NO752462L - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et enpunkts fortøyningssystem for tankskip, og mer spesielt et kombinert kjettingsystem og enkelt-forankringsbens fortøyningssystem med innebygget last-håndteringsutstyr. I samsvar -med en foretrukket utførelse er flere kjettingankerben som vanligvis forbindes til sjøbunnen ved hjelp av ankere, forbundet ved en navdel som er plasert under sjøflaten og et enkelt forankringsben er forbundet til en senter-aksel som rager opp over dette nav og utstrekker seg oppover til en bøye som flyter på sjøflaten og til hvilken tankskipet er for-tøyet.. Et lastdreiehus som er roterbart anordnet på akselen er i væskeforbinde.lse med rør gjennom navet. Slangen fra en under-vannsrørledningsmanifold på sjøbunnen danner en forbindelse til røret i navet og slangen som er forbundet til "lastdreiehuset" og er ført opp til sjøflaten hvor den løftes opp til tankskipets manifold!

Enpunkts fortøyningssystemer for tankskip hvor tankskipet fortøyes til et enkelt punkt, mens det fritt kan rotere rundt fortøyningspunktet for å innrette seg i forhold til omgiv-elseskreftene "og hvor en lastoverføringsinnretning danner en del av fortøyningssystemet for å tillate en kontinuerlig lastoverfør-ing mens tankskipet dreier seg, er blitt utviklet i løpet av de siste 15 år og er nå den foretrukkede fortøyning for meget store tankskip i produksjonsområder på dypt vann. De primære krav til slike enpunkts fortøyninger er at de danner et sikkert fortøy-nings- og lastoverføringssystem hvor det ikke bør kunne opptre uhell som resulterer i ødeleggelse og forgiftning, og systemet skal også være tilstrekkelig effektivt og økonomisk, slik at in-stalleringskostnadene og driften ikke blir for dyr.

De. fleste enpunkts fortøyninger som brukes i dag er utformet med kjetting ankerben og omfatter en flytende fortøy-ningsbøye som er forankret ved hjelp av et antall ankerkjettinger som er forbundet til omkretsen av bøyen og som utstrekker seg radielt utover og nedover til forankringspunktene i noen avstand fra bøyen, slik som f. eks. vist i U.S. patent nr. 3-074.0^2.. I dypvannsinstallasjoner kreves store og meget lange ankerkjettinger, og kostnadene for disse kjettinger er betydelige og gjør noen ganger slike fortøyningssystemer meget dyre. Disse syste-mer innbefatter videre en flytende lastslange som forbindes til en -lastdreietapp som er anordnet på dekket til den flytende for-tøyningsbøye. Den flytende lastslange er utsatt for utstrakt slitasje ved forbindelsespunktet mellom slangen- og flytelegemet og er utsatt for ødeleggelse hvis tankskipet skulle bevege seg forover og slå mot bøyen.

Det er utviklet ytterligere enpunkts fortøyningsinn-retninger med mer avanserte enkelt-forankringsben', utforminger som vist i U.S. patentene nr. 3.606.397 og'3 . 641. 602 , hvor for-tøyningsbøyen er forankret med et enkelt forankringsben, og slangen er forbundet med en neddykket lastdreietapp som er anordnet, konsentrisk til forånkringsbenet og er anordnet enten på en moringsgrunnbasis eller på en aksel som er svingbar på morings-basisen.' Ved denne, utforming unngås problemet med stor slitasje på slangen og bøyeforbindelsen og faren for at lastsystemet skal ødelegges ved at tankskipet slår mot bøyen..

Videre har ved dypvannsinstallasjoner fortøyninger med et enkelt 'forankringsben vist seg å være mindre dyre enn kjetting-bensfortøyninger fordi flere meget lange ankerkjettinger erstat-tes av en kort ankerkjetting og en fortøyningsbasis. Fortøynings-basisen for det. enkelte forankringsben kan omfatte en stor hul konstruksjon som er senket ned på sjøbunnen, fylt med sand eller andre materialer' for å øke massen og motstå oppdrift, og den kan være boltet til sjøbunnen ved peler eller andre innretninger for å hindre glidning. På meget dypt vann kan installeringen av en slik basis være vanskelig, og det kan være fordelaktig å benytte relativt korte f orankringskj ett inger, for å forankre akselen gjennom sentrum av den neddykkede lastdreietapp. Dette utgjør basi-sen for foreliggende oppfinnelse som bibeholder fordelene 'ved f ort øyningss.ys ternet? med et enkelt f orankringsben.

I tillegg til de qvenfor nevnte patenter kan éét uggå.å vises til U.S. patentene- nr. 3.386.407 og 3-5i'5-l82. U.S. patent nr. 3.386.407 vedrører et fortøyningssystem for skip hvor tre

t

eller flere kjettingben utstrekker seg direkte fra ankere på sjø-bunnen til siden av skipet og er sammenkoblet ved et punkt nær sjøbunnen av en ring som glir nedover forankringsbenene. En fordel ved foreliggende oppfinnelse overfor denne teknikkens stand er at den gir et lastoverføringssystem som er utformet i ett med fortøyningssystemet og således tillater en lastoverføring også mens tankskipet roterer rundt fortyøningspunktet. U.S. patent nr. 3-515.182 beskriver en fortøyning og et lastesystem hvor fortøy-ningsdreietappen omgir lastledningen'og hvor fortøyningslinen utstrekker seg direkte til denne fortøyningsdreietapp fra tankskipet uten å gå over en fortøyningsbøye.. En fordel ved foreliggende oppfinnelse overfor dette patent er at fortøyningsbøyen bærer forankringsnavet over sjøbunnen og sørger for et mer fordelaktig for-tøyningssystem med en elastisitet som reduserer fortøyningsbelast-ningen. "Videre gir foreliggende oppfinnelse en relativt liten

kompakt fortøyningsdreietapp som bedre kan utformes til å motstå fortøyningsbelastningene og å tette av mot vann.

Det er således en hovedhensikt med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe et fortøynings- og lastoverføringssystem med en bøye ved overflaten, og et enkelt forankringsben innbefatt-ende en fortøyningsdreietapp som utstrekker seg ned fra fortøy-ningsbøyen og forbundet med en lastbærende aksel på et forankringsnaVjflere kjettingben-som utstrekker seg ut fra forankringsnavet til ankere som er festet på sjøbunnen, og en lastoverføringstapp som er roterbart anordnet rundt akselen til forankringsnavet og som er drivforbundet med en slange som utstrekker seg til den for-tøyede tanker og med en slange som utstrekker seg til en under-vannsrørledningsmanifold.

Oppfinnelsen er således kjennetegnet ved det som fremgår av kravene.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningen, som viser: fig: 1 et perspektivriss av en fortøyninga for tankskip med kjettinger og et enkelt forankringsben i samsvar med oppfinnelsen,

fig. 2 .et sideriss av fig. l.

På tegningene er de samme deler betegnet med de samme henvisningstall på begge figurer. En fortøyningsbøye 10 flyter på vannflaten 12 og er fortøyet på stedet ved hjelp av et enkelt forankringsben 14 som utstrekker seg ned til en belastningsbæran-de aksel 16 som er anordnet på et forankringsnav 18, som har

■ form av en ringformet plate som. på sin side er fortøyet ved hjelp av flere f.orankringsben 20, 21, 22 og 23, som utstrekker seg radielt utover og nedover i form av kjettinglenker til forankringspunktene 25, 26., 27 -og 28 som er festet i sjøbunnen 30. Et fartøy 32,. f. eks. en oljetanker, kan fortøyes til fortøyningsbøyen 10 ve.d hjelp av. fortøyningsliner 34.'Porankringsben 14 innbefatter en fortøyningstapp 36 som muliggjør at fortøyningsbøyen 10 kan dreie seg i forhold til benet og således tillate at den fortøyede tanker 32 kan rotere kontinuerlig rundt fortøyningen og innrette seg i samsvar med sjø- og væromgiveIsene. Forankringsbenet 14 kan være en kjetting, flere kjettinger som er hensiktsmessig anordnet i parallell til hverandre eller en stiv eller fleksibel aksel.

Lastoverføringstappen 38 som er roterbart anordnet rundt akeelen 16 er beskrevet i detalj i U.S. patent nr. 3.606.397-Selv om det ved utførelses.eksempelet er vist en spesiell lastover-føringstapp, kan det. også brukes andre utførelsesformer, som f. eks. den som er vist i U.S. patent nr. 3.83&-718, så lenge bare systemet gir en konsentrisk roterbar lastningsinnretning og for-tøyningsbelastningsbærende innretninger. En todelt slangearm 39 utstrekker seg fra den roterbare lastoverføringstapp 38, og un-dervanns slangen 40 utstrekker seg fra slangearmen oppover til havflaten. Den flytende lastslange 42 er vanligvis forbundet til undervannslastslangen 40. og kan heves til dekket på det fortøye-de fartøy 32 og forbindes med manifolden 44.. Røret 46 i drivfor-bindelse med og utstrekkende seg nedover fra forankringsnavet 18, står i væskeforbindelse med den roterende lastoverføringstapp 38. Undervannslastslangen 48 utstrekker seg fra røret 46 til en manifold 50 som er festet ved enden av undervannsrørledningen (ikke vist). Last kan tømmes fra det fortøyede fartøy 32 . gjennom den flytende slange 42 og undervannsslangen 40 til slangearmen 39 og gjennom lastoverføringstappen 38. Fra lastoverføringstappen 38 strømmer lasten gjennom røret 46 og undervannsslangen 48 til undervannsrørledningsmanifolden 50. Ved lasting av last til far-tøyet strømmer lasten gjennom den bane som nettopp er beskrevet,

i motsatt retning.

Fortøyningsbelastningen som utøves, av tankskipet på fortøyningen overføres gjennom fortøyningslinene.34 til bøyen 10. Når bøyen trekkes til siden, vil strekket i. forankringsbenet 14 øke og forankringsnavet 18 trekkes oppover og til siden. Dette øker strekket i ankerkjettingene 20, 21, 22 og 23 og løfter kjettingen fra sjøbunnen til en likevekt i fortøyningssystemet er innstilt på nytt. Vekten til f orankringsnavet 18 er. fortrinns---vis større enn vekten av det vann den fortrenger, slik at det utøves et vesentlig strekk i ankerbenet 14 som fordelaktig på-virker egenskapene til fortøyningssystemet.

Det fremgår av det ovenstående at det er beskrevet en spesiell utførelse og en spesiell anordning, som bare viser et mulig og foretrukket utførélseseksempel, og at det kan utføres mange forandringer og modifikasjoner, som f. eks. en leddet laste-arm isteden for en slange, innenfor oppfinnelsens ramme.

Claims (1)

1. • System for fortøyning og lasting eller lossing av et'

tankskip ved et sted til sjøs, karakterisert ved at det omfatter en fortøyningsbøye som flyter på sjøflaten, et enkelt f orankringsben som er. festet til bøyen og utstrekker seg nedover fra denne, et forankringsnav .som er. forbundet med det enkle forankringsben i en forutbestemt avstand under sjøflaten, flere .forankringsben som utstrekker seg radielt utover og nedover fra navet til forankringsstedet på sjøbunnen, en lastoverførings-dreietapp som er roterbart festet, på navet og drivforbundet med last ledninger i navet., en første lastslange som er drivf orbundet med lastrøret og beregnet for forbindelse med en undervannsrør-ledningsmanifold, og en andre lastslange som er drivforbundet med lastoverføringsdreietappen og som utstrekker seg til vannfååten h <y> or den kan tas opp av tankskip som er fortøyet til bøyen-.

2., System ifølge krav 1, karakterisert ved

at det omfatter en fortøyningsdreietapp som er forbundet med endene til forankringsbenet og tillater en relativ rotasjon mellom endene.

3. System ifølge krav 2, karakterisert ved

at det omfatter en belastningsbærende aksel som utstrekker seg opp fra forankringsnavet og .rundt hvilken lastoverføringstappen er roterbart anordnet.

4. System ifølge krav 33karakterisert ved

at det enkelte forankringsben er forbundet til toppen av den belastningsbærende aksel.

■ 5- System ifølge krav l, karakterisert ved at vekten til forankringsnavet er vesentlig større enn vekten til det vann navet fortrenger.

6. System ifølge krav 1, karakterisert ved

at forankringsnavet innbefatter en ringformet platedel.■

7- System ifølge krav ljkarakterisert ved at forankringsbenene er avstandsplasert rundt omkretsen til for-ankr ingsnavét..

8. System ifølge krav 1, karakterisert ved

at hvert av forankringsbenene omfatter en kjedelinjeutforming i hvert, fall når systemet ikke er i drift.