NO753303L - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en' varmematte av den type som er

angitt i innledningen til patentkrav 1.

Oppfinnelsen er primært beregnet for anvendelse som bilvarmesete, men andre anvendelsesområder, såsom oppvarmede klesplagg, f.eks. sko,'eller som akkumulatorbatterivarmere,

er også1 tenkbare. I- sistnevnte tilfelle anbringes matten rundt batteriet og elektrodene forbindes med hver sin av batteriets poler.

Bilvarmeseter består vanligvis av en gjennom hele setet forløpende, meanderformet sloyfe av elektrisk motstandsmateriale, hvilken sloyfe er innstopt i et elektrisk isolerende, men godt varmeledende materiale. Sloyfen er med sine ender koblet til bilbatteriet. Sådanne bilvarmeseter har den ulempe

at det kan oppstå> brudd.på sloyfen, hvorved setet blir ubrukelig for sitt formål. Denne ulempe elimineres ved- at bilvarmesetet ifolge oppfinnelsen har de kjennetegn som er angitt.i patentkrav 1. Ved at hele setet består av et motstandsmateriale i hvilket

strommen fordeler seg' i det vesentlige homogent i området, mellom elektrodene, får. forskjellige mekanisk oppståtte skader på setet i hovedsaken ingen innvirkning på setets varmefunksjon.

Dersom man velger et motstandsmateriale som har en ganske hoy positiv te.mperaturkoef f isient, i det minste ved

temperaturer over et på forhånd bestemt temperaturnivå, oker mattens motstand innenfor dette temperaturområde, og dette

betyr at den tilveiebragte effekt synker ved hoyere temperaturer,

slik at matten ikke kan nå en temperatur over.et visst bestemt temperaturnivå på grunn av yarmeavledning. Dette innebærer at matten ikke kan bli overoppvarmet.

Det finnes riktignok allerede kjente varmematter hvor en plate av en elektrisk .ledende gummiblanding med på motstående sider innlagte elektroder kan kobles til en spen-ningskilde. for elektrisk oppvarming, men ved disse anordninger dannes elektrodene av hver sin i motstandsmaterialet innlagt, trådformet, leder, hvilket medforer en forholdsvis hoy over-gangsmotstand mellom den trådformede leder og motstandsmaterialet. Dette er ugunstig, da det herved fås en ujevn oppvarming og det kreves en forholdsvis hoy matespenning. Sammensetningen

av motstandsmaterialet i disse allerede kjente varmematter er dessuten slik at mattene er beregnet for tilkobling til nett-spenning. Disse matter anvendes heller ikke som bilvarmeseter.

Særlig ved bilvarmeseter der en lavspenning fra bilbatteriet kobles over elektrodene, og der man dessuten er inter-?-ressert i å holde effektforbruket på et' så lavt. nivå som mulig., utgjor opptredende overgangsmotst.and mellom elektrodene og motstandsmaterialet en stor ulempe. En stor'overgangsmotstand kan også medfore at hovedsakelig bare området rundt elektrodene varmes opp, og at det derved ikke oppnås noen vesentlig oppvarming av setet. Elektrodenes utforming bor derfor være slik at denne ulempe ikke oppstår. Dessuten skal materialet i elektrodene og motstandsmaterialet være slik avpasset til hverandre at det ikke dannes noen kjemisk forening mellom disse av en sådan karakter at et isolerende eller dårlig ledende skikt tilveiebringes ved. elektrodene. Ved. prover har et motstandsmateriale av folgende beskaffenhet vist seg å gi de onskede egenskaper for dette materiale:

I denne forbindelse kan vulkaniseringsmidd.elet er-stattes med andre for polymeren.passende midler. Elektroder av messing eller fosforbronse har vist seg å gi god samvirkning med dette materiale, da disse materialer ikke så lett danner kjemisk forbindelse med det i vulkaniseringsmiddelet inngående svovel, som ville være tilfellet med rent kobber. Prover er også blitt utfort med elektroder av gull, rsolv og aluminium, men messing eller fosforbronse har vist seg å være det over-legent beste materiale for ovennevnte formål.

Varmematten ifolge oppfinnelsen fremstilles hensiktsmessig slik at elektrodene- innlegges, mellom to ark av motstandsmaterialet langs to motstående sider av disse ark, hvoretter hele anordningen oppvarmes under hoyt trykk slik at elektrodene innvulkaniseres i motstandsmaterialet og arkene sammenvulkani-seres.

Platen av motstandsmateriale behover ikke å være homogen, men kan omfatte perforeringer, eksempelvis i form av mellom elektrodene forlopende, gjennomgående, langstrakte spor som fortrinnsvis slutter i en avstand fra elektrodene. Ved at en viss luftveksling tillates å skje gjennom disse perforeringer, kan disse bidra til at anvendelseskomforten okes når varmematten

ifolge oppfinnelsen f.eks., anvendes for bilvarmeseter eller klesplagg.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det folgende under henvisning til tegningen, der fig. 1 viser'et delvis gjennomskåret perspektivbilde av et bilvarmesete omfattende en varmematte ifolge oppfinnelsen med skjematisk vist tilkobling til bilbatteriet, fig. 2 viser et delvis gjennomskåret del-

bilde av en varmematte ifolge oppfinnelsen ved en elektrode ved en tilkoblingsende for tilkobling til den ene pol på et' batteri, og fig. 3 viser et delbilde av en annen utforelsesform av et.bilvarmesete.

■ På fig. 1 er vist et bilva.rme.sete ifolge oppfinnelsen plasert på et bilsete 1 av vanlig forekommende type. Bilvarmesetet kan selvsagt-være utfort i ett.stykke med bilsetet ved fremstilling av dette. Bilvarmesetet består av to deler, nemlig ryggstøtten 2.og setet 3?og_hver del består i den viste utforelsesform av to ovenpå hverandre anbragte , .sammensveisede eller sammenlimte ark h og 5 av et elektrisk ledende motstandsmateriale. Dette materiale bor være elastisk og formbart og inneholder fortrinnsvis en blanding av gummi og grafitt.

Langs hver sin motstående side av hver del. er et par elektroder 6, 7 innlagt mellom arkene. Hver elektrode består av et finmasket nett,:slik som vist oppskåret ved 6, eller av et perforert bånd, slik som vist oppskåret ved 7>og av et elektrisk godt ledende, boyelig -materiale , såsom messing eller, fosforbronse. Motstandsmaterialet er hensiktsmessig på sin overside overtrukket med et elektrisk isolerende belegg for å hindre strommen mellom elektrodene i å gå gjennom kroppen på

den som anvender setet.

Slik det fremgår av fig. 2, som viser et delvis gjennomskåret delbilde av en tilkoblingsende ved bilvarmesetet,

er det på den ene side av elektroden beliggende motstandsmateriale tynnere enn den omkringliggende del. En del av elektroden er boyd rundt kanten av den tynnere del av motstandsmaterialet og er festet med e-n ANP-tilkobling av vanlig forekommende type, som består av en helt omboyd skive av elektrisk godt ledende materiale som festes rundt platens kant og holdes på

plass med i platen inngripende tapper. Fra tilkoblingen går en leder for tilkobling til batteriets ene pol.

Slik som vist på fig. 1, er setets to deler,parallellkoblet med hverandre og er i serie med en på setet anordnet

termostat tilkoblet til bilbatteriet. Hver del kan selvsagt også være seriekoblet med hver sin på respektive del sittende termostat, og-disse seriekoblinger være parallellkoblet og tilkoblet til bilbatteriet.

På fig. 3 e^vist et delbilde av en annen utforelsesform av en i form av et bilvarmesete utformet varmematte ifolge oppfinnelsen, hvor ryggstotten er forsynt med mellom .elektrodene 6, 7 forlopende, gjennomgående, langstrakte spor 11 som ender

på kort avstand fra hver elektrode.

I stedet for den på fig. 2 viste tilkobling kan

man også tenke seg å lodde fast en isolert leder på hver

. elektrode og la disse isolerte ledere lope i motstandsmateri- ■ alet for på et eller annet passende sted å fores ut fra setet for tilkobling til et bilbatteri. Koblingen forovrig av bilvarmesetet skjer.på lignende måte som koblingen ifolge fig. 1.

Mange .modifikasjoner er.,mulige innenfor rammen

av oppfinnelsen.

Claims (8)

1. Elektrisk oppvarmet varmematte, omfattende to elektroder,karakterisert vedat matten på i og for seg kjent måte består av en elastisk, formbar plate av et elektrisk ledende motstandsmateriale., og at en av et finmasket nett eller et perforert bånd bestående, boyelig elektrode av et vesentlig bedre enn motstandsmaterialet ledende materiale, .med hvilket en forbindelse med lav overgangsmot-stand med motstandsmaterialet er tilveiebragt over hele dets mot motstandsmaterialet anliggende .flate , er anordnet i elektrisk godt ledende kontakt méd og fortrinnsvis er inn-leiret i motstandsmaterialet langs to motstående sider av hver

2. Varmematte ifolge krav 1,karakterisertved at hver plate er sammensatt av to på hverandre anbragte, sammensvelsede eller sammenlimte ark av motstandsmateriale, og at de bedre ledende elektroder er innlagt mellom arkene for sammensveisingen eller sammenlimingen.

3. Varmematte ifolge krav 1 eller 2,karakterisert vedat motstandsmaterialet har positiv temperatur-koeffisient i det minste over en på forhånd bestemt temperatur. h.

Varmematte ifolge et av de foregående krav,karakterisert vedat motstandsmaterialet i hver plate inneholder en blanding av gummi og halvledende sot i sådanne mengdeforhold, at en eksempelvis fra et akkumulator-batteri tilveiebragt lavspenning kan tilkobles mellom elektrodene, fortrinnsvis i forholdene 1:1 - 1:3.

5. Varmematte. ifolge krav 3jkar'akteri-sert ved at motstandsmaterialet dessuten omfatter dioctylfthalat, paraffinbasert olje, stearinsyre, fortrinnsvis i mengdefor-holdene (.0 - 50): 0 - 80): (0,5 - 1,5) pr. 100 enheter gummi.

6. - Varmematte ifolge krav 3?karakterisertved at motstandsmaterialet inneholder vulkaniseringsstoffer, og at elektrodene er innvulkanisert i motstandsmaterialet og fortrinnsvis består av messing■eller fosforbronse.

7. Varmematte ifolge et av de foregående krav, karakterisert vedat platen av motstandsmateriale er perforert.

8. Bilvarmesete- ifolge et av'de foregående krav, ka rakter'isert. ved at mellom elektrodene for-løpende, fortrinnsvis gjennomgående,'langstrakte spor er utformet i hver plate av motstandsmateriale, idet sporene fortrinnsvis ender en kort avstand fra elektrodene.