NO791118L - Prefabrikert gangbane. - Google Patents

Description

"Prefabrikert gangbane"

Langs mange sterkt trafikkerte bilveier er det idag et påtrengende behov for særskilte fortau eller gang/sykkel-veier for de myke trafikanter. Mange steder er det imidlertid problematisk å anlegge slike fortau eller gang/sykkel-veier på grunn av terrengforholdene, eller på grunn av eiendomsforhold og mangel på arealer. Disse problemer er særlig vanskelige når bilveiene har mer eller mindre bratte veiskråninger som vil kreve oppfylling med store mengder fyllmasse for å kunne anlegge fortau eller gang/sykkel-veier på konvensjonell måte.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å tilveiebringe en enkel og billig løsning på de forannevnte problemer, og tar særlig utgangspunkt i den situasjon hvor det foreligger en bilvei med veirekkverk, idet slike veirekkverk i stor utstrekning vil være montert nettopp på steder hvor det finnes en bratt veiskråning. Likestilt med veirekkverk er i denne forbindelse også kantstøtter e.l. som brukes til beskyttelse mellom selve veibanen og veiskråningen.

For å tilfredsstille ovennevnte behov er det ifølge denne oppfinnelse, tilveiebragt en gangbane med nye og særegne trekk som nærmere angitt i patentkravene.

I tillegg til å tilfredsstille ovennevnte behov på en fordelaktig måte innebærer denne oppfinnelse at det blir oppnådd en lett monterbar og demonterbar gangbanekonstruksjon som sam-tidig er lett å transportere og'lagre, bl.a. for eventuell anven-delse som provisorisk fortau>•. gangbane eller sykkelsti . ved vei-bygging, omlegging av veier og til bruk ved veier som senere skal ombygges slik at fortauet eller gang/sykkel-banen på et senere tidspunkt ikke er nødvendig.

En ytterligere fordel som oppfinnelsen innebærer, består i at den her angitte gangbane kan produseres meget rasjo-nelt slik at prisen pr. løpende meter blir lavest mulig med bi-

behold av ønsket kvalitet.

Oppfinnelsen skal \ det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Figur 1 viser et forenklet tverrsnitt av en gangbane ifølge oppfinnelsen, montert over en veiskråning ved en bilvei med veirekkverk,

figur 2 viser gangbanen på figur 1 sett fra utsiden,

figur 2a viser et forstørret utsnitt av figur 2,

figur 3 viser den bærende konstruksjon av gangbanen sett

ovenfra, slik som arrangert i en sving, og

figur 3a viser et forstørret utsnitt av figur 3.

Den situasjon som er forutsatt på figur 1, omfatter

en veibane 1 med tilstøtende veiskråning 2, hvor det mellom veibanen og skråningen er montert et veirekkverk 4 av vanlig type festet til trestolper 3 som er ført ned i grunnen i tilstrekkelig dybde.

Hovedelementene i den viste gangbane er en fprankrings-bjelke 6, en bærebjelke 5, et støtteben 7, et dekke 8, f.eks.

i form av gitterrister e.l. lagt på bærebjelker 5, og et rekkverk 9 festet til stendere 15 som kan være utformet i ett stykke med hver sin bærebjelke 5. Hele konstruksjonen er fortrinnsvis basert på et modulsystem med lengdeseksjoner på f.eks. 3 eller 6 meter, dvs. at bjelkene 6, dekke-elementene 8 og rekkverkelementene 9 har en og samme bestemte lengde, f.eks. 3 eller

6 meter, forsåvidt angår vanlige standard-elementer.

I overkant av veiskråningen 2 langs veibanen 1 er det med innbyrdes avstand, f.eks. 3 meter eller fortrinnsvsi 6 meter, laget første fundamenter 19 slik at forankringsbjelker 6 kan strekke seg mellom disse fundamenter 19 med befestigelse ved hjelp av bolter e.l. Toppen av hvert fundament 19 kan hensiktsmessig omfatte en faststøpt forankringsplate med nødvendige bolter og/ eller hull for sammenføyning med andre elementer i konstruksjonen. Fundamentene 19 er dimensjonert og utformet.til å oppta både vertikale og horisontale krefter avhengig av belastninger som skyldes selve.gangbane-konstruksjonen og de påkjenninger som trafikken på denne medfører. En spesielt fordelaktig sikring mot svikt i denne forankring foreligger når det på monterings-stedet finnes veirekkverk 4 med stolper 3, idet fundamentene 19 og forankringsbjeikene 6 isåfall plasseres innenfor stolpene 3, slik det fremgår av figur 1.

Normalt er forankrj ->qsbjeikene 6 beregnet til å ligge an mot underlaget stort sett langs hele sin lengde, men der dette byr på vanskeligheter, kan forankringsbjeiken være en bjelke i stål eller betong med tilstrekkelig styrke og stivhet til å overføre vertikale krefter til de nevnte første fundamenter. Den viste konstruksjon tillater legging av forankringsbjelkene 6 for gangbanen ikke bare på rette veistrekninger, men også--i svinger, idet f orankringsb jelkene 6 åpenbart kan legges med mindre vinkelavvikelser i forhold til hverandre. Konstruksjonen av de øvrige elementer i gangbanen er også utført med sikte på tilpasningsmulighet for kurver eller svinger i veien, slik det vil fremgå av det følgende.

Bærebjelkene 5 utgjør de konstruksjonsmessig bærende elementer i selve gangbanen og må være dimensjonert for å tåle den forutsatte belastning. Det er som nevnt en fordelaktig ut-førelse å la hver bærebjelke 5 fortsette i L-form til dannelse av en stender 15 for montering av rekkverket 9. Rekkverkelementene 9 gjør tjeneste som bærende elementer for lengdeseksjoner av gangbanen mellom understøttede bærebjeiker 5. Dette skal omtales nærmere nedenfor.

Støtteben 7 er vesentlige elementer i konstruksjonen, og som vist på figurene 1 og 2, monteres støttebenet 7 mellom et fundament 12 i veiskråningen 2 og et punkt på den ytre del av bærebjelken 5. Som vist mer detaljert på figur 1, omfatter støttebenet 7 to deler 7a og 7b som er teleskopisk forskyvbare i forhold til hverandre., og som muliggjør en trinnvis høyderegu-lering av støttebenet 7 for tilpasning til terrenget på vedkom-mende sted. Høydereguleringen skjer som vist ved hjelp av hull 17a i de to deler 7a og 7b, idet skruer 17b innsettes i passende sammenhørende hull når den ønskede høyde eller lengde av støtte-benet 7 er innstilt. Det kan være en spesiell fordel å anorde hullene 17a i de to deler 7a og 7b slik at de danner et nonius-arrangement. Dette vil tillate en høyderegulering i små trinn, f.eks. trinn på 1 cm.

I tillegg til den beskrevne høyderegulering har støttebenet 7 mulighet til vinkelinnstilling for det første i tegningsplanet på figur 1, og for det annet i tegningsplanet på figur 2, ved at festemidlene ved begge ender av støttebenet 7 omfatter et dreiepunkt, henholdsvis et bøyepunkt. Dette er viktig for den praktiske montering, f .eks . i bakker hvor støttebenet bør stå i et verti-kalt tverrplan.

Som det spesielt fremgå av figur 2, kan rekkverket 9 bestå av netting e.l. 2 9 med avstivningselémenter oventil og nedentil samt skråelementer 39. En spesiell mulighet til å spare

omkostninger til såvel konstruksjonselementer som monteringsarbeide, består i at en hjelpebærebjelke 5' kan plasseres mellom to bærebjelker 5 som på den beskrevne måte er forsynt med støtteben 7.• Hjelpebærebjelken 5' har intet slikt støtteben og;forutsettes båret ved hjelp av den konstruksjonsmessige

styrke i rekkverkelelementené 9 som fortrinnsvis har form av fagverk. Den annen ende av hver hjelpebjelke 5' er opplagret på

forankringsbjelken 6 som på sin side ikke trenger å ha noe fundament 19 på dette sted da hjelpebjelken 5' bare blir påvirket av vertikale krefter. Med denne konstruksjon kan en øke av-standen mellom hovebærebjelkene 5 med tilhørende støtteben 7 og fundamenter 19 og 12, fra f.eks. 3 meter til 6 meter eller mer, slik at anleggs- og monteringsarbeidene blir redusert. Hjelpebærebjelkene 5' understøtter dekke-elementene 8 med passende avstand eller mellomrom avhengig bl.a. av den bæreevne som fagverk-konstruksjonen av rekkverkelementene 9 har.

Hovedtrekkene i en utførelsesform av gangbanen ifølge oppfinnelsen arrangert i en sving er vist ovenfra på figur 3. Langsgående forankringsbjelker 6 forløper mellom fundamenter 19 og i disse fundamentpunkter er det videre festet tverrgående bærebjelker 5 hvis ytre del består i de beskrevne stendere 15. Et mellomliggende fundament 19' har en tilhørende bærebjelke 5a med stender 15a. Mellom stenderne 15 og stenderen 15a er det anordnet fagverk-lignende rekkverkelementer 9 som beskrevet ovenfor. Bærebjelkene 5 og bærebjelken 5a har alle støtteben (ikke vist)'som forklart ovenfor. Mellomliggende hjelpebærebjelker 5' bæres ved den ytre ende av rekkverkelementene 9 og

ligger ved sin indre ende an på forankringsbjelkene 6. Disse hjelpebærebjelker 5' har ikke støtteben. For å kunne forenkle fundamenteringspunktet 19' slik at det der ikke opptrer horisontale krefter av betydning, er det på figur 3 vist skråstag 28 som overfører slike horisontale krefter til fundamentene 19 på hver side av fundamenteringspunktet .191.

For til en viss grad å muliggjøre vinkelavvikelser mellom de langsgående elementer i konstruksjonen og dermed tilpasning til svinger i veien, kan de langsgående elementer så som forankringsbjelken 6 og rekkverkelementét 9 ha slissformede hull som strekker seg i lengderetnin<g>en av disse elementer, slik at sammenføyning ved hjelp av bolter tillater en viss forkortelse henholdsvis forlengelse, av den totale lengde av konstruksjonen henholdsvis ved de indre elementer og de ytre elementer i svingen. De . forannevnte slissformede hull er vist på de forstørrede utsnitt på figur 2a og 3a, idet festeplatene 25 på stenderen 15 på figur 2a er forsynt med slissformede hull 25a for befestigelse av rekkverkelementene 9 ved hjelp av bolter eller skruer som antydet. På tilsvarende måte viser det forstørrede utsnitt på figur 3a

at forankringsgjelkene 6 har slissformede hull 6a for befestigelse i fundamentpunktet 19. Som det videre fremgår av figur 3a, vil det i en sving muliggjort bl.a. av de slissformede hull, fremkom-me en spalte 8a mellom endene av dekke-elementene 8. Lengden av de slissformede hull i henholdsvis forankringsbjelkene 6 og ved festepunktene på stenderne 15, må være tilpasset bredden av bærebjelken 5 slik at det alltid blir tilbake en tilstrekkelig anleggsflate for understøttelse av dekke-elementene 8. Den spalte 8a som fremkommer, kan evéntuelt fylles med en passende fuge-

masse e.l.

Av ovenstående fremgår det at forankringsbjelkene 6 på figur 3 er skjøvet sammen til mindre total lengde enn på normale rette deler av gangbanen, mens rekkverkelementene 9 på figur 3 er trukket ut til større lengde ved hjelp av de slissformede hull. For å oppnå enda større svingningsmulighet, dvs. mindre krumningsradius, kan det i tillegg til de normale standard-elementer, dvs. elementer med nøyaktig modul-lengde, fremstilles elementer med litt mindre eller litt større lengde enn standard-elementene, for bruk i tilfeller hvor tilpasningsmulighetene med de langstrakte eller slissformede hull ikke er tilstrekkelige.

Dekke-elementene 8 kan ha form av vanlige gitterrister eller de kan eventuelt bestå av trelemmer. I begge tilfeller er det hensiktsmessig å oppdele gangbanen i to bredde-seksjoner slik at gitter-ristene blir mer håndterlige i størrelse og dessuten med den fordel at spalter som kan opptre i svinger, blir mindre fremtredende. Forøvrig vil det i avhengighet av konstruksjonen av dekke-elementene være mulig å kappe disse til på stedet efter behov i svinger og på andre spesielle steder.

De forannevnte muligheter for tilpasning i svinger

kan også muliggjøre vinkelavvikelser i vertikalplanet, f.eks.

ved begynnelsen av bakker etc. Ved å lage rekkverket 9 noe kor-

tere oventil enn nedentil samt gjøre slissene 25a for feste-boltene oventil noe lengre enn nedentil (se figur 2a), vil en selv ved hel utnyttelse av lengdeforskjellen mellom forankringsbjelken 6 og rekkverkelementet 9 oppnå tilstrekkelig tilpasning til vertikale kurver.

I et praktisk modulsystem kan f.eks. et system basert på oppfinnelsen og med 6 meters modul, tilpasses svinger med radius på minimum 150 meter og med 3 meters modul, minium 7 5 meter. Ved å ta i bruk elementer som avviker fra standard-lengden kan tilpasning skje til svingeradier på ned til 50 meter for 6 meters modul og 12,5 meter for 3 meters modul. Spesial-utførelser kan selvsagt brukes hvis ytterligere reduksjon i disse radier ønskes.

De elementer som inngår i konstruksjonen, kan fortrinnsvis lages av varmgalvanisert stål beregnet til å skrus sammen uten bruk av speialverktøy. Vekten av de enkelte elementer eller komponenter kan lett holdes innen rimelige rammer for monteringsarbeide med enkle hjelpemidler, i stor utstrekning rent manuelt.

Selv om den beskrevne prefabrikerte gangbane her er illustrert i forbindelse med en eksisterende veibane 1 med tilhørende veirekkverk 3, 4, er ikke anvendelsen av denne nye gangbane begrenset til en slik situasjon. Det kan også tenkes tilfeller hvor terrenget er av en slik beskaffenhet at denne gangbane med fordel kan brukes uten tilknytning til et eksisterende veianlegg, f.eks. ved utvidelse av broer hvor det fra før ikke finnes noen separat gangbane.

i ■

Claims (13)

1. Gangbane i prefabrikert utførelse for skråninger, særlig for montering i tilknytning til veirekkverk (3, 4), kantstøtter e.l. langs bilveier, karakterisert ved at den omfatter - forankringsbjelker (6) innrettet til ved sine ender å festes til første fundamenter (19) og til å ligge med sin lengderetning langs skråningen (2), eventuelt langs kanten av en veibane (1), og til å sammenkobles innbyrdes i større lengder, samt fortrinnsvis med anlegg mot underlaget over hele sin lengde, tverrgående bærebjelker (5) hvis ene ende er innrettet til å festes til de første fundamenter (19) ved endene av forankringsbjelkene (6) og som bærer et dekke i form av gitterrister (8) e.l., såvel som et rekkverk (9) ved den annen ende, og regulerbare støtteben (7) innrettet til å anbringes mel lom andre fundamenter (12) i skråningen (2) og den ytre del av bærebjelkene (5), hvilke rekkverk (9) er utført som fagverk med tilstrekkelig (2 JL -I. ^51T -1- C^y^5 mekanisk styrke til å bidra vesentlig til å bære envmellom- liggende hjelpebærebjelke (5 <1> ) uten støtteben mellom to bærebjelker (5) med støtteben (7).

2. Gangbane ifølge krav 1 for bilvei med veirekkverk (4), karakterisert ved at de første fundamenter (19) og f orankringsb jelkene (6.) anbringes innenfor festestolper (3) for veirekkverket (4).

3. Gangbane ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at hver bærebjelke (5) fortsetter i ett stykke avbøyet i rett vinkel til L-form for., dannelse av en stender (15) for rekkverket (9) ved den-nevnte annen ende.

4. Gangbane ifølge krav 1, 2. eller 3, karakterisert ved at støttebenene (7) er fortrinnsvis teleskopisk lengderegulerbare.

5. Gangbane ifølge krav 4, karakterisert ved at lengdereguleringen av støttebenene (7) skjer ved hjelp av samvirkende hull (17, 17a) i tc støttebendeler (7a og 7b), hvilke hull fortrinnsvis er ano^ dnet i henhold til nonius-prinsippet.

6. Gangbane ifølge krav 4 eller 5, karakterisert ved at støttebenene (7) i begge ender er vinkelreguler-bare i to plan.

7. Gangbane ifølge et av kravene 1-6, karakterisert ved at forankringsbjelkene (6) er forsynt med .oppadstikkende festebolter (16) for befestigelse av den ene ende av hjelpebærebjelkene (5 <1> ) på den oppadvendende flate av forankringsbjelkene (6).

8. Gangbane ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at de langsgående elementer, nemlig forankringsbjelker (6) og rekkverk (9) er forsynt med i lengderetningen slissformede festehull for monteringsbolter..

9. Gangbane ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at lengden av de slissformede hull (25a) er avpasset slik at det alltid blir oppnådd tilstrekkelig anleggsflate for dekke-elementene (8) på hver bærebjelke (5) .

10. Gangbane ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at rekkverkelementene (9) er noe kortere oventil enn nedentil og at de slissformede hull (25a) oventil på rekkverkelementene er noe lengre enn hullene nedentil.

11. Gangbane ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at det er anordnet skråstag (29) fra den nevnte ene eller indre ende av to bærebjelker (5) til den annen eller ytre ende av en mellomliggende bærebjelke (5a), slik at det første fundament (19') for denne ikke ut-settes for horisontale belastninger.

12. Gangbane ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at f orankringsb jelkene (6)>, bærebjelkene (5, 5'), dekke-elementene (8) og rekkverkelementene (9) er laget efter et modulsystem.

13. Gangbane ifølge krav 1.2, karakterisert ved at i det minste rekkverkelementene omfatter standard- elementer i' modul-lengden og modifiserte elementer med lengder litt større enn og litt mindre enn modul-lengden.