NO821564L

NO821564L - DEVICE FOR TRUCKS WITH LIFT FRAMES WHICH ARE LIFTABLE, LOWER AND TIPPABLE.

Info

Publication number: NO821564L
Application number: NO821564A
Authority: NO
Inventors: Arne Henriksson
Original assignee: Kalmar Lagab Ab
Priority date: 1981-05-12
Filing date: 1982-05-11
Publication date: 1982-11-15
Also published as: GB2101961A; SE8102965L; SE426376B; GB2101961B; DK210082A

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved lastebiler, forsynt med dels en på bilens chassis anordnet, for en avstillbar lastbærer, eksempelvis et lastflak, beregnet løfteramme, som er hevbar, senkbar eller tippbar, og som for styring av heve- eller senkebevegelsen er forsynt med i det minste et par fremre og et par bakre lenkarmer mellom løfte-rammen og chassiset, og forstyring av tippbevegelsen er forsynt med organer for frikopling av leddforbindelsen mellom løfterammen og fremre (øvre) enden av det fremre par lenkarmer, dels et par støttearmer, som med nedre ende er svingbart lagret på chassiset bak og nær dets bakre hjulaksel og med øvre enden er leddbart forbundet i ett leddstéd med den bakre The present invention relates to a device for trucks, provided with one arranged on the car's chassis, for an adjustable load carrier, for example a cargo bed, designed lifting frame, which can be raised, lowered or tipped, and which for controlling the raising or lowering movement is provided with at least a pair of front and a pair of rear link arms between the lifting frame and the chassis, and pre-steering of the tipping movement is provided with means for disconnecting the joint connection between the lifting frame and the front (upper) end of the front pair of link arms, partly a pair of support arms, which with lower end is pivotally supported on the chassis behind and close to its rear wheel axle and with the upper end is articulated in one joint with the rear

(nedre) enden av det bakre par lenkarmer, samt dels et tippstag. (lower) end of the rear pair of link arms, as well as partly a tipper stay.

En anordning av denne type er kjent fra SE-patentsøknad nr. 7907614-7. Med anordningen oppnås en slik styring av løfte-rammens tippbevegelse at flaket under denne bevegelse for-flyttes noe fremover og oppover. Flakets tyngdepunkt flyttes herved fremover, hvilket reduserer faren for at bilen velter bakover. Slik risiko kan oppstå når lasten består av våt jord, leire eller lignende, som kan klebe seg fast til flakbunnen. Den tilveiebragte bevegelse reduserer dessuten faren for at flakets baklem skal kunne komme i klemme mot marken ved slutten av tippbevegelsen. A device of this type is known from SE patent application no. 7907614-7. The device achieves such a control of the tilting movement of the lifting frame that the sheet is moved slightly forward and upwards during this movement. The center of gravity of the flap is thereby moved forward, which reduces the risk of the car tipping over backwards. Such a risk can arise when the load consists of wet soil, clay or the like, which can stick to the flat bottom. The provided movement also reduces the risk of the rear edge of the blade being able to get pinched against the ground at the end of the tipping movement.

Den beskrevne anordning er forsynt med organer for fastholding av løftearmenes bakre ledd, et på hver side av bilchassiset. Disse to organer, som er nødvendige for å kontrollere den løftebevegelse som må gjennomføres for at flaket skal kunne avstilles, må løsgjøres før tippbevegelsen begynner. Dessuten må bilen være forsynt med organer hvormed tippstagets fremre ende kan låses, svingbart i chassiset, før tippbevegelsen begynner. The described device is provided with means for retaining the rear link of the lifting arms, one on each side of the car chassis. These two bodies, which are necessary to control the lifting movement that must be carried out in order for the flap to be set down, must be released before the tipping movement begins. In addition, the car must be equipped with means by which the front end of the tipping rod can be locked, pivotably in the chassis, before the tipping movement begins.

Skulle noen av disse organer av en eller annen grunn gåShould any of these organs go for any reason

ut av funksjon risikerer man å skade løfterammen med detsout of function, there is a risk of damaging the lifting frame with its

stag og ledd ved en løfte- eller tippbevegelse.struts and joints during a lifting or tilting movement.

Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse er beregnet tilThe device according to the present invention is intended for

å være hevbar, senkbar eller tippbar på samme måte som løfte-rammen i den forannevnte SE-patentsøknad nr. 7907614-7. Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe bevegelsene med enklere midler og uten organer for fastholding eller frikopling av tippstagets fremre ende eller løftearmenes bakre ledd. to be raised, lowered or tippable in the same way as the lifting frame in the aforementioned SE patent application no. 7907614-7. The purpose of the invention is to provide the movements with simpler means and without organs for holding or releasing the front end of the tipping rod or the rear link of the lifting arms.

Det som kjennetegner anordningen ifølge oppfinnelsen erWhat characterizes the device according to the invention is

at tippstaget, når løfterammen hviler på chassiset, strekker seg i hovedsaken rettlinjet fra et fremre leddsted i chassiset til det felles leddsted for støttearmene og det bakre par lenkarmer og er forsynt med dels et kneledd og dels, ved bakre del av tippstaget, med organer i hvilke låseorganer på løfterammen er anordnet til å gripe inn før start av en tippbevegelse. that the tipping rod, when the lifting frame rests on the chassis, extends essentially in a straight line from a front joint point in the chassis to the common joint point for the support arms and the rear pair of link arms and is provided partly with a knee joint and partly, at the rear part of the tipping rod, with organs in which locking means on the lifting frame are arranged to engage before the start of a tipping movement.

Anordningen ifølge oppfinnelsen skal i det etterfølgende forklares nærmere i forbindelse med et utførelseseksempel som er vist på tegningene, hvor: Fig. 1 viser et sideriss av en lastebil med en løfteramme The device according to the invention will subsequently be explained in more detail in connection with an embodiment shown in the drawings, where: Fig. 1 shows a side view of a truck with a lifting frame

ifølge oppfinnelsen i nedre stilling,according to the invention in the lower position,

fig. 2 viser et grunnriss av løfterammen, deler avfig. 2 shows a plan view of the lifting frame, parts of

chassiset og dets stagforbindelse,the chassis and its strut connection,

fig. 3 viser en delforstørrelse av fig. 2 med visse deler fig. 3 shows a partial enlargement of fig. 2 with certain parts

gjennomskåret, ogcut through, and

fig. 4 og 5 viser respektive sideriss av lastebilen, hvor fig. 4 viser løfterammen i dens øvre stilling og fig. 5 viser den i tippstillingen. fig. 4 and 5 show respective side views of the truck, where fig. 4 shows the lifting frame in its upper position and fig. 5 shows it in the tipping position.

Det på tegningene viste lastebilchassis 1 er ved hjelp avThe truck chassis 1 shown in the drawings is by means of

en parallellforflytningsmekanisme, som består av tre par lenkarmer 2, 3, 4, leddbart forbundet med en løfteramme 5, a parallel movement mechanism, which consists of three pairs of link arms 2, 3, 4, hingedly connected with a lifting frame 5,

hvorpå det er anbragt en lastbærer 6. Denne kan, etter heving av løfterammen, settes av på inntrekkbare og/eller nedfellbare ben på marken 8. I senket stilling kan løfterammen 5 fast-holdes til chassiset 1 ved hjelp av låseanordningen 9. on which a load carrier 6 is placed. After raising the lifting frame, this can be set down on retractable and/or fold-down legs on the ground 8. In the lowered position, the lifting frame 5 can be secured to the chassis 1 by means of the locking device 9.

Med 10 er et til bilens ikke viste trykkoljesystem tilsluttet With 10, a pressure oil system not shown in the car is connected

hydraulisk tippsylinder betegnet. Tippsylinderen er svingbart lagret på chassiset 1 om en aksel 11, og tippsylinderens stempe 12 er ved hjelp av en aksebolt 13 leddbart forbundet med løfte-rammen 15. hydraulic tipping cylinder designated. The tipping cylinder is rotatably mounted on the chassis 1 about an axle 11, and the tipping cylinder's piston 12 is articulated with the lifting frame 15 by means of an axle bolt 13.

Det fremre par lenkarmer 2 er med sine bakre (nedre) ender forbundet med chassiset 1 ved hjelp av leddsteder 14 og er med sine fremre (øvre) ender ved hjelp av ikke viste låseorganer løsbart forbindbare med løfterammen i leddsteder 15. The front pair of link arms 2 are with their rear (lower) ends connected to the chassis 1 by means of joints 14 and are with their front (upper) ends by means of not shown locking means releasably connectable to the lifting frame in joints 15.

Det mellomste par lenkarmer 3 er med nedre (bakre) ender forbundet med chassiset 1 ved hjelp av et ledd 16. Den fremre (øvre) ende er ved hjelp av ikke viste låseorganer på samme måte som ved det fremre par lenkarmer 2 løsbart forbindbar med løfterammen 5 i leddsteder 17. The middle pair of link arms 3 is connected with its lower (rear) ends to the chassis 1 by means of a link 16. The front (upper) end is releasably connectable to the lifting frame by means of locking means not shown in the same way as with the front pair of link arms 2 5 in joints 17.

Den fremre (øvre) endens leddsted 17 danner dessuten et lager for den fremre enden av en stabilisatorarm 18 som ved sin bakre ende er forbundet med løfterammen 5 ved hjelp av et ledd 19 og sammen med det mellomste par lenkarmer 3 danner en tipp-stabilisator ved en tippbevegelse. The joint point 17 of the front (upper) end also forms a bearing for the front end of a stabilizer arm 18 which is connected at its rear end to the lifting frame 5 by means of a joint 19 and together with the middle pair of link arms 3 forms a tip stabilizer by a tipping motion.

Det bakre par lenkarmer 4 er med sin bakre (nedre) ende leddbart forbundet med øvre enden av et par støttearmer 21 ved hjelp av en tverrgående tippaksel 20. Støttearmenes nedre ender er svingbart lagret rundt hver sin tverrgående aksel-bolt 22 på hver sin til chassiset festet holderplate 23. The rear pair of link arms 4 is articulated with its rear (lower) end to the upper end of a pair of support arms 21 by means of a transverse tipping shaft 20. The lower ends of the support arms are pivotally mounted around their respective transverse shaft bolts 22 on each to the chassis fixed holder plate 23.

De fremre (øvre) endene er forbundet med løfterammen 6 ved hjelp av leddstedene 4'. The front (upper) ends are connected to the lifting frame 6 by means of joints 4'.

Et tippstag er med sin bakre ende leddbart forbundet med aksel-en 20 på hver side av chassiset 1, på samme måte som de bakre lenkarmer 4 og støttearmene 21. Tippstaget 2 4 strekker seg parallelt med chassiset 1 til et leddsted 25 i dette. Tippstaget 24 er videre forsynt med et kneledd 26 i en avstand fra tippakselen 20. Dessuten er tippstagets bakre parti 24' A tipper rod is articulated with its rear end to the axle 20 on each side of the chassis 1, in the same way as the rear link arms 4 and the support arms 21. The tipper rod 2 4 extends parallel to the chassis 1 to a joint point 25 therein. The tilt strut 24 is further provided with a knee joint 26 at a distance from the tilt shaft 20. In addition, the rear part of the tilt strut 24'

(mellom kneleddene 26 og tippakselen 20) via tverrstag og lengdestag 24'<1>løsbart forbindbart med løfterammen 5. Låseorganer 27 på løfterammen 5 er anordnet til å gripe inn i løfte-ører 28 på lengdestagene 24<11>(se fig. 3). (between the knee joints 26 and the tipping shaft 20) via transverse braces and longitudinal braces 24'<1> releasably connectable to the lifting frame 5. Locking means 27 on the lifting frame 5 are arranged to engage in lifting lugs 28 on the longitudinal braces 24<11> (see fig. 3 ).

Når lastbæreren 6 transporteres ved hjelp av lastebilen med løfterammen 5 i nedre stilling (fig. 1) og benene 7 trukket opp, og lastbæreren skal avstilles på marken 8, heves løfte-rammen 5 ved hjelp av tippsylinderen 10, etter at løfterammen 5 er løsgjort fra chassiset 1 og løfteørene 28 på tippstaget When the load carrier 6 is transported by the truck with the lifting frame 5 in the lower position (fig. 1) and the legs 7 pulled up, and the load carrier is to be set down on the ground 8, the lifting frame 5 is raised using the tipping cylinder 10, after the lifting frame 5 has been detached from the chassis 1 and the lifting eyes 28 on the tipping rod

24. Under løftingen til den i fig. 4 viste stilling hviler tippstaget 24 på chassiset 1 rettlinjet mellom leddstedet 25 24. During the lifting to the one in fig. In the position shown in 4, the tipping rod 24 rests on the chassis 1 in a straight line between the joint point 25

og tippakselen 20. Er lastflaket 6 belastet slik at tyngde-punktet ligger langt fremme på flaket 6 vil tippstaget 24 forhindre at tippakselen 2 0 med støttearmene 21 beveger seg fremover og oppover. En slik bevegelse ville kunne påføre skader på mekanismen. I den løftede stilling senkes benene 7, helt til de støter an mot marken 8. Løfterammen 5 koples fra flaket 6, hvoretter løfterammen senkes til sin nedre stilling (fig. 1) og lastebilen kan kjøres bort under de t på and the tipping shaft 20. If the load bed 6 is loaded so that the center of gravity is far forward on the bed 6, the tipping strut 24 will prevent the tipping shaft 20 with the support arms 21 from moving forward and upwards. Such movement could cause damage to the mechanism. In the raised position, the legs 7 are lowered until they come into contact with the ground 8. The lifting frame 5 is disconnected from the plate 6, after which the lifting frame is lowered to its lower position (fig. 1) and the truck can be driven away under the

marken igjenstående flak.ground remaining flakes.

Når flaket 6 skal tippes løsgjøres løfterammen 5 fra chassiset 1, og de fremre og mellomste lenkarmer 2 og 3 løsgjøres fra løfterammen 5. Løfteørene 28 på tippstagets 24 bakre parti 24' koples fast ved hjelp av låseorganene 27 til løfterammen 5. Denne løftes ved hjelp av tippsylinderen 10, hvorved den fremre lenkarm 2 vil bli liggende igjen passiv på chassiset 1. De to mellomste lenkarmer 3 danner en tipp-stabilisator sammen med stabilisatorarmene 18. Tippstagets 24 fremre partier er via kneleddene 26 forbundne med de bakre partier 24', som er stivt forbundne med løfterammen 5 via låse-ørene 28. Tippstagets 24 fremre partier vil således styre flaket 6 fremover under tidsbevegelsen. Tippakselens 20 forbindelse med chassisét 1 via støttearmene 21 vil styre flakets 6 bakkant i hovedsaken parallelt med marken fremover. When the sheet 6 is to be tipped, the lifting frame 5 is detached from the chassis 1, and the front and middle link arms 2 and 3 are detached from the lifting frame 5. The lifting eyes 28 on the rear part 24' of the tipping rod 24 are firmly connected by means of the locking means 27 to the lifting frame 5. This is lifted using of the tip cylinder 10, whereby the front link arm 2 will remain passive on the chassis 1. The two middle link arms 3 form a tip stabilizer together with the stabilizer arms 18. The front parts of the tip stay 24 are connected via the knee joints 26 to the rear parts 24', which are rigidly connected to the lifting frame 5 via the locking ears 28. The front parts of the tip stay 24 will thus guide the flap 6 forward during the time movement. The connection of the tilt axle 20 with the chassis 1 via the support arms 21 will control the rear edge of the blade 6 in the main parallel to the ground forward.

i det hydrauliske system inngående ventiler og ledninger er utelatt f.or ikke å komplisere tegningene unødig. Av samme årsak er heller ikke det elektriske utstyr tegnet inn, dvs. det utstyr som hensiktsmessig anvendes for styring av ventilene fra bilens førerkabin eller fra en bærbar kontrollboks. Det elektriske utstyr bør være slik at man ikke av mistak kan fri-gjøre andre låseorganer enn det som kreves for tipping henholdsvis heving og senking av løfterammen. valves and lines included in the hydraulic system have been omitted in order not to complicate the drawings unnecessarily. For the same reason, the electrical equipment is also not included, i.e. the equipment that is appropriately used to control the valves from the car's driver's cabin or from a portable control box. The electrical equipment should be such that it is not possible by mistake to release locking devices other than those required for tipping or raising and lowering the lifting frame.

Flere varianter kan tenkes innenfor oppfinnelsens ramme.Several variants are conceivable within the framework of the invention.

Andre låse og frigjøringsanordninger enn de på tegningenLocks and release devices other than those on the drawing

viste og ovenfor beskrevne kan komme på tale. shown and described above may come into play.

Claims

Device for lorries, provided with one arranged on the car's chassis (1), for an adjustable load carrier (6), for example a load bed, designed lifting frame (5), which can be raised or lowered or tipped, and which for controlling the raising or the lowering movement is provided with at least a pair of front and a pair of rear link arms (2) respectively (4) between the lifting frame (5) and the chassis (1) and for controlling the tipping movement is provided with means for releasing the joint connection (15) between the lifting frame (5) and the front (upper) end of the front pair of link arms (2), partly a pair of support arms (21), which at the lower end are pivotally mounted on the chassis (1) behind and close to its rear wheel axle and as with the upper end is articulately united in a joint point (20) with the rear (lower) end of the rear pair of link arms (4), as well as a timing strut (24), characterized in that this, when the lifting frame (5) rests on the chassis ( 1), extends mainly in a straight line from a front joint point (25) in the chassis (1) to the joint joint d (20) for the support arms (21) and the rear pair of link arms (4) and is provided partly with a knee joint (26) and partly, at the rear part of the tilt strut (24'), with members (28) in which locking members ( 27) on the lifting frame (5) is arranged to intervene before the start of a tipping movement.