NO780759L - Haandteringsinnretning for fortoeyningsline - Google Patents

Description

Håndteringsinnretning for fortøyningsline

Oppfinnelsen angår skipsfortøyningssystemer og -innretninger. Nærmere bestemt angår oppfinnelsen en håndteringsinnretning for en fortøyningsline og bruken av denne innretning under fortøyning av skip. Store skip, og spesielt oljetankere, må leilighetsvis fortøyes til offshore-konstruksjoner eller -tårn som svinger horisontalt 10 m eller mer på grunn av bølger. På grunn av disse skips store størrelse er deres svingebevegelser forårsaket av bølger forholdsvis små sammenlignet med de av bølger bevirkede tårnbevegelser. Disse skip vil imidlertid drive av på grunn av krefter forårsaket av strømmer, vind og bølger. Fortøynings-trossen som strekker seg fra tårnet til skipet må oppta såvel den vedvarende -avdriftskraft som utøves av skipet, og som virker'på tårnet, som forskjellen i bevegelse mellom de bølgebevirkede svingebevegelser av skipet<p>g tårnet, da trossen ellers kan briste. De liner som anvendes for en sådan fortøyning er ofte trosser av flettet nylon med en diameter på fra 15 - 25 cm. Nylontrosser er middels elastiske og kan gjentatte ganger forlenges med omtrent 10% av sin lengde uten å briste. En sådan trosse med en lengde på 180 m vil forlenges 18 m og vil således kunne oppta store svingninger av et offshore-fortøyningstårn uten å briste. Det er imidlertid ikke ønskelig å fortøye et skip på så stor avstand fra et tårn eller en lignende konstruksjon på grunn av vanskeligheten med å håndtere en sådan lang, tung trosse og å strekke en så lang oljeledning fra tårnet til skipet, idet en sådan ledning vil kunne ha en diameter på ca. 25 - 60 cm. Det er således et behov for forbedrede skipsfortøyningssystemer og -fortøyningsline-håndteringsinnretninger.

Ifølge en side av oppfinnelsen er der tilveiebragt en håndteringsinnretning for; en fortøyningsline som omfatter en skive med liten diameter, og én skive med stor diameter, idet begge skiver er montert aksialt på en aksel som er festet til et bæreorgan, en første line som er viklet opp med i det minste en del av sin lengde på den store skive, en elastisk lineinnretning som strekker .seg fra en forankringsinnretning til eti innretning som er forbundet med den lille skive for, ved hjelp av i det minste én elastisk lines elastisitet, å motstå dreining av den store skive når der anvendes en last for avvikling av den første line. Den elastiske lineinnretning er beregnet på å

bære en maksimal last når den strekkes til en på forhånd bestemt lengde under linens elastisitetsgrense, hvilken last er lik den last som anvesides ved avvikling av en på forhånd bestemt lengde av den første line fra skiven med stor diameter, multi-. plisert med forholdet mellom diameteren av den store skive og diameteren av den lille skive.

Den elastiske lineinnretning kan være eh eneste line med tilstrekkelig lastkapasitet og egnet elastisitet, eller den kan omfatte et antall liner, fortrinnsvis anordnet innbyrdes parallelle og med lik lengde, således at hver bærer sin forholds-messige andel av den anvendte last.

Uansett om der anvendes én eneste elastisk line eller

et antall sådanne liner, er det tilrådelig operativt å forbinde slike liner indirekte med den lille skive for å unngå oppvikling av linene på skiven. Direkte oppvikling av linene på skiven er generelt uønsket, fordi linenes diameter ville være forholdsvis stor i forhold til diameteren av den lille skive, hvilket ville forårsake ujevne spenninger i linene og for tidlig svikt. Det er derfor ansett fordelaktig å strekke den elastiske line eller liner fra en forankringsinnretning til en forbindelsesstang hvor de kan forbindes sikkert. Det er da tilveiebragt separate innretninger for operativt å forbinde forbindelsesstangen med den lille skive. Én sådan innretning omfatter en tannstang, som er operativt forbundet med fbrbindelsesstangen og strekker seg til tannhj.ul på den lille skive. En annen innretningSQm kan benyttes er en rekke av lenker som. står i inngrep med tennene på den lille skive.

Uansett hvilke midler som benyttes for operativt å forbinde de elastiske liner med den lille skive, er det ønskelig å forspenne de elastiske liner litt for å holde dem i stilling pg å forhindre at de slår og vipper når en innledende belastning anvendes på den første line på den store skive. Når forspenning av linene er foretatt kan den bibeholdes ved hjelp av en stoppekloss mot hvilken forbindelsesstangen kan hvile.. Andre innretninger kan selvsagt benyttes for å holde linene forspent.

De elastiske liner er fortrinnsvis fremstilt av et

egnet polymert materiale som er middels elastisk, dvs. har en elastisitetsgrense på opp til ca. 25%. Liner fremstilt av et mer elastisk materiale, som f.eks. gummi, ville strekke seg for meget til å tilveiebringe den ønskede lastmotstand innenfor

en passende lengde. Nylon og polypropylen er egnede materialer for de elastiske liner. I handelen tilgjengelige nylontrosser er spesielt egnet i forbindelse med oppfinnelsen.

Håndteringsinnretningen for fortøyningslinen er

spesielt egnet for bruk i kombinasjon med fortøyning av et skip, spesielt til et horisontalt svingende offshore-tårn. Når der benyttes ét sådant tårn for fortøyning av et skip, som forblir forholdsvis stasjonært på grunn av sin størrelse, men som er underkastet en stadig avdrivningskraft, vil lengden av den første line, som kan være en trosse- som skal vikles av fra den store skive, tilnærmet være lik den linelengde som vil bli trukket ut på grunn av skipets vedvarende avdrivningskraft pluss en tilleggslengde som er tilnærmet lik halvdelen av den dynamiske, horisontale tårnbevegelse. Den uttrukne første linelengde er på forhånd bestemt til å være tilnærmet lik forholdet mellom diametrene av den store og den lille skive multiplisert med forlengelsen av. den elastiske line eller liner/idet denne forlengelse er mindre enn linens eller linenes elastistitets-grense.

Oppfinnelsen tilveiebringer også en fortøyningsline-håndteringsinnretning hvor en vektarm er benyttet for å oppnå

en mekanisk fordel, og som alternativt kan.omfatte én eller to skiver. Ifølge et annet trekk ved oppfinnelsen er der altså

tilveiebragt en håndteringsinnretning for en fortøyningsline, hvilken innretning-omfatter en vektarm som er'. dreibart festet til et bæreorgan, en fortøyningsline festet til en første ende av vektarmen, en forankringsinnretning .aribragt på noen avstand fra vektarmen, og en elastisk lineinnretning som strekker seg fra forankringsinnretning-en- til en annen ende av vektarmen. En last som påvirker fortøyningsiinen dreier vektarmen som strekker den elastiske lineinnretning og■øker derved effektivt fortøynings-linens lengde når lasten anbringes, f.eks. ved hjelp av et skip.

Den annen type innretning kan også monteres på en horisontalt svingende offshore-konstruksjon, som f.eks. et tårn som hviler på havbunnen og har enUniversalkobling på eller nær bunnen. Den elastiske lineinnretning er beregnet på å kunne forlenges en strekning som, når den multipliseres med avstanden fra vektarmens omdreiningspunkt til den vektarmende til hvilken fortøyningsiinen er festet, er lik avstanden fra vektarmens omdreiningspunkt til den vektarmende til hvilken den elastiske lineinnretning er festet multiplisert med den forlengelseslengde som er nødvendig for å holde et skip fortøyet. Den forlengelseslengde som er nødvendig for å holde et vskip fortøyet. er lik den systemforlengelse som bevirkes av skipets vedvarende trekkraft pluss en strekning lik offshore-konstruksjonens halve dynamiske svingningsstrekning minus fortøyningslinens eventuelle forlengelse.

Ifølge en tredje side av oppfinnelsen er der tilveiebragt en fortøyningsline-håndteringsinnretning som omfatter en skive, generelt en meget stor skive, som er aksialt montert på

en aksel festet til et. bæreorgan, en første line som med i det minste en del av sin lengde er viklet opp på skiven,og en elastisk lineinnretning som strekker seg fra en forankringsinnretning til den første line for, ved hjelp av den elastiske lineinnretnings elastisitet å vikle den første line av fra skiven når den første line påvirkes av en last. Den elastiske lineinnretning omfatter fortrinnsvis i det minste en første elastisk line som strekker seg fra den første line til én ende av den dreibart monterte vektarm og i det minste en annen elastisk linei som strekker seg fra den annen ende av vektarmen til forankringsinnretningen.

Hver av de ovenfor beskrevne forankringslineinn-retninger kan benyttes til å fortøye et skip til en svingende offshore-konstruksjon. De kan også benyttes på en fast anbragt eller stasjonær konstruksjon,som ikke beveger seg eller svinger, for å fortøye et skip med en slik størrelse at det kan bevege seg som reaksjon på bølgepåvirkning..

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningene som viser utførelsesformer av oppfinnelsen, og hvor fig. 1 er et sideriss av et offshore-tårn med en bom for forankring av et skip og oljelasting, med en fortøyningsline-håndteringsinnretning anordnet i bommen, fig. 2 er et forstørret sideriss av den på fig. 1 viste, i bommen anordnede fortøyningsline-håndteringsinnretning, fig. 3 er et grunnriss av den på fig. 1 og 2 viste fortøyningsline-håndteringsinnretning, fig. 4 er et sideriss av en annen utførelsesform av en fortøyningsline-håndteringsinnretning anordnet i en bom,

fig. 5 er et grunnriss av den på fig. 4 viste utførelsesform,

fig. 6 er et grunnriss av en tredje utførelsesform av en i én bom anordnet fortøyningsline-håndteringsinnretning, fig. 7

er et sideriss av utførelsesformen på fig. 6, fig. 8 er et grunnriss av en fjerde utførelsesform av fortøyningsline-håndteringsinnretningen, fig. 9 er et sideriss av utførelsesformen på

fig. 8, fig. 10 er et skjematisk sideriss av en femte utførel-sesf orm av fortøyningsline-håndteringsinnretningen og fig. 11

er et sideriss av en sjette utførelsesform av oppfinnelsen.

I den utstrekning det er praktisk vil samme hen-visningstall bli benyttet for å betegne samme eller lignende deler på tegningene.

Det på fig. 1 viste, svingende offshore-tårn 10

hviler på havbunnen. Tårnet har et ved sitt fundament anordnet universalledd og er forsynt med en plattform 15 som har en bom 11 som strekker seg oppad og utad, og som er fremstilt som en åpen.fagverkskonstruksjon med øvre og nedre gurter 12 og 13 forbundet ved bjelker eller tverravstivere 14, og som. således utgjør en sterk konstruksjon med liten vindmotstand. Tårnet og bommen er beregnet på å inneholde utstyr for over-føring av olje fra tårnet til et skip som er fortøyet til tårnet.

Sådant utstyr er ikke vist på tegningene fordi det ikke angår oppfinnelsen.

I bommen 11 er der montert en fortøyningsline-håndteringsinnretning 20 som bl.a. inneholder et par skiver med liten diameter i form av på hver side av en skive 23 med stor diameter anordnede pinjonger 21, 2.2. Såvel skiven med liten diameter eller pinjongene 21, 22 som skiven 23 med stor diameter er festet aksialt til en aksel 24 som er dreibart montert på et bæreorgan 25 anordnet i bommen, nær dennes forbindelse med tårnplattformen 15.

Tannstenger 30, 31 er anbragt for inngrep med de på. hver side av den store skive 23 (fig. 3) anordnede pinjonger 21 hhv. 22. Hver tannstang 30, 31 er holdt på plass ved hjelp av en tannstangstyreinnretning 32 (fig. 1 og 2). De to tannstenger strekker seg til og er forbundet med en forbindelsesstang 35 og forbindelsen er forsterket ved hjelp av avstivere 36.

En stoppekloss 40 er festet sikkert i bommen 11 og

det er hensikten at forbindelsesstangen 35 skal stå i trykk-kontakt med stoppeklossen når fortøyningsline-håndteringsinnretningen ikke benyttes for fortøyning av et skip. En rekke med mellomrom i samme skråplan anordnede stenger 41. strekker seg gjennom overdimensjonerte hull 37 (fig. 2) i stoppeklossen 40,

og er forbundet med forbindelsesstangen 35. Hver stang 41 er ved enden forsynt med en krok 42. En elastisk line, f.eks.

en nylontrosse 43, er forbundet med hver krok 4 2 ved hjelp av

en spleiset løkke i en kaus 44 og med en U-bolt 46 ved hjelp av en spleiset løkke i en kaus 45. U-boltene 46 er forbundet

med et kahalelement 47 som er forbundet med en plate 48 fast anbragt på den ytre ende av bommen. U-boltene 4 6 kan være fremstilt tilstrekkelig lange til å forspenne trossene 43 etter at disse er bragt i stilling for å holde forbindelsesstangen 35 i kontakt med stoppeklossen 40. Selv om det for den på fig.. 3 viste utførelsesform av oppfinnelsen er benyttet seks trosser 43 med lik lengde, kan flere eller færre enn seks benyttes så lenge antall benyttede trosser står i forhold til deres størrelse, lengde og strekkstyrke for å tilveiebringe den ønskede motstand mot den kraft som utøves av ståltauet 50 mot tannstengene 30, 31. Den

samlede belastning på disse trosser vil være så meget høyere enn belastningen på enkeltlinetrossen som forholdet mellom diametrene av den store og den lille skive. Dersom den enkle trosse f.eks. var dimensjonert for den maksimalt utøvede belastning og skiveforhpldet var 4:1, ville fire parallelt anordnede trosser eller en større trosse med fire ganger større bære-evne være nødvendig for feste til den lille skive. For samme eksempel ville de fire trosser bare strekke seg én meter for hver endring, på fire meter av avstanden mellom skipet og konstruksjonen. Et sådant større antall trosser krever mindre lengde på konstruksjonen og er bare utsatt for sådanne for-lengelser som ikke i vesentlig grad ville senke deres forventede levetid.

Ståltauet 50 er viklet rundt den store skive 23 og strekker seg gjennom et klokkemunnstykke 4 9 til en kobling 51 før et eventuelt skip er fortøyet til tårnet. Skipsfortøynings-nylontrossen 52 er forbundet med koblingen 51 og en kobling 53, og en innhalingsline 54 er forbundet med koblingen 53 og en bøye 55 som flyter i vannet.

For å fortøye et skip til tårnet 10 trekkes innhalingslinen 54 og bøyen 55 til skipets dekk. Ved hjelp av en vinsj på skipet trekkes trossen 52 opp på dekket og festes til skipet, hvilket fullfører skipets fortøyning. Når skipet skal løsgjøres fra tårnet, frigjøres trossen 52 fra skipet og slippes overbord ved hjelp av innhalingslinen, som deretter i sin tur slippes overbord sammen med bøyen 55. I det tilfelle at fortøynings-iinen, sammensatt av delene 50, 51, 52 og 53, brister eller frigjøres for raskt av tankeren under løsgjøring, vil en hastig-hetsbegren.sende bremse 6 0 styre dreiningen av skiven 2 3 som vikler opp ståltauet 50.

Den beskrevne trosse-håndteringsinnretning eliminerer vanskeligheten med å oppta en stor forlengelse med liten fjær-konstant for å unngå for stor belastning på trossen.

I en annen utførelsesform av oppfinnelsen kan den store skive være utbalajisert eller drevet, således at en på forhånd bestemt lengde av ståltauet vikles opp på den etter at et skip frigjør trossen og etter at forbindelsesstangen 35 er vendt tilbake til den stilling i hvilken den er i kontakt med stoppeklossen 40. For at denne utførelsesform skal kunne funksjonere, må den store skive dreie fritt på akselen 24

under denne del av oppviklingen og den etterfølgende avvikling eller utgivning av den på forhånd bestemte lengde av ståltauet. Når den på forhånd bestemte lengde av ståltauet én gang er

gitt ut, kan en på det store hjul anordnet gripeinnretning gå

i inngrep med pinjongene 21, 2 2 for derved å overføre ytterligere belastning fra den store skive til trossen 43.

Fig. 4 - 9 viser fire ytterligere utførelsesformer

av oppfinnelsen som alle benytter én vektarm i forbindelse med en skive for å oppnå bevegelsesfordeler som kan anvendes ved fortøyning av et skip.

Den på fig. 4 og 5 viste utførelsesform kan anbringes

i en bom 11. Skiven .70 er montert på en aksel 71 som .

bæres av lagerblokker 72. Et ståltau 73 løper over skiven 70 og er via et. forbindelsesledd 74 forbundet med trossen 75 som kan strekke seg til et skip som skal fortøyes. Den øvre ende av ståltauet 73 er via et forbindelsesledd 76 forbundet med den ene ende av en elastisk line 77, og den annen ende av den elastiske line 77 er forbundet med én ende av en vektarm 78. Vektarmens 78 midtparti er dreibart montert på en aksel 79 som

er båret av lagerblokker 80. En elastisk line 81 strekker seg fra den annen ende av vektarmen 78 til et fast bæreorgan 82

med hvilket den er forbundet.

Det vil forstås at den mekaniske fordel som er opp-nådd ved bruk av to skiver med forskjellig størrelse i den ut-førelsesf orm som er vist på fig. 1 - 3 alternativt kan oppnås ved bruk av én eneste skive og en på avstand anordnet vektarm som vist ved utførelsesformen ifølge fig. 4 og 5. Når trossen 75 belastes via et skips fortøyning, spennes den elastiske line 77 og strekkes. Denne' kraft overføres av vektarmen 78 til den elastiske line 81 som spennes og strekkes. Ståltauet 73 kan således gis ut til en lengde lik summen av de distanser hver elastisk line 77 og 81 forlenges, således at et skip kan fortøyes til et svingende tårn uten å utsette fortøyningstrossen 75 for en bruddkraft ved å gjøre disse liner tilstrekkelig lange. Nylontrosser er spesielt egnet som elastiske liner

77 og 81 ved denne utførelsesform.

Den på fig. 6 og 7 viste utførelsesform er med to

unntak lik utførelsesformen på fig. 4 og 5. I utførelsesformen på fig. 6 og 7 dreier vektarmen 78A seg, i stedet for om sitt midtparti, om et punkt som ligger på en avstand på 2/3

av vektarmens lengde, målt fra den ende med hvilken den elastiske line 77 er forbundet, og på en avstand på 1/3 av vektarmens lengde fra den ende med hvilken stangen 85 er forbundet. I tillegg er der benyttet to elastiske liner 81A i stedet for

én elastisk line 81. De to elastiske liner 81A er ved én ende forbundet med forbindelsesstangen 86, som er forbundet med stangen 85, og den annen ende av de elastiske liner 81A

er forbundet med bæreorganet 82. Hver av de elastiske liner 77, 81A kan være fremstilt av nylon<p>g ha samme diameter eller styrke. Da avstanden fra den ende av vektarmen 78A, med hvilken den elastiske line 77 er forbundet, til akselen eller tappen 79 er dobbelt så stor som avstanden fra akselen eller tappen 79 til den ende av vektarmen med hvilken stangen 85 er forbundet, er den last som påvirker stangen 85 dobbelt så stor som den belastning som utøves av den elastiske line 77, og halvdelen av denne last bæres av hver elastisk line 81A. Under -fortøyning av et skip kan ståltauet 73 gis ut en lengde lik summen av forlengelsen av den elastiske line 77 pluss to ganger forlengelsen av de elastiske liner 81A som en enhet.

Fig. 8 og 9 viser en utførelsesform i likhet med den som er vist på fig. 4 og 5, bortsett fra at ved utførelsesformen på fig. 8 og 9 er der benyttet små skiver 70 og en stor skive 83 for å oppnå en mekanisk fordel. De elastiske liner 77A er ved én ende forbundet med en forbindelsesstang 87, som er forbundet med ståltauet 73, og ved den annen ende med en forbindelsesstang 88 med hvilken den ene ende av en stang 89 er forbundet. Den annen ende av stangen 89 er forbundet med én ende av vektarmen 78, som i sitt midtparti er dreibart lagret på tappen eller akselen 79. Stangen 85 er festet til den annen ende av vekta,rmen 78 og til forbindelsesstangen 86. To elastiske liner liner 81A strekker seg fra forbindelsesstangen 86 til bæreorganet 82.

Ståltauene 73 (fig. 8 og 9). strekker seg fra forbindelsesstangen 87 til et par små skiver 70 som er anbragt på hver sin side av den store skive 83. Skivene 70 og 83 er montert på akselen 71 som bæres i lagerblokkene 72. Ståltauet 50 er viklet opp på 'den store skive 83 og ér forbundet med fortøyningstrossen 52 ved hjelp av en kobling eller et forbindelsesledd 51.

Systemet på' fig. 8 og 9 har en dobbelt mekanisk fordel som oppnås ved hjelp av skiver med.forskjellig størrelse og vektarmen. Dersom det benyttes en stor skive med dobbelt så stor radius som de små skiver, vil forlengelsen ved uttaket på den store skive være lik summen av forlengelsen av de fire elastiske liner som er strukket i bommen. Ved å gjøre de elastiske liner tilstrekkelig lange, vil det lett forstås at •trossen 52 kan gis ut den nødvendige lengde for å fortøye et skip, nemlig en lengde lik hlavdelen av tårnets dynamiske svingningsstrekning pluss den systemforlengelse som er forårsaket av skipets vedvarende trekkraft, minus den eventuelle for-lengdelse av fortøyningstrossen.

I utførelsesformen på fig. 10 er der benyttet en stor skive 90 og en mindre skive 91. Et ståltau 92 er viklet på skiven 90 og ved hjelp av et forbindelsesledd 93 er det forbundet med en trosse 94 som kan gjøres fast til et skip for å fortøye dette. Skivene 90 og 91 er montert på en aksel 95. En tannstang 96 står i inngrep med tennene på skiven 91 og holdes glidbart i en bane ved hjelp av føringer 97. Enden av tannstangen 96 er dreibart forbundet med én ende av en vektarm 98 ■ og den annen ende av vektarmen 9 8 er. dreibart forbundet med en stang 99. En forbindelsesstang 100 er forbundet med enden av stangen 99. Fire elastiske liner 101 er med sin.ene ende forbundet med stangen 100 og med sin annen ende med et stasjonært bæreorgan eller enfo^n^r-ingsinnretning 102. En arm 106 er ved sin ene ende, via en tapp 105, forbundet med vektarmen 98 i et punkt som befinner seg i en avstand av 1/3 av vektarmens lengde, målt fra den ende méd hvilken tannstangen 96 er forbundet. Den annen ende av vektarmen 106 er dreibart forbundet med et stasjonært bæreorgan 107.

Når et fortøyet skip er gjort fast til trossen 94 bevirker svingning.av fortøyningstårnet avvikling av ståltauet 92 fra skiven 90 og dermed dreining av skiven 91 i samme retning.

Dette bevirker bevegelse av tannstangen 9 6 mot venstre og trekking i en ende av vektarmen 98. Vektarmen 98 utøver i sin tur en kraft på stangen 99 som, ved hjelp av forbindelsesstangen 100, strammer og strekker de elastiske liner 101.

Den på fig. 10 viste utførelsesform har alle de for-. deler som den på fig. 1 3 viste første utførelsesform har,

og i tillegg den mekaniske fordel som oppnås ved hjelp av vektarmen 98 ved kraftpåvirkning av de elastiske liner 101.

Fig. 11 viser en utførelsesform ifølge oppfinnelsen, hvor en vektarm er benyttet uten en skive. I denne utførelses-form er vektarmen 110 via en tapp 111 dreibart montert på en bærebrakett 112 i det svingende offshore-tårns 10 bom 11. En arm 113 er via en tapp 114 forbundet med den nedre ende av vektarmen 110, og en trosse 115 for fortøynings av et skip er forbundet med armen 113. En arm 116 er via en tapp 117 forbundet med den øvre ende av vektarmen 110. En forbindelsesstang 118

er forbundet med armen 116. Tre elastiske liner 119, som f.eks. nylontrosser, er ved sin ene ende forbundet med en forbindelsesstang 118 og ved sin annen ende forbundet med en forbindelsesstang 120, som er forbundet med en stang 121 som er festet til bommens 11 ytre ende.

Omdreiningstappen 111 er anbragt på vektarmen 110, uten-for dennes midtparti, således at det ved utøvelse av en kraft på trossen 115 oppnås en mekanisk fordel, som f.eks. et utvekslingsforhold på 4 eller' 5 til 1, i forhold til den kraft som overføres til armen 116 og linene 119. På denne måte kan trossen 115 strekkes i forhold til tårnet en lengde lik den av en på' trossen 115 utøvet kraft bevirkede lineære forskyvning av tappen 114. Denne lengde vil være omtrent fire eller fem ganger så lang som den strekning tappen 117 beveger seg ved strekking av nylonlinene eller andre egnde elastiske liner. Det er imidlertid innlysende at dette utvekslingsforhold kan endres ved å anbringe tappen 111 på et annet sted på vektarmen. Videre kan antallet av elastiske liner eller '

trosser 119 varieres etter behov for å oppnå den ønskede balanse som er basert på den beregnede belastning av trossen 115. Således kan bare ån eller to elastiske liner være nød-vendig for noen belastninger og tre eller flere liner være nødvendig for høyere belastninger.

Det følgende eksempel vil illustrere oppfinnelsen ytterligere.

Eksempel

Seks nylontrosser 43, med en lengde på 30 m og en omkrets på 53 cm strekker seg innbyrdes parallelt fra bomenden til krokene 42. Den store skive 23 har en diameter på 7,6 m og pinjongene har en diameter på ca. 1,3 m og en bredde på

0,6 m. Omtrent 30 m av ståltauet 50 er viklet opp på den store skive 23, og ståltauet er koblet til en omtrent 57 m lang nylontrosse 52 med en omkrets på 53 cm. For e-t dimensjonerings-tilfelle hvor der under operasjon opptrer maksimale belastninger, utøver et tankskip som er fortøyet til tårnet 10 en kraft på

88,5 t på tårnet, som har maksimal horisontal bevegelse på

ca,. 10 m. Skipets vedvarende kraft på 88,5 t bevirker 6pp til koblingen 53 en forlengelse av tirossesystemet på ca. 13 m. Denne samme vedvarende kraft bevirker en systemforlengelse til koblingen 51 på ca. 10 m, hvilket bevirker en forlengelse av trossene 43 på ca. 1,7 m (10 x 1,3/7,6) . Den horisontale bevegelse på 10 m av tårnet 10 vil tilnærmet svinge om den forlengelse av systemet som er bevirket av tankskipets vedvarende kraft, hvilket betyr at den maksimale forlengelse av trossesystemet ved koblingen 53 vil være ca. 18 m (13,1 + 10/2) og den minimale forlengelse vil være ca. 8 m (13 - 10/2). Den maksimale belastning som bevirkes av den maksimale forlengelse på 18 n\

er tilnærmet 136 t, hvilket ligger godt under fortøyningsline-innretnirigens 20 elastisitetsgrense. Den følgende tabell illu- ' strerer trossens 52 effektive lengdeøkning med

øket belastning på denne, ved avvikling av ståltauet 50 fra den store skive.

Claims (27)

1. Innretning.for håndtering av en fortøyningsline, karakterisert ved at den omfatter en vektarm (78; 78A; 98; 110) som er dreibart festet .til et bæreorgan (80; 107;

112), en fortøyningsline (52; 75; 94; 115) festet til en første ende av vektarmen, en forankringsinnretning (82; 102; 121) anbragt i noen avstand fra vektarmen og en elastisk lineinnretning (77, 81; 77, 81A; 77A, 81A, 101; 119) som strekker seg fra forankringsinnretningen til en annen ende av vektarmen.

2. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at den montert på en horisontalt svingende offshore-konstruksjon (10) ..

3. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at vektarmen (.78A; 98, 110) på et sted som ligger på ulik avstand fra vektarmens ender er dreibart festet.til bæreorganet (80; 107; 112).

4. • Innretning ifølge krav 2, karakterisert ved at den elastiske,lineinnretning (77, 81; 77, 81A; 77A, 81A;.

101; 119) kan forlenges en strekning som, når den multipliseres med avstanden fra vektarmens (78; 78A; 98\ 110) omdreiningspunkt til den vektarmende til hvilken fortøynings- iinen er festet, er lik avstanden fra vektarmens omdreiningspunkt til den vektarmende til hvilken den elastiske lineinnretning er festet multiplisert med den forlengelseslengde som er nødvendig for å holde et skip fortøyet, og den forlengelseslengde som er nødvendig for å holde et skip fortøyet er lik den systemforlengelse som bevirkes av skipets vedvarende trekk-kraft pluss en strekning som er likb ffshore-konstruksjonens halve dynamiske svingningsstrekning minus fortøyningslinens forlengelse.

5. Innretning for håndtering av en fortøyningsline, karakterisert ved at den omfatter en skive (70)- montert aksialt på en aksel (71) festet til et bæreorgan (72), en første line (73) som med i det minste en del av sin lengde er viklet opp på skiven (70), og en elastisk lineinnretning (77, 81; 77, 81A) som strekker seg fra en forankringsinnretning (82)' til den første line (73) for, ved hjelp av den elastiske lineinnretnings (77, 81; 77, 81A) elastisitet, å vikle den første line av fra skiven (70) når den første line påvirkes av en last.

6. Innretning ifølge krav 5y karakterisert ved at den elastiske lineinnretning omfatter i det minste en første elastisk line (77) som strekker seg fra den første line (73) til én ende av en dreibart montert vektarm (78, 78A), og i det minste en annen elastisk line (81; 81A) som strekker seg fra den annen ende av vektarmen (78, 78A) til f-orankrings-innretningen.

7. Innretning ifølge krav 6, karakterisert ved at vektarmens (78)'dreieakse er anordnet i samme avstand fra hver ende.

8. Innretning ifølge krav 6, karakterisert ved at vektarmens (78A) dreieakse er anordnet i forskjellig avstand fra vektarmendene.

9. Innretning for håndtering av en fortøyningsline, karakterisert ved at den omfatter en skive (21, 22; 70; 91) med liten diameter, en skive (23; 83; 90) med stor diameter, idet den lille skive og den store skive er montert aksialt på en aksel (24; 71; 95) som er festet til et bæreorgan (25; 72), en første line (50; 92) som er viklet opp med i det minste en del av sin lengde på den store skive (23; 83; 90) og en elastisk lineinnretning (43; 77A, 81A; 101) som strekker seg fra en forankringsinnretning (46, 47, 48; 102) til en innretning (30; 73; 96) som er forbundet med den lille skive for, ved hjelp av den elastiske lineinnretnings elastisitet, å motvirke dreining av den store skive når der anbringes en last for å vikle av den første line.

10.. Innretning ifølge krav 9, karakterisert ved at den elastiske lineinnretning omfatter et antall liner (43; 77A, 81A; 101) med samme lengde.

11. Innretning for håndtering av en fortø yningsline, kara,kterisert ved at den omfatter en skive (21,

22; 70; 90) med liten diameter, en skive (23; 83; 90) med stor diameter, idet den lille skive og den store skive er montert aksialt på en aksel (24; 71; 95) som er festet til et bæreorgan (25; 72), en første line (50; 92) som er viklet opp med i det minste en del av sin lengde på den store skive (23; 83; 90) og en "elastisk lineinnretning (43; 77A, 81A; 101) som strekker seg fra en forankringsinnretning til en innretning (30; 73; 96) som er forbundet med den lille skive for, ved hjelp av i det minste én elastisk lines elastisitet, å motvirke dreining av den store skive når det anbringes en last for å vikle av den første line, og idet.den elastiske lineinnretning, når den strekkes til en på forhånd bestemt lengde som er mindre enn lineinnretningens elastisitetsgrense, er beregnet på å bære en maksimal last som er lik den last som anvendes ved avvikling av en på forhånd bestemt lengde av den første line fra skiven med stor diameter multiplisert med forholdet mellom diameteren av den store skive og diameteren av den lille skive.

12. Innretning ifølge krav 11, karakterisert ved at den elastiske lineinnretning omfatter et antall liner med samme lengde.

13. Innretning for håndtering av en fortøyningsline, karakterisert ved at den omfatter en skive (21,

22; 70; 91) med liten diameter, en skive (23; 83; 90) med stor diameter, idet den lille skive og den store skive er montert aksialt på en aksel (24; 71; 95) som er festet til et bæreorgan (25; 72), en første line (50; 92) som er viklet opp med i det minste en del av sin lengde på den store skive (23; 83; 90), og et antall elastiske liner (43; 77A, 81A; 101) med samme lengde som strekker seg fra en forankringsinnretning (46, 47,

48; 102) til en innretning (30; 73; 96) som er forbundet med den lille skive for, ved hjelp av de elastiske liners elastisitet, å motvirke dreining av den store skive når der anbringes en last for å vikle av den første line.

14. Innretning ifølge krav 13, karakterisert ved at det nevnte antall elastiske liner (43; 101) som strekker seg fra forankringsinnretningen er forbundet med en forbindelsesstang (35, 100), idet en tannstang (30, 31) er forbundet med forbindelsesstangen, og den lille skive (21, 22; 91) omfatter et tannhjul som står i inngrep med tannstangen.

15. Innretning ifølge krav 13, karakterisert ved de.elastiske liner (43; 101) av det nevnte antall er forspent før avviklingen åv den første line (50; 92) fra den store skive (23; 83; 90) begynner.

16. Innretning ifølge krav 13, karakterisert ved at de elastiske liner er fremstilt av et polymert materiale..

17. Innretning ifølge krav 16, karakterisert ved at det polymere materiale er nylon eller polypropylen.

18. Innretning ifølge krav 13, karakterisert ved at den er montert over havoverflaten på et horisontalt svingende offshore-tårn (10).

19. Innretning ifølge krav 18, karakterisert ved at lengden av den første line (50; 92) som.skal vikles av fra den store skive (23;. 83; 90) ved horisontal bevegelse av tårnet (10) når den første line er forbundet med et skip som er påvirket av en vedvarende avdrivningskraft, er tilnærmet lik den linelengde som trekkes ut som følge av skipets vedvarende avdrivningskraft, pluss en lengde som tilnærmet er lik den halve dynamiske, horisontale tårnbevegelse, og den uttrukne lengde av den første line er på forhånd bestemt å være tilnærmet lik forholdet mellom diameteren av den store skive (23; 83; 90) og diameteren av den lille skive (21, 22; 70; 31) multiplisert med den strekning som de elastiske liner (43; 77A, 81A; 101) forlenges, og den distanse som de elastiske liner forlenges er mindre enn linenes elastisitetsgrense.

20. Kombinasjonen av en fortøyningsstasjon og et skip som er fortøyet til denne ved hjelp.av en første line, karakterisert ved at fortøyningsstasjonen (10) omfatter en konstruksjon med en på denne anordnet skive (21, 22; 70; 91) méd liten diameter og en skive (23; 83; 90) med stor diameter, hvor den lille skive og den store skive er montert aksialt på en aksel (24; 71; 95) som er festet til et bæreorgan (25; 72) anordnet på konstruksjonen, en første line (50, 52; 92, 94) som er viklet opp på den store skive med i det minste en del av sin lengde, og som er forbundet med og strekker seg til skipet, og et antall elastiske liner (43; 77A, 81A; 101) méd lik lengde, som strekker seg fra en på konstruksjonen anordnet forankringsinnretning (46, 47, 48;. 82, 102) til en innretning forbundet med den lille skive for, ved hjelp av de elastiske liners elastisitet, ettergivende å motvirke dreining av den store skive og avvikling av den' første line fra denne når den last som påvirker den første line øker med økende avstand mellom skipet og konstruksjonen.

21. Kombinasjon ifølge krav 20, karakterisert ved at fortøyningsstasjonen er et offshore-tårn (10) som svinger horisontalt på grunn av vind-, bølge- og havstrømpåvirkning•

22. Kombinasjon ifølge krav 20, karakterisert ved at fortøyningsstasjonen (10) er stasjonær og skipet har en sådan størrelse at det beveger seg som en reaksjon på bølgepå-virkningen.

23. Kombinasjon ifølge krav 20, karakterisert ved at det nevnte antall elastiske liner (43; 77A, 81A; 101) er forspent før avviklingen av den første line (50, 52; 92; 94) fra den store skive (23; 83; 90) begynner.

24. Kombinasjon ifølge krav 20, karakterisert ved at det nevnte antall elastiske liner (43; 101) som strekker seg fra forankringsinnretningen (46, 47, 48; 102) er forbundet med en forbindelsesstang (35; 100), en tannstang" (30; 96) er forbundet med forbindelsesstangen, og den lille skive (21, 22;

91) omfatter et tannhjul som står i inngrep med tannstangen.

25. Kombinasjon ifølge krav 20, karakterisert ved at det nevnte antall liner (43; 77A, 81A; 101) er fremstilt av et polymert materiale.

26. Kombinasjon ifølge krav 25, karakterisert ved at linene er fremstilt av polypropylen eller nylon.

27. Kombinasjon ifølge krav 21, karakterisert ved at den lengde av den første line (50, 52; 92; 94). som vikles av fra den store skive (23; 83; 90), på grunn av horisontal bevegelse av tårnet (10) når skipet er underkastet en vedvarende avdrivningskraft, er omtrent lik den linelengde som blir trukket ut på grunn av skipets vedvarende avdrivningskraft, pluss en lengde som er omtrent lik halvdelen av den dynamiske, horisontale tårnbevegelse, og den uttrukne lengde av den første line på forhånd er bestemt å være lik forholdet mellom diametrené av den store skive og den lille skive multiplisert med de elastiske liners strekk.forlengelse, idet denne strekkforlengelse er mindre enn linenes elastisitetsgrense.