik som f.eks. innretninger for bevegelse utover av skinnedeler til transportanleggene. such as e.g. devices for the outward movement of rail parts to the transport facilities.

Ved system A er det bare aktuelt å garantere noen få gangers bevegelse av de brannhindrende lukkeanordninger og hjelpe-delene. Erfaringen viser at også enkle tekniske løsninger kan føre til dette mål. With system A, it is only relevant to guarantee a few times of movement of the fire-stopping closing devices and auxiliary parts. Experience shows that even simple technical solutions can lead to this goal.

Ved system B er saken helt annerledes. Disse brannhindrende lukkeanordninger er fullkomment intergrert i det tekniske system til transportanlegget, og arbeider helautomatisk i With system B, the matter is completely different. These fire-preventing closing devices are perfectly integrated into the technical system of the transport facility, and work fully automatically in

transportrytmen. De utøver derved en dobbelt funksjon:the transport rhythm. They thereby perform a double function:

under den normale transportdrift blir den brannhindrende lukkeanordning på grunn av sin mekaniske elektriske og funk-sjonelle tilkobling belastet akkurat som en hver annen maskindel i transportanlegget. De utsettes dermed uunngåelig for slitasjen i den daglige drift. Fra standpunktet til en brannbeskyttelsesingeniør benyttes de dermed på en måte som ligger utenom hensikten. during normal transport operation, the fire-preventing closing device, due to its mechanical electrical and functional connection, is loaded just like any other machine part in the transport system. They are thus inevitably exposed to the wear and tear of daily operation. From the point of view of a fire protection engineer, they are thus used in a way that is not intended.

I branntilfeller skal de samme brannhindrende lukkeanordninger også fylle alle krav i sin brannbeskyttelsestekniske oppgave, i kraft av en bygningsdel i bygningen, og dette kan ikke være annerledes, fordi de først og fremst er utformet for dette. In the event of a fire, the same fire-preventing closing devices must also fulfill all requirements in their fire protection technical task, by virtue of being a part of the building, and this cannot be different, because they are primarily designed for this.

Dagens praksis med kjente brannhindrende lukkeanordningerToday's practice with known fire-preventing closing devices

er de fleste tilfeller ikke rettferdig overfor det motsetnings-forhold som inneholdes skult i denne dobbelfunksjon, fordi som regel bare den brannbeskyttelsestekniske egnethet: prøves øg bedømmes i prøveapparater. Kjøperen og/eller brukeren av en brannhindrende lukkeanordning i banen til banestyrte transportanlegg kan derfor være sikker på at den beskyttelses-virkning som er fastlagt i brannbeskyttelsesnormen og som er garantert vil oppnås, med det er dermed ikke fastslått om den ventede tekniske anvendbarhet med hensyn til betyd-ningen for transportanlegget oppnås. is in most cases not fair to the conflicting relationship that is implicitly contained in this dual function, because as a rule only the fire protection technical suitability: is tested and assessed in test devices. The buyer and/or the user of a fire-preventing closing device in the track of track-controlled transport facilities can therefore be sure that the protective effect that is laid down in the fire protection standard and that is guaranteed will be achieved, but it has thus not been determined whether the expected technical applicability with regard to the significance for the transport facility is achieved.

Egenskapene med hensyn til teknisk anvendbarhet sammen medThe properties with regard to technical applicability along with

de aktuelle transportanlegg ligger til grunn for de følgende, opplistede utvalgskriterier, etter hvilke dagens brannhindrende lukkeanordninger må utføres etter, ved siden av den selvsagte brannbeskyttelsestekniske virkning: Er de brannhindrende lukkeanordninger på egnet måte innrettet til elektrisk tilkobling til den automatiske drifts- og overvåkingsstyring? the transport facilities in question are the basis for the following, listed selection criteria, according to which today's fire-stopping closing devices must be carried out, in addition to the obvious fire protection technical effect: Are the fire-stopping closing devices suitably arranged for electrical connection to the automatic operating and monitoring control?

Hvilke andre, eventuelle bygningsmessige tiltak er nødvendige for å oppnå elektrisk tilkobling med transportanlegget og bygnirigsovervåkingen? ' (Transportovervåking, hjelpestrøm, utveksling av meldinger osv.). What other, if any, building-related measures are necessary to achieve an electrical connection with the transport system and building monitoring? ' (Transport monitoring, auxiliary flow, exchange of messages, etc.).

Er de."brannhindrende lukkeanordninger på egnet måte innrettet til mekanisk tilkobling til transportanlegget? (fest-ing av transportskinner, nøyaktighet i overgangene, over-føring av strekk- og trykkspenninger fra skinnesystemet osv.). Are the fire-resistant closing devices suitably arranged for mechanical connection to the transport system? (fixing of transport rails, accuracy in the transitions, transfer of tensile and compressive stresses from the rail system, etc.).

Hvilke andre, eventuelle bygningsmessige tiltak er nødvendige for å oppnå mekanisk tilkobling med transportanlegget og andre bygningsdeler? (klaffer, utganger, innretninger for å frilegge kjørebaner osv.). What other, if any, building-related measures are necessary to achieve a mechanical connection with the transport system and other building parts? (flaps, exits, devices to clear roadways, etc.).

Har de brannhindrende lukkeanordninger tilstrekkelig mekanisk styrke for den aktuelle transportteknikk, for f.eks. å unngå andre driftsforstyrrelser i transportanlegget? (konstruksjonen gir opplysninger om dette). Do the fire-stopping closing devices have sufficient mechanical strength for the transport technology in question, for e.g. to avoid other operational disruptions in the transport facility? (the construction provides information about this).

Hvor monteringsvennlig er den brannhindrende lukkeanordning? Har lukkeanordningene tilstrekkelig mekanisk styrke for transporten, særlig på bakgrunn av den omstendighet at lukkeanordningene etter lossing på byggestedet som regel under vanskelige veibetingelser må transporteres til inn-byggingsstedet og til innbyggingsstillingen? How easy to install is the fireproof closing device? Do the closing devices have sufficient mechanical strength for transport, especially in light of the fact that after unloading at the construction site, the closing devices usually have to be transported under difficult road conditions to the installation site and to the installation position?

Kan transportskader ha negativ innvirkning på den senere drift av transportanlegget? (konstruksjonen gir opplysninger om dette). Can transport damage have a negative impact on the subsequent operation of the transport facility? (the construction provides information about this).

Hvor servicevennlig er lukkeanordningen?How service-friendly is the closing device?

Hvor ligger de bygningsdeler som trenger service?Where are the building parts that need service located?

Er de fritt tilgjengelige for service?Are they freely available for service?

Hvor lenge må transportdriften avbrytes for serviceformål? How long must transport operations be interrupted for service purposes?

Hvor stor er støyutviklingen under driften av de brannhindrende lukkeanordninger? How big is the noise generation during the operation of the fire-stopping closing devices?

Fra europeisk patentskrift 0003614 er kjent en brannhindrende lukkeanordning for tetning og lukking av åpninger i vegger og etasjeskiller, idet et tetteelement som kan forskyves parallelt med et brannavsnitts-skille, fra en hvilestilling i nærheten av åpningen, i branntilfeller beveges foran åpningen, for derved å bevirke brannbeskyttelse. Foruten en lang rekke betydelige fordeler i forhold til teknikkens stand medfører den brannhindrende lukkeanordning i henhold til den offentliggjorte idé til løsning to vesentlige ulemper. Disse er: For å oppnå plass ved siden av åpningen som skal lukkes trengs et betydelig plassbehov, hvilket som regel ikke finnes på monteringsstedet eller bare vanskelig kan skaffes. From European patent document 0003614, a fire-stopping closing device for sealing and closing openings in walls and floor partitions is known, whereby a sealing element which can be displaced parallel to a fire compartment partition, from a rest position near the opening, is moved in front of the opening in the event of a fire, thereby effect fire protection. In addition to a large number of significant advantages in relation to the state of the art, the fire-stopping closing device according to the published idea for a solution entails two significant disadvantages. These are: In order to obtain space next to the opening to be closed, a significant need for space is required, which is usually not available at the installation site or can only be obtained with difficulty.

For å oppnå tetning i område ved transportskinner må disse brannhindrende lukkeanordninger utstyres med en hjelpinn-retning, ved hjelp av hvilken før eller under lukkingen av tetteelementet deler av transportskinnene må fjernes fra bevegelsesbanen, slik det f.eks. er kjent fra europeisk^ patentskrift 0004677. Videre er kjent følgende tyske allment tilgjengelige skrifter, for hvilke hittil ikke er innlevert anmodning om granskning: In order to achieve sealing in the area of transport rails, these fire-resistant closing devices must be equipped with an auxiliary device, by means of which, before or during the closing of the sealing element, parts of the transport rails must be removed from the movement path, as e.g. is known from European^ patent document 0004677. Furthermore, the following German generally available documents are known, for which no request for scrutiny has so far been submitted:

Videre er følgende europeiske patentsøknader offentliggjort: Furthermore, the following European patent applications have been published:

Den dermed kjente teknikkens stand gir ingen tilstrekkelig løsning med hensyn til monterings- og prøveprinsipper for forskriftsmessige konstruksjoner og med henblikk på de samtidig bestående behov i transportanleggsindustrien. The thus known state of the art does not provide a sufficient solution with regard to assembly and test principles for regulatory constructions and with regard to the concurrent needs in the transport facilities industry.

Dette er hovedsakelig tilfelle fordi:This is mainly the case because:

De kjente brannhindrende lukkeanordninger av stål og stål-plate har høy mekanisk styrke, men på grunn av de varme-broer som skyldes konstruksjonen og materialkarakteristikken oppstår for høye temperaturer på den side som vender mot flammene. Dessuten har disse konstruksjoner den egenskap at de ved ensidig brannbelastning deformeres. Derved åpnes gjennomslipp til de brannavsnitt som skal sikres, hvorved flammer og røk uten hindring kan trenge gjennom. The known fire-stopping closure devices made of steel and steel plate have high mechanical strength, but due to the thermal bridges caused by the construction and the material characteristics too high temperatures occur on the side facing the flames. In addition, these constructions have the property that they are deformed by one-sided fire load. Thereby, passage is opened to the fire sections to be secured, whereby flames and smoke can penetrate without hindrance.

De kjente brannhindrende lukkeanordninger, som fremstilles med bærerammer og tetteelement i ett, av brannbeskyttelses-isolasjonsplater, og som lukker horisontalt og vertikalt, The known fire-preventing closing devices, which are manufactured with support frames and sealing element in one, from fire protection insulation boards, and which close horizontally and vertically,

på grunn av de fysikalsk betingede egenskaper til de anvendte materialer i sammenheng med den valgte konstruksjon har graverende ulemper. Således har de bærende konstruksjons-deler som er fremstilt av dette material ikke tilstrekkelig egenstyrke, hvilket viser seg ved bruddtilfeller under transport. due to the physically conditioned properties of the materials used in connection with the chosen construction have serious disadvantages. Thus, the load-bearing construction parts made of this material do not have sufficient intrinsic strength, which is evident in cases of breakage during transport.

Dessuten oppstår betydelige problemer ved monteringen på monteringsstedet. F.eks. oppstår det på grunn av den uunngåelige ujevnhet i overflaten til vegger og etasjeskiller skader i form av brudd i bærerammen, også når festeskruene er tiltrukket med den største nøyaktighet. Denne ulempe forsterkes ved at montøren på monteringsstedet, og til og med konstruktivt betinget, for en stor del først må demontere den sammenmonterte brannhindrende lukkeanordning, for å In addition, significant problems arise during the installation at the installation site. E.g. due to the inevitable unevenness of the surface of walls and floor partitions, damage in the form of breaks in the supporting frame occurs, even when the fastening screws are tightened with the greatest accuracy. This disadvantage is reinforced by the fact that the fitter at the installation site, and even constructively conditional, must first dismantle the assembled fire-stopping closing device to a large extent, in order to

kunne utføre monteringen. Etter utført montering, henholds-vis fastgjøring til brannveggen, skjer den egentlige ferdig-gjøring av lukkeanordningen, hvorved den derved stadig opptredende, høye feilkvote må betegnes som en graverende ulempe. able to carry out the installation. After assembly has been carried out, i.e. fastening to the fire wall, the actual completion of the closing device takes place, whereby the high error rate that constantly occurs must be described as a serious disadvantage.

De kjente brannhindrende lukkeanordninger, ved hvilke en'They knew fire-preventing closing devices, by which a

på den nedre ende eller på siden av det bevegelige tetteelement anordnet, også oppskummet, tetningsstrimmel griper inn i en 4 - 5 mm bred sliss i byggeelementet til transportanlegget som er ført gjennom brannveggåpningen, slik at det skal oppnås en viss tetning, kunne ikke positivt bestå noen brannprøver, fordi denne konstruktive utforming tillot for mye fri gjennomstrømning, slik at flammer og røk uten hindring kunne trenge gjennom. Denne frie gjennomstrømning oppstår hovedsakelig ved at de materialer som benyttes for skummingen har den egenskap at de bare skummer i 'retning av platetykkelsen, men ikke i lengde-og tverretning av platen. Nettopp disse materialforhold er imidlertid nødvendige for on the lower end or on the side of the movable sealing element arranged, also foamed, sealing strip engages in a 4 - 5 mm wide slot in the construction element of the transport system which is passed through the fire wall opening, so that a certain sealing is to be achieved, could not positively pass some fire tests, because this constructive design allowed too much free flow, so that flames and smoke could penetrate without hindrance. This free flow occurs mainly because the materials used for the foaming have the property that they only foam in the direction of the plate thickness, but not in the longitudinal and transverse direction of the plate. However, precisely these material conditions are necessary for

å lukke de gjenstående, frie åpninger. Et slikt material er imidlertid ikke tilgjengelig. En annen ulempe er den 4-5 mm brede, nødvendige sliss i transportskinnen, hvorved det oppstår øket slitasje ved driften av transportanlegget. to close the remaining free openings. However, such material is not available. Another disadvantage is the 4-5 mm wide, necessary slot in the transport rail, which results in increased wear during the operation of the transport system.

De kjente, brannhindrende lukkeanordninger, på grunn av konstruksjonsbetingede grunner, er utstyrt med en enkel, lineært virkende spiralfjær som lukkeelement, hvilken på The known fire-preventing closing devices, due to structural reasons, are equipped with a simple, linearly acting spiral spring as closing element, which on

grunn av sin virkningskarakteristik ikke muliggjør lukning fra alle stillinger, særlig mellomstillinger, til den nøyaktige endestilling til tetteelementet. Som brannforsøk viser, er det imidlertid i branntilfeller av meget avgjør-ende betydning hvorvidt det bevegelige tetteelement kommer til den nøyaktige endestilling eller ikke. due to its operating characteristics does not enable closing from all positions, especially intermediate positions, to the exact end position of the sealing element. As fire tests show, however, in cases of fire it is of very decisive importance whether the movable sealing element reaches the exact end position or not.

De kjente, brannhindrende lukkeanordninger er utstyrt medThe known, fire-preventing closing devices are equipped with

et drivsystem i,form av tannstenger, kjeder eller førings-stenger, som drivmotoren griper direkte inn i, idet stans av drivmotoren etter utsjalting via endebryter bestemmer stillingen til tetteelementet i lukket tilstand. Ettersom i praksis strøm- og spenningsendringer er uunngåelige, stanser drivmotoren på forskjellige måter. Følgelig kan også av denne grunn en nøyaktig oppnåelse av endestillingen til tetteelementet med dette drivsystem ikke bestemmes nøyaktig. a drive system in the form of toothed bars, chains or guide bars, into which the drive motor engages directly, as stopping the drive motor after switching off via limit switch determines the position of the sealing element in the closed state. As current and voltage changes are unavoidable in practice, the drive motor stops in different ways. Consequently, also for this reason, an exact achievement of the end position of the sealing element with this drive system cannot be accurately determined.

De kjente, brannhindrende lukkeanordninger må monteres etter en komplisert og dermed kostbar fremgangsmåte på monteringsstedet, slik at den senere sikkerhet for oppnåelse av brannbeskyttelsen i ganske avgjørende grad avhenger av de håndverksmessige kunnskaper og de aktuelle, meget forskjellige muligheter for montøren på monteringsstedet. På bakgrunn av den omstendighet at lukkeanordningene som regel enten må monteres i trange kjørebaner eller på vanskelig tilgjengelige steder ved vegger og etasjeskiller, oppstår det her mulighet-for en betydelig sikkerhetsrisiko, frem for alt fordi : eventuelle monteringsfeil ikke lenger kan fastslås ved overtagelsen. Disse ville først fremstå i branntilfeller, og kan derved få katastrofale følger. The known, fire-preventing closing devices must be installed according to a complicated and thus expensive procedure at the installation site, so that the subsequent security for achieving fire protection depends to a fairly decisive extent on the technical knowledge and the relevant, very different possibilities for the installer at the installation site. Based on the fact that the closing devices usually have to either be installed in narrow lanes or in hard-to-reach places near walls and floor partitions, there is the possibility of a significant safety risk, above all because: any installation errors can no longer be determined at the time of takeover. These would first appear in cases of fire, and can thereby have catastrophic consequences.

De kjente, brannhindrende lukkeanordninger, ved hvilkjeThe known, fire-preventing closing devices, by which

en adskilt del av transportskinnene er festet til skyyer-elementet, ikke kan gi den nødvendige fastholding for problemfri transportdrift på grunn av de krefter som virker fra godset som transporteres. Dessuten kan det med den anvendte, lineært arbeidende drivteknikk ikke oppnås den nødvendige, nøyaktige endestilling til den adskilte del av transportskinnen i den normale transportstilling. a separate part of the transport rails is attached to the skyyer element, cannot provide the necessary retention for problem-free transport operation due to the forces acting from the goods being transported. Moreover, with the linearly working drive technology used, the necessary, accurate end position of the separated part of the transport rail cannot be achieved in the normal transport position.

Det er kjent en europeisk patentsøknad med publiserings-nummer 0033126, i hvilken er beskrevet en teknisk idé til løsning, hvilken angår problemet med bevegelse utover av skinnedeler. De tekniske forslag som der er gjort viser også til visse muligheter for løsning, hvilke imidlertid i grunnprinsippet går ut fra den idé at en bevegelig skinnedel er festet til et skyvelignende tetteelement, og beveges sammen med dette under lukkeprosessen helt ut av åpningen. Derved befinner den bevegelige skinnedel seg ved lukket lukkeanordning i det område der tetteelementet overlapper åpningen, slik at det oppstår betydelige tetningsproblemer. Praksis beviser at konstruksjoner som er basert på denne idé ikke lar seg realisere. A European patent application with publication number 0033126 is known, in which a technical idea for a solution is described, which concerns the problem of outward movement of rail parts. The technical proposals that have been made there also point to certain possibilities for a solution, which, however, in basic principle start from the idea that a movable rail part is attached to a sliding-like sealing element, and is moved together with this during the closing process all the way out of the opening. Thereby, when the closing device is closed, the movable rail part is located in the area where the sealing element overlaps the opening, so that significant sealing problems arise. Practice proves that constructions based on this idea cannot be realized.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er, for å utvide teknikkens stand, å komme frem til en brannhindrende lukkeanordning ved hvilken den foreliggende oppgavestilling løses med enklere tekniske midler, og som i område rundt åpningen krever langt mindre plass. The purpose of the present invention is, in order to extend the state of the art, to come up with a fire-stopping closing device by which the present task is solved with simpler technical means, and which requires far less space in the area around the opening.

Denne oppgave løses med oppfinnelsen, som omfatter en automatisk, brannhindrende lukkeanordning for automatisk lukking av åpninger i vegger og/eller etasjeskiller til brannavsnitts-skiller, særlig for rom som er sammenknyttet ved hjelp av transportskinner, med en parallelt med brannavsnitts-skille forskyvbar skyver, ved hjelp av hvilken ved bevegelse til sin lukkestilling en del av transportskinnen kan fjernes, idet oppfinnelsen kjennetegnes ved at det er anordnet en parallelt med brannavsnitts-skillet, i det minste delvis forskyvbar mellomramme, som er utstyrt med en indre utsparing, i hvilken den adskilte del av transportskinnen er festet,, og at det er anordnet et svingbart, dør-lignende tetteelement som i lukket tilstand dekker den indre utsparing i mellomrammen,-idet i det minste deler av mellomrammen, avhengig av bevegelsen til tetteelementet, beveges ved hjelp av en styreenhet eller omvendt. This task is solved with the invention, which includes an automatic, fire-preventing closing device for automatically closing openings in walls and/or floor partitions for fire compartment dividers, especially for rooms that are connected by means of transport rails, with a pusher that can be moved parallel to the fire compartment divider, by means of which, when moving to its closed position, part of the transport rail can be removed, the invention being characterized by the fact that an intermediate frame, at least partially displaceable, is arranged parallel to the fire section partition, which is equipped with an internal recess, in which the separated part of the transport rail is fixed, and that a pivotable, door-like sealing element is arranged which, in the closed state, covers the inner recess in the intermediate frame, -whereas at least parts of the intermediate frame, depending on the movement of the sealing element, are moved by means of a control unit or vice versa.

I henhold til en utførelsesform av oppfinnelsen er enAccording to one embodiment of the invention is a

ytre omkretsramme dannet av metallprofiler festet til brannavsnitts-skillet, og i omkretsrammen er montert en isolasjonsramme av brannhindrende plater med en åpning som outer perimeter frame formed by metal profiles attached to the fire compartment partition, and in the perimeter frame is mounted an insulation frame made of fire-resistant boards with an opening that

tilsvarer åpningen i brannavsnitts-skillet, og mellomrammen består av en brannhindrende plate montert i en metallramme, idet den brannhindrende plate i det minste delvis, på presisjonsløpeskinner som er forbundet med den ytre omkretsramme, kan forskyves berøringsfritt i en bestemt avstand fra isolasjonsrammen, idet mellomrammen overlapper isolar-sjonsrammen i overlappingsområder på alle sider, og tetteelementet som oppviser den brannhindrende plate og er montert i en metallramme er svingbart forbundet med den ytre omkretsrammen, idet svingeaksen forløper parallelt med brannavsnitts-skillet. corresponds to the opening in the fire section partition, and the intermediate frame consists of a fire-resistant plate mounted in a metal frame, the fire-resistant plate being at least partly, on precision running rails connected to the outer perimeter frame, movable without contact at a certain distance from the insulation frame, the intermediate frame overlaps the insulation frame in overlapping areas on all sides, and the sealing element, which exhibits the fire-stopping plate and is mounted in a metal frame, is pivotally connected to the outer perimeter frame, the pivot axis running parallel to the fire compartment partition.

De fordeler som oppnås med oppfinnelsen består særlig iThe advantages achieved with the invention consist in particular of

at det er dannet en brannhindrende lukkeanordning til anvendelse sammen med banestyrte transportanlegg, og med hvilken åpninger i brannavsnitts-skiller kan tettes og lukkes med pålitelighet, tilsvarende forskrifter for forskriftsmessige konstruksjoner, idet anordningen er enkel og sikker å transportere, og monteringsoperasjonen er ukom-plisert og sikker, de regelmessige funksjonsprøver er lette å gjennomføre, og det kreves lite servicearbeid, mens anordningen har tilstrekkelig mekanisk styrke, slik at det transportmessig betingede bevegelsestall også oppnås med motordrift, og lukkeinnretningen sikrer en nøyaktig endestilling til det bevegelige tetteelement i lukket tilstand, idet lukkeinnretningen har en nødlukkeinnretning som sikrer mekanisk lukking av åpningen fra enhver stilling, særlig en mellomstilling, til det bevegelige tetteelement, også ved strømbrudd og samtidig brann, og som trenger liten plass rundt åpningen. Oppfinnelsen kan med fordel anvendes for omtrent enhver type transportanlegg-systemer, og kan monteres såvel i horisontal som i vertikal arbeidsstilling. that a fire-stopping closing device has been created for use with track-controlled transport systems, and with which openings in fire compartment dividers can be sealed and closed with reliability, corresponding to regulations for regulatory constructions, as the device is easy and safe to transport, and the assembly operation is uncomplicated and safe, the regular function tests are easy to carry out and little service work is required, while the device has sufficient mechanical strength, so that the transport-related number of movements is also achieved with motor operation, and the closing device ensures an accurate end position of the movable sealing element in the closed state, as the closing device has an emergency closing device which ensures mechanical closing of the opening from any position, especially an intermediate position, to the movable sealing element, also in the event of a power failure and simultaneous fire, and which requires little space around the opening. The invention can be advantageously used for almost any type of transport facility system, and can be installed both in a horizontal and in a vertical working position.

Oppfinnelsen er i det følgende beskrevet, under angivelseThe invention is described in the following, by reference

av andre, nærmere definerte trekk og fordeler, som utførelses-eksempler i henhold til tegningene. of other, more precisely defined features and advantages, as examples of execution according to the drawings.

Tegningene viser:The drawings show:

Fig. 1 og la viser et utførelseseksempel, sett forfra, av en brannhindrende lukkeanordning i henhold til oppfinnelsen, i lukket stilling, omfattende forbindelsesenheten. Fig. 2 og 2a viser det samme utførelseseksempel som beskrevet i fig. 1, men i åpen stilling. Fig. 1 and la show an embodiment, seen from the front, of a fire-preventing closing device according to the invention, in the closed position, comprising the connection unit. Fig. 2 and 2a show the same design example as described in Fig. 1, but in open position.

Fig. 3 viser et snitt i fig. 1, etter linjen A-A.Fig. 3 shows a section in fig. 1, following the line A-A.

Fig. 3a viser et snitt i fig. la, etter linjen D-D.Fig. 3a shows a section in fig. la, following the line D-D.

Fig. 4 viser et snitt i fig. 2, etter linjen B-B.Fig. 4 shows a section in fig. 2, following the line B-B.

Fig. 4a viser et snitt i fig. 2a, etter linjen E-E.Fig. 4a shows a section in fig. 2a, following the line E-E.

Fig. 5 viser et snitt i fig. 1, etter linjen C-C.Fig. 5 shows a section in fig. 1, following the line C-C.

Fig. 6 viser detaljen I i fig. 1.Fig. 6 shows detail I in fig. 1.

Fig. 7 viser detaljen II i fig. 5.Fig. 7 shows detail II in fig. 5.

Fig. 8 viser detaljen III i fig. 4.Fig. 8 shows detail III in fig. 4.

Fig. 9 viser detaljen III (alternativt) i fig. 4, med en endring av den adskilte del. Fig. 10 viser et detaljsnitt i fig. la, etter linjen F-F. Fig. 11 viser et detaljsnitt i fig. 10, etter linjen G-G. Fig. 9 shows detail III (alternatively) in fig. 4, with an amendment of the separated part. Fig. 10 shows a detailed section in fig. la, following the line F-F. Fig. 11 shows a detailed section in fig. 10, following the line G-G.

Fig. 12 viser et skjema for drivinnretningen i fig. la,Fig. 12 shows a diagram for the drive device in fig. let,

i lukket stilling.in the closed position.

Fig..13 viser et skjema for drivinnretningen i fig. la i halvt lukket stilling. Fig. 14 viser et skjema for drivinnretningen i fig. la i åpen stilling. Fig..13 shows a diagram for the drive device in fig. leave in half-closed position. Fig. 14 shows a diagram for the drive device in fig. leave in open position.

Betegnelse på bokstaveneDesignation of the letters

a = Fortrinnsvis overlapping = 115 mma = Preferably overlap = 115 mm

b = Fortrinnsvis overlapping = 90 mmb = Preferably overlap = 90 mm

c = Fortrinnsvis overlapping = 40 mmc = Preferably overlap = 40 mm

d = Fortrinnsvis overlapping = e + 200 mmd = Preferably overlap = e + 200 mm

e = Høyde til transportskinnee = Height of transport rail

f = Avstand fra isolasjonsramme til mellomramme = 2 mm g = Fortrinnsvis overlapping = 75 mm f = Distance from insulation frame to intermediate frame = 2 mm g = Preferably overlap = 75 mm

h = Fortrinnsvis overlapping = 75 mmh = Preferably overlap = 75 mm

i = Bevegelsen av mellomrammen (18)i = The movement of the intermediate frame (18)

k = Forskyvning av tverrbolten (51)k = Displacement of the cross bolt (51)

1 = Inntrengningsdybde for tetteleppen (169) i tettsporet (41) m = Bevegelsen av den bevegelige del (90) av mellomrammen (18) 1 = Depth of penetration of the sealing lip (169) into the sealing groove (41) m = The movement of the movable part (90) of the intermediate frame (18)

Som vist i fig. 1, består oppfinnelsen hovedsakelig avAs shown in fig. 1, the invention mainly consists of

den ytre omkretsrammen 13, mellomrammen 18 som kan beveges parallelt med brannavsnitts-skillet 11 og tetteelementet 22 som kan svinge i 90°, samt forbindelsesenheten 47. the outer perimeter frame 13, the intermediate frame 18 which can be moved parallel to the fire compartment partition 11 and the sealing element 22 which can swing through 90°, as well as the connection unit 47.

Den således dannede brannhindrende lukkeanordning festes under anvendelse av festeelementer 70, hovedsakelig ekspansjonsbolter av metall, til brannavsnitts-skillét 11. For anvendelse i vertikal arbeidsstilling på en vegg er The fire-preventing closing device formed in this way is attached using fastening elements 70, mainly metal expansion bolts, to the fire partition partition 11. For use in a vertical working position on a wall,

det i fig. 1 dessuten vist at masseutligningen 45 er forbundet med mellomrammen 18 via ruller 44 og et kjede 43. Kjedet og tilkoblingen til masseutligningen 4 5 og mellomrammen 18 er slik dimensjonert at hele vekten av massen som skal utlignes også under direkte flammepåvirkning kan opptas i hele det tidsrom som brannen varer. Masseutligningen 45 er dessuten anbragt i et beskyttelsesrør, som imidlertid ikke skal fylle noen brannbeskyttelsesteknisk oppgave, men bare en anbragt for å forebygge uhell. that in fig. 1 also shows that the mass equalization 45 is connected to the intermediate frame 18 via rollers 44 and a chain 43. The chain and the connection to the mass equalization 45 and the intermediate frame 18 are dimensioned in such a way that the entire weight of the mass to be balanced can also be absorbed under direct flame influence for the entire period as the fire lasts. The mass equalization 45 is also placed in a protective tube, which, however, is not to fulfill any fire protection technical task, but only one placed to prevent accidents.

Tetteelementet 22 er ved hjelp av kraftige hengsler 27 forbundet med aksen 19 og kan dermed svinge i en lagring rundt dreiepunktet 20 i svingeområdet 21. På undersiden av aksen The sealing element 22 is connected to the axis 19 by means of strong hinges 27 and can thus swing in a bearing around the pivot point 20 in the swing area 21. On the underside of the axis

19 er anbragt kjeglehjulet 37, som gir forbindelse til drivenheten 23 via det annet kjeglehjul. Via drivarmen I 35 er det dermed via forbindelsesenheten 23, ved hjelp 19, the bevel gear 37 is arranged, which provides a connection to the drive unit 23 via the other bevel gear. Via the drive arm I 35 it is thus via the connection unit 23, with help

av rullen 34 og føringsskinnen 33 dannet en tvangsstyrt forbindelse til mellomrammen 18. of the roller 34 and the guide rail 33 formed a forcibly controlled connection to the intermediate frame 18.

Dermed er det frambragt en innretning der det svingbare tetteelement 22 virker til å drive bevegelsen 17 til mellomrammen 18. Omvendt kan også mellomrammen 18 virke til å drive svingebevegelsen 21 til tetteelementet 22. Thus, a device has been produced in which the pivotable sealing element 22 acts to drive the movement 17 of the intermediate frame 18. Conversely, the intermediate frame 18 can also act to drive the pivoting movement 21 of the sealing element 22.

Ved den ikke motordrevne utførelse bortfaller drivinnretningen 59 og forbindelsesenheten 47 til drivarmen II 46. Dermed utføres lukkingen av dørlukkeren 38 med lagret kraft, hvilken er mekanisk forbundet med tettelementet 22. I åpen stilling fastholdes tetteelementet 22 av en ikke vist magnet i brannovervåkingsanlegget. Ved brannmelding blir magneten strømløs, og slipper tetteelementet 22 hvorved dørlukkeren 38 kommer til virkning. I lukket stilling skjer låsingen ved hjelp av låsebolten 65. Når tetteelementet 22 igjen er bragt til åpen stilling, betjenes dør-håndtaket 73 manuelt, hvorved låsebolten 65 bringes ut av sperrestilling. Ved enhver åpnings- og lukkebevegelse utfører mellomrammen 18 med den påskrudde del av transportskinnen 12 en bevegelse med lengden i. Bevegelsen i er avhengig av lengden til drivarmen I 35 og svingebevegelsen 4 0 til denne. In the non-motorized version, the drive device 59 and the connection unit 47 to the drive arm II 46 are omitted. Thus, the closing of the door closer 38 is carried out with stored force, which is mechanically connected to the sealing element 22. In the open position, the sealing element 22 is retained by a magnet not shown in the fire monitoring system. In the event of a fire alarm, the magnet becomes de-energized and releases the sealing element 22, whereby the door closer 38 comes into effect. In the closed position, the locking takes place with the help of the locking bolt 65. When the sealing element 22 has again been brought to the open position, the door handle 73 is operated manually, whereby the locking bolt 65 is brought out of the locking position. During any opening and closing movement, the intermediate frame 18 with the screwed-on part of the transport rail 12 performs a movement of the length i. The movement i depends on the length of the drive arm I 35 and the swinging movement 40 of this.

I utførelsen med motordrift bortfaller dørlukkeren 38 på dette sted, og alle bevegelser utføres av drivinnretingen 59. Videre bortfaller dørhåndtaket 73 og låsingen, henholds-vis frigjøringen av tetteelementet 22 via låsebolten 65 utføres ved hjelp av stangen 66, som styres av kamskiven 64. In the version with motor operation, the door closer 38 is omitted at this point, and all movements are carried out by the drive device 59. Furthermore, the door handle 73 is omitted and the locking, respectively the release of the sealing element 22 via the locking bolt 65 is carried out with the help of the rod 66, which is controlled by the cam disc 64.

Fig. la viser den brannhindrende lukkeanordning slik den er forklart i beskrivelsen av fig. 1, men i en endret ut- førelse. Drivarmen I 35 er festet til den gjennomgående aksel 84, som er dreibart lagret i lagerbukken 83. På yttersiden av lagerbukken 83 er drivarmen III 87 festet på den gjennomgående aksel 84. Denne drivarm III 87, som kan svinge det sammen gradtall som drivarm I 35, er forbundet med drivarm IV 88 via forbindelsesstangen 86 som er utstyrt med kuleledd 85, og drivarm IV er festet til aksen 19. Aksen 19 er via hengsler forbundet med tetteelementet 22, slik at bevegelsen i utføres med den tvangs-styrte svingebevegelse av tetteelementet 22 fra mellomrammen 18 eller omvendt. Fig. la shows the fire-preventing closing device as explained in the description of fig. 1, but in a modified version. The drive arm I 35 is attached to the through shaft 84, which is rotatably stored in the bearing frame 83. On the outside of the bearing frame 83, the drive arm III 87 is attached to the through shaft 84. This drive arm III 87, which can swing the same number of degrees as drive arm I 35 , is connected to drive arm IV 88 via the connecting rod 86 which is equipped with a ball joint 85, and drive arm IV is attached to the axis 19. The axis 19 is connected via hinges to the sealing element 22, so that the movement i is carried out with the forced-controlled swinging movement of the sealing element 22 from the intermediate frame 18 or vice versa.

Videre viser fig. la den teleskopisk virkende drivinnrething 96, som er forbundet med drivarm V 99, hvilken igjen er fast forbundet med svingarmen 101 og påvirker tettelemetet 22 via den delbare sperreinnretning 57. Furthermore, fig. let the telescopically acting drive device 96, which is connected to drive arm V 99, which in turn is firmly connected to the swing arm 101 and affects the sealing member 22 via the divisible locking device 57.

Fig. 2 viser likeledes den brannhindrende lukkeanordning sett forfra, men i åpen stilling. Derved står tettelementet 22 parallelt med transportretningen. Mellomrammen 18 er senket til sin nedre stilling, slik at transportdrift er mulig over den adskilte del 29. Ved utførelsen uten motordrift står dørlukkeren 38 i sin forspente stilling, og utøver et lukketrykk på tetteelementet 22. Dette fastholdes av de ikke viste magneter. Fig. 2 likewise shows the fire-preventing closing device seen from the front, but in the open position. Thereby, the sealing element 22 is parallel to the transport direction. The intermediate frame 18 is lowered to its lower position, so that transport operation is possible over the separated part 29. In the version without motor operation, the door closer 38 is in its biased position, and exerts a closing pressure on the sealing element 22. This is retained by the magnets not shown.

I den motordrevne utførelse står drivinnretningen i åpen stilling 81. In the motor-driven version, the drive device is in the open position 81.

I mellomrammen 18 er vist den rundtgående tetteleppen 16, som i lukket tilstand griper inn i tettesporet 41 i tetteelementet 22. In the intermediate frame 18, the circumferential sealing lip 16 is shown, which in the closed state engages in the sealing groove 41 in the sealing element 22.

Fig. 2a viser likeledes den brannhindrende lukkeanordning sett forfra, men i åpen stilling, og i endret utførelse i forhold til det som er vist i fig. 2. Tetteelementet 22 står parallelt med transportretningen, den bevegelige del 90 til mellomrammen 18 er senket til sin nederste stilling, slik at transportdrift er mulig over den adskilte del 29. Den faststående del 89 til mellomrammen 18 har blitt stående i sin stilling, slik at det frie mellomrom m derved er dannet. Dørlukkeren 38 står i sin forspente stilling, og utøver et lukketrykk på tettelementet 22. Drivstangen 98 til drivinnretningen 96 står i sin ytre stilling. Fig. 2a likewise shows the fire-preventing closing device seen from the front, but in the open position, and in a modified design compared to what is shown in fig. 2. The sealing element 22 stands parallel to the transport direction, the movable part 90 of the intermediate frame 18 is lowered to its lowest position, so that transport operation is possible over the separated part 29. The fixed part 89 of the intermediate frame 18 has been left in its position, so that the free space m is thereby formed. The door closer 38 is in its biased position, and exerts a closing pressure on the sealing element 22. The drive rod 98 of the drive device 96 is in its outer position.

Fig. 3 viser i et snitt etter linjen A-A i fig. 1.lukkeanordning i lukket tilstand, og viser hvordan brannbeskyt-b telsesstystemet virker. Mellomrammen 18 er ført oppover, Fig. 3 shows in a section along the line A-A in fig. 1.closing device in closed state, and shows how the fire protection system works. The intermediate frame 18 is moved upwards,

og tetteelementet 22 er innsvinget. Ved hjelp av tetteleppen 16 dannes labyrinttetningen mellom tetteelementet 22 og mellomrammen 18. Transportskinnen 12 er i området ved den adskilte del 29 avbrutt, og den undre del av mellomrammen 18 er ført inn i dette avbrudd. Ved hjelp av over-lappingene b, g og h dannes tetning til brannavsnitts-skillet 11. Mellomrammen 18 og den adskilte del 29 av transportskinnen 12 forskyves lengden i. I den undre del av tegningen er vist drivenheten 23, som omfatter drivarm I 35, omstillings-drivanordningen 36 og aksen 19. and the sealing element 22 is swung in. With the help of the sealing lip 16, the labyrinth seal is formed between the sealing element 22 and the intermediate frame 18. The transport rail 12 is interrupted in the area of the separated part 29, and the lower part of the intermediate frame 18 is led into this interruption. With the help of the overlaps b, g and h, a seal is formed for the fire compartment partition 11. The intermediate frame 18 and the separated part 29 of the transport rail 12 are shifted along the length i. In the lower part of the drawing, the drive unit 23 is shown, which comprises drive arm I 35, the switching drive device 36 and the axis 19.

I det øvre område er vist hvordan den trinnvise tetning utføres ved hjelp av brannbeskyttelses-isolasjonsplaten 71 In the upper area, it is shown how the step-by-step sealing is carried out using the fire protection insulation plate 71

og den elastiske tetningen 69. Det samme tettesystem anvendes på underdelen av mellomrammen 18 ved hjelp av brannbeskyttelses-isolasjonsplaten 72. and the elastic seal 69. The same sealing system is used on the lower part of the intermediate frame 18 by means of the fire protection insulation plate 72.

Fig. 3a viser et snitt i fig. la etter linjen D-D. Lukkeanordningen befinner seg i lukket tilstand. Den bevegelige del 90 av mellomrammen 18 er ført oppover, og ligger mot den faststående del 89 til mellomrammen 18. Dermed er mellomrammen 18 låst. Tetteelementet 22 er innsvinget, slik at det er oppnådd en rundtgående overlapping av åpningen 10 Fig. 3a shows a section in fig. leave after the line D-D. The closing device is in the closed state. The movable part 90 of the intermediate frame 18 is guided upwards, and lies against the stationary part 89 of the intermediate frame 18. Thus, the intermediate frame 18 is locked. The sealing element 22 is swung in, so that a circumferential overlap of the opening 10 has been achieved

i brannavsnitts-skille 11. Den adskilte del 29 av transportskinnen 12 befinner seg i område ved åpningen 10. Dør- in the fire section partition 11. The separated part 29 of the transport rail 12 is located in the area at the opening 10. Door-

lukkeren 38 har kommet til sin lukkestilling.the shutter 38 has reached its closing position.

Fig. 4 viser i'_et snitt etter linjen B-B i fig. 2 lukkeanordningen i åpen stilling. Derved er isolasjonsrammen 18 ført til sin nedre stilling, og tetteelementet 22 er utsvinget. I denne stilling skjer transportdriften, idet den adskilte del 29 er ført inn i mellomrommet mellom de to transportskinnene 12. Fig. 4a viser et snitt i fig. 2a etter linjen E-E. Lukkeanordningen er i åpen stilling. Derved er den bevegelige del 90 til mellomrammen 18 ført til sin nedre stilling, hvorved det dannes det frie rom m til den faststående del 89 til mellomrammen 18. Den adskilte del 29 er dermed ført inn i mellomrommet mellom transportskinnene 12, slik at transportdrift kan skje. Tetteelementet 22 er utsvinget og står parallelt med transportretningen. Fig. 5 viser i et snitt etter linjen C-C i fig. 1 lukkeanordningen i lukket tilstand. Tetteelementet 22 beveger seg langs banen 21 til åpen stilling. Det svinger derved om dreiepunktet 20. Låsebolten 6 5 holder lukkeanordningen i den lukkede stilling. Ved hjelp av stangen 66 kan sperrebolten 65 beveges av drivmotoren, slik at tetteelementet 22 frigjøres for å åpnes. Fig. 6 viser ved hjelp av detaljutsnittet I virkemåten til drivinnretningen 59. Ved hjelp av svingebevegelsen 62 til armen 58 i drivinnretningen, utført ved hjelp av drivmotoren 61 via tannhjulsoverføringen 60, utfører drivstang I 50 en rettlinjet bevegelse. På drivstang I 50 er tverrbolten 51 fast anbragt. Den øvre del av drivstang I 50 rager en bestemt lengde inn i føringen.til drivstang II 53. I denne drivstang II 53 er dannet den langsgående føring med lengden k, i hvilken tverrbolten 51 kan bevege seg lineært frem og tilbake. Derved oppnås at den nødvendige lineærbevegelse av drivstang I 50 ved hjelp av hevarraen 58, for å åpne lukkeanordningen, først kan skje når den på den samme akse til hevarmen 58 fast anbragte .kamskiven 64 har hevet stangen 66 så høyt at sperrebolten 65 har frigitt tetteelementet 22 for åpning. På stangen 66 er festet rullen 76. Denne ruller på overflaten av kamskiven 64. En slik drivinnretning benyttes når lukkeanordninger) må beveges av en drivanordning. På den ikke viste bærearm, som også sperreinnretningen 55 befinner seg på, blir drivinnretningen 59 anordnet slik at hevarmen 58, som kan svinges om aksen 63 et bestemt gradtall, ved hjelp av et på denne hevarm fast anbragt, delbart sperreanlegg 57, som virker som medbringer, med hvilken den i samme akseretning 6 3 svingbart 62 anordnede hevarm 54 er forbundet med sperreinnretningen 55. Ved hjelp av den således utformede drivinnretning 59 dannes drivmellomrommet 56. Den langs sirkel-buen 6 2 svingbare hevarm 58 blir i begge endestillinger utsjaltet av ikke viste endebrytere. Drivmotoren 61 med påmontert girkasse driver via tannhjulene 60 og en ikke vist, dreimomentbegrensende, innstillbar slurekobling, akselen langs aksen 63 med den påsatte hevarm 58. Drivmellomrommet 56 er en vesentlig og viktig egenskap ved virkemåten til den foreliggende oppfinnelse. Det er nødvendig,<:>fordi den svingbare hevarm 58 ved strømbrudd eller andre uregelmessig-heter kan bli stående i den øvre endestilling eller i hvilken som helst tenkelig mellomstilling mellom den øvre og nedre endestilling. Dersom det i et slikt tilfelle inntreffer brannalarm, adskilles sperreanlegget 57 ved hjelp av en røkdetektor, og derved frigjøres hevarmen 54 som er forspent ved hjelp av sperreinnretningen 55, og sperreinnretningen 55 beveger hevarmen 54 til sperrestillingen 67. Med dette system oppnås at det også ved energibortfall sikres at det bevegelige tetteelement 22 står foran åpningen 10 i brann-tilf eller. Hevarmene 54 og 58 som beveges sammen er an-tydet med stiplede linjer i åpen stilling 68. Fig. 7 viser i detalj II, i forstørrelse, tettesystemet i sideområdet. Ved hjelp av festevinkelen 14 er den ytre omkretsrammenll3. av metallprofiler festet til brannavsnitts-skillet 11. I den ytre omkretsrammen 13 er isolasjonsrammen 15 av brannbeskyttelses-isolasjonsplater festet. Fra enden til den ytre omkretsrammen 13 til fremkanten av åpningen 10 befinner seg i det således dannede frie rom den elastiske tetning 69 mellom brannavsnitts-skille 11 og isolasjonsrammen 15. Dessuten er tetteleppene 16 innført i isolasjonsrammen. Disse tettelepper rager inn i de for disse anordnede tettespor 41 i mellomrammen 18. Mellomrammen 18 er montert i en metallramme 26. Via denne metallramme 26 er mellomrammen 18, via presisjons-føringselementer 25, forbundet med den ytre omkretsrammen 13. Derved kan mellomrammen 18 beveges parallelt med brannavsnitts-skille 11, Fig. 4 shows a section along the line B-B in fig. 2 the closing device in the open position. Thereby, the insulation frame 18 is brought to its lower position, and the sealing element 22 is swung out. In this position, the transport operation takes place, the separated part 29 being brought into the space between the two transport rails 12. Fig. 4a shows a section in fig. 2a following the line E-E. The closing device is in the open position. Thereby, the movable part 90 of the intermediate frame 18 is brought to its lower position, whereby the free space m is formed for the fixed part 89 of the intermediate frame 18. The separated part 29 is thus brought into the space between the transport rails 12, so that transport operation can take place . The sealing element 22 is deflected and stands parallel to the direction of transport. Fig. 5 shows in a section along the line C-C in fig. 1 the closing device in the closed state. The sealing element 22 moves along the path 21 to the open position. It thereby pivots about the pivot point 20. The locking bolt 6 5 holds the closing device in the closed position. With the help of the rod 66, the locking bolt 65 can be moved by the drive motor, so that the sealing element 22 is released to open. Fig. 6 shows with the help of the detailed section I the operation of the drive device 59. With the help of the swinging movement 62 of the arm 58 in the drive device, performed with the help of the drive motor 61 via the gear transmission 60, the drive rod I 50 performs a rectilinear movement. On the drive rod I 50, the cross bolt 51 is fixed. The upper part of drive rod I 50 projects a certain length into the guide for drive rod II 53. In this drive rod II 53 is formed the longitudinal guide of length k, in which the cross bolt 51 can move linearly back and forth. Thereby it is achieved that the necessary linear movement of the drive rod I 50 by means of the lever 58, in order to open the closing device, can only take place when the cam disc 64 fixed on the same axis of the lever arm 58 has raised the rod 66 so high that the locking bolt 65 has released the sealing element 22 for opening. The roller 76 is attached to the rod 66. This rolls on the surface of the cam disc 64. Such a drive device is used when closing devices) must be moved by a drive device. On the support arm, not shown, on which the locking device 55 is also located, the drive device 59 is arranged so that the lever arm 58, which can be swung about the axis 63 a certain number of degrees, by means of a fixedly placed on this lever arm, a divisible locking system 57, which acts as carrier, with which the lift arm 54 arranged in the same axis direction 6 3 pivotable 62 is connected to the locking device 55. With the help of the drive device 59 designed in this way, the drive gap 56 is formed. The lift arm 58, which can be pivoted along the circular arc 6 2 , is disengaged in both end positions by not displayed limit switches. The drive motor 61 with attached gearbox drives via the gears 60 and a not shown, torque-limiting, adjustable slip clutch, the shaft along the axis 63 with the attached lifting arm 58. The drive gap 56 is an essential and important feature of the operation of the present invention. It is necessary because the pivotable lifting arm 58 can remain in the upper end position or in any imaginable intermediate position between the upper and lower end position in the event of a power failure or other irregularities. If a fire alarm occurs in such a case, the locking system 57 is separated by means of a smoke detector, thereby releasing the lever arm 54, which is pre-tensioned by means of the locking device 55, and the locking device 55 moves the lever arm 54 to the locking position 67. With this system, it is achieved that even at loss of energy, it is ensured that the movable sealing element 22 is in front of the opening 10 in the fire supply or. The lifting arms 54 and 58 which move together are indicated by dashed lines in the open position 68. Fig. 7 shows in detail II, in enlargement, the sealing system in the side area. By means of the attachment angle 14, the outer circumferential frame 113. of metal profiles attached to the fire compartment partition 11. In the outer perimeter frame 13, the insulation frame 15 of fire protection insulation plates is attached. From the end of the outer circumferential frame 13 to the leading edge of the opening 10, the elastic seal 69 between the fire section partition 11 and the insulating frame 15 is located in the free space thus formed. In addition, the sealing lips 16 are inserted into the insulating frame. These sealing lips protrude into the sealing grooves 41 provided for them in the intermediate frame 18. The intermediate frame 18 is mounted in a metal frame 26. Via this metal frame 26, the intermediate frame 18, via precision guide elements 25, is connected to the outer circumferential frame 13. Thereby, the intermediate frame 18 can be moved parallel to fire compartment partition 11,

i avstanden f fra isolasjonsrammen 15. På motsatt side i forhold til tettesporene 41 er tetteleppen 16 anordnet, hvilken rager inn i tettesporet 41 i tetteelementet 22. Tetteelementet 22 er montert i metallrammen 28, og består selv av brannbeskyttelses-isolasjonsplater. Sperreboltene 65 er fast forbundet med stangen 66, og holder i lukket tilstand tettelementet 22 trykket fast mot mellomrammen 18. For å oppnå den særskilte røktetning er dessuten det elastiske tetningsprofil 4 2 anbragt i område ved metallrammen 26 til mellomrammen 18. Den indre utsparing 31 i mellomrammen 18 har samme dimensjon som lysåpningen til åpningen at the distance f from the insulation frame 15. On the opposite side in relation to the sealing grooves 41, the sealing lip 16 is arranged, which projects into the sealing groove 41 in the sealing element 22. The sealing element 22 is mounted in the metal frame 28, and itself consists of fire protection insulation plates. The locking bolts 65 are firmly connected to the rod 66, and in the closed state keep the sealing element 22 firmly pressed against the intermediate frame 18. In order to achieve the special smoke seal, the elastic sealing profile 4 2 is also placed in the area of the metal frame 26 to the intermediate frame 18. The inner recess 31 in the intermediate frame 18 has the same dimension as the light opening of the opening

10 i brannavsnitts-skille 11.10 in fire department partition 11.

Fig. 8 og 9 viser festedetaljer for en utsvingbar del 29Fig. 8 and 9 show attachment details for a pivotable part 29

av skinnene 12 i varianter, alt etter formålet med det transportanlegg som lukkeanordningen anvendes for. of the rails 12 in variants, depending on the purpose of the transport system for which the closing device is used.

Fig. 10 viser et detaljsnitt i fig. la etter linjen F-F.Fig. 10 shows a detailed section in fig. leave after the line F-F.

I område mellom tettesporene 16 er langs linjen G-G anordnet de tverrsnittsminskende boringer 92. Denne tverrsnitts-minskning tjener til å minske varmestrømmen. Fig. 11 viser et detaljsnitt i fig. 10 etter linjen G-G. Den bærende konsoll 32 er f.eks. kjennetegnet ved utboring av kompakt material og har minsket tverrsnitt ved hjelp av boringene 92. Tverrsnittsminskningen må ingeniørmessig beregnes slik at det på den ene side oppnås tilstrekkelig statisk styrke for funksjonen til konsollen 32, men på den annen side må det bare gjenstå så mye av tvertsnittet at bare 5 - 10 % av den opprinnelige varmemengde transporteres. Det er viktig at denne tverrsnittsminskning foretas omtrent ved midten av overlappingsområde b. Fig. 12 viser i detalj anordningen av den teleskopiske driv^innretningen 96. Tetteelementet 22 står i lukket stilling foran åpningen. På den ytre omkretsrammen 13 er konsollen 97 anbrakt. På denne konsoll er drivinnretningen 96 svingbart festet. På den motsatte side er drivinnretningen 96 forbundet med drivarm V-99 via drivstangen 98, og drivarm V er fast forbundet med svingarmen 101, f.eks. ved hjelp In the area between the sealing grooves 16, the cross-sectional reducing bores 92 are arranged along the line G-G. This cross-sectional reduction serves to reduce the heat flow. Fig. 11 shows a detailed section in fig. 10 after the line G-G. The supporting console 32 is e.g. characterized by drilling out of compact material and has a reduced cross-section with the help of the bores 92. The reduction in cross-section must be calculated in terms of engineering so that on the one hand sufficient static strength is achieved for the function of the console 32, but on the other hand only so much of the cross-section must remain that only 5 - 10% of the original amount of heat is transported. It is important that this cross-sectional reduction is made approximately at the center of overlap area b. Fig. 12 shows in detail the arrangement of the telescopic drive device 96. The sealing element 22 is in a closed position in front of the opening. The console 97 is placed on the outer peripheral frame 13. On this console, the drive device 96 is pivotally attached. On the opposite side, the drive device 96 is connected to the drive arm V-99 via the drive rod 98, and the drive arm V is firmly connected to the swing arm 101, e.g. with help

av en sveis 100. Dermed er det mellom drivarm V 99 og svingarmen 101 dannet en enhet som kan svinge sammen. På den ytre ende av svingarmen 101 er anordnet den skillbare sperreinnretning 57, f. eks. en magnet. Motplaten til denne magnet er fast anordnet på tettelementet 22, slik at magneten og motplaten kan virke som medbringer. Lukkearmen 103 til dørlukkeren 38 ligger parallelt med brannavsnitts-skillet . of a weld 100. Thus, a unit is formed between drive arm V 99 and swing arm 101 which can swing together. The separable locking device 57 is arranged on the outer end of the swing arm 101, e.g. a magnet. The counter plate of this magnet is fixedly arranged on the sealing element 22, so that the magnet and the counter plate can act as carriers. The closing arm 103 of the door closer 38 lies parallel to the fire compartment partition.

Fig. 13 viser drivinnretningen 96 i halvt utført stilling. Drivstangen 98 arbeider i bevegelsesretningen 95, og dermed svinger drivarm V 99 om dreiepunktet 20. Svingarmen 101 utfører den samme bevegelse. Via sperreinnretningen 57 svinges likeledes tetteelementet 22 om dreiepunktet 20. Fig. 13 shows the drive device 96 in a half-completed position. The drive rod 98 works in the direction of movement 95, and thus the drive arm V 99 swings about the pivot point 20. The swing arm 101 performs the same movement. Via the locking device 57, the sealing element 22 is also pivoted about the pivot point 20.

I føringsskinnen 10 5, som er fast anbragt på tetteelementet 22, ruller rullen 104 til lukkearmen 103 til dørlukkeren 38. Ved hjelp av denne tvangsstyring spennes dørlukkeren 38. Ved hjelp av denne forspenning utøver dørlukkeren 38 et lukketrykk på tetteelementet 22 i retningen 94. Ved strøm-brudd for drivinnretningen 9 6 og samtidig brannmelding, hvorved sperreinnretningen 57 adskilles, lukker således dørlukkeren 38 via lukkearmen 103 automatisk, uten hjelp av fremmedenergi, idet den trekker tetteelementet 22, via dreiepunktet 20, i retningen 94, foran åpningen 10 i brannavsnitts-skillet„11. In the guide rail 105, which is fixed on the sealing element 22, the roller 104 rolls to the closing arm 103 of the door closer 38. With the help of this forced control, the door closer 38 is tensioned. With the help of this bias, the door closer 38 exerts a closing pressure on the sealing element 22 in the direction 94. power failure for the drive device 9 6 and simultaneous fire alarm, whereby the blocking device 57 is separated, the door closer 38 closes via the closing arm 103 automatically, without the aid of foreign energy, as it pulls the sealing element 22, via the pivot point 20, in the direction 94, in front of the opening 10 in the fire section the distinction „11.

Fig. 14 viser det foran beskrevne bevegelsessystem i åpen stilling. I motsetning til i fig. 13 er drivstangen 98 Fig. 14 shows the movement system described above in the open position. In contrast to in fig. 13 is the drive rod 98

til drivinnretningen 9 6 ført videre i bevegelsesretningen 95.. Derved har, slik som vist i fig. 13, også svingarmen 101 og tetteelementet 22 kommet til åpen stilling. Dør-lukkeren 38 står i sin endelige, forspente stilling, og utøver via lukkearmen 10 3 et lukketrykk på tetteelementet 22 i retningen 94. Ved brannmelding og samtidig strømbrudd adskilles automatisk sperreinnretningen 57. På grunn av lukketrykket til dørlukkeren 38 beveger tetteelementet 22 to the drive device 9 6 carried on in the direction of movement 95. Thereby, as shown in fig. 13, also the swing arm 101 and the sealing element 22 have come to the open position. The door closer 38 is in its final, biased position, and via the closing arm 10 3 exerts a closing pressure on the sealing element 22 in the direction 94. In the event of a fire alarm and simultaneous power failure, the locking device 57 is automatically separated. Due to the closing pressure of the door closer 38, the sealing element 22 moves

seg langs banen 102 i retning mot brannavsnitts-skillet 11. Mellomstillingen 111 til tetteelementet skal vise bevegelse-forløpet, tegnet stiplet. Etter stans av brannmeldingen og gjeninnkobling av energien for drivinnretningen 9 6 blir ved bevegelse av drivstangen 98 svingarmen 101 ført tilbake til utgangsstillingen, slik som vist i fig. 12. Den igjen under spenning stående sperreinnretning 57 kobler derved motplaten automatisk til tetteelementet 22, og hele beveg-elsessystemet er igjen bruksklart. itself along the path 102 in the direction towards the fire compartment partition 11. The intermediate switch 111 to the sealing element shall show the course of movement, the dashed line. After stopping the fire alarm and reconnecting the energy for the drive device 96, by moving the drive rod 98, the swing arm 101 is brought back to the starting position, as shown in fig. 12. The locking device 57, which is now under tension, thereby automatically connects the counter plate to the sealing element 22, and the entire movement system is again ready for use.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de viste og beskrevne utførelseseksempler. Således kan særlig, slik som vist alternativt i fig. 3, tetteelementet 22 være anordnet 90° forskjøvet, slik at det åpner og lukker langs bevegelsesbanen 112. Derved trengs en ytterligere, ikke vist, kjeglehjul-drivanordning, som overfører svingebevegelsen til tetteelementet 22 på den foran beskrevne måte, til drivarm I 35. Videre er det f.eks. mulig å anvende en endret konstruksjon for andre transportsystemer. Oppfinnelsen omfatter videre alle nærliggende endringer og videre-utviklinger samt delkonstruksjoner av de beskrevne og/eller viste trekk. The invention is not limited to the embodiments shown and described. Thus, in particular, as shown alternatively in fig. 3, the sealing element 22 is arranged 90° offset, so that it opens and closes along the movement path 112. Thereby, a further, not shown, bevel gear drive device is needed, which transfers the swinging movement of the sealing element 22 in the manner described above, to drive arm I 35. Furthermore is it e.g. possible to use a modified construction for other transport systems. The invention further encompasses all nearby changes and further developments as well as partial constructions of the features described and/or shown.

Claims

1. Automatic, fire-preventing closing device for automatically closing openings in walls and/or floor partitions in fire compartment dividers, especially for rooms that are connected by means of transport rails, with a slide that can be moved parallel to the fire compartment partition, over which a part of the transport rail can is removed by movement to its closed position, characterized in that there is an intermediate frame (18) that can be at least partially displaceable parallel to the fire compartment partition (11), which is equipped with an inner recess (31), in which the separated part (29 ) of the transport rail (12) is attached, and that a pivotable, door-like sealing element (22) is arranged, which in the closed state covers the inner recess (31) in the intermediate frame (18), as, , depending on the movement of the sealing element ( 22) via a control unit (23,33-37,83,88) at least part of the intermediate frame (18) can be moved or vice versa.

2. Fire-preventing closing device as specified in claim 1, characterized in that an outer perimeter frame (13) formed of metal profiles is attached to the fire compartment partition (11), in which an insulation frame (15) of fire protection plates is mounted, with an opening corresponding to the opening (10) in the fire compartment partition (11), that the intermediate frame (18) consists of a fire protection plate mounted in a metal frame (26), the fire protection plate being at least partially movable without touching along precision running rails (25) which are connected to the outer perimeter frame ( 13), at a certain distance from the insulation frame (15), the intermediate frame (18) overlaps the insulation frame (15) in overlapping areas (b,c,d) on all sides, and that the sealing element (22) which exhibits a fire protection plate which is mounted in a metal frame (28) is pivotally connected to the outer peripheral frame (13), the axis of rotation (19) running parallel to the fire compartment partition (11).

3. Fire-stopping closing device as specified in claim 2, characterized in that the width of the sealing element (22) corresponds to the width of the intermediate frame (18), and that the height of the sealing element (22) is chosen in such a way that free oscillation over the transport rail (12) is enabled, and that the sealing element (22) in the closed state overlaps the intermediate frame (18) in the upper and lower overlapping areas (g,h).

4. Fire-stopping closing device as specified in one of claims 1-3, characterized in that the separated part (29) of the transport rail (12) is fixed on the inside of the inner recess (31) in the intermediate frame (18), and that the part (29) when closing the fire-stopping closing device at least with partial areas of the intermediate frame (18) is moved out of the rail connection with the transport rail (12), parallel to the fire compartment partition (11) to the middle of the opening (10).

5. Fire-resistant closing device as specified in one of claims 1-4, characterized in that for forced transfer of the swinging movement of the sealing element (22) in the displacement movement (i,m) to at least partial areas of the intermediate frame (18) and vice versa, the control unit has a guide rail (33) attached to the intermediate frame (18), a this guided roller (34), an at least 90° pivotable drive arm I (35) and a transmission device (36,37,83-88) which can move drive arm I (35) and is connected to the pivot axis (19) of the sealing element .

6. Fire-stopping closing device as specified in claim 5, characterized in that the transfer device has a switching drive device (36) and a pair of bevel wheels (37). v

7. Fire-resistant closing device as stated in claim 5, characterized in that the transmission device has a bearing frame (83) with a through shaft (84), a drive arm III (83) fixed on this, at least 90° pivotable, a connecting rod (86) equipped with a ball joint (85) and a drive arm IV (88) attached to the pivot axis (19) of the sealing element (22).

8. Fire-stopping closing device as specified in one of claims 1-7, characterized in that the intermediate frame (18) consists of a stationary part (89) and a movable part (90) which carries out the displacement movement (m), the separated part (29) of the transport rail (12) being attached to the movable part (90) .

9. Fire-resistant closing device as specified in one of claims 1-7, characterized in that the intermediate frame (18) consists of a displaceable part.

10. Fire-stopping closing device as specified in one of claims 1-9, characterized in that in order to prevent the passage of flames and smoke during deformation of the intermediate frame (18) and the sealing element (22) in the event of fire, there is in the lateral overlapping areas (b) between the insulating frame (15) and the intermediate frame (18) and in the overlapping areas (b, g,h) between the sealing element (22) and the intermediate frame (18) arranged sealing grooves (41) and in these protruding sealing lips (16) which form an all-round, contactless labyrinth seal.

11. Fire-resistant closing device as specified in one of claims 1 - 10, characterized in that for the vertical working method of the intermediate frame (18), this is by means of a chain (43), via at least a deflection roller (44), for: bound with a mass equalization (45), the chain (43) being dimensioned in such a way that the entire weight of the mass to be equalized can also be absorbed under direct flame influence for the entire period of time the fire lasts.

12. Fire-stopping closing device as specified in one of claims 1 - 11, characterized in that a drive device (59,96) is arranged for opening the closing device, and for its closing a closing device (38,55) is arranged which stores the energy that occurs during the opening.

13. Fire-resistant closing device as stated in one of claims 1 - 12, characterized in that on the outer peripheral frame (13), above a console (97), the drive device (96) with displaceable drive rod (98) is arranged, which is connected to a drive arm V (99) which is stored pivotably about the pivot point (20) to the swing axis (19) and is fixedly connected to a swing arm (101), that on the swing arm (101) there is arranged a divisible locking system (57) which acts as a carrier, via which the swing arm (101) is releasably connected to the swingable sealing element (22 ), that on the outer peripheral frame (13) is placed the closing device which is designed as a door closer (38), which has a pivotable closing arm (103) which is equipped at its end with a roller (104), the roller (104 ) rolls forcibly in a guide rail (105) which is placed on the sealing element (22).

14. Fire-stopping closing device as specified in claim 12, characterized in that the closing device (55) has an arm (54) which can swing about a shaft (63), which arm is connected via a connection unit (46,47) to the control unit ( 33,34,35,36,36,23), that another arm (58) is arranged on the shaft (63) which is driven by a drive device (59) comprising a drive motor (61) and a gear transmission (60), which second arm is connected via a locking system (57) to the first arm (54) and can be detached in case of fire.

15. Fire-resistant closing device as stated in claim 13 or 14, characterized in that the locking device (57) is a magnet.

16. Fire-resistant closing device as stated in claim 14, characterized in that the closing device (55) has a mechanical-hydraulic door closer.

17. Fire-resistant closing device as stated in claim 14, characterized in that the connection unit has a drive arm II (46) which is attached to a free shaft end (39) of the adjustment drive device (36) and performs a swinging movement (48), which drive arm is connected with a drive rod II (50) via a ball head (49), that drive rod I (50) is equipped with a cross bolt (51) which is guided in a guide (52) designed as an elongated hole in another drive rod II (53), and that drive rod II (53) is rotatably connected to the arm (54) of the closing device (55).

18. Fire-stopping closing device as stated in claim 14, and 17, characterized in that the sealing element (22) in the closed state is blocked by means of a locking bolt (65) which is firmly connected to a rod (66), that a cam disc (64) above the shaft (63) is firmly connected to the arm (58) , and that the rod (66) has a roller (76) which rolls on the cam = disc (64).

19. Fire-stopping closing device as specified in claims 17 and 18, characterized in that the length (K) of the guide (52) is chosen in such a way that at the beginning of the opening process by means of the drive device (59) the arm (54) and the cam disc (64) at the closed sealing element (22) are swung so far that the rod (66 ) which moves over the cam (64) raises the locking bolt (65) from the locking position, without the swinging movement of the arm (54) being transferred to a longitudinal movement of the drive rod I (50) .

20. Fire-resistant closing device as specified in one of claims 1-19, characterized in that the separated part (29)! of the transport rail (12) is attached to a console (32) which is arranged across the width of the intermediate frame (18), and that the console (32) for reducing the heat flow in the lateral overlap areas (b) between the insulation frame (15) and the intermediate frame (18) ) has a cross-sectional reduction (91) of approximately 5-15% of the original cross-section.

21. Fire-stopping closing device as specified in claim 20, characterized in that the cross-sectional reduction (91) is achieved by means of bores (92).

22. Fire-stopping closing device as stated in claim 2, characterized in that the insulating frame (15) has a width (a) of 115 mm on all sides.

23. Fire-stopping closing device as stated in claim 10, characterized in that the lateral overlap area (b) between the insulation frame (15) and the intermediate frame (18) amounts to 90 mm and the upper and lower overlap area (g,h) 75 mm.

24. Fire-stopping closing device as specified in one of claims 1 - 23, characterized by the fact that on . the outer perimeter frame (15) is attached to a pulley arm (108) which can swing about an axis (107) arranged parallel to the fire compartment partition (11), which pulley arm in the closed state of the sealing element (22) with its recess (109) holds a locking bolt (110) on the fastening element (22), and that the pulley arm (108) for automatic opening of the sealing element is raised with magnets.