NO752349L - - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangs-

måte til fremstilling av et veidekke.

Veidekkene fremstilt ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er dannet av et sammensatt lag som omfatter et hydrokarbonbindemiddel og granulater. Oppfinnelsen gjør det mulig enten å fremstille slike dekker ved å danne det sammensatte lag av dets to hovedbestanddeler (fremstilling av"overtrekkslag" eller "slitelag") eller å reparere'veier med helt eller delvis utilfredsstillende dekke som følge av mangel på en av, hovedbestanddelene i dekket ifølge oppfinnelsen, særlig granulatet* ;Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen- kjennetegnes i det vesentlige ved at etterat hydrokarbonbindemidlet og granulatet er brakt i innbyrdes kontakt, oppvarmes det derved oppnådde sammensatte lag inntil temperaturen i bindemidlet, målt i ca. 1 mm dybde under lagets overflate, ligger på mellom 100 og 200°C. ;Oppvarmingen, hvis oppgave er å sikre fullstendig innleiring av granulatene i bindemidlet og .å frembringe et sammensatt lag, som er særlig "fast", kan om nødvendig etterføl-. ges av en komprimering som utføres på kjent måte. ;I det etterfølgende vil det bli beskrevet utøvelse av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen for det første for fremstilling av "slitelag" og for det annet reparasjon av mer "fete" dekker. ;"Overtrekkslagene" eller "slitelagene" er dekket med liten tykkelse som ikke frembringer noen form for forsterk-ning av veiene, men som danner rullelaget enten på veier som allerede er anlagt, for å sikre vedlikeholdet, eller på nye veier hvor disse lag danner rullelaget. ;I Frankrike er disse dekker gjenstand for et direktiv ;fra "Ministre de 1'équipment et du Logement" (Februar 1972). ;Den teknikk som for tiden anvendes ved fremstilling av disse "overtrekkslag" består i å anbringe på flaten som skal dekkes, et lag av varmt hydrokarbonbindemiddel hvorpå'det anbringes så hurtig som mulig en bestemt mengde granulater. ;Det utføres således i samme operasjon, anbringelse av hydrokarbonbindemidlet, festing av dette bindemiddel- til det underliggende lag og omhylling (og .festing) av granulatene-. Det er derfor at man er henvist til å anvende "modifiserte" hydrokarbonbindemidler, såsom flytende eller smeltet bitumen, bitumenemulsjoner, tjære eller tjære-bitumen eller bitumen som inneholder syntetiske harpikser, elastomerer eller ulike tilsetninger. ;Idet man, ifølge den foreliggende oppfinnelse, spalter ;' hydrokarbonbindemidlet i ulike funksjoner, er det mulig;å anvende et hydrokarbonbindemiddel som har god. heft og^som er særleg viskøst og som ikke inneholder løsningsmidler som~er beregnet til å gjøre det mer flytende (dvs. et usmel-tet bindemiddel), ;å anbringe bindemidlet på underlaget ved en relativt lav temperatur (dvs. layere enn den temperatur man måtte ha benyt-tet dersom man hadde anvendt samme type tjære som den som anvendes ifølge kjent teknikk), vanligvis ved mellom 80 og 140°C. ;Som hydrokarbonbindemiddel med god heft anvendes det fortrinnsvis en ren bitumen, hvis penetrering kan ligge mellom 40 og 220, hvor man bedrer heften ved å tilføye.enten myk tjære som har sin opprinnelse fra destillasjon av tjære fra olje eller fra damperacking, eller i og for seg kjente'heftmidler, eller polymerer<:>eller harpikser. Man kan selvfølgelig sam-tidig anvende flere av de ovennevnte stoffer for å frembringe forbedring av bitumenens heft. ;Det foretrukne bituminøse bindemiddel omfatter;fra 70 til 85 vekstprosent ren bitumen,;fra 15 "til 30 vekstprosent myk tjære fra olje.;Denne blanding kan inneholde ulike harpikser eller poly- ;merer.;Som granulat kan det anvendes kjente granulater som er spesifisert i forskrifter for overtrekkslag og hvor f.eks. granulatometrien er definert ved hjelp av forholdet d/D (hvor d og D "betegner siktens maskestørrelser) henholdsvis 4/6,3'. ;eller 6,3/10 eller 10/H-;Fremstillingen av overtrekkslagené ifølge oppfinnelsen ;foretas på følgende måte:;Det anbringes på flaten som skal belegges , et lag av hydrokarbonbindemiddel. Dette lag har en tykkelse som er sam-menliknbar med tykkelsen av 'lagene (av hydrokarbonbindemiddel) som anvendes for overtrekkslagené, dvs. at det tilsvarer en mengde bindemiddel på mellom ca. 0,8 ogl,8 kg./ffrsom skal anlegges. Dette bindemiddellag anbringes ved relativt lave temperaturer, som er avhengig av bindemidlets egenskaper, og som ligger på mellom 80. og 140°C, mens det bindémiddel som anvendes iføl-ge kjente fremgangsmåter krever temperaturer i størrelsesor-den minst 160°c. ;På dette bindemiddelslag legges det ut granulatene slik at det dannes et teppe av faste stoffer. Den anvendte granu-latmengde er av samme størrelsesorden som i tidligere, kjente overtrekkslag, minus det vanlige overskudd som i dette tilfelle er helt overflødig. Deretter foretas komprimeringen av granulatene og det bituminøse bindemiddel, f.eks. ved valsing på i og for seg kjent måte. I visse tilfeller kan denne komprimering utelates. ;Til slutt foretas det.en oppvarming av enheten granulat-bindemiddel til en temperatur på mellom 100 og 150°C. Denne oppvarming kan utføres méd en i og.for seg kjent oppvarmingsan- . ordning, såsom blåseanordning for varm gass (f.eks. luft) eller infrarød bestråling. Det er viktig å merke seg at denne oppvarming kan muliggjøre ikke bare god heft mellom.granulatene og hydrokarbonbindemidlet, men også- mellom dette sammensatte lag og underlaget som det er anbrakt på. ;Det er selvfølgelig mulig å fremstille "overtrekkslag" ;som omfatter flere av de ovenfor beskrevne lag.;Det hender dessuten at visse veier eller deler av veier som på kjent måte består av lag av granulater agglomerert med et hydrokarbonbindemiddel, blir for grove etter heving av hydrokarbonbindemidlet og har ikke lenger en overflateruhet som er tilstrekkelig til å gi sikker kjøring med kjøretøyer. Det er tilfelle med veier som har en "grusdybde" (.p*o:fondeur de sable) målt ifølge LCPC-metoden på mindre enn 0,40 mm.

Den aktuelle teknikk for gjenoppretting av ruhetén hos glatte veier består i å påføre dem et overtrekkslag som ofte

<b>enevnes slitelag. Disse slitelag oppnås ved å anbringe på veiene som skal belegges et varmt lag av- et i og for seg kjent hydrokarbonbindemiddel hvorpå man anbringer en bestemt mengde granulater med meget nøyaktige egenskaper når det gjelder dimensjoner, hår dhet, renhet, form etc.

Fremgangsmåten ifølge den foreliggende oppfinnelse kjennetegnes ved at det på veien som skal behandles, anbringes et. lag med granulater som tilsvarer gitte normer, hvoretter enten laget som omfatter blandingen av granulatene og det underliggende bindemiddellag oppvarmes til en temperatur, målt i en dybde på 1 mm i bindemiddellaget, på mellom 100 og 200°C, hvoretter enheten komprimeres.."

G-ranulatlagene, som anvendes ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, som i Frankrike er brukbare i overensstemmelse med normer for fremstilling av overtrekkslag, er dannet av granulater, med dimensjoner på mellom 6/10 og 16/18 mm anvendt i mengder på fra 6 til 12 liter pr. m2..

Ifølge oppfinnelsen kan oppvarmingen foregå på vilkårlig, i og for seg kjent måte, f.eks. ved blåsihg :av varm gass (luft1) eller ved infrarød bestråling. Denne oppvarming utføres inntil bindemidlet, i en dybde på 1 mm under bindemidlets overflate, . har en temperatur på mellom 100 og 200°C, fortrinnsvis mellom 150 og 180°C. Det er vesentlig å sikre at det således oppvar-mete bindemiddel bibeholder allendets ønskelige egenskaper, særlig god heft til granulatet og at det ikke nedbrytes ter-misk.

Komprimeringen til slutt utføres ifølge oppfinnelsen på i og for seg kjent måte, f.eks. ved valsing. Det utformes slik at det sikres, én innleiring av granulatene i to tredjedeler av deres høyde i gjenoppvarmet øvre lag av veien.

Ifølge oppfinnelsen er det mulig på en vei hvis "grusdybde" er mindre enn 0,40 mm å frembringe en reparert vei hvis "gjennomsnittlige grusdybde" er 1,4 mnii .

Ifølge oppfinnelsen angis målet på en hvis "gjennomsnittlig grusdybde" ifølge en norm ved å helle et kjent

standardvolum (25 ml) grus (med granulometri 0,16 til 0,315

mm) på veien og.deretter danne en rund plate med så stort areal som mulig og måle platens gjennomsnittlige diameter for derved å "beregne grusdybden, som utgjør den søkte verfti

Det er viktig -å notere at i motsetning til det man kunne vente, vil ikke oppvarmingen av bindemidlet til den temperatur som benyttes ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen (100 - 200°C) forandre bindemidlets viktige egenskaper. Disse egenskaper er blitt undersøkt ved måling av mengden uløselig og måling av heft ved følgende forsøk: Ved måling av mengden uløselig anvendes det et aromatisk

løsningsmiddel (toluen).

Ved måling av heften for bindemidlet og granulatet funder vann, neddykkes granulatene innleiret i bindemidlet under vann, hvoretter det beregnes den prosentandel av overflaten som frem-deles dekkes av bindemidlet etter en viss neddykkingstid.

Disse forsøk har kunnet vise,ganske overraskende, at bindemidlets heft stort sett ikke forandres ved en oppvarming' ut-ført ifølge den foreliggende oppfinnelse og at- bindemidlet praktisk.talt ikke gjennomgår noen nedbrytning som følge av oppvarmingen. Resultatene som er angitt i den etterfølgende tabell, ble oppnådd med følgende bindemidler:

Bitumen 80/100

-bindemiddel 200 fremstilt ved anvendelse av 80 vektsprosent av en bitumen 60/70 og 20 vektsprosent flytende tjære med en viskositet på 59 sek. i BRTA 30° 0= 4 mm,. -bindemiddel 300 fremstilt med samme forhold som i bindemiddel 200 med samme bitumen 60/70 og en flytende tjære med en viskositet på 18 sek. i BRTA 30° 0=4 mm, -bindemiddel 281 fremstilt ved å blande 80 vektsprosent bitumen 60/70 og 20 vektsprosent myk tjære 48-50 E.V.T.

Opprinnelsen vil bli nærmere forklart i det etterfølgende ved hjelp av noen utførelseseksempler.

Eksempel 1.

Fremstilling av et overtrekkslag..

Som bituminøst bindemiddel ble det anvendt en binær blanding som besto av 80 vekstprosent bitumen (penetrering 80 - 100.) og 20 vektsprosent tjæreolje.(penetrering 300). Denne blanding ble anbrakt på en vei ved en temperatur på

100 - 200°C. i en mengde av 1,3 kg/m<2.>. På denne bindemid-delsblanding ble det anbrakt.i en mengde av 10 liter pr. m et lag av granulater med dimensjoner 8-10 mm. Dette lag ble deretter komprimert ved valsing for å innleire granulatene i bindemidlet. Deretter ble laget ved.hjelp av et apparat for blåsing av varm luft oppvarmet til en temperatur på ca. 130°0. -Veien var derved ferdig-for trafikk etter en even-

tuell ytterligere komprimering (ved valsing) og eventuell feiing for å rengjøre dens overflate for overskytende granulater.

Denne måte å fremstille overtrekkslag på gir følgende fordeler:

Ved å anvende et' ikke smeltet hydrokarbonbindemiddel

oppnår man særlig økonomisk utnyttelse avbrennbare oljer,

idet man ved å unngå utskilling av flyktige bestanddeler i det smeltete bindemiddel og dannelse av gasser under anbringT else av bindemidlet, muliggjør/^anvendelse av bindemiddel med samme sammensetning hele tiden.

Ved å øke granulatets heft til bindemidlet og det sammensatte lags heft til underlaget oppnår man en særlig fast-

het i disse overtrekkslag.

Ved at hydrokarbonbindemidlet som anbringes på veien,

er umiddelbart bruksferdig,:behøver man ikke vente på at en del av løsningsmidlene skal fordampe eller gå over:, i fast form. Dessuten er det ikke utsatt for.noen senere utvikling.

Det er mulig å fremstille'disse lag undér alle værfor-

hold og til enhver årstid og.i ethvert terreng som skal belegges. Dersom overflaten er fuktig, er det fordelaktig å anbringe på underlaget en varml^f^or å tørke og eventuelt for-håndstørke overflaten som skal anlegges. Denne fordel er av

særlig betydning for de arbeidslag som skal belegge veiene med slike overtrekkslag.

Det anbrakte lag er umiddelbart bruksferdig uten fare

for at laget skal forringes eller for at kjøretøyer skal slynge bort granulatene. Det er vanligvis tilstrekkelig med en enkel feiing av laget etter at det er anbrakt.

Påføringen av laget kan unngås.i månedene med intens/vei-trafikk, dvs. juli og august, og muliggjør derved større flyt i trafikken, idet arbeidet kan utføres hele resten av året, i motsetning ti ekkslag, hvor godt vær. og varme er nød-vendig, dvs. særlig i månedene juli og august.

Eksempel 2.

Reparasjon av en glatt vei.-

På en vei som ble betraktet som farlig' som følge av at den var for glatt, særlig når det regnet, og som hadde en grusdybde på 0,4 mm, ble det med fra 6 til 8 Miter pr. m 2 anbrakt et lag med granulater med dimensjonen 10/14 mm. Deretter ble dette lag ved hjelp av et luftblåsningsapparat oppvarmet til man fikk en temperatur på 160°C i 1 mm dybde.

Umiddelbart deretter ble komprimeringen foretatt ved

hjelp av en glatt valse på 8 tonn, slik at granulatene ble trykket inn inntil en tredjedel av deres høyde.

Veien hadde derved en gjennomsnittlig grusdybde på 1,4 mm og kunne umiddelbart anvendes for trafikk..

Den beskrevne fremgangsmåte har vesentlige fordeler, særlig: Det faktum at det ikke anvendes hydrokarbonbindemidler betyr en viktig økonomisk besparelse når det gjelder lever-

anse og anvendelse av bindemidlet og gjør det likeledes mu-

lig å eliminere den utsvetting som vanligvis er følgen av uvilkårlig tilsetning av- bindemiddel.

Det blir mulig å ta veien i bruk umiddelbart.

Det kan benyttes til alle årstider og på en fuktig vei, særlig om ^vinteren da fremstillingen av overtrekkslag ellers ikke er mulig.

Claims (6)

1. Fremgangsmåte til'fremstilling av et veidekke som omfatter et bindemiddel og et granulat, karakterisert ved at etter at bindemidlet og granulatet er brakt i-innbyrdes kontakt, oppvarmes det derved oppnådde sammensatte lag inntil temperaturen'i bindemidlet, målt i en dybde' av.ca.

1 mm under lagets overflate, ligger mellom .100 og 200°C.

2.F remgangsmåte i samsvar med krav 1, karakterisert ved at det på flaten som skal anlegges anbringes et særlig viskøst hydrokarbonbindemiddel, som har særlig god heft, men som ikke inneholder løsningsmidler samt anvendes i en mengde av fra 0,8 til 1,8 kg/m at det på bindemidlet anbringes egnete aggregater samt at det sammensatte lag av bindemiddel og aggre-gat, etter eventuell komprimering, oppvarmes til- en temperatur på mellom 100 og 150°C for å frembringe innbyrdes heft mellom de ulike bestanddeler i det sammensatte lag og Hen; underliggende flate.

3. Fremgangsmåte i samsvar med krav 2, karakterisert ved . at utleggingen av hydrokarbonbindemidlet" foretas ved en temperatur på mellom 80 og140°C .

4. Fremgangsmåte i samsvar med krav 2 eller 3, karakterisert ved at det anvendes et hydrokarbonbindemiddel som består av en blanding av bitumen og tjære;, hvor tjæren utgjør fra 15 til. 30 vektsprosent av blandingen. ■ •

5. Fremgangsmåte i samsvar med krav 1, karakterisert ved at det på en vei som er glatt på grunn av overskudd av hydrokarbonbindemiddel utføres reparasjon ved at det etterat det på veien som skal repareres, er utstrødd et lag av granulatéry. som er i overensstemmelse med offentlige forskrifter, oppvarmes enheten, som er dannet av laget av granulater og laget av hydrokarbonbindemiddel, til en temperatur, målt i en dybde av 1 mm i bindemiddelslaget, på mellom 100 og 200°C, hvoretter enheten komprimeres umiddelbart..

6. Fremgangsmåte i samsvar' med krav 5f karakteri-, sert ved at enheten oppvarmes til en temperatur på mellom 150 og 180°C.