NO762678L

NO762678L -

Info

Publication number: NO762678L
Application number: NO762678A
Authority: NO
Inventors: B Wainwright
Original assignee: Britax Ignition Carburation
Priority date: 1975-08-16
Filing date: 1976-08-02
Publication date: 1977-02-17
Also published as: BE845135A; DE2636587A1; FR2321596A1; PT65458A; JPS5224631A; BR7605314A; IT1073669B; NL7609078A; DK347876A; FI762207A; PT65458B

Description

Anordning ved forbrenningsmotor.Device in the case of an internal combustion engine.

Foreliggende oppfinnelse angår en forbedring ved antennelsenThe present invention relates to an improvement in ignition

av brennstoff i et forbrenningsrom utstyrt med et gnistgap.of fuel in a combustion chamber equipped with a spark gap.

Særlig, men ikke utelukkende, angår oppfinnelsen en forbedringIn particular, but not exclusively, the invention relates to an improvement

ved antennelsen av brennstoff i en forbrenningsmotor, for åby the ignition of fuel in an internal combustion engine, in order to

forbedre ytelsen og/eller spare brennstoff.improve performance and/or save fuel.

Ved kjente systemer for gnisttenning blir et lavspent strømstøt eller en utladning fra en kondensator omformet i en coil til et høyspent strømstøt som frembringer en gnist mellom et par adskilte elektroder. Spenningen må være høy nok for å overvinne isolasjonen i gassen mellom elektrodene, hvilken isolasjon øker progressivt når trykket i gassen øker. Når elektrodene befinner seg i et rom med høyt trykk, slik som forbrenningsrommet i en forbrenningsmotor, kreves en særlig høy spenning for å frembringe* en gnist for å tenne den komprimerte blanding. Når gassen er antent oppstår en stor forandring av impedansen over elektrodene fordi isolasjonen mellom elektrodene er forandret. Sett på bakgrunn av faktorer slik som gasstrykket, omformingen til høyspent strøm og forandringen fra meget høy til meget lav impedans over gnistgapet, er antennelses-perioden kort. Mens gnisten vanligvis er tilstrekkelig til å tenne den komprimerte blanding, kan den være utilstrekkelig tii å få alt brennstoffet til å brenne under forbrenningsfasen. Dette fører til minsket ytelse og/eller dårlig utnyttelse- av brennstoffet. In known systems for spark ignition, a low-voltage current surge or a discharge from a capacitor is transformed in a coil into a high-voltage current surge which produces a spark between a pair of separated electrodes. The voltage must be high enough to overcome the insulation in the gas between the electrodes, which insulation increases progressively as the pressure in the gas increases. When the electrodes are in a high pressure space, such as the combustion chamber of an internal combustion engine, a particularly high voltage is required to produce* a spark to ignite the compressed mixture. When the gas is ignited, a large change in the impedance across the electrodes occurs because the insulation between the electrodes has changed. Based on factors such as the gas pressure, the conversion to high-voltage current and the change from very high to very low impedance across the spark gap, the ignition period is short. While the spark is usually sufficient to ignite the compressed mixture, it may be insufficient to cause all the fuel to burn during the combustion phase. This leads to reduced performance and/or poor utilization of the fuel.

Med den foreliggende oppfinnelse tas sikte på å forbedre antennelsen av brennstoffet, særlig komprimerte, brennbare gasser i forbrenningsmotorer, og oppnå effektiv forbrenning og derved forbedre brennstoff-økonomien og/eller ytelsen. Ved oppfinnelsen tas også sikte på, With the present invention, the aim is to improve the ignition of the fuel, particularly compressed, combustible gases in internal combustion engines, and achieve efficient combustion and thereby improve fuel economy and/or performance. The invention also aims at,

ved spesielle utførelser, å forbedre antennelsen av brennstoff i en forbrenningsmotor uten å måtte forta noen vesentlig forandring av motoren. in special designs, to improve the ignition of fuel in an internal combustion engine without having to make any significant changes to the engine.

I henhold til den foreliggende oppfinnelse er antennelsen av brennstoff i et forbrenningsrom utstyrt med et gnistgap forbedret ved at en gass-stråle rettes over gapet for å fremme antennelse av gassen når en spenning som gir gnist påsettes over gapet. Gassen i strålen kan være luft eller forbrenningsprodukter av en blanding av brennstoff og luft som har vært antent i et tilknyttet forbrenningsrom. I det første tilfelle, som kan brukes i ensylinder-motorer og totaktmotorer såvel som i flersylindrede firetaktmotorer, utgjøres gasstrålen av luft fra en kompressor som fortrinnsvis drives av motoren. I det annet tilfelle fås gasstrålen fra en gassakkumulator forbundet med ett eller flere forbrenningsrom i en forbrenningsmotor. According to the present invention, the ignition of fuel in a combustion chamber equipped with a spark gap is improved by directing a gas jet over the gap to promote ignition of the gas when a voltage that produces a spark is applied across the gap. The gas in the jet can be air or combustion products of a mixture of fuel and air that has been ignited in an associated combustion chamber. In the first case, which can be used in single-cylinder engines and two-stroke engines as well as in multi-cylinder four-stroke engines, the gas jet is made up of air from a compressor which is preferably driven by the engine. In the second case, the gas jet is obtained from a gas accumulator connected to one or more combustion chambers in an internal combustion engine.

Fortrinnsvis rettes gasstrålen forbi enden av en elektrode som delvis definerer gnistgapet. Fortrinnsvis går strålen i samme retning som gnisten, men den kan også gå i den motsatte retning. Fortrinnsvis velges retningen av strålen etter utformningen av forbrenningsrommet for oppnåelse av optimal ytelse. Preferably, the gas jet is directed past the end of an electrode which partially defines the spark gap. Preferably, the beam goes in the same direction as the spark, but it can also go in the opposite direction. Preferably, the direction of the jet is chosen according to the design of the combustion chamber to achieve optimal performance.

I henhold til en første utførelsesform av oppfinnelsen er hvert forbrenningsrom i en forbrenningsmotor med to eller flere forbrenningsrom utstyrt med en dyse eller åpning for å rette en gasstråle over gnistgapet i en tennplugg i rommet, idet hver dyse eller åpning ved rør er forbundet med et trykkammer, slik at gass under trykk som tilføres trykkammeret ved tenning og forbrenning i et forbrenningsrom sprøytes som en gasstråle over gnistgapet i et annet forbrenningsrom samtidig med gnisten. According to a first embodiment of the invention, each combustion chamber in an internal combustion engine with two or more combustion chambers is equipped with a nozzle or opening to direct a gas jet over the spark gap in a spark plug in the chamber, each nozzle or opening being connected by pipe to a pressure chamber , so that gas under pressure which is supplied to the pressure chamber during ignition and combustion in a combustion chamber is sprayed as a gas jet over the spark gap in another combustion chamber at the same time as the spark.

I henhold til en annen utførelsesform av oppfinnelsen er det kommet frem til en anordning for modifisering av en forbrenningsmotor, hvilken anordning omfatter et trykkammer og rør som forbinder kammeret med en dyse i hver av to eller flere innretninger som er utstyrt med eller kan frembringe et gnistgap. Hver dyse er slik plassert at den retter en gasstråle på tvers av gnistgapet. According to another embodiment of the invention, a device for modifying an internal combustion engine has been arrived at, which device comprises a pressure chamber and pipes connecting the chamber to a nozzle in each of two or more devices that are equipped with or can produce a spark gap . Each nozzle is positioned so that it directs a jet of gas across the spark gap.

I henhold til en tredje utførelsesform av oppfinnelsen er et topplokk for en forbrenningsmotor med flere forbrenningsrom enten utstyrt med, eller inneholder, et trykkammer som kommuniserer med forbrenningsrommet, idet forbindelsen omfatter en åpning for å rette en gasstråle mot et område som normalt opptas av en elektrode på en According to a third embodiment of the invention, a cylinder head for an internal combustion engine with multiple combustion chambers is either equipped with, or contains, a pressure chamber which communicates with the combustion chamber, the connection comprising an opening for directing a gas jet towards an area normally occupied by an electrode on a

tennplugg som er anbragt i topplokket.spark plug which is located in the cylinder head.

Trykk-kammeret er en innretning som kan lades med forbrenningsgassThe pressure chamber is a device that can be charged with combustion gas

som dannes ved antennelsen og forbrenningen av brennstoff i hvert rom, idet gass holdes igjen i kammeret under et trykk som overstiger trykket i forbrenningsrommene umiddelbart før antennelsen av brennstoffet. Det oppstår derfor en strøm av, gass fra kammeret og inn i hvert forbrenningsrom før antennelsen av brennstoff. which is formed by the ignition and combustion of fuel in each chamber, as gas is retained in the chamber under a pressure that exceeds the pressure in the combustion chambers immediately before the ignition of the fuel. There is therefore a flow of gas from the chamber into each combustion chamber before the ignition of fuel.

Trykk-kammeret kan omfatte et skrueformet rør med liten rørdiameter med en ende forbundet til dysen eller åpningen i et forbrennings- The pressure chamber may comprise a helical tube of small tube diameter with one end connected to the nozzle or opening in a combustion

rom og den annen ende forbundet med dysen i et annet forbrenningsrom . room and the other end connected to the nozzle in another combustion room.

Uttrykket forbrenningsrom er ment å omfatte hovedrommet der brennstoff-luftblandingen antennes, slik som rommet over et frem- og tilbakegående stempel, eller det rom som sveipes over av et roterende stempel i en wankelmotor, men ikke en sekundær type forbrenningsmotorer slik som motorer med lagdelt ladning ("stratified charge"). The term combustion chamber is intended to include the main space where the fuel-air mixture is ignited, such as the space above a reciprocating piston, or the space swept over by a rotating piston in a Wankel engine, but not a secondary type of internal combustion engine such as stratified charge engines ("stratified charge").

Fortrinnsvis er det anordnet midler for å tilføre gassformen, dampformet eller forstøvet brennstoff inn i gasstrålen før den kommer inn i de respektive forbrenningsrom. Når gassen er komprimert luft, kan den komprimerte luft komme fra en kompressor med lavt trykk, f.eks. atmosfærisk, ved innløpet, koblet til midler for fordampning eller forstøvning av brennstoffet. En passende fordampningsanordning omfatter en forgasser eller et rom slik som brennstofftanken i et kjøretøy, som inneholder flytende brennstoff og har et fritt rom over væskenivået der det samles damp. Preferably, means are arranged to supply gaseous, vaporized or atomized fuel into the gas jet before it enters the respective combustion chambers. When the gas is compressed air, the compressed air can come from a low-pressure compressor, e.g. atmospheric, at the inlet, connected to means for vaporizing or atomizing the fuel. A suitable evaporation device comprises a carburettor or a compartment such as the fuel tank of a vehicle, which contains liquid fuel and has a free space above the liquid level where vapor collects.

Alternativt kan, når gassen omfatter forbrenningsproduktene fra motoren, det flytende brennstoff eller brennstoff i form av gass under trykk føres inn i gassakkumulatoren eller trykkammeret. Alternatively, when the gas comprises the combustion products from the engine, the liquid fuel or fuel in the form of gas under pressure can be fed into the gas accumulator or pressure chamber.

En tennplugg sem passer for bruk ved oppfinnelsen omfatter en hul elektrode, åpen i begge ender, idet en ende utgjør en dyse for retting av en gasstråle på tvers av et gnistgap mot en jordet elektrode idet den jordede elektrode ender like ved lengdeaksen til dysen. A spark plug suitable for use in the invention comprises a hollow electrode, open at both ends, one end constituting a nozzle for directing a gas jet across a spark gap towards a grounded electrode, the grounded electrode ending close to the longitudinal axis of the nozzle.

En annen tennplugg som passer for bruk ved oppfinnelsen omfatterAnother spark plug suitable for use with the invention includes

en dyse som befinner seg ved siden av, eller som utgjør, den jordede elektrode, idet dysen er rettet mot et punkt like ved den annen elektrode, hvorved en gasstråle som kommer fra dysen forløper hovedsakelig parallelt med, og med motsatt bevegelsesretning i forhold til en gnist mellom de to elektroder. a nozzle located next to, or constituting, the grounded electrode, the nozzle being directed towards a point close to the other electrode, whereby a jet of gas coming from the nozzle runs essentially parallel to, and with the opposite direction of movement in relation to a spark between the two electrodes.

Polariteten i tenningssystemet kan snus, hvorved den elektrode som vanligvis er jordet isoleres, og den annen elektrode jordes. Imidlertid foretrekkes det at gnisten går i motsatt retning av gasstrålen. The polarity of the ignition system can be reversed, whereby the electrode that is usually grounded is isolated, and the other electrode is grounded. However, it is preferred that the spark goes in the opposite direction to the gas jet.

En ytterligere tennplugg som passer for bruk ved oppfinnelsen omfatter et gjenget parti som bærer en isolert elektrode, samt et gjenget overgangsstykke som passer i topplokket og som kan motta tennpluggen, idet overgangsstykket understøtter en dyse for retting av en gasstrøm tvers over et gap som delvis bestemmes av nevnte elektrode, og idet dysen er koblet til et rør gjennom overgangsstykket. A further spark plug suitable for use in the invention comprises a threaded portion which carries an insulated electrode, and a threaded transition piece which fits in the cylinder head and which can receive the spark plug, the transition piece supporting a nozzle for directing a flow of gas across a gap partially determined by of said electrode, and the nozzle being connected to a pipe through the transition piece.

Fortrinnsvis er gassen (luft eller forbrenningsprodukter) i gass-strømmen 3-ionisert før den kommer ut av dysen som er rettet mot gnistgapet. Preferably, the gas (air or combustion products) in the gas stream is 3-ionized before it comes out of the nozzle which is directed towards the spark gap.

For å oppnå antennelse av brennstoffet kan benyttes en rad gnister istedet for den vanlige enkle gnist. I en foretrukket utførelses-form ioniseres gassen i gnistgapet av en første gnist, og en annen gnist antenner brennstoffet. Tidsintervallet mellom den første og annen gnist kan være fast f.eks. 4 millisekunder, eller det kan automatisk justeres med motorhastigheten. To achieve ignition of the fuel, a row of sparks can be used instead of the usual single spark. In a preferred embodiment, the gas in the spark gap is ionized by a first spark, and a second spark ignites the fuel. The time interval between the first and second spark can be fixed, e.g. 4 milliseconds, or it can be automatically adjusted with the motor speed.

I en foretrukket tenningskrets frembringes den første og annen gnist av kondensatorer der strøm henhv. lagres og utlades.under tenningsfasen for hvert forbrenningsrom. Dette gjør det mulig å gjøre..intervallet mellom den første og annen gnist kortere, og energien i hver gnist kan innstilles uavhengig ved at kapasiteten for de respektive lagringskondensatorer justeres. In a preferred ignition circuit, the first and second spark are produced by capacitors where current or is stored and discharged during the ignition phase for each combustion chamber. This makes it possible to shorten the interval between the first and second spark, and the energy in each spark can be set independently by adjusting the capacity of the respective storage capacitors.

En krets som er egnet for å frembringe to eller flere gnister i rask rekkefølge omfatter en signalpåvlrket bryteranordning for suksessiv utladning av flere kondensatorer som hver har en ende forbundet med et felles koblingspunkt og den annen ende forbundet med en isolerende diode, idet det felles koblingspunkt er seriekoblet med primærviklingen i en tenningscoil. Bryteranordningen er under bruk synkronisert med motorhastigheten, for suksessiv utladning av kondensatorene. Intervallene mellom gnistene kan være faste eller variere i henhold til motorhastigheten eller en annen motor-parameter, for oppnåelse av optimal ytelse. A circuit suitable for producing two or more sparks in rapid succession comprises a signal-controlled switching device for the successive discharge of several capacitors each having one end connected to a common junction point and the other end connected to an insulating diode, the common junction point being connected in series with the primary winding in an ignition coil. During use, the switching device is synchronized with the engine speed, for successive discharge of the capacitors. Intervals between sparks can be fixed or vary according to engine speed or another engine parameter, to achieve optimum performance.

Alternativt, når en gnist passerer gnistgapet og danner en lysbue, opprettholdes buen i en forut bestemt tid for å sikre effektiv forbrenning. Dette kan oppås ved å bruke en halvlederbryter for utladning av en kondensator i primærviklingen til en tenningscoil, idet bryteren brytes med resonnansfrekvensen til coilen, slik at kondensatoren lades tilstrekkelig til å opprettholde buen. I en annen utførelsesform brukes et høyspent strømstøt for å danne lysbuen, og en strøm med lavere spenning brukes for å opprettholde buen, hvilken lavere spenning er bedre tilpasset impedansen i gnistgapet etter at buen er dannet. Alternatively, when a spark passes the spark gap and forms an arc, the arc is maintained for a predetermined time to ensure efficient combustion. This can be achieved by using a semiconductor switch to discharge a capacitor in the primary winding of an ignition coil, the switch breaking with the resonant frequency of the coil, so that the capacitor is charged sufficiently to maintain the arc. In another embodiment, a high voltage surge is used to form the arc, and a lower voltage current is used to maintain the arc, which lower voltage is better suited to the impedance of the spark gap after the arc is formed.

Oppfinnelsen kan brukes sammen med midler for å forandre vakuumet i en innløpsmanifold for brennstoffet, for ytterligere å spare brennstoff under visse forhold. I henhold til en anordning er en vakuumsenkende bryter anbragt i innløpsmanifolden til motoren, og det er anordnet midler for å åpne ventilen for å slippe inn luft ved en forutbestemt motorhastighet, f.eks. 1000 omdreininger pr. minutt. Ventilen kan være elektrisk styrt via en bryter som påvirkes av gass-spjeldet, tilkoblet en enhet som påvirker bryterkontaktene ved den forut bestemte motorhastighet, og fortrinnsvis tilkoblet en bryter som styres av fotbremsen. Ventilen, som kan være solenoidstyrt, kan være forbundet med luftfilisret på forgasseren eller med en vakuumbeholder utstyrt med en tilbakeslagsventil. The invention can be used in conjunction with means to change the vacuum in a fuel inlet manifold, to further save fuel under certain conditions. According to one arrangement, a vacuum lowering switch is located in the inlet manifold of the engine and means are provided to open the valve to admit air at a predetermined engine speed, e.g. 1000 revolutions per minute. The valve can be electrically controlled via a switch that is affected by the throttle, connected to a unit that affects the switch contacts at the predetermined engine speed, and preferably connected to a switch that is controlled by the foot brake. The valve, which may be solenoid operated, may be connected to the air filter on the carburettor or to a vacuum container fitted with a non-return valve.

I det følgende skal beskrives eksempler på utførelser av oppfinnelsen, med henvisning til de vedføyde tegninger. Fig. 1-3 viser forskjellige måter å forbinde trykk-kammeret og sylindere i en firesylindret forbrenningsmotor. In the following, examples of embodiments of the invention will be described, with reference to the attached drawings. Fig. 1-3 show different ways of connecting the pressure chamber and cylinders in a four-cylinder internal combustion engine.

Fig. 4-7 viser forskjellige utførelser av tennplugger.Fig. 4-7 shows different designs of spark plugs.

Fig. 8 viser et modifisert topplokk sammen med en passende tennplugg. Fig. 8a viser skjematisk et grunnriss av topplokket vist i fig. 8. Fig. 9 er et koblingsskjerna for et tenningsopplegg som skal gi to gnister. Fig. 10 viser et system for å fortynne brennstoffblandingen som tilføres motoren under visse forhold, og Fig. 8 shows a modified cylinder head together with a suitable spark plug. Fig. 8a schematically shows a ground plan of the top cover shown in fig. 8. Fig. 9 is a connecting core for an ignition system that should produce two sparks. Fig. 10 shows a system for diluting the fuel mixture supplied to the engine under certain conditions, and

Fig. 11 er et lengdesnitt gjennom en tennplugg.Fig. 11 is a longitudinal section through a spark plug.

Som vist i fig. 1 er sylinder nr. 1 og 2 innbyrdes forbundet, og sylinder nr. 4 og 3 er innbyrdes forbundet, med skruelinjeformede rør 10 og 11 som tjener som trykkammere. Når forbrenning inntreffer i enten sylinder nr. 1 eller 2, tilføres kveilen 10 forbrenningsgass med forbrenningstrykk. Samtidig med at gass føres inn i den andre sylinder, hvilken tilførsel fortsetter inntil forbrenning inntreffer også i denne sylinder, hvorved gasstrømmen gjennom kveilen 10 går i motsatt retning. Det samme skjer i kveilen 11 som forbinder sylinder nr. 4 og 3. Det vesentlige er at når motoren er startet faller ikke trykket i forbrenningsgassene i kveilene 10 As shown in fig. 1, cylinders No. 1 and 2 are interconnected, and cylinders No. 4 and 3 are interconnected, with helical tubes 10 and 11 serving as pressure chambers. When combustion occurs in either cylinder no. 1 or 2, the coil 10 is supplied with combustion gas with combustion pressure. At the same time that gas is fed into the second cylinder, which supply continues until combustion also occurs in this cylinder, whereby the gas flow through the coil 10 goes in the opposite direction. The same happens in the coil 11 which connects cylinders no. 4 and 3. The important thing is that when the engine is started the pressure in the combustion gases in the coils 10 does not drop

og 11 under trykket i hver sylinder ved slutten av kompresjonsslaget umiddelbart før tenning. Derved er det i hver sylinder en gass-stråle på tvers av plugg-gapet når tenning inntreffer. and 11 under the pressure in each cylinder at the end of the compression stroke immediately before ignition. Thereby in each cylinder there is a jet of gas across the plug gap when ignition occurs.

Som vist i fig. 2 er alle fire sylindre direkte sammenkoblet, ogAs shown in fig. 2, all four cylinders are directly connected, and

en enkelt kveil, nemlig trykk-kammeret 12, er igjen koblet sammen med sylinderne. Derved tilføres trykk-kammeret forbrenningsgass hver gang tenning og forbrenning inntreffer i hver av sylinderne;. a single coil, namely the pressure chamber 12, is again connected to the cylinders. Thereby, combustion gas is supplied to the pressure chamber each time ignition and combustion occurs in each of the cylinders.

•I fig. 3 er vist en foretrukket anordnet, der sylinder nr. 1 og 2 er sammenkoblet med to kveiler, nemlig trykk-kammerne 13 og 14, og likeledes sylinder nr. 4 og 3 er sammenkoblet med to kveiler, nemlig trykk-kammerne 15 og 16. En ytterligere kveil, trykk-kammeret 17, er med en ende tilkoblet mellom kammerne 13 og 14 og •In fig. 3 shows a preferred arrangement, where cylinders no. 1 and 2 are connected with two coils, namely the pressure chambers 13 and 14, and likewise cylinders no. 4 and 3 are connected with two coils, namely the pressure chambers 15 and 16. A further coil, the pressure chamber 17, is connected at one end between the chambers 13 and 14 and

med den annen ende tilkoblet mellom kammerne 15 og 16.with the other end connected between chambers 15 and 16.

Kveilene kan bestå av rør (kobber), og antallet og dimensjoneneThe coils can consist of tubes (copper), and the number and dimensions

av kveilene velges avhengig av motortypen for å gi optimal ytelse. of the coils is selected depending on the motor type to give optimum performance.

Den foreliggende oppfinnelse er ikke begrenset til at trykk-kammerne er utformet som kveiler som omtalt ovenfor, idet andre utformninger av kammere, slik som en liten tank eller et annet lite kammer kan også brukes. Det vesentlige er imidlertid at kammerne bør ha tilstrekkelig kapasitet til å bygge opp en trykk-reserve for frembringelse av en gass-stråle i hver sylinder i kompresjons- eller arbeidsslaget, idet gass-strålen hovedsakelig frembringes samtidig med at tenning inntreffer i hver sylinder. The present invention is not limited to the pressure chambers being designed as coils as discussed above, since other designs of chambers, such as a small tank or another small chamber can also be used. The essential thing, however, is that the chambers should have sufficient capacity to build up a pressure reserve for producing a gas jet in each cylinder during the compression or working stroke, the gas jet being mainly produced at the same time as ignition occurs in each cylinder.

Oppfinnelsen er i tatt i bruk i praksis under anvendelse av vanlige tennplugger for forbrenningsmotorer, men modifisert med en gass-dyse ved siden av en elektrode, rettet inn til å gi en gass-stråle forbi enden av den annen elektrode. The invention has been put into practice using ordinary spark plugs for internal combustion engines, but modified with a gas nozzle next to one electrode, arranged to give a gas jet past the end of the other electrode.

Det kan anordnes midler (ikke vist) for tilførsel av gassformet, dampformet eller forstøvet brennstoff til gass-strålen før den strømmer inn i forbrenningsrommet. F.eks. kan trykk-kammeret eller kammerne via rør være forbundet med midler for å tilføre en ladning flytende eller gassformet brennstoff under trykk. Når flytende brennstoff anvendes, blir det forstøvet eller fordampet og ført sammen med gass under trykk til utløpet av gassdysen. Når gassformet brennstoff anvendes, er dets trykk høyere enn det midlere eller maksimale trykk i kammeret. Means (not shown) can be arranged for supplying gaseous, vaporous or atomized fuel to the gas jet before it flows into the combustion chamber. E.g. the pressure chamber or chambers may be connected via pipes with means for supplying a charge of liquid or gaseous fuel under pressure. When liquid fuel is used, it is atomized or vaporized and led together with gas under pressure to the outlet of the gas nozzle. When gaseous fuel is used, its pressure is higher than the average or maximum pressure in the chamber.

Hvis gass-strålen frembringes med komprimert luft fra en kompressor istedet for forbrenningsprodukter, kan kompressoren ha innsugning ved lavt trykk, f.eks. atmosfærisk, koblet til midler for fordampning eller forstøvning av brennstoff. Passende midler for fordampning omfatter en forgasser, eller et rom slik som brennstofftanken i et kjøretøy, hvilken inneholder flytende brennstoff og har fritt rom over væskenivået der damp kan samles opp. Rør kan forbinde, eller være innrettet til å forbinde, damprommet med innsugningsåpningen til kompressoren. Alternativt kan brukes en beholder med gassformet brennstoff under trykk (slik som propan), forstøvere eller innsprøytningsanordninger, for å tilføre en forutbestemt mengde brennstoff til gassen som sprøytes på tvers av plugg-gapet. If the gas jet is produced with compressed air from a compressor instead of combustion products, the compressor can have suction at low pressure, e.g. atmospheric, connected to means for vaporizing or atomizing fuel. Suitable means for vaporization include a carburettor, or a compartment such as the fuel tank in a vehicle, which contains liquid fuel and has free space above the liquid level where vapor can collect. Pipes may connect, or be arranged to connect, the vapor space with the intake port of the compressor. Alternatively, a container of gaseous fuel under pressure (such as propane), atomizers or injection devices can be used to add a predetermined amount of fuel to the gas that is sprayed across the plug gap.

Ved et første eksempel på utførelse av en tennplugg, vist i fig. 4,In a first example of the design of a spark plug, shown in fig. 4,

har elektroden 20 en sentral boring 21 i hele lengden, med en indre diameter på 0.5 mm, og som ender i en dyse 22. Sicfeelektroden 23 er noe avkortet, slik at gass-strålen som kommer fra dysen 22 passerer enden av elektroden 23, i retning med pilen 25. Det er funnet at med en tennplugg av denne utførelse kan gapet mellom elektrodene økes til 2.5 millimeter og at det oppsto gnist, med en gass-stråle som ble sendt ut fra dysen 22, hvilken stråle i retning med pilen 25 the electrode 20 has a central bore 21 throughout its length, with an inner diameter of 0.5 mm, and which ends in a nozzle 22. The Sicfe electrode 23 is somewhat truncated, so that the gas jet coming from the nozzle 22 passes the end of the electrode 23, in direction of arrow 25. It has been found that with a spark plug of this design the gap between the electrodes can be increased to 2.5 millimeters and that a spark was produced, with a gas jet sent out from the nozzle 22, which jet in the direction of arrow 25

rager forbi enden 24 av sideelektroden 23. Det kan imidlertid også-være gunstig med elektrodegap som er større enn 2.5 mm. Gnisten går ikke bare mellom de to elektroder slik som i vanlige tennplugger. protrudes past the end 24 of the side electrode 23. However, it can also be advantageous to have an electrode gap that is greater than 2.5 mm. The spark does not just go between the two electrodes as in normal spark plugs.

Med denne utførelsen av tennplugg kobles røret som fører til trykk-kammeret til den ytre (øvre) ende av den midtre elektrode. With this design of spark plug, the tube leading to the pressure chamber is connected to the outer (upper) end of the middle electrode.

I en alternativ utførelse av en -tennplugg, vist i fig. 5 og 5a, erIn an alternative embodiment of a -spark plug, shown in fig. 5 and 5a, are

en bit av et metallrør 26 satt inn i et spor som er laget i den ytre sidevegg i plugglegemet, og røret ender i en dyse 27 ved siden av sideelektroden. En variant av denne utføieLse er vist i fig. 6, a piece of metal tube 26 inserted into a groove made in the outer side wall of the plug body, and the tube ends in a nozzle 27 next to the side electrode. A variant of this implementation is shown in fig. 6,

der røret 26 er ført ut av pluggens hoveddel umiddelbart over det gjengede parti 28 under sekskantpartiet 29. where the pipe 26 is led out of the main part of the plug immediately above the threaded part 28 below the hexagonal part 29.

I en annen utførelsesform vist i fig. 7, anvendes en tennplugg av vanlig utførelse, men med sideelektroden fjernet. Tennpluggen anvendes sammen med et overgangsstykke 30. Overgangsstykket 30 omfatter et ringformet legeme 31 med innvendige gjenger 32 for innskruing av tennpluggen, samt utvendige gjenger 33 for innskruing i topplokket på motoren. Øverst i det ringformede legemet 31 er en sekskantet flens 34 for påsetting av en skruenøkkel for å skru overgangsstykket inn i topplokket. En trang gasskanal 35 forløper gjennom det ringformede legeme. Ytterst er kanalen 35 forbundet med et tynt metallrør 36, og innerst er den forbundet med en dyse 37 ved siden av sideeleketroden 38 som er festet til bunnen eller den indre ende av overgangsstykket. In another embodiment shown in fig. 7, a spark plug of the usual design is used, but with the side electrode removed. The spark plug is used together with a transition piece 30. The transition piece 30 comprises an annular body 31 with internal threads 32 for screwing in the spark plug, as well as external threads 33 for screwing into the cylinder head of the engine. At the top of the annular body 31 is a hexagonal flange 34 for attaching a spanner to screw the transition piece into the cylinder head. A narrow gas channel 35 extends through the annular body. At the outer end, the channel 35 is connected to a thin metal tube 36, and at the inner end it is connected to a nozzle 37 next to the side electrode 38 which is attached to the bottom or the inner end of the transition piece.

De forskjellige tennplugger som her er beskrevet kan være elektrisk koblet til en vanlig krets for frembringelse av en høyspent .strøm. Imidlertid kan oppnås en forbedring ved at det brukes flere gnister iløpet av tenningsfasen. F.eks. kan, i en anordning for å gi dobbelt gnist, en første gnist gi ionisering av gass-strømmen som passerer gnistgapet og en annen gnist som følger med en tids-forskyvning i størrelsen 4 millisekunder forårsaker antennelse. The various spark plugs described here can be electrically connected to a normal circuit for generating a high-voltage current. However, an improvement can be achieved by using more sparks during the ignition phase. E.g. can, in a device for providing a double spark, a first spark provides ionization of the gas stream passing the spark gap and a second spark that follows with a time shift of the magnitude of 4 milliseconds causes ignition.

Fig. 9 viser en egnet krets for å gi en første og en annen gnist. Primærviklingen i en tenningscoil Tl er forbundet med en parallell-krets som inneholder kondensatorene Cl og C2. Anordningen eller anordningene som omfatter gnistgapet eller gapene, slik som tennplugger B er tilkoblet sekundærviklingen i coilen Tl. Kondensatorer Cl, C2 er isolert ved hjelp av en diode Dl og hver kondensator Fig. 9 shows a suitable circuit for providing a first and a second spark. The primary winding in an ignition coil Tl is connected to a parallel circuit containing capacitors Cl and C2. The device or devices comprising the spark gap or gaps, such as spark plugs B are connected to the secondary winding of the coil Tl. Capacitors Cl, C2 are isolated by means of a diode Dl and each capacitor

kan separat utlades gjennom primærviklingen i coilen Tl gjennom tyristorer TH1, TH2. Hver tyristor styres av et signal S fra en signalgenerator:TPG som er synkronisert med motoren, slik at den første og den annen gnist frembringes til riktige tider. can be separately discharged through the primary winding in the coil Tl through thyristors TH1, TH2. Each thyristor is controlled by a signal S from a signal generator:TPG which is synchronized with the motor, so that the first and second sparks are produced at the correct times.

Under drift dannes den første gnist ved at tyristoren TH1 utlader kondensatoren Cl gjennom primærkretsen i coilen Tl. Skilledioden Dl hindrer utladning av kondensatoren C2 helt til tyristoren TH2 forårsaker at den annen gnist dannes. Begge kondensatorer Cl, C2 lades deretter i parallell ved hjelp av en passende krets, slik som en likestrømsomformer brukt i kapasitive utladningskretser. Kondensatoren Cl lades via primærledningen i coilen Tl, og kondensatoren C2 lades via primærledningen i coilen Tl samt dioden Dl. Tidsforskjellen mellom utladning gjennom tyristorene TH1 og TH2 kan være fast, eller den kan være justerbar i samsvar med irctorhastigheten. Mens den ovenfor beskrevne kobling er egnet for frembringelse av en første og annen gnist i hver tenningsfase i hvert forbrenningsrom i en motor, kan det oppnås flere gnister pr. kompresjons- eller arbeidsslag, ved at det brukes en lagrings-kondensator, tyristor og en skillediode for hver ekstra gnist. Halvlederbrytere, slik som transistorer eller andre former for brytere, slik som rørbrytere kan anvendes istedet for tyristorene THl, TH2, for utladning av kondensatorene. During operation, the first spark is formed by the thyristor TH1 discharging the capacitor Cl through the primary circuit in the coil Tl. The isolation diode Dl prevents the discharge of the capacitor C2 until the thyristor TH2 causes the second spark to form. Both capacitors Cl, C2 are then charged in parallel by means of a suitable circuit, such as a DC converter used in capacitive discharge circuits. The capacitor Cl is charged via the primary line in the coil Tl, and the capacitor C2 is charged via the primary line in the coil Tl and the diode Dl. The time difference between discharge through the thyristors TH1 and TH2 can be fixed, or it can be adjustable according to the irctor speed. While the above-described coupling is suitable for producing a first and second spark in each ignition phase in each combustion chamber of an engine, multiple sparks can be obtained per compression or working stroke, by using a storage capacitor, thyristor and an isolation diode for each additional spark. Semiconductor switches, such as transistors or other forms of switches, such as tube switches can be used instead of the thyristors THl, TH2, for discharging the capacitors.

Fig. 8 viser en alternativ utførelsesform der en særlig utformet plugg 40 er innrettet til å skrus inn i et modifisert topplokk 41. Topplokket 41 omfatter kammere 42 som-utgjør trykk-kammere. Kammerne er innbyrdes forbundet med kanaler 43 og er også forbundet med kanalene 44 som munner ut i hullene 45 for pluggene 40. Fig. 8 shows an alternative embodiment where a specially designed plug 40 is arranged to be screwed into a modified cylinder head 41. The cylinder head 41 comprises chambers 42 which constitute pressure chambers. The chambers are interconnected with channels 43 and are also connected with the channels 44 which open into the holes 45 for the plugs 40.

Tennpluggen 40 har et gjenget parti 46 som passer til hullet 45. Partiet 46 omfatter et ringformet spor 47 med radielle åpninger 48 med 90° mellomrom. Åpningene 48 kommuniserer med det indre av tennplugglegemet, og ligger på linje med et punkt like utenfor enden av den midtre elektrode 49. Når tennpluggen 40 er skrudd inn i topplokket 41, er åpningene 48 på linje med munningene av kanalene 44, innstilt ved hjelp av merker 50 på tennpluggen og på topplokket. The spark plug 40 has a threaded portion 46 that fits the hole 45. The portion 46 comprises an annular groove 47 with radial openings 48 at 90° intervals. The openings 48 communicate with the interior of the spark plug body, and are aligned with a point just outside the end of the center electrode 49. When the spark plug 40 is screwed into the cylinder head 41, the openings 48 are aligned with the mouths of the channels 44, set by means of mark 50 on the spark plug and on the cylinder head.

Under drift tilføres trykk-kammerne 4 2 forbrenningsprodukter fraDuring operation, the pressure chambers 4 are supplied with 2 combustion products from

de forskjellige forbrenningsrom, slik at en gass-stråle sprøytes fra kanalene og hullene 48 like før tenning for de respektive tennplugger 40. the different combustion chambers, so that a gas jet is sprayed from the channels and holes 48 just before ignition for the respective spark plugs 40.

Når en forbrenningsmotor utstyres med et tenningsanlegg i henhold til den foreliggende oppfinnelse, og slik som beskrevet, oppnås øket motorytelse, dvs. en økning av antall BHP og en reduksjon av det spésifikke brennstoff-forbruk. Det siste oppnås hovedsakelig på grunn av forbedret tenning og forbrenning. Imidlertid er det også mulig å fortynne brennstoffblandingen, f.eks. ved å anvende en mindre venturidyse i forgasseren. When an internal combustion engine is equipped with an ignition system according to the present invention, and as described, increased engine performance is achieved, i.e. an increase in the number of BHP and a reduction in the specific fuel consumption. The latter is achieved mainly due to improved ignition and combustion. However, it is also possible to dilute the fuel mixture, e.g. by using a smaller venturi nozzle in the carburettor.

For trimming kan en trykkregulator eller trykkbegrenser monteres sammen med dysen eller kanalen som frembringer gass-strålen på For trimming, a pressure regulator or pressure limiter can be fitted together with the nozzle or channel that produces the gas jet on

tvers av gnistgapet. En slik regulator eller begrenser justeres til å gi optimal ytelse i praksis. across the spark gap. Such a regulator or limiter is adjusted to give optimum performance in practice.

Under visse kjøreforhold, f.eks. i unnabakke med stengt gass-spjeld, kan ytterligere brennstoff spares ved å redusere vakuumet i innsugningsmanifolden. Fig. 10 viser en passende anordning der en solenoidstyrt ventil 60 med et rør 61 forbundet med luftfilteret på en forgasser (ikke vist) er tilkoblet innsugningsmanifolden 62 Under certain driving conditions, e.g. in downhill with the throttle closed, further fuel can be saved by reducing the vacuum in the intake manifold. Fig. 10 shows a suitable arrangement where a solenoid operated valve 60 with a pipe 61 connected to the air filter of a carburettor (not shown) is connected to the intake manifold 62

på en motor. Ventilen 60 er innkoblet mellom jord og kontaktene 63on an engine. The valve 60 is connected between earth and the contacts 63

i et rele 64. Kontaktene 63 er forbundet med en leder 65 som gir strøm til å drive solenoidventilen 60. Ventilen 60 og kontaktene 63 er overkoblet av en gass-sppld-operert mikrobryter 66. Viklingen 67 in a relay 64. The contacts 63 are connected by a conductor 65 which provides current to drive the solenoid valve 60. The valve 60 and the contacts 63 are bridged by a gas-sppld-operated microswitch 66. The winding 67

i releet 64 og kontaktene 68 er koblet til en bryter (ikke vist) i en skilleenhet 69, hvilken bryter slår inn ved en forut bestemt motor- in the relay 64 and the contacts 68 are connected to a switch (not shown) in a separating unit 69, which switch switches on at a predetermined motor

hastighet, f.eks. 1000 omdreininger pr. minutt.speed, e.g. 1000 revolutions per minute.

Kontaktene 68 utgjør en del av releet 70, som har en vikling 71The contacts 68 form part of the relay 70, which has a winding 71

som får strøm via lederen 74 fra en fotbrems-styrt bryter montert i kjøretøyet. Enheten 69 er via lederen 70 koblet til tenningskretsen, på høyspentsiden, for indikering av motorhastigheten, og er via lederen 73 koblet til en energikilde for lavspent strøm. which receives power via conductor 74 from a footbrake-controlled switch mounted in the vehicle. The unit 69 is connected via conductor 70 to the ignition circuit, on the high-voltage side, for indicating the engine speed, and is connected via conductor 73 to an energy source for low-voltage current.

Under drift, når motorhastigheten overskrider en forutbestemt verdi, og når gasspedalen er sluppet samt fotbremsen brukes, aktiveres viklingen 67 slik at kontaktene 63 lukkes slik at solenoidventilen 6 0 trer i funksjon. Ventilen 60 reduserer derved vakuumet i manifolden 62. During operation, when the engine speed exceeds a predetermined value, and when the gas pedal is released and the foot brake is applied, the winding 67 is activated so that the contacts 63 are closed so that the solenoid valve 60 comes into operation. The valve 60 thereby reduces the vacuum in the manifold 62.

Fig. 11 viser et lengdesnitt gjennom en foretrukket utførelse av en tennplugg. Den omfatter et legeme 80 av bløtt stål, med et gjenget parti 81 for å skrus inn i et gjenget hull i topplokket på en motor, samt et forstørret hode 82 med sekskantform. En hul, keramisk isolator 83 har et hode 84 med en rekke riller, et fortykket midtre parti 85 samt et tynnere neseparti 86. Det midtre parti 85 ligger i et rom 87 i hodet 82 på legemet 80. Isolatoren holdes på plass ved at en ringformet leppe 88 er rullet over de øvre skuldre på det midtre parti 85. En tettemasse eller en;tettende skive 89 er anbragt mellom den under skulder på det midtre parti 85 og den undre kant i rommet 87. Nesepartiet 86 rager gjennom en innsnevring 90 i legemet 80 og inn i en kuppelformet fordypning 91. En kobberskive 92 er innlagt mellom en skulder på isolatoren i nærheten av nesepartiet 86 og skulderen som dannes av innsnevringen 90 på legemet Fig. 11 shows a longitudinal section through a preferred embodiment of a spark plug. It comprises a body 80 of mild steel, with a threaded portion 81 for screwing into a threaded hole in the cylinder head of an engine, and an enlarged head 82 of hexagonal shape. A hollow, ceramic insulator 83 has a head 84 with a series of grooves, a thickened middle part 85 and a thinner nose part 86. The middle part 85 is located in a space 87 in the head 82 of the body 80. The insulator is held in place by an annular lip 88 is rolled over the upper shoulders of the middle part 85. A sealing mass or a sealing disk 89 is placed between the under shoulder of the middle part 85 and the lower edge of the space 87. The nose part 86 projects through a constriction 90 in the body 80 and into a dome-shaped recess 91. A copper disk 92 is inserted between a shoulder on the insulator near the nose portion 86 and the shoulder formed by the constriction 90 on the body

80. Overflaten av isolatoren 83 er glassert.80. The surface of the insulator 83 is glazed.

En hul, midtre elektrode 93 omfatter et gjenget parti 94 for tilkobling til rør (ikke vist) og til tenningssystemet (ikke vist) for motoren. Partiet 94 går i ett med et sekskantet parti 95 og et område 96 som har en rekke kjøleribber 97. Elektroden 93 er festet i isolatoren 83 med et gjenget parti 98 som går i ett med området 96 og med et hylseformet parti 9 9 som rager gjennom isolatoren og ut fra nesepartiet 86 på denne. Enden av det hylse-formede parti 99 befinner seg i nærheten av sideelektroden 100 A hollow central electrode 93 comprises a threaded portion 94 for connection to pipes (not shown) and to the ignition system (not shown) for the engine. The portion 94 is integral with a hexagonal portion 95 and an area 96 having a series of cooling fins 97. The electrode 93 is fixed in the insulator 83 with a threaded portion 98 which is integral with the area 96 and with a sleeve-shaped portion 99 projecting through the insulator and out from the nose part 86 on this. The end of the sleeve-shaped part 99 is located in the vicinity of the side electrode 100

som er sveiset til legemet 80.which is welded to the body 80.

Under drift er et trykk-kammer som forsynes med forbrenningsprodukter, eller en luftkompressor, forbundet via rør (ikke vist) med det gjengede parti 94. Elektroden 93 er elektrisk koblet til høyspentsiden av tenningskretsen, og legemet 80 kompletterer kretsen sammen med topplokket på motoren og de vanlige jordings-forbindeiser. During operation, a pressure chamber which is supplied with combustion products, or an air compressor, is connected via pipe (not shown) to the threaded part 94. The electrode 93 is electrically connected to the high voltage side of the ignition circuit, and the body 80 completes the circuit together with the cylinder head of the engine and the usual earthing connections.

Claims

1. Device for an internal combustion engine with one or more combustion chambers equipped with a spark gap for igniting fuel in the chambers, characterized in that means are arranged to direct a gas jet over each spark gap when a spark-producing voltage is applied across the gap, whereby the an ignition of the gas occurs caused by the voltage.

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the gas in the jet is made up of combustion products from the engine.

3. Device as stated in claim 2, characterized , by. that it includes means for collecting gas connected to the means for. directing the gas jet over the gap, the means for collection being arranged to supply the combustion products for producing the gas jet.

4. Device as stated in claim 3, characterized in that the collecting means comprise a pressure chamber, and that a first and a second combustion chamber in the rotor are equipped with openings to direct the gas jet over the spark gaps, the chamber connecting the openings.

5. Device as stated in claim 3, characterized in that the collection means comprise a pressure chamber, that each combustion chamber in the engine is equipped with an opening to direct the gas jet over the spark gap, the chamber being connected in parallel with each of the openings.

6. Device as stated in claim 5, characterized in that each combustion chamber is equipped with an opening to direct the gas jet over the spark gap, since the openings are interconnected by pipes in parallel connection, and since the chamber is connected via the parallel connection.

7. Device as stated in claim 3, characterized in that the collecting means comprise a first pressure chamber connected to an opening in each combustion chamber to direct the gas jet over the spark gap, a second pressure chamber being pipe-connected to each of the first chambers.

8. Device as stated in claims 4-7, characterized in that each chamber comprises a pipe coil (coil).

9. Device as specified in claims 4 - 7, characterized in that each pressure chamber comprises a space delimited by inner walls in a cylinder head above the combustion spaces.

10. Device as stated in claim 9, characterized in that each of the rooms is connected by channels to an opening for inserting a spark plug which limits the spark gap.

11. Device as specified in claim 10, characterized in that the spark plug has radial bores for communication with the channels, the bores being directed radially towards a central electrode for high voltage current.

12. Device as stated in claim 1, characterized in that the gas in the jet comprises compressed air from a compressor.

13. Device as stated in claims 1-12, characterized in that it includes means for supplying gaseous fuel to the gas jet.

14. Device as stated in claims 1-12, characterized in that it includes means for supplying vaporized fuel to the gas jet.

15. Device as specified in claims 1-12, characterized in that it includes means for supplying atomized fuel to the gas jet.

16. Device as stated in claims 1-15, characterized in that the gas jet is directed past the end of an electrode which partially limits the spark gap.

17. Device as stated in claims 1-16, characterized in that the gas jet is directed in the same direction as the spark in the spark gap.

18. Device as specified in kcav 1 - 16, characterized in that the gas jet is directed in the opposite direction to the spark in the spark gap.

19. Device as stated in claims 1-18, characterized in that each spark gap is limited by the electrodes on a spark plug.

20. Device as specified in claim 19, characterized in that the spark plug comprises a hollow electrode which is open at both ends, one end forming a nozzle to direct the gas jet over the spark gap in the direction of the other electrode ends close to the longitudinal axis of the nozzle.

21. Device as stated in claim 19, characterized in that the spark plug comprises a nozzle next to one electrode, and that the nozzle is aimed at a point close to the other electrode.

22. Device as stated in claim 19, characterized in that the spark plug comprises a nozzle which constitutes one electrode, and that the nozzle is directed towards a point close to the other electrode.

23. Device as stated in claim 19-2 2, characterized in that the polarity of the ignition system is reversed in relation to normal, as the electrode which is usually grounded is isolated and supplied with high-voltage current surges, and that the electrode which is usually supplied with current is grounded.

24. Device as stated in claim 19, characterized in that the spark plug comprises a threaded part that carries an insulated electrode, that the spark plug is provided with a threaded transition piece that fits the engine's cylinder head, which transition piece the spark plug can be screwed into, the transition piece carrying a nozzle to direct a gas jet across the gap partially limited by said electrode, and the nozzle being connected to a channel through the transition piece.

25. Device as specified in claims 1-24, characterized in that the gas jet is pre-ionized before it enters the combustion chamber or chambers.

26. Device as specified in claims 1-25, characterized in that it comprises means for producing a series of sparks across the spark gap during the ignition period in each compression stroke.

27. Device as specified in claim 25, characterized in that the series of sparks comprises a first spark for ionizing the gas in the spark gap and a second spark for igniting the fuel.

28. Device as stated in claim 26, characterized in that there is a fixed time interval between the first and second spark.

29. Device as stated in claim 27, characterized in that the interval between the first and second spark is automatically adjustable according to the engine speed.

30. Device as specified in claims 27 - 29, characterized in that it comprises an ignition circuit with storage capacitors for producing the first and second spark.

31. Device as stated in claim 30, characterized in that the circuit comprises a signal-controlled switching device for the successive discharge of several capacitors, each of which has one end connected to a common connection point and the other end connected to an isolation diode, the common connection point being connected in series with the primary winding in an ignition coil.

32. Device as specified in claims 1-25, characterized in that it includes means for maintaining the arc in the spark gap after it has been formed.

33. Device as specified in claim 32, characterized in that the arc is maintained by means comprising a semiconductor switch for discharging a capacitor in the primary winding of an ignition coil, which switch is broken with the resonant frequency of the coil so that the capacitor is charged sufficiently to maintain the arc.

34. Device as specified in claim 32, characterized in that it comprises means for generating a high-voltage current surge to form the arc as well as means for supplying a current with less voltage to the plug gap to maintain the arc.

35. Device as stated in claims 1-34, characterized in that it comprises means for reducing the vacuum in the intake manifold of the engine.

36. Device as stated in claim 35, characterized in that the means for reducing the vacuum comprise a vacuum lowering switch placed in the intake manifold, as well as means for opening the valve to admit air at a predetermined engine speed.

37. Device as specified in claim 36, characterized in that the predetermined engine speed is approximately 1000 revolutions per minute.

38. Device as stated in claim 36 or 37, characterized in that the valve is electrically controlled by a switch which is affected by the gas valve, connected to a unit which affects the switch contacts at the predetermined engine speed.

39. Device as specified in claim 38, characterized in that it comprises a switch which is controlled by the foot brake, for opening the valve.

40. Device as stated in claims 1-39, characterized in that it comprises a pressure chamber and channels that connect the chamber to a nozzle in each of two or more devices that are equipped with or include a spark gap, and that each nozzle is arranged to direct a gas jet over the spark gap.

41. Spark plug for use with the device as stated in claims 1 - 40, characterized in that it comprises a grounded electrode and a hollow, current-carrying electrode, which current-carrying electrode is open at both ends, one end being a nozzle for directing a gas -beam across the spark gap towards the grounded electrode, and with the grounded electrode ending close to the longitudinal axis of the nozzle.

42. Spark plug as stated in claim 41, characterized in that the nozzle is placed close to, or constitutes, the grounded electrode, the nozzle being directed towards a point close to the current-carrying electrode.