CS203027B2 - Indirectly acting the air-pressure braking appliance - Google Patents

Description

Vynález se týká nepřímo působícího zařízení, zejména ' pro kolejová vozidla, .s hlavním potrubím vzduchu, na ně připo^iým nepřímo působícím řídicím ventilem, na něho napojeným brzdovým válcem a . s pružinovým brzdovým válcem.

Zařízení tohoto druhu je známo z patentu USA č.‘ 2 531 055, u něhož je brzdový válec zapojen přes nepřímo půsooící . řídicí venttl, avšak pružinový brzdový válec je naproti tomu přímo .zapojen na hlavní vzduchové potrubí. Klesrneli.u tohoto zařízení tlak v hlavním vzduchovém potrubí, například jeho prasknutím, na atmoofárický tlak, vyvinují oba brzdové válce společně brzdicí sílu. Tato je však větěí než brzdicí síla potřebná pro brzdění kol bez jejich prokluzu.

Je známo jiné, přímo piůsoobcí brzdové zařízení z německého spisu DE-AS 1 605 308, u něhož je přebrzdění vyloučeno tím, že před pružinový brzdový válec je předřazen uzavírací veintl, jehož oba vstupy jsou spojeny s každým brzdovým válcem ovládsným řidičem vozidla. - U tohoto brzdového zařízení musí být každý brzdový válec a pružinový brzdový válec odděleně ovládán brzdovým ventieem přiřazen.k těmto brzdovým válcůta. K-eanneli během brzdění v brzdovém potrubí přiřaenném k brzdovému válci tak silně, že není možno provádět brzdění, není prostřednictvím druhého brzdového ven^lu zavedeno autommaické brzdění pružinovým brzdovým válcem. Aby se tak stalo, musí řidii vozidla uvést v činnost druhý brzdový venntl. Toto brzdové zařízení je podle toho opatřeno dvěma, v podstatě od sebe oddělenými brzdovými obvody a je zejména vhodné pro motorová vozidla.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje nepřímo tlakovzdušné brzdové zařízení, zejména pro kolejová vozidla, s hlavním vzduchovým potrubím, na něho připojeiým, nepřímo působícím řídicím ve^tie^m a na ·něho připojeiým brzdovým válcem a s pružinovým brzdovým válcem, podle vynálezu, jehož podstatě spočívá v tom, že k hlavnímu vzduchovému potrubí je připojeno druhé brzdové potrubí, k němuž je připojen zdvojený zpětný veettl, jehož první vstup je spojen s.řídicím ventilem, druhý vstup s hlavním vzduchovým potrubím a jeho výetup s pružinovým brzdovým válcem. Rovněž je výhodné, aby mezi hlavní vzduchově potrubí a druhý vstup zdvojeného zpětného vennilu byl vložen převodník tisku· vvynález má tu výhodu, že se pružinový brzdový válec ovládá nejen tlikcem z hlavního vzduchového potrubí, nýbrž také brzdovým tlakem, pokud je tento větěí·

Vynález se blíže vysvfiěXuje na příkladu provedení brzdového zařízení podle vynálezu, znázorněném na přilženném výkresu, v němž je znázorněna vzduchotlaková brzda ve schematickém provedení·

Podle obr· je na hlavní vzduchové potrubí 10 napojen řídicí veenil 12 prostřednictvím odbočného potrubí _a11· Hlavní vzduchové potrubí 10 je dále připojeno k blíže neznázoměnému brzdovému vennilu v kabině řidičově, který může být ovládán například řidieem vozidla· Řídicí venntl 12 je vytvořen v obvyklé, blíže neznázorněné formě, a je opatřen pomocnou vzduchovou nádrží 13 a řídicí nádrží 14· Brzdový válec 15 je spojen s řídicm ventilem J2 prvním brzdovým potrubím .16· V brzdovém válci 15 nachází se píst 17· který je do své uvolněné polohy posmwvatelný vratnou pružinou .18· Píst 17 není v znázorněné poloze spojen s brzdovým soutyiím, a přitlačuje brzdové čelisti na otáč^ící se plochu vozidlového kole, posunneli se píst j.7. proti síle vratné ' pružiny 18 podle obr· doleva·

Zdvojený zpětný venntl 23 je jednak svým prvním vstupem 24 spojen s prvním brzdovým potrubím 16 prvním odbočným potrubím 28· svým druhým vstupem 25 je spojen s druhým brzdovým potrubím .36· Výstup 26 zdvojeného zpětného vennilu 23 je druhým odbočným potrubím 27 spojen s pružinovýfa brzdovým válcem 29· V pružinovém brzdovém válci 29 nachází se druhý píst JO, který je zatížen silnou pružinou 31 · Druhý píst 30 není rovněž v znázorněné poloze prostřednictvím pístní tyče 35 spojen s brzdový tyčovím·

Druhé brzdové potrubí 36 je spojeno s hlavním vzduchovým potrubím· činnost popsané vzduchotlakové brzdy je tato: Při uvolněné brzdě panuje v hlavním vzduchovém potrubí Ю provozní tlak· Pomocná vzduchová nádržka 13 je naplněna a v řídicí nádržce 14 panuje rovněž provozní tlak· Tlakový vzduch se z hlavního vzduchového potrubí 10 dostane druhým brzdový potrubím 36 a zdvoj erýfa zpět rým ventHem 23 do pružinového brzdového válce 29· Tím se podle obr, posune druhý píst 30 vpravo, čímž se stlačí silná pružina J a udržuje druhý píst 30 v přípravné poloze· První brzdové potrubí Ife je bez tlaku, čímž vratná pružina -18 je s to, posunout píst 17 do jeho uvolněné polohy·· ‘ i

Při brzdění poklesne tlak v hlavním vzduchovém potrubí 10, čímž se, jak známo, dostane tlakový · vzduch z pomocné vzduchové nádrže 13 prostřednictvím řídicího vennilu 12 a první brzdové potrubí 16 do brzdového válce 15 a posune píst 17 proti síle vratné pružiny 18 podle ' ' obr· doleva a tím se brzdové doHsti přitlačí na otáČ^ící se plochu kola vozidla· Máli brzdový'válec 15 vyvinout plnou brzdicí sílu, musí být tlak v prvním brzdovém potrubí větěí než v druhém brzdovém potrubí J£· protože zde rovněž poklesl tlak jako v hlavním'vzduchovém potrubí 10·

Úlohou zdvojeného zpětného ventilu 23 je zabránit, aby oba brzdové válce 12, 29 přenášely současně svou brzdicí sílu na brzdové tyčoví, protože každý z obou brzdových válců .15» 22 je ve stavu vyvinovat plnou brzdicí sílu· Kdyby vzniknuvší brzdicí síla byla větěí než přípustná plná brzdicí síla, molh.o by nastat prokluzování kol., ' což by, jak je známo, prodloužilo brzdnou dxáhu·

Toto přebrzdění se zamezí zdvojeným zpětným ventilem ,23, který zprostředkuje proudění vzduchu z prvního brzdového potrubí , 16 prvním vstupem 24. výstupem 26 a druhým odbočným potrubím 27 do pružinového brzdového válce 29. přičemž druhý vstup 25 proti druhému brzdovému potrubí 36 je uzavřen. Tím se silná pružina 31 tlakem panujícím v pružinovém brzdovém válci 29 napne a druný píst 30 zůstane v přichystané poloze.

Pružinový brzdový válec 29 je třeba dimenzovat tak, že druhý píst 30, může půsooit na brzdové tyčoví teprve tehdy, klesl-li tlak- v hlavním vzduchovém potrubí 10 tak daleko, že je menní, než meeitím zvýšený tlak v prvním brzdovém potrubí 16.

Zu normálních oJkolnoosí nevjrvíjí víak pružinový brzdový válec 29 žádnou brzdicí sílu, protože se tlakový vzduch dostal zdvojeným zpětným ventilem 23 do pružinového brzdového válce ,29, u tím zůstane silná pružina 31 nappatá. .Je-li požadovaná brzdicí síla od brzdového válce 15 malá, sníží se tlak v hlavním vzduchovém potrubí 10 jen nepatrně u silná pružina Л pružinového brzdového válce 29 zůstane - při tomto tlaku ještě napjatá.

Všeobecně se považuje brzdový válec 15 za provozní brzdu u pružinový brzdový válec 29 za druhou brzdu, které se vyu^je, neen-li k dispozici žádný tlakový vzduch.

Keen-li tlak v pomocné vzduchové nádrži 13 pro plné brzdění brzdovým válcem 15 například dooteauujcí, pak tlak nepostačí ani k tomu, aby přes zdvojený zpětný vennil 23 zcela napjal silnou pružinu 31 v pružnnovém brzdovém válci 29‘. takže druhý píst JO působí rovněž na brzdové souuyčí. Společně víak , oba ' brzdové válce 15. 29 dávvaí vždy dostatečnou sílu pro plné brzdění.

Odborník může dodátečně' mezi hlavní vzduchové potrubí 10 u druhý vstup 25 zdvojeného zpětného v-nrilj 23 upravvt převodník tlaku. Tím se rozšíří moonnosi dimenzovali jednotlivých prvků brzdového zařízení.

Claims (2)

1. Nepřímo p^l^<^t^O<^:í tlakovzduíné brzdové zařízení, zejména pro kolejová vozidla, s hlavním vzduchovým potiuibím, nu něho připr-erým, nepřímo působícím řídicím ventilem a nu něho připoeenýfa brzdovým válcem a s pružinovým brzdovým válcem, vyznačené tím, že k hlavnímu vzduchovému potrubí (10) je připojeno drahé brzdové potrubí (36) k němuž je připojen zdvojený zpětný venUl (23), jehož první vstup (24) je spojen s řídicím ventilem (12), druhý vstup (25) s hlavním vzduchovým potrubím (10) u jeho výstup (26) s pružinovým brzdovým válcem (29).

2. Nepřímo piÍsooOcí brzdové zařízení - podle bodu 1, vyznačený tím, že mezi hlavní vzduchové potrubí (10) a druhý vstup (25) zdvojeného zpětného venri-j (23) je vložen převodník tlaku.