NO783872L - Indirekte virkende trykkluftbremseanordning - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrorer en indirekte virkende trykkluftbremseanordning, spesielt for skinnegående kjoretoyer, med en hovedluftledning, en til denne koblet, indirekte virkende styreventil, en til denne koblet bremsesylinder og en fjærakkumulatorbremsesylinder.

Tidligere kjent er en anordning av denne art (U.S. patent 2.531.055), ved hivlken bremsesylinderen via en indirekte virkende styreventil, fjærakkumulatorbremsesylinderen derimot direkte er koblet til hovedluftledningen. Når ved denne anordning trykket i hovedluftledningen, eksempelvis som folge av et brudd i denne, senkes til atmosfæretrykk, vil begge bremsesylindere sammen fremkalle en bremsekraft. Denne er imidlertid stbrre enn den bremsekraft, som er nodvendig for bremsing uten glidning av hjulene.

Tidligere kjent er også en annen, direkte virkende bremseanordning (DE-AS 1.605.308), ved hvilken for stor bremsing unngås idet det foran fjærakkumulatorbremsesylinderen er koblet en sperreventil hvis to innganger hver er forbundet med en bremseventil som skal betjenes av kjoretoyets forer. Ved

. denne bremseanordning skal bremsesylinder og fjærakkumlator-bremsesylinder betjenes atskilt via hver sin tilordnede bremseventil. Når f.eks. under en oppbremsning trykket i den bremseledning som er tilordnet bremsesylinderen, synker såsterkt, at ikke noen bremsing er mulig lenger, så vil via den annen bremseventil ikke automatisk innledes noen bremsing ved hjelp av fjærakkumulatorbremsesylinderen. For dette må kjoretoyets forer betjene den annen bremseventil. Denne bremseanordning har i overensstemmelse dermed to bremsekretser som i det vesentlige

er atskilt fra hverandre, og er spesielt egnet for motorkjbre-toyer. " .

Oppfinnelsen, slik den erkarakteriserti patent-kravene, loser den oppgave å tilveiebringe en bremseanordning med én bremsesylinder og én fjærakkumulatorbremsesylinder, idet de hver for seg er istand til å fremkalle den fulle bremsekraft, ved hvilken bremseanordning fjærakkumulatorbremsesylinderen automatisk, fremkaller en bremsekraft, når bremsesylinderen ikke kan fremkalle noen eller bare en utilstrekkelig bremsekraft, hvorved en for stor bremsing imidlertid unngås.

Derved er det fordelaktig at fjærakkumulatorbremsesylinderen ikke bare påvirkes av trykket i hovedluftledningen, men automatisk også av bremsetrykket såfremt dette er stbrre.

Oppfinnelsen skal i det folgende nærmere forklares ved hjelp av et utforelseseksempel som er fremstilt på tegningen. Denne viser en trykkluftbremse i skjematisk riss.

I henhold til tegningen er det til en hovedluftledning 10 via en grenledning 11 koblet en styreventil 12. Hoved-luf tledningen 10 er igjen koblet til en på tegningen ikke nærmere vist fbrerbremseventil som eksempelvis kan betjenes av kjoretoyets forer. Styreventilen 12 er utformet på vanlig,

på tegningen ikke nærmere vist måte og har en hjelpeluftbehol-der 13 og en styrebeholder 14. En bremsesylinder 15 er via en-fbrste bremseledning 16 forbundet med styreventilen 12. Et stempel 17, som ved hjelp av en tilbakestillingsfjær 18 er forskyvbart til sin frigjbringsstilling, befinner seg i bremsesylinderen 15. Stemplet 17 er på ikke vist måte forbundet med en bremsestangmekanisme som presser bremseklosser mot lbpe-flaten på et kjbretbyhul når stemplet 17 mot tilbakestillings-fjærens 18 kraft forskyves mot venstre ifblge figuren.

En tilbakeslagsventil 23. er på den ene side med en fbrste inngang 24 via en grenledning 28 koblet til bremseledningen 16, og på den annen side med en andre inngang 25 til en andre bremseledning 36. Enne er forbundet med hovedluftledningen 10. Dobbelttilbakeslagsventilens 23 utgang 26 er via en andre grenledning 27 koblet til en fjærakkumulatorbremsesylinder 29. Et stempel 30 som belastes av en sterk fjær 31, befinner seg i fjærakkumulatorbremsesylinderen 29. Stemplet 30 er likeledes på ikke vist måte via en stempelstang 35 for-

bundet med bremsestangmekanismen.

Den beskrevne trykkluftbremses virkemåte er som fol-ger: Ved frigjort bremse hersker i hovedluftledningen 10 driftstrykk. Hjelpeluftbeholderen 13 er fylt og i styrebe-holderen 14 hersker likeledes driftstrykk. Trykkluft fra hovedluftledningen 10 strommer via den andre bremseledning 36 og dobbelttilbakeslagsventilen 23 inn i fjærakkumulatorbremsesylinderen 29. Derved skyves stemplet 30 mot hoyre, fjæren 31 komprimeres og stemplet 30 holdes i frigjoringsstilling. Bremseledningen 16 er uten trykk hvorved tilbakestillingsfjæren 18 er istand til å flytte stemplet 17 til sin frigjoringsstilling.

For bremsing senkes trykket i hovedluftledningen 10 hvorved på kjent måte trykkluft fra hjelpeluftbeholderen 13 via styreventilen 12 og bremseledningen 16 strommer inn i bremsesylinderen 15 og stemplet 17 skyves mot fjærens 18 kraft mot venstre og bremseklossene presses mot kjoretoyhjulets lbpe-flate. Når bremsesylinderen 15 skal fremkalle full bremsekraft, blir trykket i den fbrste bremseledning 16 storre enn i den andre bremseledning 36 fordi trykket her er senket som i hovedluftledningen 10.

Dobbelttilbakeslagsventilen 23 har nu den oppgave å forhindre at begge bremsesylindere 15, 29 samtidig overforer sin bremsekraft til -bremsestangmekanismen for hver enkelt av de to bremsesylindere 15, 29 er jo istand til å fremkalle full bremsekraft. Hvis bremsekraften som gjor seg gjeldende ville være storre enn den tillatte fulle bremsekraft, så ville det kunne oppstå en glidning av hjulene, noe som som kjent ville fore til en forlenget bremsestrekning.

Denne for store bremsing forhindres ved hjelp av dobbelttilbakeslagsventilen 23 som tillater trykkluft å strbm-me fra ledningen 16 gjennom inngangen 24, utgangen 26 og gren-ledningen 27 inn i fjærakkumulatorbremsesylinderen 29, hvorved inngangen 25 mot den andre bremseledning 36 er lukket. Således spennes fjæren 31 ved hjelp av det trykk som hersker i fjærakkumulatorbremsesylinderen 29, og stemplet 30 vil holde seg i frigjoringsstilling. Fjærakkumulatorbremsesylinderen 29 skal dimensjoneres slik at stemplet 30 forst kan innvirke på bremsestangmekanismen når trykket i hovedluftledningen 10 er blitt senket

så langt ned at det er mindre enn trykket i den fbrste bremseledning 16 som i mellomtiden har okt. Vanligvis vil imidlertid fjærakkumulatorbremsesylinderen 29 ikke utove noen bremsekraft fordi nu luften via dobbelttilbakeslagsventilen 23 strommer inn i fjærakkumulatorbremsesylinderen 29 og fjæren 31 således-holdes spent. Når den bremsekraft som kreves av bremsesylinderen 15 er liten, senkes trykket i hovedluftledningen bare ubetydelig og fjærakkumulatorbremsesylinderens 29 fjær 31 holdes fremdeles spent ved dette trykk.

I allminnelighet er bremsesylinderen 15 anordnet som driftsbremse og fjærakkumulatorbremsesylinderen tjener som andre bremse, som trer i funksjon når trykkluft ikke er tilstede.

Eller når eksempelvis trykket i hjelpeluftbeholderen 13 ikke er tilstrekkelig for en fullstendig oppbremsing ved hjelp av bremsesylinderen 15, strekker trykket heller ikke til for via dobbelttilbakeslagsventilen 23 fullstendig å spenne fjæren i fjærakkumulatorbremsesylinderen 29, slik at stemplet 30 likeledes virker på stangmekanismen. Sammen vil- de to sylindre imidlertid alltid tilveiebringe tilstrekkelig kraft for en fullstendig oppbremsing.

Fagmannen kan i tillegg anordne en trykkutveksling mellom hovedluftledningen 10 og dobbelttilbakeslagsventilens andre inngang 25- Derved utvides mulighetene for utformingen av bremseanordningens enkelte elementer.

Claims (2)

1. Indirekte virkende trykkluftbremseanordning, spesielt for skinnegående kjbretbyer, med en hovedluftledning (lo), en til denne koblet, indirekte virkende styreventil (12), en til denne koblet bremsesylinder (15) og en fjærakkumulatorbremsesylinder-(29), karakterisert ved en dob-belttilbakeslagsventil (23),hvis fbrste inngang (24) er forbundet med styreventilen (12), hvis andre inngang (25) er forbundet med hovedluftledningen (10) og hvis utgang (26) er forbundet med fjærakkumulatorbremsesylinderen (29).

2. Indirekte virkende trykkluftbremseanordning, karakterisert ved ved en mellom hovedluftledningen (10) og dobbelttilbakeslagsventilens (23) andre inngang (25) innsatt trykkutveksling.