NO831551L - Anordning for selektiv overfoering av gjenstander fra en transportoer til en kryssende transportoer - Google Patents

Abstract

En avlederanordning for avledning av gjenstander fra en transportør (11) til en kryssende transportør (15) omfattende et antall parallelle vinger (70) som er anordnet med innbyrdes avstand på tvers av den ene tran-sportør (11) og som hver bærer et antall skiver (74 - 76) som samvirker med hver sin tilsvarende skive (59) på en drivaksel (53) og derved danner kontinuerlige baner for samme antall fleksible endeløse bånd (77). To skiver (74 - 75) på hver vinge er anordnet med innbyrdes avstand i transportretningen for å danne et langstrakt, kontinu-erlig, gjenstand-bærende strekk (78) av det tilhrende endeløse bånd (77) i transportretningen. Hver vinge (70) er montert for dreiebevegelse om en vertikal akse og vin-gene er innbyrdes forbundet ved hjelp av en styrestang (81) som er forbundet med en fluid-drivsylinder (88) for dreining av skinnene samtidig mellom første og andre stillinger der transportretningen er innrettet i flukt med henholdsvis den ene transportørs (11) og grentrans-portørens (15) transportretninger. Drivakselen (53) er forbundet med den ene transportør (11) for å motta driv-kraft fra denne.

Description

Foreliggende oppfinnelse angår avledermekanismer for transportører, for avledning av transporterte gjenstander fra en hovedtransportørbane til en kryssende grentransportørbane.

Kjente avledermekanismer kan stort sett deles i to grupper, ' nemlig de med fast vinkel og de med variabel vinkel. Avledermekanismer med fast vinkel er f. eks. vist i US patentskrifter 3 269 519 og 3 303 923, hvor førstnevnte omfatter et antall innbyrdes adskilte ruller og sistnevnte omfatter skiver og endeløse, fleksible båndsløyfer. Slike mekanismer med fast vinkel har imidlertid begrenset anvendbarhet ettersom de bare kan brukes for avledaing av produkt til en enkelt grentransportørbane som danner en fast skjæringsvinkel med hovedtransportørbanen.

Avledermekanismer med variabel vinkel er f.eks. vist i US patentskrifter No. 3 058 565, 3 983 988 og 4 264 002. Slike

mekanismer innbefatter én eller flere rekker av ruller eller hjul som er svingbart bevegelige for endring av avledningsvinkelen. I denne type transportøravleder virker imidlertid avstanden mellom rullrekkene og avstanden mellom avlederrullene og hoved- og grentransportørene til å legge en nedre grense på størrelsen på de artikler som kan monteres av avledermekanismen. Således kan gjenstander som har små dimensjoner i transportretningen ikke hensiktsmessig monteres da de har lett for å vippe ned i mellomrommene! mellom rullrekkene og mellom rullene og hoved- og grentransportørene. Dessuten må de transporterte gjenstander ha en forholdsvis fast og stiv underside, ettersom slike avledermekanismer bare understøtter gjenstandene i adskilte punkter i transportretningen.

Ovennevnte ulemper ved kjente avledermekanismer virker også til å begrense den hastighet hvormed gjenstandene kan transporteres over disse.

Foreliggende oppfinnelse angår en forbedret transportør-avledermekanisme som ikke er beheftet med de ulemper som er knyttet til kjente mekanismer, samtidig som den gir ytterligere, konstruksjonsmessige og driftsmessige fordeler.

Ifølge foreliggende oppfinnelse tilveiebringes således en avlederanordning for selektiv avledning av gjenstander fra en transportør til en kryssende transportør, omfattende en transportørinnretning som danner et i transportretningen langstrakt bærestrekk for gjenstandene, og en styreinnretning som er forbun det med transportinnretningen for å bevirke bevegelse av denne mellom en første stilling der dens transportinnretning er stort sett i flukt med retningen til den ene transportør og en annen stilling der dens transportretning er stort sett i flukt med retningen til den-kryssende transportør.

Transportøravledermekanismen ifølge oppfinnelsen er konstruert av utprøvde komponenter for driftssikkerhet og minimalt vedlikehold, samtidig som den muliggjør forholdsvis høy drifts-hastighet.

Avledermekanismen■ifølge oppfinnelsen kan hensiktsmessig benyttes for transport av små gjenstander og muliggjør endring av avledningsvinkelen samtidig som den gir kontinuerlig under-støttelse av de transporterte gjenstander i transportretningen.

Aviederanordningen ifølge oppfinnelsen har stor fleksibili-tet og kan anvendes ved transport av gjenstander som er meget forskjellige med hensyn til form og størrelse, og den kan av-lede gjenstandene i mange forskjellige vinkler.

Ytterligere trekk og fordeler ved en foretrukket utførings-form av oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere i tilknytning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et utsnitt av et grunnriss av et transportørsys-tem som omfatter en hovedtransportør^og en kryssende grentrans-portør og en mellomliggende avlederanordning som er konstruert i samsvar med foreliggende oppfinnelse, Fig. 2 er et utsnitt i større målestokk av et grunnriss av aviederanordningen ifølge foreliggende oppfinnelse, lik fig. 1, men med hovedtransportørbeltet fjernet, for bedre å vise av-lederkonstruksjonen, Fig. 3 er et sideriss i forstørret målestokk av systemet vist i fig. 1, sett fra dettes nedre side,

Fig. 4 er et vertikalsnitt langs linjen 4-4 i fig. 3,

Fig. 5 er et frontriss av inngangs-styrerullen i aviederanordningen ifølge foreliggende oppfinnelse, hvor en del av rullen er fjernet for bedre å vise dens konstruksjon, og

Fig. 6 er et vertikalsnitt langs linjen 6-6 i fig. 4.

Fig. 1 - 3 viser et system, generelt betegnet med tallet 10, som omfatter en hovedtransportør 11, en grentransportør 15 og en mellomliggende avlederanordning 20. Hovedtransportøren 11 er fortrinnsvis en båndtransportør og den er vist med et bånd som løper på ruller.. Hovedtransportøren 11 omfatter en ramme 12 på hvilken er dreibart opplagret et antall ruller 13a og 13b (se fig. 3) som bærer et endeløst bånd 13. Rullene 13a bærer en gjenstandbærende del 14 av båndet 13, mens rullene 13b under-støtter en tilbakeløpende del av båndet 17. Selv om hovedtran-sportøren 11 er vist med et bånd som løper på ruller, skal det forståes at den også kunne være av typen med et bånd på glide-underlag eller en remdrevet rulletransportør. Grentransportø-ren 15 kan være hvilken som helst egnet type transportør, men den er vist som en rulletransportør omfattende ruller 16 med gradvis avkortede ruller for tilpasning til hovedtransportøren 11. Hovedtransportøren 11 virker til å føre transporterte gjenstander langs en hovedtransportørbane i pilens 18 retning, mens grentransportøren 15 fører gjenstandene langs en grentranspor-tørbane i en retning som antydet med pilen 19.

Som vist i fig. 4-6 omfatter avlederenheten 20 to side-flater 21, en på hver side av hovedtransportøren 11 og fast festet til dennes ramme 12. Hver av sideplatene 21 har en flat, plan, stort sett vertikal hovedvegg 22 med en uregelmessig utsparing 23 som er utformet i hovedveggens øvre kant og rundt sin omkrets, fra en ende av utsparingen 23 til dens andre ende, forsynt med en sideveis utadragende omkretsflens 24. To vinkel-stenger 25 forbinder sideplatene 21 innbyrdes nær deres øvre ende og to kånalstenger 26 (se fig. 3} forbinder sideplatene 21 innbyrdes nær deres nedre ender. To langstrakte vinkelhyller 27 (se fig. 3 og 4) er fast festet til hver sin av sideplatene 21, parallelt med og nær disses nedre ende. En vinkel-festebrakett 28 er fast festet til en sideplate 21 langs et vertikalt, kantparti av utsparingen 23, av grunner som skal forklares nærmere nedenfor.

To par bærebraketter 30, som hver bærer et lager 31, er fast festet til sideplatene 2T langs horisontale, i samme plan beliggende kantpartier av utsparingene 23. Lagrene 31 i hvert par er koaksiale langs en akse som strekker seg på tvers av hovedtransportøren 11. To av lagrene 31 bærer akselen 33 til en inngangs-styrerull 32 som strekker seg på tvers av hovedtranspor-tøren 11 i f riks jonsinngrep med båndets 13 bæredel 14. Fig.. 5 viser at styrerullen 32 har to sirkulære, sylindriske endepartier 34 og to' koniske midtpartier 35 som skråner radielt utad og aksielt innad i forhold til akselen 33 og møtes i en kam 36, idet denne skrånende konstruksjon virker til å holde båndet 13 sentrert på rullen 32 på kjent måte. Rullens 32 utvendige overflate er fortrinnsvis dekket av en friksjonshylse 37 som f.eks. kan ha omkretsmessig fordelte, aksielt forløpende ribber 37a for å lette friksjonsinngrep med båndet 13.

De andre to lagre 31 bærer akselen 39 til en utgangs-styrerull 38 som også er anordnet i inngrep med båndets 13 bæredel 14. To par flenslagere 40 er festet til sideplatene 21 nær disses nedre ender. Lagrene 40 bærer parvis en aksel 42 i en styrerull 41 hvis omdreiningsakse er parallell med omdrei-ningsaksene til styrerullene 32 og 38. Styrerullene 38 og 41 er fortrinnsvis av samme konstruksjon som styrerullen 32, bort-sett fra at de ikke omfatter friksjonshylsen 37. Ved bruk fø-res båndets 13 bæredel 14 over og ned rundt styrerullen 32, rundt og under styrerullene 41 og opp rundt og over styrerullen 38. Det fremgår således at styrerullene 32, 38 og 41 samvirker til å styre båndet 13 ut av den med pilen 18 antydede hoved-transportørbane, rundt et avledningsområde og tilbake inn i hovedtransportørbanen. Styrerullene 32 og 38 danner mellom seg en spalte i hovedtransportørbanen. To i lengderetningen adskilte braketter 43 som hver dreibart bærer en returrull 44 får understøttelse av båndets 13 tilbakeløpende del 17, er festet til hver av sideplatene 21 nær deres nedre kant.

To vinkel-festebraketter 45 er fast festet til hver sin av sideplatene 21 nær utsparingenes 23 nederste horisontale kantpartier. Hver av brakettene 45 har en rektangulær festeflens 46 anordnet i rygg mot rygg anlegg med den utvendige overflate på den tilhørende sidéplates 21 hovedvegg 22, idet hver festeflens 46 ved sin øvre kant er forsynt med en sideveis utad for-løpende horisontal bæreflens 47. Hver av festebrakettene 45 er forsynt med en sideveis utadragende, firkantet mutterbrikke 49 i gjengeinngrep med en settskrué 48 hvis nedre ende ligger an mot den tilhørende vinkelhylle 27 for vertikal justering av festebraketten 45, idet denne justering avstedkommes ved hjelp av langstrakte festeslisser (ikke vist) i festeflensen 46. Lignende mutterbrikker og settskruer (ikke vist) kan være anordnet på sideplatene 21 for inngrep med bærebrakettene 30 for justering av høyden til rulleakslenes 33 og 39 endepartier.

Avlederenhetén 20 omfatter en avledermekanisme, generelt betegnet med tallet 50, anordnet ved avledningsområdet i spalten mellom styrerullene 32 og 38. Avledermekanismen 50 omfatter et par bærebraketter 51 som bæres av hver sin bæreflens 47 på festebrakettene 45, og hver bærer et lager 52. Lagrene 52 bærer en langstrakt drivaksel 53 som strekker seg på tvers av hoved-transportøren 11 parallelt med styrerullene 32 og 38. Et kjedehjul 54 er fast festet til drivakselen 53 nær dennes ene ende. Kjedehjulet 54 står i inngrep med en drivkjede 55 (se fig. 3) som igjen står i inngrep med et kjedehjul 56 som bæres av akselen 33 til inngangs-styrerullen 32.

Det vil således forståes at omdreining av inngangs-styrerullen 32 ved hjelp av båndet 13 i hovedtransportøren 11 vil bevirke en tilsvarende omdreining' av drivakselen 53. I denne for-bindelse vil f riks jonshylsen 37 virke til å hindre sluring a-v inngangs-styrerullen 32 i forhold til båndet 13. Mellom kjede-hjulene 54 og 56 er drivkjeden 55 også i inngrep med et stramme-hjul 57 som er regulerbart opplagret på en festebrakett 58 som er festet til utsiden av den nærmeste sideplaten 21. Et antall skiver 59 er av grunner som skal forklares nærmere nedenfor fast festet til drivakselen 53 med innbyrdes avstand i dennes lengderetning .

Festebrakettene 45 bærer en vingefesteenhet, generelt betegnet med- tallet 60, som omfatter et par parallelle kassebjelker 61 som strekker seg horisontalt stort sett parallelt med drivakselen 53 og hvis motsatte ender er fast festet til hver sin av festeflensene 46 på festebrakettene 45. Kassebjelkene 61 er anordnet med horisontal avstand i hovedtransportørens 11 transportretning for mellom seg å danne et mellomrom eller en spalte 62 (se fig. 6). I spalten 62 er der anordnet et antall flenslagere 63 som hvert har to par flenser 64 som ligger henholdsvis over og under kassebjelkene 61 og opptar bolter 65 gjennom komplementære åpninger for gjengeinngrep med muttere 66 for sikker befestigelse av flenslagrene 63 på plass på kassebjelkene 61. Flenslagrene 63 bærer et antall vertikalt anordnede svinge-aksler 68 hvis øvre ender er fast festet til de horisontale bunnflenser 69 på et samme antall vertikalt anordnede bæreplater eller vinger 70 nær disses bakre ender.

Hver av vingene 70 er et flatt, plant element som i et nedre hjørne har en rektangulær utsparing 71 som opptar drivakselen 53 og skivene 59 på denne. To sideflenser 72 er fast festet til hver vinge 70 langs dennes vertikalt forløpende kan-ter og strekker seg sideveis fra denne i samme retning som bunnflensen 69. Et øvre hjørne på hver av vingene 70 er av-skåret, som ved 73, fra øvre kant av tilgrensende sideflens 72 til vingens 70 toppkant, for å gi plass for inngangs-styrerullen 32 .

På hver vinge 70 er der dreibart montert tre skiver 74, 75 og 76 hver av hvis aksel er anordnet vinkelrett på vingen 70 og strekker seg ut fra denne i samme retning som flensene 69 og 72.'

Skivene 74 - 76 er anordnet i tilnærmet samme plan parallelt med planet til vingene 70 og samvirker med en tilhørende skive på drivakselen 53 for derved å danne en kontinuerlig sløyfebane for et endeløst transportbånd 77. Aksene til skivene 74 og 75 på hver vinge 70 er anordnet i samme horisontale plan og er horisontalt adskilt for å samvirke med det endeløse bånd 77 for derved å danne et horisontalt bærestrekk 78, kontinuerlig og langstrakt i hovedtransportørens 11 transportretning. Bære-vingene 70 er slik anordnet at båndsløyfenes 77 bærestrekk 78 ligger tilnærmet i samme plan og parallelt med transportbåndets 13 bæredel 14. Båndsløyfenes. 77 bærestrekk 78 ligger noe over planet til transportbåndets 13 bæredel 14 for å sikre et godt inngrep med transporterte gjenstander.

Avledermekanismen 50 innbefatter også en styreenhet, generelt betegnet med tallet 80,. som omfatter en langstrakt forbin-delsesstang 81, fortrinnsvis utformet av massivt plastmateriale og med tilnærmet kvadratisk tverrsnitt. Forbindelsesstangen 81 strekker seg på tvers av.hovedtransportøren 11 under bærevingenes 70 bunnflenser 69 nær disses fremre ende og er forsynt med et antall i lengderetningen fordelte, vertikalt gjennomgående bo-ringer 82 (se figur 4) som hver dreibart opptar hodebolter 83 som hver er fast festet til bunnflensene 69 på vingene 70.

Vingen 70 beliggende nærmest sideplaten 21 som bærer festebraketten 28 har en forbindelsesbrikke 84 som rager sideveis ut fra vingen mot festebraketten 28 og ved bruk er beliggende mellom benene på en sjakkel 85 og er dreibart festet til denne ved hjelp av en dreietapp 86. Sjakkelen 85 er i sin tur fast festet til drivorganer, såsom ytterenden av en stempelstang 87 i en luft-

sylinder 88, som i sin tur er festet til en festebrakett 89.

To svingbraketter 91 og 92 bæres av festebraketten 28 og lig-. ger henholdsvis over og under festebraketten 89 og er dreibart festet til denne ved en dreietapp 90. Luftsylinderen 88 er ut-styrt med fittings 93 og 94 som er tilkoplet tilhørende fluid-innløps- og utløpsledninger for drift av luftsylinderen 88.

Ved drift er vingene 70 anordnet stort sett parallelle og har i drivakselens 53 lengderetning en forutbestemt innbyrdes avstand som vil avhenge av størrelsen og formen på de gjenstander som skal transporteres. I den foretrukne utføringsform er vingene 70 vist med liten avstand mellom de tre vinger som ligger nærmest den ene side av hovedtransportøren 11, for håndtering av små gjenstander, mens de andre vinger er anordnet med større innbyrdes avstand for håndtering av større gjenstander. Det vil således forstås at med dette enkle arrangement kan gjenstander av forskjellige størrelser håndteres. Når små gjenstander skal transporteres blir de ført langs hovedtransportørens 1 1 ene kant nærmest de tettliggende vinger 70. Det skal imidlertid forstås at hvilken som helst ønsket innbyrdes avstand kan benyttes for vingene 70.

Det skal også bemerkes at når luftsylinderen 88 påvirkes vil den, via forbindelsesstangen 81, virke til å svinge vingene 70 samtidig om svingeakslenes 68 akser. I den foretrukne utfø-ringsform som er vist på tegningene, er vingene 70 svingbart bevegelige mellom en normal tilstand vist med heltrukken linje, der båndsløyfenes 77 bærestrekk 78 forløper i hovedtransportø-rens transportretning, og en avledende ytterstilling, vist med brutt linje i fig. 2, der båndsløyfenes 77 bærestrekk 78 forlø-per i grenstransportørens 15 transportretning. Det skal imidlertid forståes at ved å plassere luftsylinderen 88 et annet sted kan avledermekanismen 50 enkelt modifiseres til å oppta dreiebevegelse av vingene 70 fra deres normale rett-frem-stilling i den ene eller andre retning. Når vingene 70 er anordnet i sine normale, rett-frem-stillinger,.er hver skive 59 på drivakselen 53 fortrinnsvis beliggende.tilnærmet i samme plan som skivene

74 - 76 på angjeldende vinge 70. Når vingene 70 er utsvingt i avledende stilling, er båndsløyfene 77 vridd over skivene 59 på kjent måte, idet denne vridning tillater båndsløyfenes 77 bærestrekk 78 alltid å ligge parallelt med hverandre samtidig som de

drives av den faste drivaksel 53.

Det er et vesentlig trekk ved foreliggende oppfinnelse at båndsløyfenes 77 langstrakte bærestrekk 78 danner en kontinuerlig understøttelse for transporterte gjenstander i transportretningen. Således kan avledermekanismen 50 med stor hastighet oppta gjenstander med meget små dimensjoner i transportretningen. Disse langstrakte, kontinuerlige bærestrekk 78, og den høye friksjonskoeffisient ved båndsløyfenes 77 materiale, gir god friksjonsmessig understøttelse for de transporte gjenstander i alle avledermekariismens 50 stillinger for å sikre positiv, nøyaktig håndtering av transporterte gjenstander selv ved høye transporthastigheter. En har således funnet at ved bruk av avlederenheten 20 ifølge foreliggende oppfinnelse kan hastigheter på opptil ca. 100 meter pr. minutt oppnås på hovedtransportøren 11 og avledermekanismen 50. Den kontinuerlige, positive under-støttelse som båndsløyfenes 77 langstrakte bærestrekk 78 gir gjør det mulig å transportere et bredt spektrum av forskjellige typer gjenstander, og det blir unødvendig å ha faste bunnpartier på de understøttede gjenstander.

Selv om driften for avledermekanismen 50 er vist som' en luftsylinder, vil det være klart at andre typer drivorganer, såsom' pneumatisk eller elektromekanisk drift, også kan brukes.

Claims (16)

1. Avlederanordning (20) for selektiv avledning av gjenstander fra en transportør (11) til en kryssende transportør (15), karakterisert ved at den omfatter en transportinnretning (70, 77) som danner et i transportretningen langstrakt bærestrekk (78) for gjenstandene, og en styreinnretning (80) som er forbundet med transportinnretningen (70, 77) for å bevirke bevegelse av denne mellom en første stilling der dens transportretning er stort sett i flukt med retningen til den ene transportør (11) og en annen stilling der dens transportretning er stort sett i flukt med retningen til den kryssende transportør (15) .

2. Avlederanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den- del av transportinnretningen (70, 77) som danner bærestrekket (78) er fleksibel.

3. Avlederanordning ifølge krav 2, karakterisert ved at transportinnretningen (70, 77) omfatter to dreibare bæreorganer (74, 75) som er anordnet med innbyrdes avstand i transportretningen for samvirkning med den fleksible del av transportinnretningen (70, 77) for å danne bærestrekket (78).

4. Avlederanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at transportinnretningen omfatter et. antall partier (77) som er anordnet med innbyrdes avstand i retning på tvers av transportretningen, hvert av hvilke partier (77) danner et bærestrekk (78) som er langstrakt og kontinuerlig i transportretningen, og idet styreinnretningen (80) er innrettet til å bevirke samtidig bevegelse av partiene (77) mellom den første og andre stilling.

5. Avlederanordning ifølge krav 4, karakterisert , ved at hvert av nevnte partier omfatter et fleksibelt endeløst bånd (77) som danner bærestrekket (78).

6. Avlederanordning ifølge krav 4 eller 5, karakterisert ved at bærestrekkene (78) ligger tilnærmet i samme plan og at avstanden mellom partiene (77) fortrinnsvis varierer.

7. Avlederanordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved en drivinnretning (53 - 55) som er forbundet med transportinnretningen (70, 77) for å bevirke bevegelse av denne i transportretningen.

8.. Avlederanordning ifølge krav 7, karakterisert ved at drivinnretningen omfatter organer (55) for å kople transportinnretningen (70,77) til en transportør (11) for drift av transportinnretningen (70, 77) fra den ene transportør (11).

9. Avlederanordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert , ved at styreinnretningen (80) omfatter fluid-drivorganer (88) for drift av denne.

10. Avlederanordning for selektiv avledning av gjenstander fra en transportør (11) til en kryssende transportør (15), karakterisert ved at anordningen omfatter et antall bæreorganer (70) som er anordnet nær den ene transportør (11) og anordnet i avstand på tvers av denne, idet der på hvert bæreorgan (70) er dreibart opplagret et antall skiver (74 - 76), et antall fleksible endeløse bånd (78) som hvert er tilknyttet bæreorganene (70), idet hvert av båndene (78) forløper i en kontinuerlig løkke rundt skivene (74, 75) på tilhørende bæreorganer (70), idet minst to av skivene (74, 75) på hvert bæreorgan (70) er anordnet i innbyrdes avstand i transportretningen og samvirker med tilhørende bånd (77) for å danne et gjenstand-bærende strekk (78) langstrakt i transportretningen, drivorganer (53, 59) som er forbundet med hvert av de endeløse bånd (77) for å bevirke bevegelse av disse rundt sløyfene deres, idet hvert av bæreorganene (70) er montert for dreiebevegelse om en stort sett vertikal akse, samt styreorganer (80) som forbinder bæreorganene (80) innbyrdes og bevirker samtidig dreiebevegelse av disse mellom en første stilling der deres transportretning er vesentlig i flukt med transportretningen til den ene transportør (11) og en annen stilling der deres transportretning er vesentlig i flukt med den kryssende transportør (15).

1.1. Avlederanordning ifølge krav 10, karakterisert ved at skivene (74 - 76) på hvert bæreorgan (70) er beliggende i tilnærmet samme plan, idet bæreorganenes (70)skiveplan er stort sett parallelle, idet hvert av bæreorganene (70) omfatter lager-organer (91, 92) for å lette deres dreiebevegelse og at dreie-aksen til hver av bæreorganene (70) er anordnet nær den ene ende av det tilhørende bærestrekk (78).

12. Avlederanordning ifølge krav 10 eller 11, karakterisert ved at hvert av bæreorganene (70) har tre skiver (74 - 76) dreibart påmontert, idet drivorganene omfatter en dreibar drivaksel (53) som strekker seg på tvers av den ene transportør og organer (55) som fortrinnsvis forbinder drivakselen (53) med den ene transportør (11) for å få drivkraft derfra, idet drivakselen (53) har et antall skiver (59) som er fast festet til akselen og hver er tilknyttet nevnte bånd (78) i drivinngrep med disse, idet hver av skivene (78) samvirker med de tre skiver (74 - 76) på det tilknyttede bæreorgan (70) for å danne den tilhørende sløyfe.

13. Avlederanordning ifølge et av kravene 10 til 12, karakterisert ved at styreorganene omfatter en for-bindelsesstang (81) som er dreibart forbundet med hver av bæreorganene (70) for sammenkopling av samme og for å tillate samtidig- bevegelse av disse og fluid-drivorganer (88) som er forbundet med drivorganene (70) for å bevirke bevegelse av disse mellom en første og annen stilling.

14. Transportørsystem innbefattende en med endeløst transportbånd forsynt hoved-båndtransportø r (11) som har.et bærestrekk for transport av gjenstander langs en hovedbane i en første retning, en grentransportør (15) for transport av gjenstander langs en grenbane i en annen retning som skjærer hovedbanen, og en avlederanordning (20) som er anordnet ved skjæringspunktet mellom hovedbanen og grenbanen, karakterisert ved at aviederanordningen (20) omfatter et antall styreruller (32, 41, .38) for styring av hovedtransportørens transportbånd ut av hovedbanen og rundt et avledningsområde og deretter tilbake til hovedbanen, en transportinnretning' (70, 77) som er anordnet i avledningsområdet og danner et gjenstand-bærende strekk (78) som er langstrakt og kontinuerlig i en transportretning for vesentlig å strekke seg over avledningsområdet, samt styreorganer (80) som er koplet til transportinnretningen (70, 77) for å bevirke bevegelse av denne mellom en første stilling der transportretningen er i den første retning og en annen stilling der transportretningen er i den andre retning.

15. System ifølge krav 14, karakterisert ved at aviederanordningen (20) omfatter fire styreruller (32, 41, 38) som er montert for dreiebevegelse om akser som strekker seg på tvers av hovedbanen, at styrerullene er anordnet slik at de danner en spalte i hovedbanen ved avledningsområdet, idet transportinnretningen (70, 77) i det vesentlige strekker seg over spalten.

16. System ifølge krav 14 eller 15, karakterisert ved drivorganer (53, 55) for å bevirke bevegelse av transportinnretningen (70, 77), at drivinnretningen omfatter organer (55) som forbinder aviederanordningen (50) med en av styrerullene (32) for å få drivkraft fra denne, idet den ene styrerull (32) fortrinnsvis innbefatter friksjonsorganer for optimalisering av friksjonsinngrepet mellom nevnte rull (32) og hovedtransportø r- båndet (13).