NO801136L

NO801136L - Transportbane.

Info

Publication number: NO801136L
Application number: NO801136A
Authority: NO
Inventors: John Brian Wheeldon
Original assignee: Scapa Porritt Ltd
Priority date: 1979-04-21
Filing date: 1980-04-18
Publication date: 1980-10-22
Also published as: EP0018200A1; NZ193441A; EP0018200B2; US4502595A; AU5757680A; AR220042A1; ES8103229A1; BR8002413A; AU536765B2; CA1152932A; DE3065127D1; FI801243A; ES490748A0; EP0018200B1

Description

Oppfinnelsen vedrører transportbaner og lignende konstruksjoner og mer spesielt konstruksjoner som er utformet av et antall spiralformede elementer som er forbundet til hverandre i en fingerkoblingslignende plassering av elemente-ne ved siden av hverandre.

Når det gjelder papirmaskinduker, som foreliggende oppfinnelse særlig,.men ikke utelukkende er beregnet for, er det tidligere blitt foreslått å tilveiebringe en papirmaskin-filt som omfatter flere spiralelementer av syntetisk monofila-mentmateriale som er forbundet med hverandre i fingerkoblingslignende plassering ved hjelp av hengselstenger.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en konstruksjon av den ovenfor nevnte type, som i det følgende betegnes som "leddtransportør", hvilket uttrykk skal innbefatte konstruksjoner for bruk såvel til papirmaskinduker som er egnet for tørkestoffer, formingsstoffer eller basisstrukturer for pressfilter, i hvilke virkningen av slitasje eller ødeleggelse på transportørens styrke i dens løpe-retning er gjort mindre.

I henhold til oppfinnelsen er det tilveiebragt en leddtransportør som innbefatter en basiskonstruksjon som bestemmes av et respektivt antall spiraler som er hengselforbundet til hverandre i parallell fingersammenkoblet plassering og som gir en egnet styrke i løperetning for transportbanen,

og som er kjennetegnet ved en tilleggskonstruksjon som omfatter et ytterligere respektivt antall spiraler som er forbundet til hverandre i parallell fingersammenkoblet plassering og som er forbundet med basiskonstruksjonen, hvilken ekstra konstruksjon er beregnet på ogaanordnet for å beskytte basiskonstruksjonen mot slitasje.

Ifølge et foretrukket trekk er hosliggende spiraler

i basiskonstruksjonen og den ekstra konstruksjon respektivt forbundet til hverandre ved hjelp av de respektive hengseltråder.

Ifølge et ytterligere foretrukket trekk er spirale--ne til minst enten basiskonstruksjonen eller den ekstra konstruksjon utformet av syntetiske garn.

Ytterligere et trekk ved oppfinnelsen består i at spiralene til den ekstra konstruksjon er utformet med ekstra slitasjemotstand i forhold til slitasjemotstanden for spira-len i basiskonstruksjonen.

Det er også et trekk ved oppfinnelsen at spiralene

i den ekstra konstruksjon utstrekker seg utenfor basiskonstruksjonen ved hver flate på denne.

I henhold til ytterligere et trekk ved oppfinnelsen er hosliggende enkelte spiralpar i den ekstra konstruksjon festet til hverandre og til basiskonstruksjonen, og den ekstra konstruksjon er sammenbundet med tapptrådene til basiskonstruksjonen.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av utførelseseksempler som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 et skjematisk perspektivriss av en del av en kjent leddet filt,

fig. la et snitt langs linjen A - A på fig. 1,

fig. 2 et perspektivriss av en del av en første ut^-førelse av oppfinnelsen,

fig. 2a et snitt langs linjen B - B på fig. 2,

fig. 3 et sideriss av en del av en andre utførelse av oppfinnelsen,

fig. 3a et snitt langs linjen C - C på fig. 3,

fig. 4 et skjematisk sideriss som viser en tredje utførelse av oppfinnelsen,

fig. 5 et riss svareildei.til i:f.dig. :loo'g.so'm':: visere en modifikasjon av den der viste anordning,

fig. 6 et perspektivriss av ytterligere en utførel-se av oppfinnelsen,

fig. 7 et skjematisk riss av- en femte utførelse av oppfinnelsen, og

fig. 8 et riss svarende til fig. 7 som viser ytterligere en utførelse av oppfinnelsen.

På tegningen og spesielt på fig. 1 og la er det vist en vanlig sammenleddet transportbane som omfatter flere enkelte spiraler 1 av syntetisk monofilamentgarn som er anord net i fingersammenkoblet plassering, hvorved hosliggende spiraler fører til motsatt viklingsretning og er sammenbundet ved hjelp av respektive tapptråder 2 som er ført gjennom tunnelen som dannes av spiralene.

Ved en første og foretrukket utførelse av oppfinnelsen, se fig. 2 og 2a, har leddtransportbanen form av et duplexstoff og omfatter en basiskonstruksjon som bestemmes av flere enkelte syntetiske monofilamentspiraler 5 som er forbundet i fingersammenkoblet parallell plassering av de respektive tapptråder som forbinder hosliggende spiraler som er anordnet i kombinasjon med en ekstra konstruksjon med lik form og tilsvarende bygget opp av enkelte syntetiske monofilamentspiraler 6, idet de to konstruksjoner er festet til hverandre i overliggende plassering ved hjelp av støttespiraler 7 som er fingersammenkoblet med tilsvarende spiraler 5, 6 i basiskonstruksjonen og den ekstra konstruksjon og festet til disse ved respektive tapptråder 8 og 9, idet støttespiralene 7 er anordnet i avstandsplassert parallell plassering i lengderetning, dvs. løperetning for transportbanen., Tilsvarende overliggende spiraler i de respektive konstruksjoner hører til samme viklingsretning, mens etterfølgende spiraler i. de enkelte lag er alternativt høyre- og venstreyiklinger-, . idet støttespiralene hører til motsatt viklingsretning til den for spiralene som de sam-menbinder.

Den ekstra konstruksjon vil være anordnet på rull-siden til den sammensatte konstruksjon og vil følgelig bli ut-satt for slitasje. En feil i den ekstra konstruksjon, som kan oppstå ved slitasje, vil ikke uheldig påvirke helheten til den totale konstruksjon, da en egnet styrke i lengderetningen for transportbanen er tilveiebragt av basiskonstruksjonen på én side av en slik total konstruksjon.

En andre utførelse av oppfinnelsen er vist på fig.

3 og 3a og omfatter en basiskonstruksjon som bestemmes av syntetiske monofilamentspiraler 3 og en ekstra konstruksjon som bestemmes av syntetiske monofilamentspiraler 3 med felles tapptråder, hvorved hosliggende spiraler i begge konstruksjoner er forbundet med hverandre.

For å gi en øket slitasjemotstand til den totale konstruksjon, kan spiralene 3, som utgjør basiskonstruksjonen, til å begynne med være av sammen dimensjoner som de i den ekstra konstruksjon, men adskiller seg fra disse ved at ved varmestabilisering vil viklingene til basiskonstruksjonen inn-ta en mindre.vertikal dimensjon, slik det fremgår av tegningen, enn den ekstra konstruksjon. Alternativt kan spiralene i den ekstra konstruksjon være fremstilt av et garn med større diameter enn de i basiskonstruksjonen for således å sikre at den ekstra konstruksjon utstrekker seg utenfor og beskytter basis-konstruks jonen , hvilken sistnevnte konstruksjon gir en nødven-dig styrkegrad til den sammensatte filt. Det skal imidlertid iakttas tilstedeværelsen av par av koaksialt anordnede spiraler med tilsvarende ytre dimensjoner, som i seg selv forbedrer den effektive levetid for transportbanen ved at feil i en spiral i et par ikke ødelegger helheten til transportbanen.

Som i tilfelle ved utførelsen ifølge fig. 2 og 2a

er alternative spiraler såvel i basiskonstruksjonen som i den ekstra konstruksjon av motsatt viklingsretning.

Fig. 4 og 5 viser to ytterligere utførelser hvor leddtransportbanen omfatter basis og ekstra konstruksjoner 41, 42, som er slik anordnet at de gir en enkeltlags transportør-konstruksjon, idet de to konstruksjoner hver har respektive sett av tapptråder 43, 44 med trådene til det ene_,sett :43 plassert til siden i forhold til trådene i det andre sett 44. En av de sammenleddede konstruksjoner gir den nødvendige styrkegrad og dimensjonsstabilitet, mens den andre kan være av forbedret slitasjemotstand. Alternativt, og særlig i tilfelle av utførelsen på fig. 4, kan den økede slitasjemotstand frem-komme hovedsakelig fra den økede garntildekning ved den rele-vante flate av transportbanen på grunn av tilstedeværelsen av den ekstra konstruksjon. Ved utførelsen på fig. 5 har spiralene til den ekstra konstruskjon 4 2 større diameter og beskytter derved spiralene til basiskonstruksjonen 41.

En modifikasjon til den tidligere kjente transportbane, som er vist på fig. 1, er vist på fig. 6, hvor det er be-nyttet to tapptråder 21, 22 ved hvert hengselpunkt for således å trekke spiralene 17, 18, 19, 20 nærmere hverandre og følge^lig tilveiebringe en mindre gjennomtrengelig konstruksjon enn det man ellers ville oppnådd. Den større garnmengde pr. flate-enhet øker slitasjemotstanden for transportøren. Innbefatnin-gen av flere tapptråder ved hver forbindelse enn de to som spesielt er vist gir en innretning hvorved gjennomtrengelig-heten for transportøren kan bli. ytterligere redusert.

Som et alternativ til duplexstoffet, som er vist på fig. 2, tillater oppfinnelsen også fremstillingen av en ledd-transportbane i samsvar med fig. 7 eller 8.

Ved anordningen som er vist på fig. 7 er to sett hengselforbundne spiraler 10, 11 og 12, 13 forbundet med hverandre i intervaller ved hjelp av tapptråder som er felles for begge sett, idet ett sett spiraler utgjør basiskonstruksjonen og gir dimensjonsstabilitet og styrkeegenskaper til transportbanen, og det andre sett spiraler gir en slitasjemotstands-dyktig ekstra konstruksjon for å beskytte basiskonstruksjonen mot slitasje og ødeleggelse. Ved bruksbetingelser for transportøren vil den åpne utforming som er vist ikke bli. oppnådd, men de øvre og nedre konstruksjoner vil bevege seg nærmere sammen i området.ved de frie spisser til den viste åpne rektangu-lære form. Det skal bemerkes at den øvre flate kan være be-hjelpelig ved transport' av gjenstander eller materialer som plasseres på den ved hjelp av den tverribbede utforming som fremkommer fra plasseringen av spiraler, mens den tilsvarende underflate kan samvirke med f. eks. ribbedeler eller lignende flater på en drivrull for å gi en positiv drift til transportøren.

Fig. 8 viser en modifikasjon av anordningen vist på fig. 7, hvor tapptrådene til en konstruksjon, som bestemmes av spiralene 16, utgjør alternative tapptråder for den andre konstruksjon som bestemmes av spiralene 14, 15, idet de mellom-liggende hengselpunkter til den andre konstruksjon bestemmes av tapptråder som er alene for den andre konstruksjon.

I tilfelle av utførelsene som er vist på fig. 2, 3 og 6, er det antatt fordelaktig at alternative spiraler i la-get eller hvert respektivt lag er av motsatt viklingsretning. Selv om en slik anordning imidlertid er hensiktsmessig ved at den i stor grad letter sammensetningen av transportbånd av den type som oppfinnelsen vedrører, hvor tilsvarende deler i etter-hverandre følgende sett av hosliggende spiraler er i nær avstandsplassert plassering på den felles tapptråd, er oppfinnelsen ikke begrenset til dette trekk. Det kan anses hensiktsmessig ved noen anvendelser at tilsvarende deler er lengre avstandsplassert fra hverandre eller at hosliggende spiraler tvinges til samvirke, i hvilket tilfelle hosliggende viklinger kan være av samme viklingsretning. Kombinasjonen av spiraler, med hensyn til deres viklingsretning, vil bli bestemt med hen-visning til de spesielle krav for transportbanen og den de-taljerte konstruksjon. I alle tilfeller vil varmeherdings-prosessen som en transportbane fremstilt av syntetisk monofilamentgarn nødvendigvis utsettes for frigi enhver belastning som utøves på konstruksjonen fra forstyrrelser som dannes ved sammensetningen eller sammensyingen av ikke forenlige spiraler.

Oppfinnelsen gir forskjellige leddtransportbaner som kan anvendes på forskjellige industrielle formål hvor de spesielle krav til transportøren med hensyn til styrke, stabi-litet og slitasjemotstand lett kan oppnås ved egnet valg a<y>materialer og dimensjoner for de enkelte spiraler. De midler med hvilke permeabiliteten for konstruksjonen kan varieres for å imøtekomme spesielle krav gir en slik konstruksjon en gunstig anvendelse som et filtermedium, dreneringsmatte eller lignende, og uttrykket "transportbane" må oppfattes tilsvarende. En spesiell anvendelse av transportbanen er i forbindelse med en papirmaskin og filter eller baner for slike, og dette gjelder særlig utførelsen som er vist på fig. 2 - 4 og 6. Andre anvendelser kan være f. eks. i matyareindustrien og lignende industrier.

Selv om oppfinnelsen er beskrevet i forbindelse med spiraler av syntetiske monofilamentgarn, kan andre materialer, innbefattende metalliske materialer,være foretrukket i visse tilfeller, og det er også mulig å benytte kombinasjoner a<y>spiraler av metalliske materialer og ikke metalliske materialer .

Med hensyn til syntetiske garn er det foretrukkede materialvalg klart monofilament, selv om harpiksbehandlede eller på annen måte belagte kontinuerlige multifilamentgarn også kan benyttes.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de spesielle trekk som er beskrevet i utførelseseksemplene. Det er f. eks. ikke vesentlig at hosliggende spiraler forbindes med tapptråder som er ført gjennom fingerkoblede vindinger på slike spiraler, da spiralpar med samme viklingsretning kan forbindes ved innbyrdes samvirke parallelt ved siden av hverandre ganske enkelt ved å skyve en spiral i sideretning gjennom den andre til de motsatt rettede vindinger kommer i kontakt, og beskriv-elsen og kravene må oppfattes i samsvar med dette.

Videre skal det anføres at selv om fullstendige spiraler er foretrukket for-..basisen og den ekstra konstruksjon, kan en tilsvarende effekt oppnås i. noen tilfeller ved å er-statte spiralene til den ekstra konstruksjon eller støttespi-ralene på fig. 2 med et antall ringer.

Claims

1. Leddet transportbane innbefattende en basiskonr^■ u. struksjon som bestemmes av et respektivt antall spiraler som er hengselforbundet til hverandre i parallell fingersammenkoblet plassering og som gir egnet styrke i transportbanens løperetning, karakterisert ved en ekstra konstruksjon som omfatter et ytterligere respektivt antall spiraler som er forbundet til hverandre i parallell fingersammenkoblet plassering og som er forbundet med basiskonstruksjonen, hvilken ekstra konstruksjon er beregnet på og anordnet for å beskytte basiskonstruksjonen mot slitasje.

2. Transportbane ifølge krav 1, karakterisert ved at hosliggende spiraler i basiskonstruksjonen og den ekstra konstruksjon respektivt er forbundet til hverandre av respektive hengseltråder.

3. Transportbane ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at spiralene til i hvert fall minst enten basiskonstruks.jonen eller den ekstra konstruksjon består a <y> syntetiske garn.

4. Transportbane ifølge krav 3, karakter i^ sert ved at spiralene såvel til basiskonstruksjonen som den ekstra konstruksjon består a <y> syntetiske garn.

5. Leddtransportør ifølge krav 3 eller 4, karakterisert ved at det syntetiske garn omfatter et piastmonofilament.

6. Transportbane ifølge ett eller flere a <y> de foran-stående krav, karakterisert ved at spiralene til den ekstra konstruksjon har forbedret slitasjemotstand i forhold til de i basiskonstruksjonen.

7. Transportbane ifølge ett eller flere av de foranstå-ende krav, karakterisert ved at spiralene til den ekstra konstruksjon strekker seg ut forbi planet som bestemmes av basiskonstruksjonen.

8. Transportbane ifølge krav 7, karakterisert ved at spiralene i den ekstra konstruksjon utstrek^ -ker seg utenfor planet som bestemmes av basiskonstruksjonen ved hver flate av denne.

9. Transportbane ifølge ett eller flere av kravene 1-7, karakterisert ved at basiskonstruksjonen og den ekstra konstruksjon bestemmer respektive lag i et duplexstoff, hvorved lagene er forbundet til hverandre av spiraler som er forbundet med såvel basiskonstruksjonen som den ekstra konstruksjon.

10. Transportbane ifølge krav 9, karakterisert ved at hosliggende spiraler i basiskonstruksjonen og den ekstra konstruksjon respektivt er av motsatt viklingsretning .

11. Transportbane ifølge krav 10, karakterisert ved at tilsvarende spiraler i basiskonstruksjonen og den ekstra konstruksjon er av samme viklingsretning.

12. Transportbane ifølge krav 11, karakterisert ved at spiralene i basiskonstruksjonen og den ekstra konstruksjon er forbundet ved hjelp av støttespiraler med motsatt viklingsretning til den for spiralene i konstruksjonen .

13. Transportbane ifølge ett eller flere ay kravene 1 - 8, karakterisert ved at tilsvarende spiraler i basiskonstruksjonen og den ekstra konstruksjon er anordnet koaksialt som en to-starts spiral.

14. Transportbane ifølge krav 13, karakterisert ved at spiralene, i den ekstra konstruksjon er ay et materiale med større tykkelse enn det i basiskonstruksjor-^ . nens spiral.

15. Transportbane ifølge ett eller flere ay kravene 1 - 8, karakterisert ved at hosliggende av de enkelte spiralpar i den ekstra kons:truksjon er festet til hverandre og at basiskonstruksjonen og den ekstra konstruksjon er forbundet til hverandre ved hjelp av tapptråder i basiskonstruksjonen.