NO774470L

NO774470L - REMOVAL DEVICE FOR VEHICLES, ESPECIALLY RAIL VEHICLES

Info

Publication number: NO774470L
Application number: NO774470A
Authority: NO
Inventors: Rudolf Fischer; Anton Raschl
Original assignee: Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date: 1976-12-29
Filing date: 1977-12-28
Publication date: 1978-06-30
Also published as: ES464474A1; FR2376005A1; DE2659309B1; SE7714907L; DE2659309C2; YU315777A; IT1088462B; NL7713427A

Description

Oppfinnelsen angår en fjæringsinnretning for kjøre-tøyer, særlig skinnekjøretøyer, hvor fjæringen er anordnet mellom et aksellagerhus og en fjærholder på kjøretøyet, og aksellagerhuset oppviser minst én akselavfjæring og denne via minst ett O-ringformet utført kjettingledd er forbundet med en leddforbindelse på fjærholderen, og ved hvilken fjæring det både for akselavf j.æringens og for fjærholderens leddforbindelse er anordnet en av ben og en '. berif orbindende bøyle av kjettingleddet omsluttet ledd-del. The invention relates to a suspension device for vehicles, in particular rail vehicles, where the suspension is arranged between an axle bearing housing and a spring holder on the vehicle, and the axle bearing housing has at least one axle suspension and this via at least one O-ring shaped chain link is connected to a joint connection on the spring holder, and in which suspension there is a leg connection and a '. berif binding hoop of the chain link enclosed link part.

Formålet med oppfinnelsen er å hindre avsporinger av skinnekjøretøyer når disses hjullast synker under en .for en sikker drift nødvendig verdi. The purpose of the invention is to prevent rail vehicles from derailing when their wheel load falls below a value necessary for safe operation.

Det er kjent fjæringsinnretninger for skinnekjøretøyer som har som formål å oppnå en reduksjon av avsporingsfaren. There are known suspension devices for rail vehicles whose purpose is to achieve a reduction in the risk of derailment.

Ved sådanne fjæringer av denne type blir kraften fra aksellagerhuset avledet over en bladfjær til kjettingledd og fra disse over til fjærholdere leddet lagrede, toarmede vektarmer avledet til tilleggsfjærer som er avstøttet rundt omkring på kjøretøyet. Tilleggsfjærene er utført som såkalte gummilags-fjærer, dvs. pakkeliknende, lagvis anbragte gummideler mellom hvilke det er innlagt metallplater. Disse tilleggsfjærer be-grenses i sin fjærvei ved hjelp av i fjærhuset og i trekkplatene innebyggede anslag eller stoppere. Ved hjelp av begrensningen av fjærveien oppnåes at det ved avlastning av hjulet er til-stede en svak fjærkarakteristikk som sørger for en tilbake-føring av hjulet. Dersom hjulbelastningeh oppnår en for en sikker drift nødvendig verdi, blir tilleggsfjæren uvirksom ved hjelp av det nevnte anslag, og bladfjærens fjærkarakteristikk blir tilbake. In such suspensions of this type, the power from the axle bearing housing is diverted via a leaf spring to chain links and from these to spring holder links stored, two-armed weight arms are diverted to additional springs which are supported all around the vehicle. The additional springs are designed as so-called rubber layer springs, i.e. package-like, layered rubber parts between which metal plates are inserted. These additional springs are limited in their spring path by means of stops or stops built into the spring housing and the tension plates. With the help of the limitation of the spring travel, it is achieved that when the wheel is unloaded, there is a weak spring characteristic which ensures a return of the wheel. If the wheel load h reaches a value necessary for safe operation, the additional spring becomes inactive by means of the aforementioned stop, and the spring characteristic of the leaf spring is restored.

Den kjente fjæringsinnretning hindrer riktignok full- stendig avlastning- av hjulet og sikrer dermed en'avsporings-sikker drift. Den er imidlertid forholdsvis komplisert i sin oppbygning og på grunn av de mange nødvendige tilleggsdeler tilsvarende dyr ved utrustning av en vogn med den nye fjæring (se DT-OS 2 207 985). The known suspension device does indeed prevent complete relief of the wheel and thus ensures derailment-proof operation. It is, however, relatively complicated in its structure and due to the many necessary additional parts corresponding to animals when equipping a carriage with the new suspension (see DT-OS 2 207 985).

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en drifts-sikker fjæring med et minimum av deler som skal utskiftes, og hvor fjæringen liksom andre kompliserte konstruksjoner hindrer en avlastning av hjulet under det for en sikker drift nødven-dige hjultrykk. The purpose of the invention is to provide an operationally reliable suspension with a minimum of parts to be replaced, and where the suspension, like other complicated constructions, prevents a relief of the wheel under the wheel pressure necessary for safe operation.

Ifølge oppfinnelsen oppnåes ovennevnte formål ved en fjæringsinnretning av den innledningsvis angitte type, ved at det mellom hvert indre hhv. ytre kjettingledd-glidestykke på kjettingleddets ledd-del er anordnet minst én i sin fjærvei begrensbar fjæranordning. According to the invention, the above-mentioned purpose is achieved by a suspension device of the type indicated at the outset, in that between each inner or outer chain link sliding piece on the link part of the chain link is arranged at least one spring device that can be limited in its spring travel.

Denne løsning forbinder en enkel konstruksjon med en høy grad av driftssikkerhet.- De fleste deler i en allerede eksisterende fjæring kan overtas uten endring. This solution combines a simple construction with a high degree of operational reliability.- Most parts in an already existing suspension can be taken over without modification.

Et ytterligere særtrekk ved oppfinnelsen består i at det for begrensning av fjæranordningens fjærvei er anordnet et anslag mellom fjæranordningen og bøylen. A further distinctive feature of the invention consists in the fact that, to limit the spring travel of the spring device, a stop is arranged between the spring device and the hoop.

Ved hjelp av anslaget hindres en overbelastning av fjæranordningen da kraftfluksen ved utkopling av fjæranordningen avledes direkte fra bladfjæren over kjettingleddene til fjærholderen eller fjærutlikningsvektarmen. With the help of the stop, an overload of the spring device is prevented as the force flux is diverted directly from the leaf spring over the chain links to the spring holder or the spring balance arm when the spring device is disengaged.

En fordelaktig utførelse av fjæringen består i at fjæranordningen er utført som minst én tallerkenfjær. An advantageous embodiment of the suspension consists in the spring device being designed as at least one plate spring.

Ved utformingen av leddforbindelsen i overensstemmelse med oppfinnelsen og anvendelse av tallerkenfjærer er man i stand til å overføre store krefter med lite plassbehov. Dessuten kan man med stadig samme fjærelement ved hjelp av for-• skjellig sammenlegging av tallerkenfjærene fremstille fjærele-menter med variabel stivhet. By designing the joint connection in accordance with the invention and using plate springs, one is able to transmit large forces with little space required. Furthermore, with the same spring element, spring elements with variable stiffness can be produced by means of different combinations of the plate springs.

Et ytterligere særtrekk ved oppfinnelsen består i at fjæranordningen er utført som minst én gummifjær. A further distinctive feature of the invention is that the spring device is designed as at least one rubber spring.

Ved anvendelse av en gummifjær utnyttes det for denne særegne, progressive forløp av fjærkarakteristikken før anslaget begrenser fjærveien. Gummifjæren har dessuten den fordel at den virker støy- og svingningsdempende. When using a rubber spring, the special, progressive course of the spring characteristic is used for this before the stop limits the spring travel. The rubber spring also has the advantage of dampening noise and vibrations.

Ved flerakslede skinnekjøretøyer er en ytterligere utførelse av oppfinnelsen kjennetegnet ved at et indre kjetting-leddglidestykke på hvert kjettingledd over en fjærutlikningsvektarm er leddforbundet med kjøretøyet. In the case of multi-axle rail vehicles, a further embodiment of the invention is characterized by the fact that an inner chain link sliding piece on each chain link is articulated with the vehicle over a spring balancing weight arm.

Derved kan en avlastning av hjulet ytterligere hindres ved omfordeling av hjulbelastningene over fjærutlikningsvekt-armene. Thereby, a relief of the wheel can be further prevented by redistribution of the wheel loads over the spring balancing weight arms.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til tegningene som viser to utførelseseksemp-ler på oppfinnelsen, og der fig. 1 viser et riss. av en fjærinnretning med en i et kjettingledd innbygget og av tallerkenfjærer bestående fjæranordning og en med denne leddforbundet fjærutlikningsvektarm, fig. 2 viser et' lengdesnitt gjennom kjettingleddet etter linjen I-l på fig. 1, fig. 3 viser et riss av en fjærinnretning med en i et kjettingledd innbygget og som gummifjær utformet fjæranordning, samt en med denne leddforbundet fjærutlikningsvektarm, og fig. 4 viser et lengdesnitt gjennom kjettingleddet etter linjen II-II på fig. 3. The invention will be described in more detail below with reference to the drawings which show two embodiments of the invention, and where fig. 1 shows a diagram. of a spring device with a spring device built into a chain link and consisting of plate springs and a spring compensating weight arm connected to this link, fig. 2 shows a longitudinal section through the chain link along the line I-1 in fig. 1, fig. 3 shows a drawing of a spring device with a spring device built into a chain link and designed as a rubber spring, as well as a spring compensating weight arm connected to this link, and fig. 4 shows a longitudinal section through the chain link along the line II-II in fig. 3.

Ved utførelseseksemplet på fjærinnretningen ifølgeIn the design example of the spring device according to

fig. 1 og 2 dannes denne i hovedsaken av minst étt O-ringformet fig. 1 and 2, this is mainly formed by at least one O-ring

kjettingledd, i dette tilfelle to kjettingledd la, lb, med av chain links, in this case two chain links la, lb, with av

...disse fastholdte ledd-deler som er utført som hhv. ytre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b; 3a, 3b som på sin side oppviser fjær-anordninger 4 og over hvis indre hhv. ytre kjettingleddglidestykker kjettingleddene på den ene side understøttes av en akselfjæring på kjøretøyet og på den annnen side understøttes av en til kjøretøyet tilkoplet fjærutlikningsvektarm 5a, 5b. Fjæringen, som her er vist i avlastet tilstand og som motvirker avløfting av et på tegningen ikke vist hjulsett fra en kjøre-bane, f.eks. en skinne, er slik utformet at de av kjettingleddene la, lb fastholdte indre hhv. ytre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b; 3a, 3b omsluttes U-formet av disse, dvs. av kjettingleddenes ben og en benforbindende bøyle, idet fjæranord- ...these fixed joint parts which are made as respectively outer chain link sliders 2a, 2b; 3a, 3b which in turn have spring devices 4 and above whose inner or outer chain link sliding pieces the chain links are on the one hand supported by an axle suspension on the vehicle and on the other hand supported by a spring balancing weight arm 5a, 5b connected to the vehicle. The suspension, which is shown here in a unloaded state and which counteracts the lifting of a wheel set not shown in the drawing from a roadway, e.g. a rail, is designed in such a way that those of the chain links la, lb retained inner or outer chain link sliders 2a, 2b; 3a, 3b are enclosed in a U-shape by these, i.e. by the legs of the chain links and a leg-connecting hoop, as the spring device

ningen 4, som fjærende understøtter de indre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b mot de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b og kjettingleddene, er anordnet mellom de respektive indre hhv. ytre kjettingledd-glidestykker og den benforbihdende bøyle. Med disse kjettingledd la, lb som er anordnet mellom akselfjær-ingen, i dette tilfelle enden av en bladfjær 6, og utliknings-vektarmen 5a, 5b, tilveiebringes en leddforbindelse mellom ning 4, which resiliently supports the inner chain link sliding pieces 2a, 2b against the outer chain link sliding pieces 3a, 3b and the chain links, is arranged between the respective inner and outer chain link sliders and the leg binding brace. With these chain links la, lb which are arranged between the axle spring, in this case the end of a leaf spring 6, and the balance weight arm 5a, 5b, a joint connection between

disse deler, hvorved oppløftingen av hjulsettet fra dettes kjørebane hindres. For her å muliggjøre på den ene side kjettingleddenes la, lb bøyelighet eller smidighet og på den annen side fjærveien for de indre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b, er det ved siden av fjæranordningene 4 også anordnet ytre og indre kjettingleddglidestykker 3a, 3b; 2a, 2b, ved hjelp av hvilke ytre glidestykker de indre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b føres på kjettingleddenes ben. Mellom disse kjettingledd-glidestykker 2a, 2b; 3a, 3b er igjen fjæranordningene 4 anordnet. De indre kjettingledd-^glidestykker 2a, 2b, som er these parts, whereby the lifting of the wheelset from its roadway is prevented. In order here to enable on the one hand the flexibility or flexibility of the chain links la, lb and on the other hand the spring path for the inner chain link sliding pieces 2a, 2b, outer and inner chain link sliding pieces 3a, 3b are also arranged next to the spring devices 4; 2a, 2b, by means of which outer sliding pieces the inner chain link sliding pieces 2a, 2b are guided on the legs of the chain links. Between these chain link sliding pieces 2a, 2b; 3a, 3b, the spring devices 4 are again arranged. The inner chain link sliding pieces 2a, 2b, which are

forsynt med i disse anordnede dreietapper 7a, 7b for leddforbindelse med fjærutlikningsvektarmen 5a, 5b og enden av bladfjæren 6, er dessuten utstyrt med tapper 8a, 8b som er innført i en boring i de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b, hvorved det hindres at kjettingledd-glidestykkene 2a, 2b; 3a, 3b kan equipped with pivot pins 7a, 7b arranged in these for joint connection with the spring balancing weight arm 5a, 5b and the end of the leaf spring 6, is also equipped with pins 8a, 8b which are inserted into a bore in the outer chain link slide pieces 3a, 3b, whereby it is prevented that the chain link sliders 2a, 2b; 3a, 3b can

forskyve seg på tvers i forhold til hverandre. Ved hjelp av disse tapper 8a,,8b hindres også fjærveien for fjæranordningen 4. Den av tallerkenfjærer 9a, 9b dannede fjæranordning 4 er shift transversely in relation to each other. With the help of these pins 8a, 8b, the spring path for the spring device 4 is also prevented. The spring device 4 formed by disc springs 9a, 9b is

dimensjonert slik-at.det ved tappenes 8a, 8b anslag mot bunnen dimensioned so that when the pins 8a, 8b abut against the bottom

av boringene i de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b frem-deles er igjen minst 40 % av det nominelle hjultrykk for et ubelastet kjøretøy som kraft mellom hjul og skinne, for med sikkerhet å hindre en avsporing. Fjæranordningene 4, i dette of the bores in the outer chain link sliding pieces 3a, 3b is still at least 40% of the nominal wheel pressure for an unloaded vehicle as force between wheel and rail, to safely prevent a derailment. The spring devices 4, in this

tilfelle tallerkenfjærene 9a, 9b, er således utkoplet allerede ved belastningen på grunn av det tomme kjøretøy. Med samme lengde av kjettingleddene la, lb, men med forskjellig avstand mellom dreietappene 7a, 7b, slik det kan forekomme ved kjøre-tøyer av forskjellig konstruksjon, muliggjør tallerkenfjærene 9a, 9b, ved passende anbringelse av tallerkenfjærene på hverandre, en tilpasning av fjærkarakeristikken til den ønskede case the disc springs 9a, 9b are thus disengaged already during the load due to the empty vehicle. With the same length of the chain links la, lb, but with a different distance between the pivots 7a, 7b, as may occur in vehicles of different construction, the disc springs 9a, 9b enable, by suitable placement of the disc springs on each other, an adaptation of the spring characteristics to the desired one

stivhet. Likeledes kunne fjærkarakteristikken utføres for- stiffness. Likewise, the spring characteristic could be performed for

anderlig ved tilsvarende' forspenning av tallerkenfjærene 9a, 9b. alternatively by corresponding pretensioning of the plate springs 9a, 9b.

Ved utførelseseksemplet ifølge fig. 3 og 4 er fjærinnretningen i prinsipp oppbygget på liknende måte og er forskjellig fra utførelseseksemplet ifølge fig. 1 og 2 i hovedsaken bare ved typen av fjæranordning 4. In the design example according to fig. 3 and 4, the spring device is in principle structured in a similar way and is different from the design example according to fig. 1 and 2 mainly only by the type of spring device 4.

I stedet for som 'tallerkenfjær 9a, 9b er denne her utført som gummifjær 10a, 10b og innlagt mellom til disse fjærer tilpassede kjettingledd-glidestykker 2a, 2b;3a, 3b. Fjæranordningen 4, i dette tilfelle gummifjærene 10a, 10b, er her innlagt i en U-formet utsparing i de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b, idet gummifjærene 10a, 10b, som fortrinnsvis kan være anbragt på underlagsplater lia, 11b, kan være påvulkanisert på disse. Underlagsplatene lia, 11b er her forsynt med tapper 8a, 3b sem griper inn i boringer i de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b og som forhindrer at gummifjærene 10a, 10b kan forskyve seg mot de ytre kjettingledd-glidestykker. Gummif.jærene 10a, 10b understøttes mot de indre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b som også her over dreietapper 7a, 7b er leddforbundet med fjærutlikningsvektarmen 5a, 5b og med bladfjæren 6. De indre kjettingledd-glidestykker 2a, 2b er på sin innerside forsynt med en flens som understøttes mot den U-formede kant av de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b, slik at indre og ytre kjettingledd-glidestykker ikke kan forskyve seg i forhold til hverandre. Gummifjærenes 10a, 10b fjærvei er begrensbar ved hjelp av de indre kjettingledd-glidestykkers 2a, 2b anslag mot den U-formet utsparede del av de ytre kjettingledd-glidestykker 3a, 3b. Instead of a disc spring 9a, 9b, this is here designed as a rubber spring 10a, 10b and inserted between chain link sliding pieces 2a, 2b; 3a, 3b adapted to these springs. The spring device 4, in this case the rubber springs 10a, 10b, is here inserted in a U-shaped recess in the outer chain link sliding pieces 3a, 3b, the rubber springs 10a, 10b, which can preferably be placed on base plates 11a, 11b, can be vulcanized on these. The base plates 11a, 11b are here provided with pins 8a, 3b which engage in bores in the outer chain link sliding pieces 3a, 3b and which prevent the rubber springs 10a, 10b from shifting towards the outer chain link sliding pieces. The rubber springs 10a, 10b are supported against the inner chain link sliding pieces 2a, 2b, which are also here via pivots 7a, 7b articulated with the spring balancing arm 5a, 5b and with the leaf spring 6. The inner chain link sliding pieces 2a, 2b are provided on their inner side with a flange which is supported against the U-shaped edge of the outer chain link sliding pieces 3a, 3b, so that the inner and outer chain link sliding pieces cannot shift relative to each other. The spring path of the rubber springs 10a, 10b can be limited by means of the inner chain link sliding pieces 2a, 2b abutting against the U-shaped recessed part of the outer chain link sliding pieces 3a, 3b.

Claims

1. Suspension device for vehicles, in particular rail vehicles, where the suspension is arranged between an axle bearing housing and a spring holder on the vehicle, and the axle bearing housing exhibits at least one axle suspension and this is connected via at least one O-ring shaped chain link with a joint connection on the spring holder, and in which suspension there is a joint part enclosed by a leg and a leg-connecting hoop of the chain link, characterized in that between each inner or outer chain link sliding piece (2, 3) of the link part of the chain link (1) is equipped with at least one spring device (4) which can be limited in its spring travel.

2. Suspension device according to claim 1, characterized in that a stop is arranged between the spring device and the hoop to limit the spring travel of the spring device (4).

3. Suspension device according to claim 1, characterized in that the spring device (4) is designed as at least one disc spring (9a, 9b).

4. Suspension device according to claim 1, characterized in that the spring device (4) is designed as at least one rubber spring (10a, 10b).

5. Suspension device according to one of claims 1-4, characterized in that an inner chain link sliding piece (2a, 2b) of each chain link (la, lb) is articulated with the vehicle over a spring balancing weight arm (5a, 5b).